关于奔驰300sel不能着车的故障分析.doc

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1、西 京 学 院毕 业 设 计 （论 文）成绩题 目:关于奔驰300SEL不能着车的故障分析姓 名; 吕世贤 系（院）: 机电工程系 专 业: 汽车检测与维修技术 班 级: 0902 学 号: 0911020221 指导老师: 吴伟鹏 日 期: 2011-11 教务处制 目 录第一章 前言1第二章 发动机的原理和构造22.1 发动机的构造 2 2.2 发动机工作原理7第三章 常见的故障原因133.1 真空进气管133.2 废气再循环装置的检查143.3故障诊断相关要点153.4检验方法17第四章 故障实例194.1 长安之星自动熄火原因194.2 2003年款宝来1.6L轿车等红灯时易熄火原因2

2、04.3 奥迪六缸发动机无规律熄火故障21总结24致谢24参考文献25摘 要汽车是当代必不可少的一种交能工具，汽车的发动机是汽车的核心元件。随着社会的发展趋势汽车在全球的数量将越来越多，但现实的世界储存燃料已经越来越少，有科学家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我们用什么来维持呢？没有了汽车这个交通工具世界经济将会是怎么样的一个现像，可想而知。那么我们就要研究出更能节省能源，也能适用新能源的汽车。只有这样才能让我们的经济保持并发展。另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已排名世界第三位就是最好的一个证明。那么我们需要人们懂得这些道理，假若发动机出现了问题也能

3、自行解决。为我们提供为便，也能节省那么的时间和能源。在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更大的挑战。汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分维修”。发动机的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修实践。关键词 发动机故障现象；故障实例；技术创新；制动第一章 前言目前世界发动机主流技术发展状况汽油缸内直接喷射燃烧是汽车发动机的一项新技术。它的基础技术借鉴于柴油机的燃

4、油喷射技术于20世纪30年代开始研制开发。但受当时内燃机技术水平和自动控制技术水平的限制，开发的发动机性能并不理想，长期以来进展缓慢，没有得到实际的应用。随着电子控制技术的进步，各国加大了对汽油机直喷技术的研究。三菱公司与大众公司相继推出了批量生产的新机型，欧美一些著名研究机构与生产企业如AVL、FEV、Bosch等也公布了各自的研究成果。按喷射方式的不同，汽油直喷发动机的发展经过了三代。第一代称为壁面引导（Wall-guided）直喷型，利用缸内空气流动使油气混合物成层，实现了稀薄燃烧；第二代称为按化学计量混合直喷型，以理论混合比混合燃料和空气；而奥迪轿车FSI新发动机采用第三代直喷技术，只

5、需将燃料喷射成雾状，借助空气运动以及活塞顶面特殊的凹陷形状，便可局部形成燃料较浓的区域，通过在这一区域附近设置点火火花塞来实现分层燃烧（稀薄燃烧）。专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Hybrid-Electric Vehicle，缩写HEV）的汽车。混合动力汽车是目前新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，其发展方向是真正零排放、无污染，不消耗燃油的燃料电池车辆。现在混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化，而国内还处于起步阶段，没有形成产业化。第二章 发动机的原理和构

6、造2.1 发动机的构造发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异，发动机的总体结构图如下所示。图表 1 （汽油发动机）图表 2（柴油发动机）汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成（无点火系）。 2.1.1 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲

7、轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。2.1.2 配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。2.1.3 燃料供给系统

8、由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。 柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量

9、和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。2.1.4 润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。2.1.5 冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。2.1.6 点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合

10、气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。2.1.7 起动系统 起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。2.2 发动机工作原理 发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。曲轴旋转一圈，即活塞往复两个行程完成一个工作循环的，称为两冲程发动机。2.2.1 四冲程汽油

11、机的工作原理 (1) 进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。 由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K440K。 (2) 压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力

12、和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa1.2MPa，温度约为600K800K。 (3) 作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。 作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa5MPa，瞬时温度可达2200K2800K。 (4) 排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭

13、，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa0.115MPa，温度约为900K1200K。2.2.2 四冲程柴油机的工作原理 由于使用燃料的性质不同，四冲程柴油机的可燃混合气的形成和着火方式与汽油机有很大区别。下面主要叙述柴油机与汽油机工作循环的不同之处。 (1) 进气行程。进气行程中进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。 (2) 压缩行程。压缩行程中将进入气缸的纯空气压缩，由于柴油的压缩比大，约为1522，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa5MPa，温度可达800K1000K。 (3) 作功行程。在压缩行程终了时，喷油泵将

