《汽车维修高级技师论文——浅谈丰田威驰无法起动故障的诊断与排除.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车维修高级技师论文——浅谈丰田威驰无法起动故障的诊断与排除.doc（11页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、广东省工人高级技师职务申请评审论文论文题目：浅谈一汽丰田威驰无法起动故障的诊断与排除 单位： 广东XXXXXXXXXX中心 姓名： XXXXXX 原技术工种名称：汽车维修技师 申报时间： 2009年9月目 录摘要1关键词1前言1一、故障现象1二、凸轮轴位置传感器电路故障诊断11、电路说明12、可能原因分析23、部件检查34、结果分析4三、受损ECU的处理41、ECU的检查42、ECU修复设想53、ECU的修复7四、成功试车及效益分析7五、结束语7致谢8参考文献与资料8浅谈一汽丰田威驰无法起动故障的诊断与排除广东XXXXXXXX中心 XXXXX摘要：本文针对一汽丰田威驰无法起动的故障，叙述对该车
2、的ECU进行故障诊断及排除故障的过程，提出对该故障检修的一般步骤及方法。关键词：一汽丰田威驰 无法起动 ECU故障前言电控发动机无法起动涉及燃油控制、点火系统控制及电子控制系统等原因。而电子产品在汽车上普及应用的情况下，其维修作业通常须依靠仪器方能完成维修任务。当诊断为集成电子类部件故障时，一般的处理操作通常为换件作业。对于价值不菲的汽车部件如汽车电脑，如能作维修处理，必能产生相当大的经济效益。一、故障现象一辆一汽丰田威驰汽车，配5A-FE电控多点式燃油喷射发动机、电控自动变速器，带分电器电子控制式点火控制系统。在一次测试点火系统的初级波形过程中，发动机突然熄火，之后就不能再重新发动，发动机故
3、障码报“P0340/12”（用元征X-431诊断仪检测），含义：凸轮轴位置传感器电路故障。二、凸轮轴位置传感器电路故障诊断1、电路说明该车的凸轮轴位置传感器为磁感应式传感器，电路图如图1所示。凸轮轴位置传感器（G2）信号由磁铁、铁芯和感应线圈构成。G2信号盘在其外圆上有一个齿，安装在分电器轴上。当凸轮轴转动时，信号盘上的凸出部分和感应线圈上的气隙随之变化，致使磁场波动，从而使感应线圈产生电动势。NE信号盘有34个齿，并装在曲轴上。发动机每转一圈，NE信号传感器就产生34个信号。发动机ECU根据NE信号检测标准曲轴角度，并根据G2和NE信图1 凸轮轴与曲轴位置传感器电路图屏蔽ECE5WWBW2W
4、112E5E5屏蔽12135NE+NE-G2ECM凸轮轴位置传感器（在分电器内）曲轴正时皮带轮曲轴位置传感器信号转子号检测曲轴实际角度和发动机转速。2、可能原因分析发动机不能起动，故障码显示为：P0340/12，且只有当发动机起动后方能报出该故障码。若将该故障码消掉后，再重新自诊断读码就不能复原故障码，但再重新起动即可显示，说明凸轮轴电路存在问题。与之可能的部位判断如表1所示。表1 诊断代码及检测条件诊断代码诊断代码检测条件故障部位P0340/12发动机转动时，无凸轮轴位置传感器信号送到ECMl 凸轮轴位置传感器电路开路或短路l 凸轮轴位置传感器（装在分电器内）l 2号凸轮轴l ECM发动机转
5、速在600转/分以上时，无凸轮轴位置传感器信号送到ECM曲轴旋转两次，凸轮轴位置传感器信号送到ECM达12次3、部件检查 凸轮轴位置传感器的检查图2 分电器连接器图3 气隙检查检查部件位置如图2、图3所示，检查结果如表2所示，从测量结果上分析，凸轮轴位置传感器技术状况正常，需再作进一步检查。表2 凸轮轴位置传感器的检查测量部件标准值测量值端子23185275（-1050）240325（50100）227（22）289（72）气隙检查0.2mm0.4mm0.32 mm 用示波器检测G、NE信号图4 G、NE在ECU的端子口打开该车副驾驶室杂物箱下ECU端子口挡板并找出相应端子口，如图4所示。按维
6、修手册进行了对ECM分电器总成连接的线束和连接器的检查。将E5连接器脱开，检查位置如图5、图6所示，检查过程和检查结果如表3所示。表3 ECM分电器总成连接线束和连接器测量测量部件标准值测量值G2（ECM）G1（分电器）10.4NE（ECM）G（分电器）10.02G2（ECM）NE（ECM）10.4ECM连接器端子车身接地1MNE（ECM）车身接地1M从测量结果来看，整个信号发生电路正常。图5 检查线束和连接器（ECM）图6 检查线束和连接器（分电器）4、结果分析由上述的诊断及分析可见，该车突然不能着车，报出了P0340/12故障码，检查结果最终说明了该故障是由ECU可能存在的故障所引起的。为
