汽车制造与装配技术毕业设计论文索纳塔发动机的电控系统的检修.doc

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1、 毕业设计说明书（论文）索纳塔发动机的电控系统的检修系 部： 汽车工程系 专 业： 汽车制造与装配技术 班 级： 学生姓名： 学 号： 指导教师： 2012 年 11 月 22 日摘要摘要：由于汽油能源正在日趋衰竭，环境保护日益迫切，人们对现代汽车发动机提出了更严格的要求，要具有满足法规要求的低排放，良好的经济性和足够的动力性，实现这个目标的核心技术就是发动机的电控系统，通过对发动机电控系统的组成和原理的分析总结来更好的处理一些常见故障，终掌握一些日常维护方最法。并且随着现在的先进技术，电控发动机在结构和功能上均有了较大的改进。主要有:(1)结构的层次性、复杂性从系统论的观点,电控发动机是由有

2、限个“元素”通过各种“联系”构成的多层次系统。(2)功能控制的集中性。电控发动机系统主要由电控燃油喷射系统、电控点火装置、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断与报警系统等子系统组成,电控燃油喷射系统又包括了燃油系统、进气系统和电控系统三个组成部分。其中电控系统作为整个发动机系统的控制核心,用来协调各平行和上级系统的工作。发动机电控系统其结构的层次性、复杂性,其控制功能的集中性,导致其故障表现形式的多样性、复杂性。，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。关键词：发动机电

3、控系统的构造和基本功能，电控单元，传感器，故障，检修。ABSTRACTEnglish summary: Failure due to gas energy is increasing, environmental protection increasingly urgent, it is the modern automobile engine made more stringent requirements, to meet the regulatory requirements with low emissions, good economy and sufficient power, t

4、he core technology to achieve this goal is the engines electronic control system, through the electronic engine control system components and principles of analysis summary to better deal with some common faults.And now with the advanced technology, electronic controlled engine in structure and func

5、tion has greatly improved.Mainly include: (1) structure of the levels of complexity, from the viewpoint of system theory, electronic control engine is limited by a elements through various links constitute multilevel system.(2) the functional control of concentration.Engine electronic control system

6、 consists of electronic control fuel injection system, electronic ignition device, idle speed control, emission control, air control, pressure control, warning, self diagnosis and alarm system of subsystems, electronically controlled fuel injection system includes a fuel system, air inlet system and

7、 electric control system of three components.The electric control system of the engine as the core control system, to coordinate the parallel and superior system work.Engine electronic control system the structure of hierarchy, complexity, the control function of concentration, leading to its failur

8、e forms of diversity, complexity.In the analysis, control system failure, you must know the electrical, electronic equipment structure, function and characteristics of the control system, composition, function and working principle, and a variety of common failure phenomenon, causes and eliminating

9、methods.KEY WORDS：electronic engine control system structure and basic functions, electronic control unit, sensor, fault, maintenanc目录第1章 发动机电控系统的概述11.1 发动机电控系统的的概念11.1.1 自动控制系统概述11.1.2 微机控制11.2 发动机电控系统的组成及功能21.2.1 发动机电控系统的组成21.2.2 发动机电控系统的组成部分的功能21.3 发动机电控系统的工作原理3第2章 发动机电控燃油喷射系统的功能及检修42.1 发动机电控燃油喷射

10、系统的功能42.2 发动机电控燃油喷射系统的检修42.2.1 电控燃油喷射系统的结构特点和优点42.2.2 电控燃油喷射系统易发生哪些故障72.2.3 检修发动机控制单元（ ECU）应注意事项有哪些82.2.4 怎样检测ECU 各端子间的电压和电阻92.2.5 怎样检测电控系统中的各传感器92.2.6 发动机电控系统电动燃油泵的结构及使用17第3章 发动机电子点火系统的检修193.1 发动机点火系统的特点以及点火线圈的工作193.1.1 电子点火系统的特点193.1.2 怎样检查点火线圈的工作是否正常193.2 怎样检查点火正时203.3 怎样分析火花塞常见故障213.4 怎样检测和安装火花塞