14、高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被迅速汽化并与空气形成混合气。由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度（约500K左右），柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。作功行程中，瞬时压力可达5MPa10MPa，瞬时温度可达 1800K2200K。(4) 排气行程。此行程与汽油机基本相同。由上述四行程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机工作循环的基本内容相似。四个行程中只有作功行程产生动力，其他三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，都要消耗一部分能量。发动机起动时的第一个循环，必须有外力将曲轴转动，以完成进气和压缩行程

15、。当作功行程开始后，作功能量便通过曲轴储存在飞轮内，以维持以后的循环得以继续进行。 2.2.3 二冲程汽油机的工作原理 二冲程发动机工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程，但它是在活塞往复两个行程内完成的。 (1)第一行程。活塞从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞继续上移至上止点时，压缩结束。与此同时，活塞上行时，其下方曲轴箱内形成一定真空度。当活塞上行至进气孔开启时，新鲜的可燃混合气被吸入曲轴箱，至此，第一行程结束。 (2)第二行程。活塞接近上止点时，火花塞产生电火花点燃被压缩的可燃混合气。燃烧形成的高温、高压气体推动活塞下行作功。

16、当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩；活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后废气靠自身压力经排气孔排出；紧接着，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内残余废气。这一过程称换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔为止。活塞下行到下止点时，第二行程结束。由上两个行程可知：第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。2.2.4 发动机活塞 活塞的主要作用是承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室， 由于活塞顶部直接与高

17、温燃气接触，承受很高的热负荷；活塞还承受周期性变化的的气体压力和惯性力的作用， 因此要求活塞应有足够的强度和刚度，质量尽可能小，导热性能要好，要有良好的耐热性、耐磨性，温度变化时，尺寸及形状的变化要小。汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是铝合金，有的柴油机上也采用合金铸铁或耐热钢制造活塞。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三个部分。 （1）活塞顶部。活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。根据不同的目的和要求，活塞顶部制成各种不同的形状：常见的有平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞及成型顶活塞。（2）活塞头部。活塞头部是活塞环槽以上的部分。其主要作用是承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现对

18、气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。活塞头部切有若干道用以安装活塞环的环槽。汽油机活塞一般有34道环槽，上面23道用以安装气环，下面一道用以安装油环。在油环槽底面上钻有若干径向小孔，以使被油环从气缸壁上刮下来的多余机油经过这些小孔流回油底壳。（3）活塞裙部。活塞环槽以下的部分称为活塞裙部。其作用是引导活塞在气缸内作往复运动，并承受侧压力。2.2.5 直列式气缸体 气缸体与上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体曲轴箱，简称气缸体。气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运动作导向的圆柱形空腔，称为气缸；下部为支撑曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并

19、由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。为了使气缸散热，在气缸外部制有水套（水冷式发动机）或散热片（风冷式发动机）。在上曲轴箱有前后壁和中间隔板，其上制有主轴承座孔，有的发动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。发动机气缸排列常见的有单列式和双列式两种形式：单列式（直列式）发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜甚至水平的。双列式发动机左、右两列气缸中心线的夹角180者称为V型发动机。2.2.6 发动机相关术语(1)上止点活塞离曲轴旋转中心最远处，通常即活塞的最高位置。 (2)下止点

20、活塞离曲轴旋转中心最近处，通常即活塞的最低位置。 (3)活塞行程上、下两止点间的距离。 (4)冲程活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程。 (5)曲轴半径曲轴与连杆大端连接的中心到曲轴旋转中心的距离。 (6)气缸工作容积活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积。 (7)发动机工作容积发动机所有气缸工作容积之和，也称发动机的排量。 (8)燃烧室容积活塞在上止点时，活塞顶上面的空间叫燃烧室，它的容积称燃烧室容积。 (9)气缸总容积活塞在下止点时，活塞顶上面整个空间的容积，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。 (10)压缩比气缸总容积与燃烧室容积的比值。第三章 常见的故障分析3.1 真空进气管原因真

21、空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。(P为汽缸压力；Pox为进气管真空度)一、发动机密封性能正常状态1、怠速时，表针应稳定在6471kPa之间(摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关)。若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，Pox的跌落值应越大越好，已是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。2、迅速开闭节气门(注：迅速开闭应和实际运用情况相符)，若表针在6.7846kPa之间灵敏摆动，

