汽车故障诊断与排除实训指导书.doc

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1、汽车综合故障诊断与排除综合实训指导书 前 言 为了加强学生能力的培养，提高学生的实践操作技能，以适应社会、经济和科技的发展对职业人才的需求，向社会提供大批能够直接从事生产和技术服务的应用型操作人才。特编写本指导书汽车故障诊断与排除是一门实践性很强的课程，汽车故障诊断与排除实验是学好汽车故障诊断与排除、掌握汽车电控基本知识的极为重要的环节，是培养学生动手能力的重要途径。因此，加强汽车故障诊断与排除实验课程的教学具有十分重要的意义。本指导书是在多年的教学实践经验的基础上，广泛听取了有关任课教师的意见，并结合我校的汽车实验室的设备而编写而成的。编写中，精选实验项目与内容，力求简明扼要、通俗易懂、目的

2、明确、原理简洁、步骤清晰、结论正确。本指导书适用于汽车运用技术专业、汽车维修和检测专业等汽车类三年制（或四年制、五年制）的各相关专业的教学使用。由于编者时间仓促，水平有限，对指导书中存在的缺点和错误，肯望大家给予指正，在此深表感谢！ 编 者 二零一一年四月二十日目 录实训一：发动机电控系统的结构认识3 实训二：供油系统结构原理及检测4实训三：供气系统结构原理及检测6实训四：控制系统结构原理及检测8实训五：点火系统结构原理及检测10实训六：辅助系统结构原理及检测12实训七：车辆四轮定位应用和操作 14实训八：汽车专用解码器的应用-金奔腾K8 19实训九：灯光仪表系统诊断及检测20实训十：典型汽车

3、故障诊断与排除 22实训十一：制动系统的检修 27实训十二：ABS系统检测诊断28实训十三：自动变速器结构认识31实训十四：自动变速器装配调整32实训十五：自动变速器检测诊断35实训项目汽车综合故障诊断与排除实训学 时周学时20学时实训地点实训工厂学生角色汽车维修员实训目标知识重点：汽车综合故障诊断方法难点：汽车综合故障分析与排除以及查阅相关的维修手册和资料技能1、 通过学习使学生系统地掌握现代汽车综合故障诊断与排除，为学习其它专业课程和毕业后从事汽车技术工作打下基础。.2、在每个项目中学生均应按照资讯-计划-决策-实施-检查-评估六步法，在教师指导下制定方案、实施方案、最终评估。态度学生实习

4、态度必须端正，服从指导老师的工作安排，尊重学院实训管理人员，虚心学习，按时按质按量完成实训任务。学生应按综合项目实训指导书的要求，认真完成规定的各项任务。实验实训中应努力发挥主观能动性，勤于观察思考，善于发现问题和分析问题。态度决定一切。实训任务实训一：发动机电控系统的结构认识实训二：供油系统结构原理及检测实训三：供气系统结构原理及检测实训四：控制系统结构原理及检测实训五：点火系统结构原理及检测实训六：辅助系统结构原理及检测实训七：车辆四轮定位的应用和操作实训八：汽车专用解码器的应用-金徳实训九：灯光仪表系统诊断实训十：典型汽车故障诊断与排除 实训十一：制动系统的检修实训十二：ABS系统检测诊

5、断实训十三：自动变速器结构认识实训十四：自动变速器装配调整实训十五：自动变速器检测诊断实训组织设计学时实训过程实训内容实训组织资讯1、 以多媒体讲解理论2、 以课外学习资料为辅导3、 实训示范4、 相关的维修手册以一个班为标准，班里分组，每个组里分成二个小组2课时决策1、 按“5s”标准实训2、 每一个项目都必须考核3、 实训项目实训完后学生都必须写实训报告4、 对进行可行性工作维修方案进行论证1、 按照综合实训项目每一项都必须以考核的形式过关，没有过关的学生不能参加下一个项目实训。2、 按照可行性工作维修方案进行维修2课时计划1、以汽车综合故障实训项目指导书为主2、按“5s”标准实训3、制定