11、高压线21第4章 发动机进气系统的检修224.1 怎样维护空气滤清器224.2 怎样清洁维修进、排气歧管及消声器234.3 怎样检查和维修消声器25第5章 发动机排气系统的检修255.1 北京现代索纳塔轿车排放控制系统有何特点255.2 怎样检修曲轴箱排放控制系统265.3 怎样检修蒸发排放控制系统275.4 怎样检修废气排放控制系统30参考文献32致谢33第1章 发动机电控系统的概述1.1 发动机电控系统的的概念发动机电控系统包括自动控制，微机控制过程，电子控制系统，开环控制与闭环控制。下面主要介绍前两种控制系统。1.1.1 自动控制系统概述（1）自动控制的定义：自动控制是采用控制装置使被控

12、制对象（如机械设备的运行或声场过程的运行）自动地按照给定的规律运行，是被控制对象的一个或数个物理量（如电压、电流、速度、位置、温度、流量等）能够在一定的精度范围内按照给定的规律变化。（2）电子控制系统：采用电子设备（如计算机）作为自动控制系统的控制装置。（3）电子控制系统的基本形式：开环控制闭环控制1.1.2 微机控制（1）微机控制的组成：如果把闭环控制中的控制器用微机来代替，就组成了微机控制系统。（2）微机控制系统的控制过程：数据采用：对被控制参数的瞬时值进行检测，并输送给计算机。控制：对采集到的表征被控参数的状态量进行分析，并按已定的控制规律确定控制过程，适时地对执行机构发出控制信号。上述

13、过程不断重复，使整个系统能够按照一定的控制指标进行工作，并对被控参数和设备本身的异常状态及时监督、迅速处理。现代发动机电控系统属于微机控制系统，早期采用开环控制，现在大部分采用闭环控制。1.2 发动机电控系统的组成及功能发动机电控系统电子控制燃油喷射系统，电子控制点火系统，进气控制系统，排气控制系统，怠速控制系统，自诊断系统六大部分组成。1.2.1 发动机电控系统的组成电控燃油喷射系统由三个系统组成:燃油系统、进气系统和电控系统。1.2.2 发动机电控系统的组成部分的功能总的来说发动机电控系统电子控制燃油喷射系统，电子控制点火系统，进气控制系统，排气控制系统，怠速控制系统，自诊断系统六大部分组

14、成。又可主要分为两大机构即：传感器和执行器，具体的可分为：节气门位置传感器，冷却液温度传感器，爆震传感器，氧传感器，转速传感器，进气压力温度传感器，执行器有：怠速马达，喷油器，电动然油泵，碳罐控制阀，点火线圈。感器的作用：.节气门位置传感器：用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。 .冷却液温度传感器：用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。 .爆震传感器：于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控制 氧传感器：测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完

15、全燃烧。电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数14.6l：1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都有最大的转化效率 转速传感器：感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于无分电器点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。 . 进气压力与温度传感器：测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与进气温度信息。执行器的作用 怠速马达：提供怠速旁通空气道，并通过改变通道截面积控制旁通空气量，实现发动机怠速工况时转速的闭环控制。 .喷油器：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动机提供燃油并使其雾化 .电动然油泵：将燃油从油箱输送到发动机，并

16、提供足够的燃油压力和富余燃油 碳罐控制阀：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量 .点火线圈：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。1.3 发动机电控系统的工作原理发动机电子控制系统具有点火控制、燃油喷射控制、怠速控制、炭罐排放控制、故障自诊断等功能，另外，该系统还具有门锁防盗功能（即利用门锁钥匙密码来控制起动机的工作）喷油器的喷油时刻和喷油时间由电子控制单元根据冷却液温度传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、发动机转速与曲轴位置传感器、节气门电位计、氧传感器等输出的反映发动机温度、空气密度、进气压力、节气门开度、混合气浓度、蓄电池电压等信号进行控制，

17、使发动机在各种工况下均能正常供油。喷油器的基本喷油时间由电子控制单元根据发动机的转速和进气压力确定，另外喷油器的工作还受发动机运行工况、氧传感器的输出信号、蓄电池电压等因素的影响。喷油器采用分组喷射方式，1、4缸同时喷油，2、3缸同时喷油，在发动机的一个工作循环内，喷油器喷油2次。点火线圈的点火能量和点火提前角由电子控制单元根据发动机转速与曲轴位置传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器等输出的反映发动机转速、进气压力、进气温度、冷却液温度等信号进行控制，使发动机在各种工况下均能正常点火。如图3所示，电子控制单元内有一凸轮轴转角（相当于传统分电器中的凸轮角）模块，其功能是根据发

