毕业论文汽车行驶系常见减振器的结构与故障分析38095.doc

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1、镇 江 高 专ZHENJIANG COLLEGE 毕 业 设 计 (论 文)汽车行驶系常见减振器的结构与故障分析The car traveling common damper structure and failure analysis系 名： 机械工程系 专业班级： 汽车101 学生姓名： 勾立俊 学 号： 100105111 指导教师姓名： 沈恒旸 指导教师职称： 高级工程师 2012年12月20日目 录 第一章 减振器概述1.1减振器工作的基本原理.41.2现代减振器的分类.41.3最常见的液压减震器.5第二章汽车行驶系常见减振器的构造2.1 常见减振器的作用与分类.62.2 常见减振器

2、的工作原理与结构分析.6 2.3 双向作用筒式减振器的结构与工作原理.7 2.4 常见减振器性能分析.9第三章汽车行驶系常见减振器的故障分析3.1 常见减振器故障的现象.103.2 常见减振器故障的判定方法.103.3 常见减振器故障的维修方法.113.4 双向作用筒式减振器故障的分析.12第四章 汽车行驶系常见减振器维修案例分析4.1 夏利轿车悬架系统的保养和维修案例分析.134.2东风日产逍客减振器异响.15结论.16致谢.17参考文献.18汽车行驶系常见减振器的结构与故障分析专业班级：汽车10 学生姓名：勾立俊指导教师：沈恒旸 职称：高级工程师摘要 现代汽车的悬架一般是由弹性组件、减震器

3、和导向机构三部分组成。减振器是悬架系统中的重要部件之一，它影响着整车的舒适性、操作稳定性、安全性等重要性能。汽车在行驶过程中，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动。为衰减振动，汽车悬架系统中采用了减振器，汽车通常采用的减振器为双向作用筒式减振器，当车架与车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内 ，把机械能转化为热能从而起到了减震的效果。论文首先介绍了常见减振器的功用、基本结构组成及工作原理以及常见减振器的性能分析。论文的第三章介绍了汽车行驶系中常见减振器的基本故障，怎样来排除故障的一些检测手段，详解了双向筒式减震器的故障分

4、析。论文的第四章详细讲解了常见减振器维修案例并分析产生这些故障的原因，介绍了夏利轿车悬架系统的保养和维修与东风日产旗下的逍客经常出现减振器异响的案例分析。 关键词： 悬架 减震器 衰减振动The car traveling common damper structure and failure analysisAbstract The modern automobile suspension Usually is composed of three parts of the elastic member, the damper, and guide means. The damper is o

5、ne of the important components in the suspension system, it affects the vehicles comfort, operational stability, security and other important properties. Car suspension system in the process of moving the elastic element under the impact vibration. Attenuation of vibration, the vehicle suspension sy

6、stem, damper, shock absorber of the car is usually used for double-acting shock absorber, by the vibration of the relative motion between the frame and axle, the shock absorbers the piston moves up and down the fluid of the damper cavity is repeated from one chamber flows through the different pore

7、another cavity, the mechanical energy is converted into heat plays a damping effect.The paper first describes the common absorber function, performance analysis of the basic structure, composition and works as well as the common shock absorbers. The second chapter describes the car running gear shoc

8、k absorber failure and repair methods. Chapter explain in detail the common damper maintenance cases and analyze the reasons for these failures.Key words Suspension Shock absorber Attenuation of vibration引 言汽车行驶的路面不可能完全平坦的，路面作用于车轮上的垂直反力往往是具有冲击性的，尤其在坏路面上高速行驶，这种冲击力将达到很大的数值。为了缓和冲击，在汽车行驶行驶中，除了采用弹性的充气轮胎之