6、可行性工作维修方案按照综合实训项目每一项都必须以考核的形式过关，没有过关的学生不能参加下一个项目实训。过关的学生可以按照项目进行实训2课时实施1、 根据实训计划实施每一个实训项目2、按“5s”标准实训3、分工合作4、进行汽车故障维修1、实训报告必须按时按质按量完成2遵守实验室规章制度，未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备，保证教具完好。3注意人身安全和教具完好。4、按“5s”标准实训10课时检查对汽车故障排除进行复查，确认汽车故障已经排除学生自己进行检查，实训指导师确认2课时评价对汽车故障维修进行工作总结学生写实习报告，对本次汽车故障现象进行深度分析2课时项目成果技术规范考核评价实训一：发动机电

7、控系统的结构认识一、 实训目的1、 了解发动机电控系统的组成；2、 掌握发动机电控系统各元件的大体布置。二、 实训仪器设备1、 大众捷达、帕萨特电喷发动机2、 丰田皇冠3.0电喷发动机三、 实训原理电喷发动机由三大部分组成：信号输入装置（各传感器）、电子控制单元（ECU）、执行装置。四、 实训内容与步骤1、 大众电喷发动机结构认识：（1）大众电喷发动机的信号输入装置认识：叶板式空气流量传感器，节气门位置传感器，进气温度传感器，它们布置在进气管上；凸轮轴位置传感器，布置在发动机体靠近风扇的一侧上端；爆震传感器，布置在发动机缸体上；转速传感器，布置在飞轮壳体上；水温传感器，布置在水箱一端；氧传感器

8、，布置在排气管上。（2）大众电喷发动机的电子控制单元认识：安装在面板上，由金属壳体密封。下端有引线插座，连接到各控制元件上。（3）大众电喷发动机的执行装置认识：执行器受ECU控制，具体执行某项控制功能。包括电磁喷油器和活性碳罐电磁阀。喷油器在进气歧管上，碳罐电磁阀在活性碳罐上端的管路上。2、 丰田皇冠3.0电喷发动机结构认识：（1）丰田皇冠3.0电喷发动机的信号输入装置认识：卡门涡旋式空气流量传感器，进气温度传感器集成在一起；除曲轴位置传感器外，还有两个凸轮轴位置传感器；爆震传感器有四个；氧传感器有主副各两个，一共四个；其他和大众大体相同。（2）丰田皇冠3.0电喷发动机的电子控制单元认识：和大

9、众大致相同。（3）丰田皇冠3.0电喷发动机的执行装置认识：除了喷油器外，增加了电磁式真空通道控制阀和怠速控制阀。五、 实训要求1、 严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、 不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、 不得随意带电插拔传感器和执行元件。实训二：供油系统结构原理及检测一、 实训目的1、 了解供油系统工作原理；2、 掌握供油系统结构及检测方法。二、 实训仪器设备1、 大众电喷发动机（带汽油）2、 数字式万用表（带电池）3、 喷油器检测清洗仪（带检测液）4、 备用继电器一个5、 常用工具一套6、 燃油压力表一套7、 备用喷油器一组8、 导线9、 丰田皇冠3.0电喷发动机三、 实训原

10、理油泵运转的时候，供油系统可以建立一定的油压，我们通过检测油压大小就可以判断供油系统正常与否。另外，供油系统中还有一些电器元件，我们可以用万用表来进行检测。四、 实训内容和步骤1、 大众电喷发动机供油回路的认识：大众电喷发动机为四缸多点喷射燃油系统，油泵安装在油箱内，燃油泵出后经燃油滤清器到达主输油管，在压力调节器的作用下得到和喷射环境保持固定压差的燃油，在喷油器接通的时候喷向气缸形成可燃混合气。多余燃油经过调压器的回油管回到油箱。为了防止油箱与大气直接相通造成污染，大众电喷发动机安装了活性碳罐，一端连接油箱，一端通过电磁阀与进气管相通。2、 丰田皇冠3.0电喷发动机供油回路的认识：丰田皇冠3