18、动机转速调节点火功率三极管的导通时间，进而控制点火线圈的能量。点火提前角主要根据发动机转速和负荷来确定，另外还要根据爆震传感器等信号对点火提前角进行修正。 怠速调节电磁阀的工作由电子控制单元根据发动机转速与曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、空调压缩机工作情况的信号进行控制。当空调投人工作时，电子控制单元会控制发动机提高转速，防止发动机运转不稳或熄火。 第2章 发动机电控燃油喷射系统的功能及检修2.1 发动机电控燃油喷射系统的功能燃油系统的功能是向汽缸或进气管喷射燃烧时所需的燃油量。燃油从燃油箱内由电动汽油泵吸出,经汽油滤清器后,再由压力调节器加压,将压力调节到比进气管压力高出约250Kpa(2

19、.55kgf/cm2)压力,然后经输油管配送给喷油器和冷起动喷油器,喷油器根据电控单元ECU 发来的脉冲信号,把适量燃油喷射到气缸内。2.2 发动机电控燃油喷射系统的检修2.2.1 电控燃油喷射系统的结构特点和优点（1）北京现代索纳塔轿车电控燃油喷射系统结构有何特点？北京现代索纳塔装备了 3 种发动机，即 2 . oL 直列 4 缸发动机、 2 . 4L 直列 4 缸发动机和 2 . 7LV6 发动机。在发动机电控系统元件中，部分传感器或执行器是完全一样的，也有一部分元器件如空气流量传感器和氧传感器等，在不同型号的发动机上，采用不同类型的元件。北京现代索纳塔轿车 2 . 7LV r 发动机电控

20、燃油喷射系统结构如图 2 -2-1 所示。图 2-2-1 2 . 7Lv6 发动机燃油喷射系统北京现代索纳塔轿车发动机双顶置凸轮轴型（ DOHC ）发动机电喷系统线路图中各元件所在的位置如图 2-2-2 所示。 DOHC 型发动机电喷系统线路图中出现的线束连接器的具体形状如图2-2-3所示。电控燃油喷射系统由进气系统、燃油系统、点火系统和电子控制系统组成。电控喷射系统的作用是使发动机在任何情况下都能获得较精确的空燃比（灯 F ）控制；获得最佳的点火时刻；发动机的加速反应快；减速时停止供油；有良好的起动性能；有稳定的怠速；充气效率高；有处理废气污染的能力；提高发动机的功率和燃油经济性以及排气性能

21、的改善。图2-2-2DOHC型发动机电喷系统连接元件布置图图2-2-3DOHC 型发动饥电喷系统线路线束连接器燃油喷射控制发动机运转时，喷油嘴的驱动时间和喷射时刻是根据发动机工况以及最佳的空气和燃料的混合比进行控制。喷油嘴分别安装于各气缸各进气门附近。油箱内的汽油泵压送燃油后经压力调节器调整压力以后到各喷油嘴，曲轴每转两周各喷油嘴喷射一次，喷油顺序是 l 一 3 一 4 ? 2 ，这种喷射形式叫做次序喷射。发动机在高负荷状态或冷机时， PCM 由开环模式控制喷油量，提供良好的混合气。发动机正常工作时，使三元催化转换器达到最佳效率，利用氧传感器的信号由闭环模式控制喷油量。怠速控制是根据怠速状态变

22、化和负荷量，调整旁通空气量来维持最佳的发动机转速。 PCM 根据发动机冷却水温度和空调负荷，驱动怠速控制阎（ l 剐刀，维持最佳的发动机转速。当空调关闭，发动机怠速运转时，驱动怠速控制阀，调整旁通口空气流量，使发动机转速不变。电子控制燃油喷射系统各主要部件的功能如下表：北京现代索纳塔轿车发动机电控燃油喷射系统各部件规格技术参数如下表：（2）北京现代索纳塔轿车发动机为什么要采用电控汽油喷射系统？电控喷射供油方式与化油器式供油方式相比有如下优点：发动机功率提高 10 左右，由于没有化油器的喉管损失，增加了进气歧管的截面积，充气效率提高；喷出的高压燃油雾滴较细，燃烧效率提高；与空气相比流速较慢的汽油