22、说明Pox对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。若密封性不好时，怠速时PX低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到846kPa处。为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲油箱内的压力应为负压值。若为正值，说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。 怠速时，表针在46757kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现

23、象与点火正时类似，应分辨处理。三、发动机排气系统堵塞时的状态 1、由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，Pox有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。2、怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。需清洗进气管。3、燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。用燃油压力表测燃油压力。可知道燃油压力是否正常。4、废气再循环阀门阻塞划或底部泄漏。3.2 废气再循环装置的检查废气再循环装置的主要故障是废气应该循环时不能进入发动机进行循环，或不该循环时反而进

24、入发动机进行循环。当发动机处于冷态时，如果废气与空气、燃油混合进入发坳机，即废气再循环装置误地参与工作，会导致发动机运转不稳定，甚至熄火；发动机升温后，如果废气再循环装置不能正常工作，发动机运转时会出现爆震、工作温度升高和氮氧化合特排量增加等现象。 废气再循环装置的检查主要是对废气再循环阀（EGR阀）的检查，同时还应检查温度控制开关，检查用到的仪器主要是真空测量仪。EGR阀的检查维护、EGR阀在废气再循环装置中是最重要的部件之一，它的好坏将直接影响整个装置的工作。3.3 故障诊断相关要点1、在对电控系统引进故障诊断时，千万别忘记先进行基本检查。例如：在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前

25、，一定要确保进气管无泄漏、配气正时、点火正时。如果存这些不良现象，发动机的抗负苛交变能力差，在工况突变的情况下可能熄火，如加速熄火，制动熄火、开空调熄火、挂挡熄火。2、有些汽车的音歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好故障显现。换句话说，当进行诊断测试时，故障证症状不出现，故障就难于诊断。解决这一类问题的第一种方法是，让顾客将车留在维修站，然后由技师驾车在可能出问题的状态下行驶，直到故障出现。不过，要是故障每周出现一次，这种解决这类办法就不凑巧了，因为故障短时内不出现，就得无休止的驾车。解决这类问题的第二种方法是，当故障一出现，顾应立即给维修站打电话，维修站派技师去故障诊断，这一方法对熄火

26、后较长时间内无法起动故障尤为适用。如果出现这种情况，当告知顾客，不要再试图起动汽车，而要静等技师来。这样做的费用可能偏高，但有些情况下，这可能是成功诊断故障原因的唯一方法。一般来说，这类故障只会越来越严重，如一时无法确诊，可待故障明显后再作检查。3、检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是有必要的。如早期生产的金杯面包车的单点喷射发动机的典型故障之一就是火花塞不良可导致怠速偶尔熄火。应更换原厂规定的火花塞。4、当怀疑空气流量计不良（如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等)时，可用试波器检查空气流量计信号电压波形。在发动机稳定运转时用一个螺钉旋具柄轻轻地敲打空气流量计壳体并观察

27、示波器。如果波形变化较大或发动机熄火，则要更换空气流量计。有些空气流量计出现内部连接松动，这会导致电压信号突变，从而导致熄火。这个测试要先用振动法确定线束接头接触良好。5、当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破裂、弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时正常，时不正常，造成发动机叫加速踏板时熄火。6、还应检查对喷油量影响较大的传感器，如冷却液温度传感器、氧传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也是修正点火提前角的信号之一，故也应重视。有时某些车型的氧化传感器焦点理发压无变化，容易造成加速时发动机熄火。7、如在较高速行驶时过程中先出现加速不良然后熄火，这

28、就要着重检查油路；如在较高行驶过程中突然熄火则着重检查电器方面的原因，高压火是否过弱是必检查的项目之一。8、突然熄火、间歇熄火还应对控制点火的主要传器发动机转速及曲转位置传感器进行检查。9、故障征兆模拟试验方法。在故障诊断中是难的的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必需进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。无论维修人员验经如何丰富，也无论他技术如何熟练，如果他对故障征兆不经验证就进行诊断，则将会在维修工作中忽略一些重要的东西，必将导致车辆动行故障。例如，对于那些只有在发动机冷却的情况下才出现的问题，或者由于车辆行驶时振动引起的问题等，这些问题不能