11、.0电喷发动机为V8多点燃油喷射系统，其回路和时代超人相似，但因为是V形发动机，所以主油管有两根，多了一个脉动阻尼器。3、 大众电喷发动机供油回路的检测：（1） 系统油压检查：在拆卸油管前将油压泄掉，防止燃油喷出，可以拔下燃油泵的连接导线，启动发动机至自然熄火，也可以在待拆管路下方垫上干棉丝，缓慢拧松油管，利用干棉丝吸油，待油烧完或放完后拆开发动机上的管路，在燃油压力表两端接上与大众电喷发动机油管配套的管路，将燃油压力表串接入发动机系统管路中。拔下油泵继电器，用一根导线将蓄电池正极和继电器87座孔连接起来，此时油泵会强制运转，观察燃油压力表的读数，在0.25-0.30Mpa间为正常,用鲤鱼钳夹

12、住回油管,观察油压表读数是否升高,松开导线连接,观察管路油压能否在0.15Mpa下保持5分钟。（2） 油泵供油量的检查：松开油压表一端的管接头，在下面接一个1升的烧杯，用导线连接蓄电池正极和继电器87座孔，这时油泵会供油，观察油泵在30秒内的供油量是否在0.49-0.67升的范围内。（3） 调压器的检查：在油压表串接在管路中，并强制油泵运转的时候，拔下油压调节器上的真空软管，观察油压能否上升0.05Mpa，能的话正常，不能上升则调压器故障，拔下的同时观察软管内有无油迹，有说明真空膜片破裂，应更换压力调节器。（4） 电动燃油泵及控制线路的检测：如果在强制油泵运行时油压表的读数为0，则可能为燃油泵

13、及其控制电路故障，此时应拆下燃油泵连接导线，在1、3引脚上连接万用表的黑、红表棒，万用表选择电压挡，量程为20V。启动发动机，观察电压表的读数是否与蓄电池电压接近，是的话则供电线路没有问题，用万用表的欧姆挡测量油泵电阻，应在3-5欧姆左右，如果不符合，则更换燃油泵；如果电压表读数与蓄电池电压明显不符合，则为控制线路故障，先检查5号熔断丝是否正常，再检查油泵继电器是否正常，两者都正常则用试灯来检查线路。（5） 继电器的检测：取下油泵继电器，用万用表测量30、87端子电阻，应为无穷大，将蓄电池正负极分别与85、86端子相连，应能听到继电器吸合的声音，再量30、87电阻时应为0，如果不符，更换继电器

14、。 （6） 喷油器的检测：首先在发动机运转的时候用听诊器检查喷油器能否发出工作时的吸合声；其次关闭点火开关，拔下连接器，用万用表欧姆挡测量喷油器线圈电阻，应在15-18欧姆之间，打开点火开关，测量喷油器供电线路的电压，电源线与搭铁间的电压应为12V；最后测量喷油器的喷油量，将4个喷油器从发动机上拆下来，安装专用检测仪上，打开喷油器清洗仪的电源开关，按下操作面板上的“PUMP”键，清洗仪管路开始建立油压，观察油压表读数，当指针不动的时候开始操作，按下面板上的“A”键，喷油器就会自动喷油，观察各喷油器的喷射形状，是否为35度锥角，观察各喷油器在规定时间内的喷油量，是否符合标准，超出更换喷油器，低于

15、标准值先按上述操作清洗几次，如果仍达不到标准也应更换。五、 实训要求1、 严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、 不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、 严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；4、释放油压及测泵油量时应注意安全，防止高压油喷出伤人；5、在测试继电器的时候尽可能选择粗的导线。实训三：供气系统结构原理及检测一、 实训目的1、 了解供气系统工作原理；2、 掌握供气系统结构及检测方法。二、 实训设备1、大众电喷发动机（带汽油）2、丰田皇冠3.0电喷发动机（带汽油）3、数字式万用表（带电池）4、常用工具一套5、手动真空枪一只6、丰田皇冠3.0轿车7、塞尺一套三、 实训原理供气系统

16、中包含两类重要的电器元件：空气流量传感器和节气门位置传感器。它们的开度变化可以反映到电阻的变化上，我们可以用万用表来对其进行检测。四、 实训内容与步骤1、 供气系统回路认识：空气经滤清器净化后经过空气流量计测量，到达节气门体，由节气门（正常行驶）或旁通气道（怠速）进入到进气总管，再到达各进气歧管进入气缸，注意L系统及D系统区别所在。2、 供气系统的检测：（1） 大众热式空气流量传感器的检测：首先进行就车检测，选择万用表电压挡，量程选择20V，将万用表红表棒接传感器2号触点，黑表棒接搭铁，启动发动机读数应为12V，再将红表棒接传感器4号触点，黑表棒搭铁，打开点火开关读数应为5V；其次进行单体检测