9、外，在悬架中还装有弹性组件，使车架和车桥之间作弹性联系。但弹性系统在受在受到冲击后将产生振动。持续的振动使乘员感到不舒服和疲劳，因此悬架还应当减震作用，使振动迅速衰减。为此在许多结构形式的汽车悬架中都设有专门的减振器。第一章减振器概述1.1减振器的基本原理为加速车身振动的衰减，改善汽车行使平顺性，大多数轿车的悬架内都装有减震器。减震器和弹性元件是并联安装的。其中采用最广泛的是液力减震器，又称筒式液力减振器，现简称为筒式减振器。根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。而筒式减震器工作压力仅在2.55MPa，但是它的工作性能稳定而在现代的汽车上得到广泛的应用。又可以分为单筒式、双筒式和充气筒

10、式三种。减震器的阻尼力越大，振动消除得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥；还可能导致连接件及车架损坏。通常为了保证伸张过程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多，所以伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大；在同样油压力作用下，伸张阀及相应的通常缝隙的同道截面积总和小于压缩阀及相应的通常缝隙的通常截面积总和。这样也保证了悬架在压缩行程内，减震器的阻尼力较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击；在伸张行程内，减震器的阻尼力应较大，以求迅速减振。由于汽车行驶的路面状况不同，所用的减震器要求也会有所不同。1.2现代减振器的分类下面简单介绍几种比较先进的减震器：（1）磁悬浮式减震器。磁悬浮减

11、震器的弹性介质是两块同极相对的高强度永久磁铁。两磁铁间的排斥力即为减震器的弹性力，它随着两磁铁间的距离减小而增大。它具有很好的非线性刚度特性，而且可根据负载自动调整弹簧刚度特性及车身高度，能进一步改善汽车的行驶平顺性；由于城市路况较好，路面对轿车车轮的冲击绝大数属于小位移激振，大位移激振较少。这就要求减震弹簧的小变形时较软，而大变形时较硬，具有非线性刚度特性。另外，由于汽车的负载在每次行驶都不相同，车上的水平负载分布不同，这会使车身高度，水平度发生变化。虽然现在有很多弹簧都能满足这些要求，但是磁悬浮减震器的技术要求比油气弹簧低，维护方便，耐用，这是油气弹簧所不及的。 （2）橡胶减震器。虽然说采

12、用橡胶作为隔振、吸声和冲击的弹性元件，迄今至少已有五十多年的历史了，但是它的作用是得到肯定的。橡胶减震器所采用的弹性材料减震橡胶，属于高分子聚合材料，具有特殊的性能，由于软长的链状分子的排列结构，使得不需要很复杂的形状就能获得优良的弹性性能。在一定范围内，可以把橡胶减震器作为线性看。橡胶减震器是通过橡胶物体的物理变形来吸收冲击振动的，技术上比较成熟。 （3）可调阻尼减震器。可调阻尼减震器可以分为有级可调阻尼减震器和无极可调阻尼减震器，阻尼减震器有两种调节方法，一种是通过改变节流孔的大小调节阻尼，另一种是通过改变减震液的粘性调节阻尼。它们是根据汽车在路面上的行驶情况，对减震器的阻尼进行相对应的调

13、节。 这种减震器技术要求高，舒适性强，平顺性好等优点。但是结构复杂，成本高，维修费用也高。 1.3最常见的液压减震器汽车悬架系统中广泛采用的液力减震器。液力减震器的作用原理是，当车架与车身作往复相对运动时，减震器中的活塞在缸筒内也是往复运动，于是减震器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减震器壳体吸收，然后散到大气中。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1) 在压缩

14、行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。 第二章 汽车行驶系常见减振器的构造2.1常见减振器的作用与分类现代汽车的悬架虽有不同结构形式，但一般都是由弹性组件

15、、减振器和导向机构三部分组成。减振器是悬架系统中的重要部件之一，减振器减振器的作用主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃，减轻车身振动，确保良好的行驶平顺性，抑制车辆跳动，改善轮胎对地面的接地性，保证车辆的安全性。最终是机械能转化为热能从而起减震的效果。减振器如果按作用原理分，可分为单向作用和双向作用式两种形式： a单向作用减振器一般用于轻型摩托车上，仅在复原行程时产生阻尼力。b双向作用减振器大量用于各类汽车减振器，复原压缩时均能产生抑制振动的阻尼力。在汽车悬架系统中广泛