23、，由于采用高压喷射能与先测定好的空气按比例同时进人气缸燃烧，所以发动机能按精确的燃油混合比燃烧，提高了发动机功率。 油耗降低 8 左右，由于燃油雾化好，又能实现高压缩比，能精确控制混合气的比例，所以发动机能在较稀混合气条件下稳定工作。同是有利于降低有害气体的排放。 发动机的加速性能与冷起动性能得到明显提高，是由于电控汽油喷射系统能及时、准确地提供所需浓度的可燃混合气。发动机的供油系和点火系故障率降低。2.2.2 电控燃油喷射系统易发生哪些故障？汽车发动机总是在不同工作条件下高速运动，总有一部分零件不可靠，易损坏，或易老化的元件，装配不当，连接不牢靠的接插件都易造成电控喷射系统发生故障或部分功能

24、失效，造成发动机工作不良或不工作。电控喷射系统的组成元件较多，但各种部件易出现的常见故障却是有规律的。 ( 1 ）连线、接插件连接故障。电控喷射系统的连线、接插件很多，经常有连线断路或搭铁短路，接插件接头松动，接触不良，造成发动机工作时好时坏，或不工作，造成许多传感器、执行元件的控制信号传递不良，导致发动机不能正常工作。因此在拆装电控系统的元件时，注意不可弄坏连线，插牢接插件。由故障码指示出某传感器信号不良时，注意检查传感器的连线和接插件是否连接良好。有时故障码的含义是传感器故障，而实际上是传感器的连线或接插件出了问题 。 ( 2 ）传感器故障。传感器主要是用来采集、发送信号，如温度、压力、机

25、械传动，位置变化方式等信号。如电阻老化而迟钝，真空膜片破损，弹片弹性失效，复位弹簧失效，都将影响发动机工况得到及时、准确的反映，使电控系统失控或发动机工作不良，甚至不工作。须及时检测其电阻，电压，或读取故障码以判断故障位置。( 3 ）电磁阀故障。电磁阀指用电磁线圈，脉冲控制的阀门闭合故障。如电磁喷油阀故障，怠速控制空气补充电磁阀，点火装置的电磁线圈，以及频率计等的工作好坏，直接影响着汽车的喷油、点火、怠速、起动等工作的正常完成。有闭合角表可测试电磁阀的通电时间，看电磁阀是否在正常范围内工作。( 4 ）电动燃油泵工作不良。电动燃油泵由于油质太差时工作，造成电动油泵磨损或烧坏，造成供油不足，影响汽

26、车起动和加速性能。 ( 5 ）油压调节器故障。发动机的燃油供给系统提供的燃油压力并不是一个固定值，发动机在不同工况下的燃油压力稍有不同，目的是保证供给足够数量的燃油，以适应发动机不同工况的要求。如果油压调节器的真空膜片破坏或真空软管漏气都会造成调节器的油量失调，发动机喷油量不准确，发动机工作不良。 6 ）进气管路漏气。进气管路密封不严，造成管路漏气，空气进气测量不准，造成混合气太稀造成发动机的起动困难，怠速不稳，运转无力。 ( 7 ）汽油滤清器和空气滤清器堵塞。汽油滤清器堵塞，造成混合气过稀；空气滤清器过脏造成进气量减少，使混合气相应变浓都会使发动机运转无力： ( 8 ）电脑的故障。电控喷射系

27、统的电脑一般比较可靠，汽车行驶巧万肠以上，才可能出现故障。如出现线路板有不易看见的裂缝，或某集成块损坏，电容失效、焊脚接头松动、固定脚螺栓松脱等造成电控系统的功能失效或控制不良。2.2.3 检修发动机控制单元（ ECU）应注意事项有哪些？( l ）检修前，应检查砚 U 系统各个熔断器及线束连接器插头是否完好。 ( 2 ）点火开关处于 ON 位置时，蓄电他电压不得低于11V 。( 3 ）检查时应使用高阻抗数字万用表，阻抗应大于10欧姆每伏安( 4 ）测量 ECU 各端子间电压，在 ECU 和连接器插头连接时进行，并使点火开关在 ON 位置。检查时，万用表的表笔应从导线连接器插头侧向插人，测量EC