17、，拆下空气流量传感器，将3、5触点分别接万用表红、黑表棒，4触点接稳压电源的正极，稳压电源的负极接发动机搭铁，将稳压电源调节至输出电压为5V，打开电吹风，由远及近的靠近传感器，此时输出电压应由小变大，范围在2-4V之间。 （2） 丰田皇冠卡门涡旋式空气流量传感器的检测：拔下空气流量传感器连接器插头，测量THA与E2间的电阻值，0时为4-7K，20时为2-3K，40时为0.9-1.3K；插好连接器，用电压挡测量THA-E2、Vc-E1、Ks-E1间电压，分别为4.5-5.5V（点火开关打开）、4.5-5.5V（点火开关打开）、2.0-4.0V（怠速）。（3） 歧管绝对压力传感器的检测：首先检测传

18、感器电源电压，点火开关关闭的情况下拔下导线连接器，然后打开点火开关，测量导线连接器中Vcc-E2间的电压，正常应为5V左右；其次检测传感器输出电压，点火开关打开，拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管，测量PIM-E2间的电压并记录，然后用手动真空枪向传感器内施加真空，从13.3Kpa起每次递增13.3Kpa，一直增加到67.7Kpa为止，测量在不同真空度下的PIM-E2间的电压并记录。真空度增加时电压应下降。 （4） 节气门位置传感器的检测与调整：拔下节气门位置传感器的连接线束，选择万用表的电阻挡，红黑表棒分别接传感器体的怠速和接地触点，在节气门关闭的时候电阻应为0，稍稍打开节气

19、门，电阻值应为无穷大，否则更换传感器；再将红表棒接信号输出触点，黑表棒仍接接地触点，缓慢打开节气门，电阻值应随开度的增加而增大，且不能出现跳跃，否则更换。在调整时，将万用表的红黑表棒接在怠速触点和接地触点上，在限位螺钉和限位杆塞入0.5mm的塞尺，旋松传感器的固定螺钉，缓慢转动节气门位置传感器，在看到万用表有读数时固定传感器。调整好后来检查，在限位螺钉和限位杆间塞入0.4mm的塞尺，读数应为0；塞入0.6mm的塞尺，读数应为无穷大，否则重新调整。 五、 实训要求1、 严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、 不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、 严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；4

20、、 使用稳压电源时注意安全，量程选择适当。实训四：控制系统结构原理及检测一、 实训目的1、 了解控制系统各种传感器的工作原理；2、 掌握各种传感器的结构及检测方法。二、 实训仪器设备1、 大众电喷发动机（带汽油）2、 数字式万用表（带电池）3、 丰田皇冠3.0轿车4、 丰田皇冠电喷发动机5、 烧杯（盛水）6、 温度计三、 实训原理我们可以用万用表来测量各传感器的电阻值，有的传感器的电阻值会随着外界环境的变化而发生变化，我们可以利用这一特性来判断传感器的好坏。四、 实训内容与步骤1、 温度传感器的检测：（1） 电阻检测：首先进行就车检查，点火开关关闭，拆卸温度传感器导线连接器，用数字式万用表测传

21、感器两端子间电阻，电阻值与温度高低成反比，热机状态下低于1K；其次进行单体检查，将传感器从发动机上拆下，将传感器置于烧杯的水中，加热烧杯中的水，同时用万用表测在不同温度下两端子间电阻值，将测得的值与标准值比较。 （2） 输出信号电压的检测：点火开关打开，用万用表电压挡测量两端子间的电压值，应与水温成反比。注意不同的车型有不同的标准值。2、 转速传感器的检测：点火开关关闭，拆卸转速传感器导线连接器，用数字式万用表测传感器1、2端子间电阻，电阻值应符合要求（时超约为980欧姆）。3、 曲轴位置传感器的检测：（1） 霍尔效应式：点火开关关闭，拔下曲轴位置传感器的连接导线，测量两两触点间的电阻值，其中

