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1、DF4B、GKD3型机车柴油机机油压力偏低原因分析与改进建议 第 卷 第 期 年 月 . . .侣、 型机车柴油机机油压力偏低原因分析与改进建议张存表神华包神铁路公司机车车辆段,内蒙古鄂尔多斯,摘 要: 对 舶、 型机车柴油机机油压力进行了综合系统的分析研究,提出了处理机油压力偏低惯性故障的具体要求、有效办法和改进建议。关键词:型机车 机油压力偏低 原因分析 解决办法 改进建议中图分类号: . 文献标识码: 文章编号: ? ?油机润滑部位是并联关系,对部分机油起到正常的引言精滤作用,对机油压力偏低也没有影响。下面对有影、 型机车柴油机机油系统是以柴油机为 响的部分进行综合系统的分析研究。动力源
2、,通过主机油泵迫使机油循环流动,再经过滤清和冷却的环节,向柴油机各零部件提供一定压力和温度的清洁机油,起到润滑减磨、冷却清洗、密封缓冲和防腐防锈的综合作用。对于机油系统来说,合格的机油压力是确保内燃机车柴油机正常运转的重要技术条件。只有建立起标准的机油压力,才能保证有充足的机油量,从而实现对所有摩擦表面进行良好的润滑,确保柴油机正常运转。否则会造成柴油机润滑不良、零部件损坏甚至机破的严重后果。原因分析与相应措施图、 型机车柴油机机油系统示意图包神铁路公司目前使用的机车主要是 叭 一油底壳; 一主机油泵; 一主机油泵调压阀; .一主机油泵旁通阀;型机车,大部分都是 年以后陆续购进的。机车一主机油
3、泵出口压力表;机油热交换器; 机油精滤器;柴油机有多项技术标准要求,其中对最低机油压力一机油粗滤器; 一柴油机主机油道; 一柴油机润滑系统;是这样规定的:当柴油机转速为 / 时,机油末一前增压器滤清器; 一前增压器;一前增压器限压阀;一前增压器压力表; 一后增压器滤清器; 一后增压器;端和增压器压力不小于 ;当柴油机转速为一后增压器限压阀; 一后增压器压力表; 一启动机油泵; / 时,机油末端压力不小于,增压器一启动机油泵逆止阎; 一辅助机油泵; 一辅助机油泵逆止阀。压力不小于 。针对 常出现的机油压力偏低的惯性故障,我们对各种影响因素进行了综合系统 . 机油状况的分析研究,提出了排除故障的具
4、体做法和技术对 为保证内燃机车柴油机在合格机油压力前提下策。机车柴油机机油系统由机油、油底壳、主机油泵、 得到理想润滑状态,首先对机油状况提出多方面技启动机油泵、辅助机油泵、机油热交换器、机油粗滤术要求,如机油粘度、闪点等技术参数必须要经过严器、离心精滤器、增压器滤清器、柴油机各润滑部位、格化验,符合使用限度指标要求,机油温度不能偏各种压力控制阀和油压继电器组成 见图 。高,禁止超过 ,机油油底壳油位在柴油机运转状启动机油泵和辅助机油泵在启机或预热机油时态下不能低于油标尺下刻线等。如果上面几项不符使用,柴油机正常运转后,它们都在停止状态,并且合标准要求,会直接造成机油压力偏低或机油压力在出口处
5、设置了逆止阀,起到了逆流截止的安全保不稳定,难以建立柴油机各润滑点、面的理想运动副护作用,对机油压力偏低没有影响;离心精滤器和柴油膜,从而导致零部件润滑不良、磨损加快甚至机破第 期 张存表: 型机车柴油机机油压力偏低原因分析与改进建议?态,只是在旁通阀失灵的情况下才安全地发挥作用。的严重后果。因此,我们对机油的技术状态要认真做因此,机油压力的高低很少和调压阀发生关系,调压到定期或不定期检查,严把质量关,化验不合格的机油必须要马上更换。机油温度不能太偏高,因为随着 阀不会发生故障,避免了拆卸主机油泵更换调压阀的大难题。而旁通阀由于开启与关闭非常频繁,经过机油温度的升高,机油压力会明显下降,如果机