28、U各端子的电压。( 5 ）测量电阻时，应关闭点火开关，不拔下 ECU 线束连接器时进行，否则会损坏 ECU 。( 6 ）当需要拔下 EcU 线束连接器时，应先拆下蓄电池负极搭铁线，否则会损坏 ECU 。2.2.4 怎样检测ECU 各端子间的电压和电阻？（1）电压 蓄电他电压不得低于 11V.拆卸ECU 线束连接器，应保持在连接的状态下进行电压检查。使点火开关处于 ON 位置。将万用表笔从线束连接器侧向插人，测量 ECU 各端子与搭铁间的电压。 将测量结果与标准值比较，若与标准值相差较大，说明 ECU 或控制线束有故障。(2) 电阻 从 ECU 上拔下导线连接器。用万用表测量导线连接器各端子间电

29、阻值。测量电阻值与标准值进行比较，以便确认 ECU 控制电路工作是否正常。 2.2.5 怎样检测电控系统中的各传感器？（1） 怎样检查氧传感器？氧传感器是用来检测实际空燃比与理论空燃比的偏差情况，汽车控制电脑接收到空燃比的偏差值后，及时修正喷油量，使实际空燃比与理论空燃比相一致，使排放污染最小。氧传感器是控制发动机汽油喷射量的主要感侧器，它及时反映出实际空燃比与理论空燃比的差距，以便及时修正发动机喷油量，使发动机电控单元实际闭环控制。当空燃比稀时输出 5V电压（排气中氧含量高）。电脑根据输人的信号调整喷油量，使之维持在理论空燃比附近。氧传感器加热单元能保证在发动机任何工况下使氧传感器在最佳状态

30、下工作。氧传感器安装在排气歧管上，它在高温400以上才正常工作，多装在不易降温的位置，即排气歧管集合部，如图 2 2 -4所示。图2-2-4氧传感器北京现代索纳塔轿车 2.7Lv6 发动机氧传感器电路图如图5 所示。2.7Lv6 发动机采用氧化铁式氧传感器。如果混合比浓于理论混合比时，输出 OV 电压当混合比稀时，输出5V电压。使用诊断仪器检查氧传感器，见下表; 发动机运转时，测量输出电压。发动机加速时，氧传感器输出电压为 4-4.8 V如果检测值不在规定值内，说明氧传感器有故障。在与氧传感器有关的故障中，线束故障占很大的比例。把氧传感器线束连接器断开，用万用表测试线束连接器端子与地之间是否导

31、通，若不导通，应检修线束。图 2 - 2 - 5 2 . 7L 杨发动机氧传感器电路图2 . 0L4 缸发动机氧传感器电路如图 2-2-6所示。图 2 2-6 2 . 0L 发动机氧传感器电路图（2） 怎样检查空气流量( M AF)传感器？2.4L 直列 4 缸发动机上采用了热膜式空气流量传感器。空气流量（ MAF ）传感器是向发动机控制单元提供进人气缸的空气流量的连续信号。空气流量传感器输出的电压信号被用做发动机负荷信号。负荷信号随负荷和速度而变化。北京现代索纳塔轿车 2.7LV6发动机空气流量传感器是热膜式传感器。它由外壳和测量线组成。根据热膜与空气之间热传递测量空气质量。空气流量传感器接

32、收发动机控制组件的5V 电源电压并产生脉冲信号。以至于改变热膜的温度和电阻。 MAF 输出电压在怠速时为 O.5V ，转速为2000r/min时为1.0V。2 . 7LV6 发动机空气流量传感器电路图如图 2-2-7所示。北京现代索纳塔轿车 2.4L 发动机4缸空气流量电路图如图 2 3-8所示。在与空气流量传感器有关的故障中，线束故障占很大比例。把空气流量传感器线束连接器断开，接通点火开关（ ON 挡），用万用表测量 H 线束侧连接器端子 2 与地之间电压（电源电压），应是系统电压，否则修理线束或检查电喷系统控制继电器。接着测量端子 3 与地之间电压（端电压），应在 4.8 5.2V ，否则