22、有两对应为无穷大，一对阻值应在1K左右。还原连接器，打开点火开关，测量两两触点间的电压值，应符合一对触点间的电压是另两对触点间的电压之和这个规律。（2） 磁脉冲式：点火开关关闭，拔下曲轴位置传感器的连接导线，找到接地触点，然后分别测量其他三个触点与接地触点间的电阻值：其中1、2号触点与接地触点间的阻值应均在125-150之间，3号触点与接地触点间的阻值应在155-250之间。还原导线，转动飞轮，测量1、2、3号触点与接地触点间有没有电压信号输出。五、实训要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；4、发动机运

23、转的时候注意安全，汽车手刹拉起，变速器手柄挂停车挡。实训五：点火系统结构原理检测一、 实训目的1、 了解点火系统及爆震传感器的工作原理；2、 掌握点火系统的类型、组成及检测方法；3、 掌握爆震传感器的结构及检测方法。二、 实训仪器设备1、 大众电喷发动机（带汽油）2、 数字式万用表（带电池）3、 木槌一把4、 爆震传感器备用件一个5、 丰田皇冠3.0电喷发动机三、 实训原理点火系统分为带分电器和不带分电器两种类型，里面的各组成件可以用万用表来检测。四、 实训内容与步骤1、 大众电喷发动机点火系统认识： 该发动机属于无分电器点火方式，由两个点火线圈控制四个缸的点火。2、 丰田皇冠电喷发动机点火系

24、统认识：该发动机属于带分电器点火方式。3、 爆震传感器结构认识：爆震传感器安装在发动机缸体上，一般两缸共用一个传感器。早期的爆震传感器是磁致伸缩式，现在多采用压电式。主要由压电元件、壳体、电器连接装置、平衡重或震荡片组成。4、 点火系统组件的检测（1） 点火控制器的检测：起动发动机，检测IGf、IGt与接地间是否有脉冲电压信号输出。（2） 点火线圈的检测：分别测量初级、次级绕组的电阻。（3） 高压线的检测：测量电阻，最大不超过25K。（4） 火花塞的检测：绝缘电阻须大于10M。5、 爆震传感器的检测：（1） 电阻检测：点火开关关闭，拔开爆震传感器导线接头，用万用表电阻挡检测爆震传感器的接线端子

25、与外壳间的电阻，应为无穷大，否则更换。（2） 输出信号检测：拔开爆震传感器的插头，在发动机怠速时用万用表电压挡检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲信号输出。（3） 取爆震传感器备用件，用木锤敲击壳体，用万用表电压挡检测信号，应有信号输出。五、实训要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、严格遵守实验操作规范；实训六：辅助系统结构原理检测一、 实训目的1、 了解各辅助元件的工作原理；2、 掌握各辅助元件的结构及检测方法。二、 实训仪器设备1、 大众电喷发动机（带汽油）2、 丰田皇冠3.0电喷发动机（带汽油）3、 数字式万用表（带电池）

26、4、 丰田皇冠3.0轿车三、 实训原理辅助控制系统是电喷发动机控制系统的重要补充部分，系统的元器件均可用万用表来检测。四、 实训内容与步骤1、 怠速控制阀的检测：（1） 发动机怠速状况检测：冷车状态下启动发动机，在暖机状态时发动机转速应达到规定转速（通常为1500转），发动机到正常温度时转速应下降至正常怠速（通常为750转）。（2） 怠速控制阀线圈电阻的检测：关闭点火开关，拔下怠速控制阀的导线连接器，测量线圈间的电阻值，应在10-30之间。 （3） 步进电机的动作检查：取备用怠速阀一个，判断出阀的接线情况，将步进电机的端子B1、B2连电瓶正极，依次将其余S1、S2、S3、S4端子与电瓶负极相连

27、，观察步进电机的旋转情况，再将S4、S3、S2、S1端子依次与电瓶负极相连，观察步进电机是否反向旋转。2、 活性碳罐电磁阀的检测：关闭点火开关，拔下电磁阀线束连接器，用万用表欧姆挡测量电磁阀线圈电阻值，应不超过30；拆下电磁阀，首先向阀内吹气，应不通，然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，并同时向阀内吹气，此时电磁阀应通气。 3、 氧传感器的检测：在驻车状况下启动丰田车的发动机，运转3分钟来热车，将万用表旋至电压挡的20V位置，在发动机仓内找到诊断座，打开顶盖，将万用表的正极表棒插入OX1端子，负极表棒插入E2端子，稳定一段时间后观察万用表的读数，应在0.4V左右。迅速踩下油门踏板，观察