29、仅仅靠发动机热态和车辆停驶时的故障征兆的验证来确诊。因此振动、高温和渗水可能引起难以再现的故障。这时，故障征兆模拟试验将是一种有效的措施。它可以在停车的条件下在车辆上施加外部作用。在故障证兆模拟试验中，故障证兆固然要验证，而且故障部位或零件也必需找出。为了做到这一点，在预先连接试验和开始试验之前，必需把可能发生的故障电路范围缩小，然后进行故障征兆模拟试验，判断被测电路是否正常，同时也检证了故障征兆。3.4 检验方法1、振动法。当振动可能是引起故障原因时，即可采用振动法进行试验。基本试验方法主要有：A、连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器。B、配线。在垂直水平方向轻轻地摇动摆动配线。连接器的接

30、头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。C、零件和传感器。用物轻拍装有传感器的零件，检查是否熄火。切记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路。2、加热法。有些故障只是在热车时出现，则可能是由有关零件或传感器受热引起的。可用电吹风或类似加热工具加热可能引起的故障的零部件或传感器，检查是否出现故障。但必需注意：加热温度不得高于60度；不可直接加热电脑中的零件。3、水淋法。当有些故障在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。但应注意：不可将水直接喷在发动机电控零件上，而应该喷淋在散热器前面间接改变湿度温度；不可将水直播将喷在电子器件上；尤其应该防止水渗漏到

31、电脑元内部。4、电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷引起时，可能通车上全部电器设备检查是否发生故障。 第四章 故障实例4.1 长安之星自动熄火原因近年来，长安之星SC6350B/SC1015XB(电喷发动机)怠速自动熄火的故障.在维修一辆一种故障时，维修工们大都曾费了一点周折才找到故障原因.故障现象:发动机运转时，有时怠速稳定，踩加速踏板时易熄火，有时运转数分钟或十几分钟又突然熄火.但熄火后又很容易再起动.行驶中一松加速踏板就熄火，但再次起动也容易.车主说，购得此车(二手车)时就有此故障，后维修两次也未修好，因无大碍，也就未及时修理.按下列步骤进行故障诊断:1、读故障代码，无码.2、引起怠

32、速不稳原因多，此车故障又经别的修理厂反复修理，估计也不是常见原因，故此先试一下车.试车后正如车主所言，松加油踏板时常有熄火现象，而加速行驶还感觉动力不足.3、既动力不足就先检查燃油系主点火系.检查点火正时、火花塞、高压线圈等，都正常，燃油压力也正常，气缸压力也正常。4、检查怠速电动机，正常，并且怠速系统也无漏气。似乎该清洗喷油器及发动机缸盖进行维修护了，但喷油器以前洗过了。5、检查正时带的安装，结果发现正时带安装差了一点，重新正确安装后，故障消失，怠速不再熄火了。正时带的正确安装与检查方法是：正时带安装正确时，当凸轮轴带轮上记号与凸轮轴轴承盖上记号对齐时，飞轮上记号“T”应与飞轮壳上的“口”标

33、记对齐。有人认为：安装正时带时，不就对好凸轮轴正时带轮和曲轴正时带轮记号，就肯定安装正确了。但是长安之星电喷发动机更换正时带时，曲轴上正时带轮记号难于看清，也难于对准。似乎对准了，实际上还是有一点小偏差。飞轮和曲轴带轮同样固定在曲轴上，如用飞轮上“T”（TOP-上止点）记号，就明显而准确。用此方法检查正时带正时和正确安装，快捷而准确。在修好这辆车后，又按此思路解决了多辆长安电喷怠速不稳的问题，特别是更换过正时带的。4.2 2003年款宝来1.6L轿车等红灯时易熄火原因故障现象：该车行驶时程7800Km。据用户反映，该车等红灯时驾驶员的脚不敢离开加速踏板，否则容易熄火。检查分析：车辆进厂后，维修

34、人员进行多次试车，但是故障并没有出现，使用故障仪诊断仪V.A.G1552检查后有故障代码17936，另含义是凸轮轴调整器N205断路或短路，属于偶发性故障。测量凸轮轴调整器N205的电阻和电源电压正常，而且故障代码是偶发性的，于是怀疑线束插头接触不好。将凸轮轴调整器N205的线束重新插紧，消掉故障码后车辆出厂。几天后该车再次以想同的故障进厂，使用V.A.1552调整取故障代码，仍然是17936，笔者怀疑是凸轮轴调整器自身有问题，于是更换了N205，之后大约半年时间，故障再也没出现，看到的确是凸轮轴调整器N205损坏，不久前该车再次出现等红灯熄火的故障，调取发动机故障代码17935，含义是凸轮轴