6、油温长时间使用后,旁通阀弹簧会发生断裂或弹力发生度太高,就难以实现标准机油压力,且随着使用时间的延长,机油会达到稀释或变质的程度,造成粘度下 疲劳性的衰减,导致旁通阀阀杆与阀体处于开启位,造成机油出口压力达不到标准要求。遇到这种情况降,不但机油压力保证不了,而且还直接影响到运动时,一定要把旁通阀拆下来上试验台做详细检验,如副理想油膜的形成与建立,对机车的安全运转构成果机油压力在时旁通阀有明显漏油现象,必了一定的危险。所以机油温度一般超过时就应该马上安排检修,彻底消除故障。机油油位低于油标 须要马上调整检修或更换旁通阀。 增压器旁通保压阀和油压继电器尺下刻线时,必须要马上补油,补到油标尺上下刻线
7、增压器是柴油机非常重要的部件,它直接为柴的中间位,确保主机油泵满吸油正常循环。油机提供燃油燃烧所需的合格压缩空气,其最高转. 机油滤清器速可达 / 以上,对润滑机油的压力提出了机油滤清器包括机油粗滤器、离心精滤器和增很高的要求。当柴油机转速为 / 时,要求机压器滤清器,它们是内燃机车机油系统中非常重要的部件,对柴油机机油起到净化的作用,以实现柴油 油压力是,当柴油机转速为/机的理想润滑状态,减少运动摩擦件的磨损。其中离 时,要求机油压力不小于 。为了保证增压器高心精滤器和柴油机润滑部位并联,对机油压力偏低 速旋转的安全可靠性,专门设置了增压器旁通保压没有影响,主要是起到精滤净化机油的作用,每次
8、小 阀和油压继电器。对于旁通保压阀来说,由于开启与修必须更换机油离心精滤器滤芯。机油粗滤器和增 关闭很频繁,经过长时间使用后,弹簧弹力发生疲劳性衰减或旁通保压阀卡死在开启位,机油压力就要压器滤清器同样是承担着过滤、净化机油的任务,但相应降低。特别指出的是,在旁通保压阀没有开启的它们是柴油机主体和增压器润滑机油的必经之路,机油通过它们的滤芯时肯定要有压力损失,即机油 情况下,也有产生泄油泄压的可能性,这种状况在柴油机最低转速时,对机油压力的影响最为明显,很可粗滤器和增压器滤清器的进出口之间要产生压差,能造成机油压力偏低的故障。所以当遇到增压器机会直接影响柴油机主体和增压器润滑机油压力的大油压力偏
9、低故障时,应马上调整检修或更换旁通保小。随着滤清器滤芯使用时间的延长,滤清器进出口压阀。压差递增,柴油机各润滑部位的机油压力也会同步递减,一直发展到机油压力达不到标准要求。基于上 油压继电器是柴油机增压器机油压力的一种安述情况,增压器机油滤清器每到小、辅修时必须更换 全保护装置,当机油压力降低到一定数值时,油压继电器动作,促使柴油机停机或卸载,避免发生意外。滤芯,机油粗滤器每到小、辅修时,如果其压差达到以上,就应该及时更换滤芯,机车在日常运用 发生这种情况后,除考虑其它因素外,一定要检查主中机油粗滤器压差达到 时必须更换滤芯。 机油道通往油压继电器的管路情况,对其进行彻底清洗,油压继电器要上试
10、验台进行校验。. 主机油泵调压阀和旁通阀为了提高安全系数,把主机油泵出口压力控制 . 机油热交换器、主机油泵及吸油管道机油热交换器是保证机油正常温度的重要部在标准范围内, 、型机车设置了主机油泵调件,在机车运用中必须要注意到机油热交换器的冷压阀和旁通阀,调压阀安装在主机油泵泵体上,旁通阀安装在泵支承箱侧面的检查孔盖上,通过旁通管 却效果。在冷却水系统经判断处理没有问题的前提下,若冬季机油温度高于 ,夏季机油温度高于和主机油泵出口相连。一般来说,我们在试验台把主,说明机油热交换器冷却效果差,导致机油温度机油泵旁通阀的开启压力调定在,而主机油偏高,从而造成机油稀释、压力偏低的故障,应该马泵调压阀的