16、采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器 2.2 常见减振器的工作原理与结构分析汽车悬架系统中广泛采用液力减振器，其基本的工作原理是利用液体流动的摩擦阻力来消耗冲击振动的能量。当车架与车桥作往复相对运动时，减振器内的油液反复的从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一个内腔。此时，空隙与油液间的摩擦以及油液分子间的内摩擦便形成了对车架振动的阻尼力，从而使车架、车身的振动能量转化热能，并被油液和减振器壳所吸收，然后散发到大气中。在汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时

17、相应的摆臂摆转。当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。下图为汽车悬架中减震器和弹簧组合安装图图1 汽车悬架中减震器和弹簧组合安装图2.3双向作用筒式减振器的结构与工作原理汽车中最常见的减振器一般为双向作用筒式减振器，也就是在压缩和伸张两行程内均能起减振作用的减振器。图2为双向作用筒式减振器结构示意图， 1.活塞杆2.工作缸筒3.活塞4.伸张阀5.储油缸筒6.压缩阀 7.补偿阀8.流通阀9.导向座10.防尘罩

18、11.油封图2 双向作用筒式减振器结构示意图下面介绍双向作用筒式减振器压缩和伸张两行程时的工作原理，它是怎样起到减振作用的。 双向作用筒式减振器伸张行程：活塞杆作拉伸运动，活塞上腔的减振器油在油压的作用下，通过活塞上的阀孔及节流孔流向活塞下腔，同时由于活塞杆的伸出使工作缸内部增大了相应的容积，使活塞下腔产生一定的负压，从而使贮油缸里的减振器油推开底阀（压缩阀）上的补偿阀进入工作缸以补偿由于活塞杆移出的空间；与此同时工作缸上腔有一少部分油液通过活塞杆与导向器之间的间隙泄漏到导向器与油封之间的腔内，在通过导向器上的泄流孔流入贮油缸 双筒式减振器压缩行程：活塞杆作压缩运动，活塞下腔的减振器油在油压的

19、作用下，打开活塞上的流通阀流向活塞上腔，由于一般流通阀弹簧很软，因此，打开所需的力是很小的。因此可以认为此时活塞上下腔的压力是相同的；同时由于活塞杆的进入工作缸使减振器油通过压缩阀进入贮油缸，由于压缩阀的作用，此过程使活塞腔内产生一定油压；与此同时工作缸内有一少部分油液通过活塞与导向器之间的间隙泄漏到导向器与油封之间的腔内，在通过导向器上的泄流孔流入贮油缸（见图3）。图3 压缩与伸张示意图2.4常见减振器性能分析减振器的性能与很多因素有关，在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹

20、性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2)在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 (3)当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 现在汽车广泛才用的是双向作用筒式减震器。下面就以双向作用筒式减震器为例作一下分析。双向作用筒式减震器在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积

21、减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸

22、张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。 第三章 汽车行驶系常见减振器故障分析3.1 常见减振器故障的现象当减振器出现故障时会出现一些现象，下面是一些常见的现象。（1）漏油：指减振器爱寿命期内静止或工作状态下，外表现内部油液渗出或流出。（2）失效：指减振器在寿命期内丧失其功能，通常指减振器在寿命期内性能衰减到了规定要求的40%以上。（3）异响：指减振器在寿命期内工作时零件发生干涉产生的非正常的响声。3.2 常见减振器故障的判定方法减振器漏油的判断方法：若贮油缸的外表面有明显的油液，且