35、调整器N205对地短路，看来是新故障引起了与以前相同的故障现象。而且用户反映，该故障在雨天出现频特别高，于是与凸轮轴调整器N205相关线路在某处被磨破了，导致线路直接搭铁。顺着线路查找，当拆下前挡风玻璃下导流板时，发现发动机控制无线束被后加装的防盗器喇叭固定螺钉刺破了。故障排除：修复线路破损点后，故障彻底排除。回顾总结：凸轮轴调整器N205通过发动机控制单元控制搭铁。当相关线路被螺钉穿破后，造成凸轮轴调整器N205直接搭铁，于是凸轮轴长时间处于满负荷调整状态，造成气门叠开角度增大。发动机小负荷时，配气相位的错误造成发动机动力不足，于是就导致容易熄火的故障。4.3 奥迪六缸发动机无规律熄火故障故

36、障现象：行驶时发动机无规律熄火，有时一天熄火多次，有时可能几天不熄火。熄火后有时能起动着车，有时要等一会儿反复起动才能着车。该车行驶车程为94000Km。诊断与排除：用V.A.G1551检查，结果无故障码.发动机运转时，用手触摸发动机各传感器插头，当拉动凸轮轴位置传感受器接线时，发动机突然熄火.熄火后发动机不能立刻着车，再次拉动凸轮轴位置传感器线时，发动机又能着车.拆下凸轮轴位置传感器，经检查发现一根红/黑红在在插座部位似断非断，振动时偶尔搭铁.重新焊接此线并用胶布包好固定后，发动机再不出现无规律熄火现象.查电路图可知此线是凸轮轴位置传感器的供电线.发动机运转时，凸轮轴位置传感器信号丢失后，发

37、动机不会熄火，但熄火后发动机不能再起动.发动机怠速运转过程中有时突然自动熄火,一辆日产地平线搭载RB20DET型发动机，在怠速运转突然产生喘息，然后就是熄火，因熄火之后再起动比较容易，所以就没怎么太在意.可是最近频频发生熄火，帮来检修.经详细询问，终于明白，故障症状一般在暖机完成之前发生.首先检查自诊断系统，看看有没有什么异常的记载，结果自诊断系统输出代码表示控制系统正常.本车搭载是直接点火方式的发动机，直接点火方式的点火系统往往容易受水气的影响.把各类罩盖打开检查，没有发动可能造成故障的地方.对火花塞进行检查，反馈信号非常整齐.所有这此地方都没有问题.各传感器若出现偏差，且偏差水平太低，自诊

38、断系统又检查不出来，又能导致发动机发生故障，这种现象也是有的.因此用示波观察仪在电子集中控制单元(ECCS)连接器端子上对有关传感器输出信号波型和电压进行检查，结果未发现任何异常.把发动机置于怠速运行状态，振动各传感器和配线，又用热风机加热发动机ECU，遗憾的是故障症状始终没有出现。只好把发动停下来，等发动机冷一冷再继续检查。发动机冷下来后，重复进行上面试验，这次起动发动机约10分钟，出现故障症状。经检查，空气流量计前端的气管内也滞留着发动机机油，面排气尾管并没有冒白烟这一事实说明机油好像来自涡轮增压器。拔下经过摇避盖与进气歧管相接的进气管，这里粘附发动机油最多。检查发动机机油量，机油水平推测

39、同于曲轴旋转机油混进废气中，然后进入进气系统。这些机油粘在空气流量计的热线上，热线温度特性紊乱，输出信号电压波动，引起前述故障。清洗空气流量计，放出多余的机油后故障排除。 总 结在20世纪90年代初期，奔驰的产品组合只有5个车型系列（C、E、G、S和SL级），而通过奔驰名为“战略性产品创新”的发展项目，仅仅几年之后，就已经发展成具有15个级别、110多款车型的强大阵容。奔驰近期的发展史证明了设计对于塑造品牌形象和取得市场成功的重要性。当然，这一理念不仅仅适用于奔驰。如今，汽车在技术层面已经越来越同质化，因此，差异化的竞争优势越来越多地体现在车身外形、色系搭配和内饰等方面的设计。设计对奔驰来说却