28、万用表的读数变化，是否上升到0.7V左右；再迅速松开油门踏板，观察万用表的读数变化，是否下降到0.1V左右。4、 EGR控制电磁阀的检测：关闭点火开关，拔下控制电磁阀线束连接器，用万用表欧姆挡测量电磁阀线圈电阻值，应符合规定（一般为20-50）。拆下控制电磁阀，在线圈不通电时检查各管接口间是否通气：此时A与B、A与C间应不通气，B与C间应通气。给线圈加上电源，此时仅A、B之间通气。五、实训要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、严格遵守实验操作规范；4、认真按时完成实验报告。实训七：车辆四轮定位仪应用和操作一、 实训目的：1、 能正确使用四轮

29、定位仪2、 利用定位仪检测车辆底盘角度参数二、 实训设备：1、 常用工具2、 检测的车辆大众车，夏利车3、 四轮定位仪三、 实训内容与步骤四轮定位的正规程序第一步：症状询问与试车仔细倾听并记录司机对车辆不适症状的描述。由定位角度不当所引起的症状，有些是可以通过目视检查就可以发现的,如吃胎；有些则不能直观的看到。倾听司机的描述是很重要的。必要时应该去试车以进一步确定可能存在缺陷的大致区域。试车的工作一般由维修经理完成。维修经理应服装整洁，因为司机，特别是高档轿车的司机不会喜欢工作服肮脏的人进入自己的车辆。维修经理应该熟悉四轮定位业务，通过试车应能对车辆故障可能的原因做出大致准确的判断。第二步：转

30、向和悬挂系统的检查与维护在询问或试车工作完成之后，下一步要对车辆进行目视检查。应该建立起这样一种概念：单靠四轮定位自身，并不足以消除转向故障和磨胎问题，还有其它一些影响因素。在进行四轮定位工作前，应检查所有转向与悬挂部件。四轮定位技师应建立并遵循一各逐项检查的程序。通过这一程序技师应能彻底、快速地获取准确分析和判断故障所在的信息。第三步：跑偏故障的定位前工作如果司机所描述的症状是车辆跑偏，则在定位前应首先确定此种跑偏是否由侧滑引起。具体的方法为：1如果是真空胎（子午胎）,将前轮左右两车轮进行互换对调，然后试车。如果车轮左右对调后跑偏方向朝向对调前的相反方向，可以确定前轮侧滑是影响因素（往往是主

31、要因素）之一。解决的办法有两个：办法一，四车轮全面对调，直至找到消除跑偏的组合；或办法二，将前轴两车轮中任一车轮的轮胎拆下，翻面（180）后再装上。轮胎翻面后大多数情况下可以大幅度降低侧滑引起的跑偏。如果效果不明显则建议司机更换新轮胎。2如果前轮左右两车轮对调后跑偏方向不变，则对后轴左右两车轮重复上述相同过程。轮对调后跑偏方向仍然不变，可以确定跑偏不是由侧滑造成，必须进行四轮定位测量以进一步找出原因。第四步：四轮定位测量及结果分析各厂家定位仪测量方法和操作步骤不尽相同，没有一个统一的模式。但基本操作流程则基本相同：1 选择正确车型；2轮圈补偿（ROC）；目前的实践中，许多四轮定位服务商为了图省

32、事，往往省略了这一步骤。在省略这一步骤时应该非常小心。首先必须确认车辆轮圈的状况良好，其次必须仔细检查并确认传感器卡具完全安装到位。否则，忽略轮圈补偿可能造成 0.1至0.5的误差。在某些场合下这是一个很大的误差。3测量；测量步骤见附件红外线系列和蓝牙系列。4车辆调整；车辆调整的顺序规则是：先调后轮，再调前轮；后轮先调外倾角后调束角；前轮先调主销后倾角，后调外倾角，再后调束角。 5打印结果。 对测量结果的分析上。在前述“定位角度基本概念”中，已经对一些角度产生偏差后对车辆性能的影响进行了一些介绍，下面我们以症状划分进行总结：u 跑偏 造成跑偏的原因归纳起来有： 1前轮主销后倾角左右不对称，偏差