23、油迹较新鲜、光亮，用手指擦拭其表面有明显的湿度，可判定为减振器漏油。如果从减振器外观不能准确判断是否漏油时，可在车辆上将减振器贮油筒外表面油污擦拭干净，车辆行驶五至十分钟后，仔细观察减振器贮油筒外表面情况。若无新油迹出现，则可以判定减振器没有漏油。若有新油迹出现，则可以判定减振器漏油。减振器失效判定方法：车辆行驶一段路程之后用手触摸减振器贮油筒外表面，根据温度对比情况进行判断。若温度不高于邻近不发热零件（比如弹簧），则表面减振器已经失效若左右两侧减振器表面温度一高一低，温差比较大，则表明温度低的减振器已失效。通过温度进行检查判断，须注意以下两点：a、若是因为受外界环境温度影响而出现左右两侧减振

24、器温度一高一低，应注意此现象不是因为一侧减振器失效所致。a、如果行驶路程较短，则减振器的发热不会太高，会稍微高于气温。另一种方法是，将减振器从车辆上拆下，用手握住减振器两端用力拉压减振器数次，检查减振器阻尼是否正常，如果减振器具有稳定的阻尼力，则说明减振器良好，如果减振器阻尼力不稳定或明显无阻尼，则为已失效。减振器异响的判定方法：减振器异响是减振器工作时，由于零件间发生运动干涉而发出的不正常的响声。若是减振器内部异响，一般情况下，是由于减振器失效引起的。 首先仔细检查减振器吊环、防尘罩、胶套、接头是否损坏、变形而产生干涉、碰撞、摩擦。如发现以下现象：减振器下端衬套破损、防尘筒与贮油筒发生干涉、

25、防尘筒和防尘盖掉落，则可判断为减振器引起的异响，需要更换相应的零件。另外如果减振器外观检查无异常现象，则要晃动车身，用手轻轻触摸减振器的贮油筒、防尘筒或活塞杆等部位，并仔细倾听减振器是否发出吱吱或者嗒嗒等异响声音，如果有零件间干涉发出的振动和声音则可判断为减振器异响、需要跟换减振器。3.3 常见减振器故障的维修方法为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态，否则影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，可用下列方法检验减震器的工作是否良好(1)使汽车在道路条件较差的路面上行驶十公里后停车，用手摸减震器外壳，

26、如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。 （2）用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有23次跳跃，则说明减震器工作良好。（3）当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。（4）在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。油封垫圈、密封垫圈破裂

27、损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。 另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由

28、于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。 （5）减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在1001mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程最大阻力为21562646N，压缩行程最大阻力为392588N；东风车伸张行程最大阻力为24503038N，压缩行程最大阻力为490686N。如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉24次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前

29、相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。 3.4 双向作用筒式减振器故障的分析 由于双向作用筒式减振器的质量轻、性能稳定、工作可靠,因此目前汽车上广泛采用双向作用筒式减振器,即能在压缩和伸张两个行程内均起减振作用的减振器。 双向作用筒式减振器的常见故障有: (1)漏油。如油封或垫圈磨损严重，密封性破坏，油液从缸壁泄漏，油封垫圈、毛钻油封损坏，油液从活塞杆端头处偏出。应及对更换油封或垫圈。 (2)减振效能降低。漏油会使减振效能降低，活塞、活塞Rz或缸璧磨损严重、起槽，或活塞环弹性不够或断裂，使其配合不密合，也会使减振效能下降。应及时更换加大活塞或换用标准活塞环，伸张阀弹簧过软或折断，或调整

30、不当，使油液流通阻力减小，从而降低减振效能。应更换新件或加垫片调整弹簧的张力。第四章汽车行驶系常见减振器维修案例分析 4.1夏利轿车悬架系统的保养和维修案例分析 夏利夏利轿车(TJ7100型)前悬架，采用带横向稳定杆的滑柱摆臂式独立悬架。横向稳定杆兼起纵推力杆的作用；减震器同时又作为悬架杆件之一。前悬架支座橡胶胶套具有足够大的体积，能有效地缓和冲击，提高乘坐舒适性，结构简单，同时具有舒适性和操纵稳定性。后悬架采用带纵拉力杆的滑柱摆臂式独立悬架，两条横向、平行布置的拉力杆及减震器和螺旋弹簧组成。来自路面的前后、左右、上下产生的负荷分别由不同的悬架杆件承受。因此对悬架各个杆件布置在最佳位置，从而提