33、修理线束。怠速时， MAF 传感器输出电压应为 o.5V;2000r/min时，输出电压应为1.0V。如果出现发动机间歇熄火现象时，发动机起动后摇动 MAF 传感器线束，若这时发动机熄火，则检查线束连接状态。 接通点火开关时MAF传感器输出电压不等于 0V发动机没有起动）时检查 MAF 传感器和 ECM 。图 2-2-7 2 . 7L V6发动机空气流量计电路图图2-2-8 2 . 4L 发动机空气流量计电路图（3） 怎样检查进气歧管压力传感器？进气歧管压力传感器（ MAP，是根据发动机负荷状况检测进气歧管内的压力变化，并转换成电压信号与转速信号一起输人 ECU中，作为发动机基本喷油量的依据。

34、进气歧管压力传感器电路图如图 2 一 2 一9所示。N b图 2 一 3 一9进气歧管压力传感器检查时，可在怠速状态下突然踩下加速踏板，信号电压应在 0.8 一 2.4V 范围内上升。如果信号电压不符合规定值，应更换进气歧管压力传感器。（4）怎样检查进气温度传感器？进气温度传感器（IAT）是用来检测发动机进气温度的，北京现代索纳塔轿车采用的是可变电阻式进气温度传感器，安装在进气歧管压力传感器内，如图2-2-10所示。 ECM 根据输入的空气温度信号修正然油喷射量。北京现代索纳塔 2.7LV6发动机进气温度传感器电路图如图 2 -2-11所示。图 2 -2-10 进气沮度传感器安装位盆 图 2-

35、2-11 2.7Lv6 发动机进气沮度传感器电路田（5）怎样检查冷却液温度传感器（ C TS）?电控系统中，进气温度和冷却液温度是对喷油量进行控制和修正的两个温度参数。冷却液温度传感器安装位置如图 2-2-12 所示。拆卸冷却液温度传感器。 将冷却液温度传感器放人热水中检测电阻。如图 2-2-13所示。图2-2-12冷却液蓝度传感器在车安装位置 图 2-2-13 检侧冷却液温度传感器若电阻值超出规定值，更换冷却液温度传感器。冷却液温度传感器安装在气缸盖上的水通道上，相关电路如图 2 - 2 -14所示。图 2 一 2 一 14 冷却液温度传感器电路图（6）怎样检查节气门位置传感器（TPS）?节

36、气门位置传感器是把节气门的开度转化成电压信号，传送给 ECU ，ECU根据节气门开度值判定发动机的运行工况。节气门位置传感器安装在节气门上，如图 2 -2-15 所示。图 2- 2- 15 节气门位置传感器检查节气门位置传感器电压：点火开关置于ON：怠速时 300 一900mV ( 14 ) ; 250 一800 V ( V6 ) ；开启节气门时，根据阀门开度增加。全开节气门 4 , 250 一 4 , 700 mV 。 2 . 7LV6 发动机节气门位置传感器电路图如图 2 一 2 一 16所示。图2-2-16 2 .7L 场发动机节气门位置电路图分离节气门位置传感器接头。使用电压表检测 2

37、 .0L 发动机端子 4 （搭铁）和端子 3 （电源） , V6 发动机端子 2 （搭铁）和端子 l （电源）之间的电阻值。电阻值：3.53.6千欧。检测 2 . OL 发动机端子 4 （搭铁）和端子 2 （输出）之间和 V6 发动机端子 2 （搭铁）和端子 3 （输出）之间的电阻值。如图 2 一 2 一 17所示。图 2-2-17 检侧电阻值将节气门从全闭位置缓慢地打开，这时检查电阻值是否也随着缓慢地变化。 如果电阻值不在规定值内，则应更换。规定扭矩： IP 传感器： 1 . 5 一 2 . 5N . m 。（7）怎样检查凸轮轴位置传感器（ CMP ) ?凸轮轴位置传感器（ CMP ）是检测