33、超过0.5。车辆朝主销后倾角较小的一侧跑偏。 2前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5。车辆朝外倾角正值大的一侧跑偏。 3后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5。车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。 4根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前后退缩角之和超过0.2，就会出现可感觉到的跑偏，跑偏朝向轴距小的一侧。另外，四轮定位仪无法测知的跑偏因素还有： 5侧滑，多数由轮胎引起。 6胎压不均匀 7刹车不对称、打滑。 8转向助力不平衡 9悬挂零件磨损，失调。10,钢圈变形,轮胎偏磨.由于四轮定位仪无法测知所有跑偏因素，所以有时有可能从定位仪上看一切正常，但车辆仍然跑偏。这时就要逐项排查。注意：在实际四

34、轮定位服务实践中，经常会遇到车辆原本不跑偏或轻微跑偏，但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加重。人们很容易把这一现象归因于前束调整。其实不然，因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置，所以前轮前束本身并不会造成跑偏。但是如果前轮前束不对，轮胎与地面磨擦力加大，反而可以掩盖跑偏。事实上有些车辆由于其它原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已。跑偏倾向被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合性地分析跑偏因素，盲目地调整前束，将会把原本不严重的跑偏故障彰显出来。所以一定要综合分析，综合治疗。u 吃胎 吃胎的原因归纳起来有： 1前轮同时吃外侧或同时吃内侧前轮前束不对。 2前轮单轮吃胎，外倾角

35、不对。 3后轮吃胎，外倾角、束角。（四轮定位仪无法测知的吃胎因素还有） 4不良驾驶习惯。 5轮胎压力过高：吃轮胎胎面中心线附近。 6轮胎压力过低：同时吃轮胎两侧。 7底盘零件有问题。u 车辆发飘 主销后倾角接近于零或主销后倾角为负。u 方向盘发沉 1主销后倾角过大 2外倾角不正确 3剧烈颠簸后的悬挂零件轻微变形、别劲u 方向盘回正能力差 1、销后倾角过小 2、转向机问题 3、定位角度不正确造成的别劲 4、轮胎有问题u 遇到轻微颠簸或加速时车辆掉屁股主要由后轮束角不正确引起的。第五步：维修调整在综合分析、综合诊断的基础上，才能开始对车辆定位角度进行调整。技师应对定位角度调整后的效果有清晰的预期。

36、调整的顺序如下： 先调后轴两轮：后轮外倾角 后轮束角； 后调前轴两轮： 后倾角 外倾角 前束角 四、实训时注意事项1、安全注意。 2、操作必须按正规步骤五、实训要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；4、应用诊断仪器的时候注意不得晃动诊断电缆线，防止线路短路损坏主机；5、发动机运转时注意安全。实训八：汽车专用解码器的应用-金徳K8一、 实训目的1、 认识金德K8诊断仪的结构和功能；2、 掌握金德K8诊断仪的使用方法。二、 实训仪器设备1、 大众电喷发动机（带汽油）2、 丰田电喷发动机（带汽油）3、 金徳K

37、8解码器三、 实训原理在电喷车的ECU内有自诊断功能，当故障发生时会将故障代码记录下来，我们应用专用设备可以与汽车ECU沟通，将内部存储的故障信息调取并显示出来；另外，传感器在工作时有信号输出，正常情况与非正常情况下信号存在偏差，金徳K8能将信号波形调取出来，我们将波形与正常参考波形进行比较，就可判断出传感器工作正常与否。四、 实训内容与步骤1、 金德K8诊断仪的介绍：是结合了国外先进示波器技术和国内威宁达公司解码器技术的多功能汽车检测仪。可实现多种功能，目前使用较多的是解码和示波功能。主要组成有：主机、常用车系诊断接头、测试延长线、点烟器电缆、蓄电池电缆、传感器探针、电容性感应夹、电感性感应