7、了进一步确认该结论，曾把该ECU换到了另一台正常的威驰上试着车（两部车型号、配置一样，且两部车均无发动机禁制系统），结果与原车一样不能着车，报P0340/12故障码。三、受损ECU的处理1、ECU的检查把ECU拆下后，打开外壳，很明显地发现其内部电路板下的“NE”引脚线路严重被烧损，如图9中圆圈所示。印刷电路板中的“NE”至“IC500 MT960”芯片被烧断，致使凸轮轴位置信号G2、曲轴位置信号NE不能正常完整地被输入ECU中。发动机因此无法B截图A截图AB图9 被烧毁的ECM印刷电路板IC500MT960IC600CPU“飞线”准确地得到发动机转速信号（NE）和判缸信号G2，故ECU不会发
8、送IGT信号让点火控制器工作，即没点火；点火控制器不工作，没有IGF点火确认反馈信号，导致ECU不会发送喷油脉宽信号，即没油，所以发动机不能被发动起来。2、ECU修复设想观察电路板，与“NE”引线相接的元件为板上的“C507”电容（起滤波图10 C507和IC500的连接IC500MT960作用），如图10所示。紧接“C507”电容是标号为“IC500”的IC芯片“MT960”（起模拟信号转换为数字信号的A/D转换作用，并将信号发送到标号为“IC600”的CPU里作处理）。观察烧毁的线路，是被强电流瞬间被烧毁的。强大的电流极有可能将C507和IC500过载破坏。如C507技术状况良好，IC50
9、0也极有可能未被烧毁。t图11 用数字万用表电阻档测试C507为证实C507好坏，用数字万用表简单地测试了电容C507的技术状态。将万用表测试档位调至“200K”电阻档，红、黑表笔连接到C507两端，液晶显示屏上的RC507以极快速度从100变化为54，然后电阻值跳跃式地从54升到54.6、54.8、55.3、55.6。最高值稳定在56，从55.6到56的数值变化是以较慢的速度显示出来的，如图11所示。然后板上在线对C507放电，把红、黑表笔对换，结果亦如图11所示，说明C507基本上处于良好状态。假设，人工重新连接被烧毁的电路，使“NE”引脚得以重作信号输入端，将可能使ECU复原。但因ECU
10、被损坏的原因并没有找到，这样接上去极可能使故障重现，并可能引发更严重的问题，所以需把故障发生的真正找到并排除了才能真正保证完全修复。“NE”处传输的信号为正弦波式脉冲信号，信号幅值不会超过5V，且因该信号的电动势产生于齿轮信号盘切割磁力线，感应线圈产生的感应电流，根本达不到烧毁印刷电路的程度。出现该情况的原因极可能有另外的强电流、强电压经“NE”引脚注入C507后输入IC500，即如图1所示的曲轴位置传感器回路和凸轮轴位置传感器回路中与其它线路相连。图12 分电器分部连线插接器经反复查看这两处回路，但未见有任何异常情况。后来突然想起该故障是在测试点火系统初级波形时出现的，当时示波器的探针是扎在
11、分电器外部连线上的，极有可能因探针将初级线圈搭铁回路和凸轮位置传感器（“NE”）回路串接，因此产生该故障。分电器外部连线如图12所示。所示四条连线分别作用为：黑色点火线圈负极；黑红色电源正极；白色G-；绿色G1。测试初级波形时，探针扎在黑色导线上，再仔细观察凸轮轴位置传感器的接线白色线，该线果真亦被扎穿了。显然这就是此例故障症结所在了，即在测试初级波形时，探针将初级线圈搭铁回路线和凸轮位置传感器（“NE”）回路线串接，使高强电压输入到“NE”引脚而引发了故障。3、ECU的修复因为从“NE”引脚到C507只是印刷电路，所以尝试人为地另作“飞线”连接，如图9所示。因有两处被烧，所以另一接线连到了板
12、后的焊点处。四、成功试车及效益分析焊接后，读取故障码为正常码，原来的“P0340/12”故障码被完全消除。于是尝试起动发动机，发动机被点燃。且被点燃过程与正常状态时被起动没有任何区别。试车成功，故障得到完全排除。一个5A-FE发动机ECM，零件号896610D060，现价为￥5879元。而自行焊接修复成本接近于0元，使用了近半年，未见故障再现，故障完全排除，效益显著。五、结束语在确认ECU有故障时，起初是决定作换件处理的，但抱着试一试的态度和学习精神对ECU进行了拆检。在修复ECU时因不能找到有关MT960芯片和整个电路板的电路图及其参数，只能依靠简单粗略地测量电容C507来作为整个ECU基本
13、完好的依据。做法带有一定的莽撞和碰运气，这个需要在日后切实加强该方面的资料收集和知识学习。致谢通过参加本次广东XXXXXXX学院XXXX学院举办的高级汽车维修技师培训和论文写作，使本人的理论水平和实际操作水平得到很大提高，收获很大。本文到得广东XXXXXXXX学院的教授、专家学者的热心指导，并对此提出宝贵有益的建议，在此本人表示衷心的感谢。由于本人的水平有限，在文中一定存在不少错误之处，望不吝赐教。参考文献与资料1、VIOS修理手册，丰田汽车公司，2002年10月2、汽车电脑，杨宝玉编，北京：人民交通出版社，2004年3月3、汽车电脑维修教程， 凌凯汽车资料编写组，北京：北京邮电大学出版社，2005年5月4、汽车电控系统故障诊断检修汪立亮，杨昌明，王国荣 . 北京：金盾出版社，2002.125、丰田汽车燃油喷射系统控制与检修杨妙梁，. 北京：中国物资出版社，2002.11