38、凸轮轴位置的霍尔效应式传感器， l 缸或 4 缸在压缩上止点时产生脉冲信号并把这个信号输人给 ECM 。 ECM 根据 输人的信号计算燃油喷顺序。凸轮轴位置传感器安装位置如图 2 2-18所示。 北京现代索纳塔 2 . 0 “缸发动机凸轮轴位置传感器（ CMP ）电路图如图 2 2-19所示。图2-2-18CMP 安装位置图 2-2-19 2 . OL 发动机 CMP电路图北京现代索纳塔轿车 2 . 7Lv6 发动机（ C 秒）传感器接头，如图 2 2 -20所示。北京现代索纳塔轿车 v6 发动机 cMP 传感器检查线束步骤：按图 2-2-21所示，检查电源电压，把线束连接器断开，接通点火开关

39、ON位置，用万用表测量 CMP 传感器 H 线束侧接头，应为系统电压，否则检修线束。按图 2- 2- 22所示，检查搭铁，把线束接头断开，用万用表测试 CMr 传感器 H 线束连接器与地之间是否导通，若不导通，应检修线束。 按图 2 2 23所示，检查 ECM 和CMP传感器之间断路或搭铁侧短路，必要时，更换线束。图2-2-20 2.7LV发动机CMP传感器接头 图2-2-21检查电源电压图 2-2-22冬刃检查搭铁 图 2-2-23检查线束 (8) 怎样检查曲轴位置传感器（ CKP ) ?曲轴位置传感器（ CKP ）是发动机电子控制系统的主要部件，它是控制点火时刻，确认曲轴位置的信号源。曲轴

40、位置传感器用于检测曲轴转角信号，它也是测量发动机转速的信号源。它安装在曲轴前端。如图2-2-24 所示。北京现代索纳塔轿车 2 . OL 发动机曲轴位置传感器电路图如图 2-2-25所示。图 2 -2-24曲轴位置传感器安装位置 图 2-2-25 2 . OL 发动机曲轴位置传感器电路图如果行驶中发动机发生冲击或发动机熄火时，摇动曲轴传感器线束，这时发动机熄火就说明传感器接头接触不良。检查线束步骤： 按图 2 -2-26 所示，检查电源电压，把线束接头断开，接通点火开关处于 ON 位置，用万用表测量线束接头，应为系统电压，否则检修线束。 按图 2-2-27所示，检查搭铁。把线束接头断开，用万用

41、表测量线束连接器与搭铁之间是否导通，若不导通，应检修线束。 按图 2-2-28所示，检查搭铁。把线束接头断开，用万用表测量线束连接器与搭铁之间是否导通，若不导通，应检修线束。图2-2-26检查电源 图2-2-27检查搭铁 图2-2-28检查搭铁2.2.6 发动机电控系统电动燃油泵的结构及使用(1) 电动燃油泵为何都安装在燃油箱内？电动燃油泵一般都安装在燃油箱内，这样可缩短安装管路，不易产生气阻和漏油现象。通常在油箱内设置一个位置较低的小油箱，将电动油泵浸在燃油中，一方面是油泵本身需要汽油来润滑，防止汽车转弯时空气进人油路；另一方面可以冷却燃油泵，减少气阻。电动油泵在燃油箱安装位置如图2-2-2

42、9所示。 图2-2-29油箱内安装电动油泵(2) 电动燃油泵在使用中应注意的问题有哪些？电动燃油泵是连续工作，产生高压油，多装在油箱内，浸入油中，以减小噪声并靠燃油冷却电动机，用燃油润滑电动油泵。电动燃油泵在使用中必须保持燃油清洁，以免油泵磨损加剧，缩短油泵使用寿命。 电动燃油泵不能在无油状态下工作以免油泵不能充分润滑和冷却而挠损。 电动燃油泵在使用中，油箱内的燃油不能太少，否则，油泵内进人空气而产生气阻，造成供油不足，影响发动机工作性能。当发现电动燃油泵磨损严重，供油压力不足，电动机烧坏等故障时，通常采用更换总成的方法进行修复。（3）电动燃油泵的结构和作用如何？电动燃油泵将然油从油箱泵出，燃