38、夹、带导线的鳄鱼夹等。在主机侧面有五个接口：两个示波器通道（CH1、CH2）、一个测试口、一个电源接口、一个标准RS232串口（软件升级用）。主机正面是操作面板，包括：显示屏、退出键、确认键、四个方向键、两个辅助键。 2、 金德K8诊断仪的使用：（1） 故障诊断功能：在使用故障诊断功能时，基本操作和X431一需要注意的是车系选择比X431于车型较多的车系，要求知道诊断车辆的出厂时间。另外在读取数据时，没有直接的数字功能键，在需要的时候，电脑会出现数字小键盘，用方向键选取数字，选取结束后按F1键确认。（2） 示波器功能：金德K8的示波器功能相对完善，其操作过程如下：进入开机画面后，选择示波器功能

39、，可以进入到下一界面，此时显示五项功能：传感器、空气/燃油、点火系统、电气系统、通用示波器。在传感器这一栏可以测量多个常用传感器的波形；在空气/燃油栏可以测量空气流量传感器等元件的波形；在点火系统下面可以测试初、次极点火波形；在电气系统栏可以测试电瓶放电波形和电压波形等；通用示波器功能相当于简单的电子示波器，在汽车检测中基本不用。下面在四大功能中各举一例来说明示波器功能的操作方法。A、 温度传感器的波形检测：将金德K8诊断仪的传感器探针接在示波器通道1上，蓄电池电缆一端接主机的电源插孔，一端的两个鳄鱼夹分别夹在蓄电池的正负极柱上，注意红正黑负。电源接通后主机自动启动，进入到传感器功能下选择温度

40、传感器并确认，此时主机显示屏上出现波形显示坐标，将探针的针头扎破温度传感器的信号线并固定，针头旁的鳄鱼夹夹在搭铁上，启动发动机，此时在显示屏上可以观察显示波形，在波形下方有一些功能菜单，选择它们可以对波形进行调整，用左右键可以选择某一功能，用上下键可以将范围放大或缩小。B、 空气流量传感器的检测：和温度传感器的检测一样连接好仪器，进入到空气/燃油功能下选择空气流量传感器并确认，此时显示波形显示坐标，将探针扎破空气流量传感器的信号线，鳄鱼夹夹搭铁，启动发动机即可观察波形。C、 次级点火波形的检测：将电感性感应夹接主机的通道1，电容性感应夹接主机的通道2，接好电源，此时主机启动，进入到点火波形检测

41、界面下，选择次级点火，界面上出现三种类型点火方式：单独点火、多缸并列点火、分电器点火。看诊断车辆属于哪种点火方式，选择并确认即显示波形坐标。如果是单独点火，电感性感应夹夹在第一缸靠近火花塞的高压线上，电容性感应夹夹在任意测量缸的高压线上；如果是多缸并列显示，接法和单独显示相同；若带有分电器，则电容性感应夹应夹在中央高压线上，电感性感应夹夹在第一缸靠近火花塞的高压线上。连好线后，启动发动机，观察并调整点火波形。D、 蓄电池电压波形的检测：将传感器探针接在示波器通道1上，连接好电源，进入到电气系统栏选择电瓶测试，看到波形显示坐标，将探针触到蓄电池正极，鳄鱼夹夹在负极，启动发动机，观察并调整电压波形

42、。五、实训要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；4、测试高压线时不得用探针刺破高压线，注意接线方法的正确性；5、发动机运转时注意安全。实训九：灯光仪表系统一、实训课时：10学时二、实训目的与内容通过学习使学生系统地掌握现代汽车电器与电子设备的构造、工作原理、工作特性以及正确使用、调整与检修的方法，使学生了解现代汽车电器与电子设备的发展趋势及采用的新技术，为学习其它专业课程和毕业后从事汽车技术工作打下基础。三、实训设备与器材示教板采用捷达王灯光照明、信号以及仪表系统组成，将各灯具、仪表和相关电器等：按捷达王灯光仪表电路原理图平面布置。本示教板采用整体线路图；精选原车灯光仪表以及相关线路编排而成。根据捷达王线束相关导线的原有颜色重新绘制，每个零件旁标有大众的零件符号或位置号, 使线路更加清晰明了，更加易于电路原理学习和理解。整个线路原理图以中央控制盒线路为中心，以黑色框线为界与外部连接，框内有各种相关端子的连接线路和继电器，保险丝等实物及连