31、高乘坐的舒适性和操纵稳定性。夏利轿车悬架系统减震器是采用液力双向作用筒式减震器，使用中(一段里程后)，用手触摸减震器外表其温度较低，可怀疑其失效。若左右减震器温度相差较大，则为温度低的缺油或性能差，需维修保养。减震器失效后，就不能衰减车辆震动和改善汽车行驶的平顺性，如感到震动加剧(尤其在凹凸不平的路面上行驶)。微型汽车悬架系统常见故障主要有减震器工作失常，汽车自行跑偏，悬架撞击，悬架发响等现象。前悬架异响的原因： （1）前悬挂连接松动而运行中发响，应及时拧紧联接螺纹； （2）防尘垫及减摩垫润滑不良，干摩擦而异响，应加涂润滑脂；（3）防尘罩与螺旋弹簧垫贴合部位损坏，前悬挂绕活塞杆摇动时出现响声，

32、应及时换下磨损部件；（4）左右臂球头角或球头座是互相贴合的，损坏后相对滑动，以致出现响声。悬架频繁撞击的主要原因：在不平路面上行驶，汽车前后悬架与缓冲限位块容易发生撞击的现象，这多属前后悬架螺旋弹簧产生较大的塑性变形、拆断；减震器技术善差，工作失效；车辆超载后变形过大，支座及垫老化变形或有关部件损坏，维护中应及时查明原因，均应予以及时修复。 使用中若发现轮胎异常磨损，寿命大大降低，以及前轮摆震，操纵性能变坏的异常现象时，多与前轮定位失准、悬架零件磨损松脱或损坏、转向拉杆球有严重磨损有关。夏利轿车的车轮转角：内侧39度55分，外侧35度；采用转角仪测量其车轮最大转角值。若不符合规定时，应加以调整

33、。检查车轮外倾时，应使车轮处于直线行驶状态，把定位仪上指示水平的气泡调至中间位置，记录仪上的车轮外倾读数应为0度20分；主肖后倾角应为12度55分；主肖内倾角应为12度左右，测量前轮前束规定值为13毫米，后轮前束值为48毫米，上述若不符规定时，应予按规范调整。减震器工作效能检查；上下移动活塞杆几次，用手均匀地上下推拉减震器活塞杆时，应有较沉重的阻力，而且伸与压的阻力稍大为宜。若检查中发现有异常感觉或声响时，则应修复或更换新件。悬架系统维护时检查：前悬架支座橡胶是否老化失效；推力轴承是否损坏；弹簧及缓冲块有无工作失效及减震器有无渗油或工作不良现象。发现前稳定杆支架变形损坏，橡胶件老化变形，以及纵

34、拉杆和连接件磨损损坏，应予及时修复，必要时更换新件。4.2东风日产逍客减振器异响故障现象：车子行驶时悬架轮毂处出现“吐隆、吐隆”异常的声响。故障诊断：（1）汽车轮胎胎压不足 ，轮胎也会发出的声音。检查汽车胎压是否正常。（2） 车辆使用时间较长或大负荷使用后，行车时也可能出现“吐隆、吐隆”声，检查拉杆（转向、横向）的橡胶套、摆臂等橡胶套是否有老化、松动 。（3）检查转向拉杆外球头、内球头是否松动；稳定杆球销的衬套是否损坏。（4）检查减振器外联接套上的联接螺栓与车身连接的螺母是否松动，减振器下端与制动器联接的螺母是否松动。否则，会出现金属窜动的异响，应及时按规定力矩拧紧螺母并检查螺母是否损坏。（5