43、油通过燃油滤清器进人喷油嘴。电动燃油泵是在一定转速下运转，输出的多余燃油通过油压调节器送回油箱，以保持喷嘴的工作油压不变。电动燃油泵分为油箱内安装和油箱外安装两种。目前，多采用油箱内安装油泵。内装油泵安装在油箱内，浸人油中，所以噪声小，同时用燃油冷却油泵电动机，延长电动燃油泵的使用寿命。内装式电动燃油泵的结构如图 2-2-30 所示。电动机接通 12V电源时，带动叶轮将然油从进油口压向出口，其产生的油压克服单向阀的弹簧压力，单向阀门上升，油从出油口泵出。当油泵出口处的油压过大，超过卸压阀的弹簧弹力时，卸压阀打开，燃油返回油箱，避免油路中的油压过高。当发动机停转时，电动燃油泵也停转，油路内的油被

44、单向阀关闭，油压调 图 2 -2-30电动燃油泵节器的弹簧又使油路保持稳定油压，使得发动机停机后的油路形成一个封闭而又 稳定油压的供油系统。这样，可以避免空气进人油路，也可避免高温时产生气阻，使发动机起动时有充足的工作油压。第3章 发动机电子点火系统的检修3.1 发动机点火系统的特点以及点火线圈的工作3.1.1 电子点火系统的特点北京现代索纳塔轿车采用的点火系统是先进的电子控制点火正时点火系统。电控系统控制模块（ ECU ）利用各种传感器检测发动机当前运行工况，并在 ECU程序中查到与当前工况相对应的点火正时标准参数， ECU 根据传感器送来的信号和程序中的参数向功率晶体管发出切断初级电流的指

45、令，保证把点火正时控制在最佳点火。装在 PCM 初内部的功率三极管，由 ON , OFF 形式控制点火线圈的初级电流。为提供适合发动机工况的最佳点火，而控制点火时刻。点火时刻是 PCM 根据发动机转速、进气流量、冷却水温、大气压等信号等来决定。3.1.2 怎样检查点火线圈的工作是否正常(1)用万用表测量 2 . 7L V6 发动机点火线圈电阻方法如下：测量初级线圈电阻：连接器端子 l 和 2 之间的电阻（ 3 缸、 6 缸点火线圈）；如图3-1-1所示。连接器端子 2 和 4 之间的电阻（ l 缸， 4 缸点火线圈）；连接器 2 和 3 之间的电阻（ 2 缸， 5 缸点火线圈）。标准值： 0

46、. 74 土 10 % ( 欧姆 )测量次级线圈电阻。测量 3 缸和 6 缸之间， l 缸和 4 缸之间， 2 缸和 5 缸之间，高压端电阻。标准值： 13.3 土 15 % （欧姆）（2）用万用表侧量 2.0L4 缸发动机点火线圈电阻方法如下：测量初级线圈电阻。用万用表测量点火线圈线束连接器端子 4 和 2 之间的电阻，端子 4 和 1 之间的电阻，测得电阻值应在 0 . 77 0.95欧姆。测量次级线圈电阻。断开点火线圈连接片，用万用表测量 1缸和 4 缸高压线端子之间的电阻、 2 缸和 3 缸高压线端子之间的电阻，侧量电阻值应在 10 . 3 一 13 . 9 千欧。如果测量结果不符合要

47、求，应更换点火线圈。3.2 怎样检查点火正时检查和调整点火正时之前，应进行暖机，使发动机冷却液温度达到 85 一95 ，断开所有用电附件，把变速杆置于 N 档（空档），使驻车制动器处于制动状态，接上正时灯和转速表。起动发动机，进行怠速运转， DOHC 型发动机的怠速转速应在（ 750 士 100 ) r min范围内， 2 . 7L V6 发动机的怠速转速应在（ 700 士 100 ) r/min范围内。怠速转速正常，关闭发动机，使位于发动机舱内的点火正时调整端子搭铁，再起动发动机，使之怠速运转，检查基本点火正时，北京现代索纳塔轿车各种发动机点火正时如下表 。3.3 怎样分析火花塞常见故障 （1）火花塞严重烧蚀。火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、烧蚀