40、尤为重要。因为设计就是奔驰的标志，正是设计突出了三叉星徽的品牌形象，体现了奔驰的典型特征和内涵，如澎湃动力、动感、优雅、创新，当然还有安全、可靠和品质。在这种背景下，设计有两方面的任务：一方面激发人们对于产品的激情，另一方面也反映了奔驰的品牌理念和内涵。换言之，设计不仅代表品牌价值，而且创造品牌价值。这也是多年来奔驰所值得称道的宝贵经验！过去了解我们可以知道自动熄火的故障种类繁多，我们在处理故障的时候要非常小心，有时表面的解决只是治了标并没有治本。一定要找出真正出故障的原因才能真正解决汽车的故障。从本文可以看出判断故障的重要性。在未确定故障的真正出处时可先检测，按先简后繁的规律，从而诊断出故障

41、。我们在解决故障以后，也要重新思考，找出原理，增强自我知识为以后的维修打下基础。致 谢 本论文的研究工作是在吴伟鹏老师的悉心指导下完成的，在我的整个实习过程和论文写作期间，吴老师始终给予了我悉心的指导和帮助，在论文的写作过程中吴老师一直给予我极大的关注，对论文的选题、写作和修改都提出了很多建设性的意见。吴老师高尚的品德、严谨的治学作风、渊博的知识和平易近人的待人态度对我的学习、做人都有很大的启示和帮助，他的教诲将使我终身受益。衷心感谢吴老师给我提供了许多学习的机会和条件。 衷心感谢汽车学院的全体老师，大学三年内他们孜孜不倦的传授我扎实的专业知识，教导我对待学习和人生应有的态度。同时，还要感谢我

42、的论文小组成员，同他们的相互讨论与交流使我不断产生新的灵感，使文章内容更加丰富。这一切都使我们彼此间的情谊更加深厚，愉快地度过了大学的最后时光，这将会成为我最为难忘的回忆。感谢和我一起生活了三年的同学们，他们在生活上关怀过我，在学习上帮助过我。在这次论文的写作中他们也提出了许多中肯的建议，使我的论文最终得以顺利完成！ 最后感谢答辩小组和评审组老师对我的论文的耐心指导。 参考文献1 李清明汽车发动机故障分析详解机械工业出版社2 动机电脑工作原理及检修3 汽车发动机原理与构造劳动出版社4 汽车构造 高等教育出版社5 汽车拆装与调整 机械工程出版社6 腾立新.汽车配件管理与技术M.天津：天津科学技术

43、出版社，19867 Anthony Giddens.Automobile trade M.Cambridge press，20068 曹笔耕.中外汽车实用维修精选M.湖南：科学技术出版社，1997.39 刘仲国.汽车服务工程M. 北京：人民交通出版社，2004.910 邹长庚，赵琳.现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断（上）发动机部分.北京：北京理工大学出版社，2006毕业设计（论文）成绩审批表指导教师评阅意见：论文的创新点和特点： 存在的主要问题： 指导教师（签字）： 年 月 日答辩小组评语及成绩评定:小组组长（签字）： 年 月 日系（院）审定意见： 负责人（签字）： （加盖公章） 年 月

44、 日- 欢迎下载资料，下面是附带送个人简历资料用不了的话可以自己编辑删除，谢谢！下面黄颜色背景资料下载后可以编辑删除X X X 个 人 简 历个人资料姓 名：xxxx婚姻状况：未婚照片出 生：1987-06-24政治面貌:团员性 别：男民 族：汉学 位：本科移动电话：专 业：英语电子邮件：地 址： 教育背景2006.9-2010.6吉林工程技术师范学院-外国语言文学系主修课程本科阶段主修大学英语精读，大学英语泛读，英语口语，英语听力，英语写作，英语口译，翻译学，词汇学，语法学，英美概况，英国文学，美国文学，语言学，日语，中外名胜。特长及兴趣爱好除了有专业的英语方面知识外，我在校生活部工作一年, 在系宣传部和秘书处各工作一年。为全面发展，大三上学期，我加入系文学社，参于了我系心韵杂志的创刊和编辑工作。在这些活动中锻炼了我的领导和团队协作能力，学会了更好的与人相处，这些在我以后的工作中一定会有很大的帮助。计算机能力能熟悉使用Office工具以及Photoshop、Flash等软件。获国家计算机二级等级资格证书。外语水平通过英语专业四级考试，能熟练进行听说读写译。奖励情况：2007-2008 优秀学生会干部 200807 师生合唱比赛一等奖普通话水平测试等级证书英语专业四级证书自我评价X X X 个 人 简 历个人资料姓 名： 婚姻状况：未婚出 生： 政治面貌：团员性