35、） 检查后减振器下套管缓冲套两边的拧紧螺栓是否松动。（6）轮毂的动平衡跳动较大、制动盘跳动过大也会造成车辆底盘异响。（7）减振器装车部位外联接套上平面与车身上的配合面的配合角度不一致也会造成噪声。（8） 护泥板的螺母松动也会造成噪声（9）以上零件均无问题，则摇动车身判断响声来源。（10）如果仍不能准确判断响声部位的，则进行一段路试。若减振器有异响则在另一辆车况相当的车上进行相同的验证，异响再现则此减振器存在异响；异响没有再次出现，则此减振器不存在异响。（11）车辆放置了一段时间未运行，在准备运行前的启动异响不能判断为减振器异响。（12）在实际试验中，如果坐一个人时感觉有异响，多坐几个人后异响消

36、失。如车辆通过不同路面（如水泥路面、沥青路面、碎石路面、正常路面、桥面以及通过正常路面时车辆一侧或两侧有遮挡墙）时，乘坐在车内听到的声音感觉一样，这种声音不能判定为异响。这是由于底盘上的每个零件的固有频率不一致，车辆运行时在某一频段产生共振，通过减振器传递给车身产生（13）将减振器总成拆下后，用手轻轻搬动减振器外联接套总成，如果有钢背与胶料分裂老化，产生相互转动，则为异响须更换外联接套总成；防压垫、防尘罩等橡胶弹性件是否老化破损。故障排除：经过一系列的检查判断是减振器发出的响声，拆下减振器进一部检查，发现减振器已经损坏，更换减振器，故障解决。结 论汽车减振器是悬架的重要组成部分，它影响着整车的

37、舒适性、操作稳定性、安全性等重要性能，因此我们对它的研究是非常有必要的。要想了解发生常见故障的原因，我们得先了解它的基本组成及工作原理。为保证汽车行驶途中乘客不颠簸减振器必须工作正常，正常的将机械能转化为热能散发到空气中，完成能量的转化。 致 谢感谢我的指导老师沈恒旸副教授，这篇论文从选题到完成都离不开沈老师的悉心指导。在论文遇到瓶颈的时候是沈老师的耐心讲解使我茅塞顿开。沈老师严谨细致、一丝不苟的工作作风是我以后学习和工作的榜样。他渊博的知识、严谨求实的态度、乐观开朗的心态一直是我追求的目标。 感谢我敬爱的唐师傅。是他教授我汽车维修的知识，指导我的实践。他严谨的态度、细心的指导我会永远铭记的。

38、 感谢我的同学们。在撰写论文的过程中你们给我提了很多的意见。两年的时间仿佛就在眼前，我很珍惜我们一起走过的两年。以后很难再有机会再相见了。我会把我们美好的回忆都放在心里的。我会默默的祝福你们的。祝你们有个好前程。待添加的隐藏文字内容2感谢我的母校镇江高等专科学校和机械系对我的悉心栽培，由于本人水平有限，论文难免有疏漏之处，我期待专家、老师提出宝贵的意见，以使论文更加完善。 勾立俊2012年12月20日参考文献：1 阎连新.汽车维修技术. 北京理工大学20072 杨万成.汽车维修工手册. 电子工业出版社20053 张金柱.汽车维修技术. 机械工业出版社20074 刘军晓.汽车维修与保养实用经验集

39、锦. 人民邮电出版社20065 吴定才.汽车维修1000问. 化学工业出版社2005Emloyment tribunals sort out disagreements between employers and employees. You may need to make a claim to an employment tribunal if: you dont agree with the disciplinary action your employer has taken against you your employer dismisses you and you think t

40、hat you have been dismissed unfairly. For more informu, take advice from one of the organisations listed underFurther help. Employment tribunals are less formal than some other courts, but it is still a legal process and you will need to give evidence under an oath or affirmation. Most people find m

41、aking a claim to an employment tribunal challenging. If you are thinking about making a claim to an employment tribunal, you should get help straight away from one of the organisations listed underFurther help. ation about dismissal and unfair dismissal, seeDismissal. You can make a claim to an employment tribunal, even if you haventappealedagainst the disciplinary action your employer has taken against you. However, if you win your case, the tribunal may reduce any compensation awarded to you as a result of your failure to appeal. Remember that in most cases you mu