11、开启压力调定在。由于旁通阀提上更换新品或清洗检修。前开启泄压,机油压力根本就达不到使调压阀开启主机油泵是柴油机机油系统最为重要的部件,的程度,所以调压阀一直不动作,始终处于备用状第 期要想确保每分钟 多转的增压器灵活正常运是实现机油压力技术要求的起始保证所在。按照铁道部下发的段修规程,主机油泵在试验台试验的技 转,必须要保证清洁干净的润滑机油达到标准的机术性能要求是:当主机油泵的转速为 / ,机 油压力。型机车增压器进油管内径为,它油温度在 范围内,机油压力调到 的大小对增压器机油压力的高低有明显影响,因此最有效的办法是把直径为 的增压器进油管直时,机油流量必须在/ 以上,只有这样才能为实现标
12、准机油压力创造条件。一般来说,内燃机车经长 径加大,以减少机油经过进油管的压力损失。根据实时间使用后,各项技术性能都有不同程度的降低,机 际情况,我们选择了内径为的增压器进油管,虽然直径只增加,但是横截面积增加,增油压力偏低就是其中之一,采用标准检修工艺不能加幅度为 %,可有效降低增压器细长进油管的沿彻底排除故障。造成机油压力偏低的主要原因是:途压力损失,确保增压器机油压力达到技术标准要柴油机各润滑部位配合间隙增大机油泄压增加;机油管路及柴油机主机油道油垢增加内径减少,机 求。据统计,我们技改后的二十六台机车,增压器机油压力平均比以前增加 ,彻底避免了该型机车油沿途压力损失加大;主机油泵经长时
13、间使用后因机油压力太低而发生的增压器固死、机车不能运技术数据明显下降,或主机油泵吸油管道法兰连接处产生微小缝隙。根据以上分析,前两条原因处理起 用的恶性故障,节约了大量的检修费用见图 。来难度很大,费用很高,只有在中修或厂修时才能解决,所以不预考虑。处理第三条要把主机油泵和吸油管道拆卸下来,主机油泵必须上试验台校验。若技术数据不合格就检修或报废,若技术数据合格,就在现有的主机油泵中进行比较选择。在转速、油温、油压和人口真空度一样的前提下,选择流量最大的主机油泵上车,这对提高整个机油系统的机油压力是非常有效的。在安装吸油管道和主机油泵时,要特别注意法兰连接处的密封可靠性。安装前要把法兰面清理干图
14、 蛐型机车增压器油路示意图净,安装时法兰密封垫要两面涂胶,两法兰面要保证一主机油管; 一增压器进油管; 增压器滤清器;平行、对正,绝对不能抗劲安装,确保主机油泵吸油一增压器; 一增压器限压阎; 一压力表; 一油压继电器。口不进空气。否则吸油口吸人空气后,会造成机油压. 型机车机油粗滤器增设进出口压力表力偏低的故障。包神铁路公司购进的型机车机油粗滤器没改进建议有进出口压力表,因此无法确认机油粗滤器压差的上面对内燃机车机油系统进行了综合分析研 大小,对是否更换粗滤器滤芯没有任何依据。在以前究,并对机油压力偏低的惯性故障提出了实用有效 的日常检修中,只是根据司机室机油压力表值的高低来粗略判断是否更换
15、粗滤器滤芯,不能及时准确的解决办法。随着机车使用时间的延长,技术状态明地确定机油粗滤器压差是否超过规定的 ,不显衰退,机油压力偏低的惯性故障就是其中之一,处理难度很大。通过深人细致的分析探讨,提出并实施 能保证柴油机各润滑部位的机油压力达到标准要了 柏、型机车机油系统技术改造方案,取得了 求。针对上述情况,我们在机油粗滤器进、出口加装很好的效果,为更加有效地排除机油压力偏低惯性 了两个压力表,机车乘务员能够直接观察到机油粗滤器压差的大小,当压差大于 时,就及时提故障创造了先决的技术条件,下面对其进行简要的论述。票更换滤芯,这样可大大地提高柴油机机油润滑的。柏型机车增压器进油管改造 安全可靠性,弥补了机车厂的制造缺陷,彻底消除了增压器是内燃机车柴油机非常重要的部件,它 增压器因机油压力低而固死的恶性故障,大大地减的正常运转是保证内燃机车正常运行的前提条件。 少了检修费用,保证了机车的正常运转。
