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1、船外机的磨合方法：确保汽油和机油【25：1】充分混合，否则发动机会损坏。按下述方法使发动机负载（齿轮上配备螺旋桨）运转10小时。前10分钟：以尽可能低的速度运转发动机。位于空挡位置的快怠速最为适宜。接下来的50分钟：请勿超过半油门速度（约3000转/分钟）。不时地改变发动机速度。若您的船易于滑行，加速至全油门进行滑行，然后立即将油门降低至3000转/分钟或更低。接下来的两小时：加速至全油门进行滑行，然后将发动机速度降低至四分之三油门（约4000转/分钟）。不时地改变发动机速度。以全油门速度运行一分钟，然后以四分之三油门或更低速度运行10分钟，以使发动机冷却。保持7小时：以任意速度运转发动机。但
2、要避免以全油门速度一次运转5分钟以上。前10小时过后：使发动机正常运转。按标准预混比例混合汽油机油【50：1】。不同的船不同对待。当您在了解您的船在不同条件和不同纵倾角下的运行情况时，请谨慎地操作。在起动发动机之前，如果清单中的任何部分运转不正常，则在对船外马达进行操作之前进行检查并维修。否则可能会造成事故的发生。1)发动机启动技巧总结如下： 一. 切忌不可泵油过多，泵油过多肯定会导致淹缸，淹缸当然点不着火，因为火花塞有油就表示已经打湿不利启动。火花塞有油的状况肯定是淹缸了，处理办法是：取下火花塞擦干后，空拉几下机器，让油喷一部分出去，然后再安装上火花塞，就能启动了。二.若天气寒冷，可以先拉出
3、风门，启动机器后，先不推回风门，等机器运转一分钟左右再推回风门正常启动。此原理在于把冷机器未磨合的机器发动变成热机器，再行启动就相当轻松了。 以上两种技巧第二种用的比较少，切忌第一种，油不能泵多了，最多脚踩三四下就可以了，试着泵油别过猛。另外，新手尤其注意，请把紧急熄火开关一定要插上去，就是类似塑料绳子的那个东西，那东西不插上，你拉一万次都拉不燃的。新机器泵两手油后拉出风门，轻拉几下（注意是轻拉，目的是把汽油灌进化油器）然后推进去风门，正常启动。若泵油过多淹缸打湿点火塞不能启动，则卸下点火塞擦干，需空拉机器几次，把多余的油喷出机箱，然后再把干的火花塞装进机器，即能启动。经常听到客户抱怨船外机启
4、动困难的问题，主要原因有以下几类：1.不会使用，这个是碰到最多的问题，包括铃木、东发、雅马哈的发动机都会有客户抱怨启动困难的问题，其实船外机的使用是需要一些专业的“悟性”或者说“操作习惯”的，以下是引用“淘汰郎的一个经典贴子来分析难启动的注意事项” 1）海水使用後淡水清洁内部冷却系统的习惯，避免孔道内的淤积，同时尽量发动完残馀在化油汽内的油料（这里指的是一段时日的不启动动作）； 2）发动绳上牛油或者是齿轮油，减少绳子摩擦起毛边，寿命减短甚至意外的断裂； 3）定期检视火星塞积探（常低速行使时尤其重要），携带备用的火星塞包含简易维修工具包； 4）注意汽油机油混合的添加比例； 除去人为不当的发动方式
5、（造成火星塞的浸湿），严酷天候的影响，应该没有难启动的理由在。小机型的充电装置是简易的发电线圈，不是发电机组。要让发电线圈能够运作或者提供小灯类的使用，必须再装上整流器才行（发电的实质意义不大，可有可无的装置）。发电线圈、整流器其实就像有些朋友刚刚接触汽车的时候经常会碰到起步时熄火的问题，其实这并不是汽车本身的问题，开过车的朋友都知道，这主要是油门和离合器的配合问题，其实这也是比较容易克服的问题，只要通过熟练的使用，是可以解决的。2.油箱进水，这个也是较多的。比如我们曾经接到过这样的“客户投诉”，电话一边是客户不停的抱怨机器无论如何也无法启动，终于启动起来后，不到30秒的时间就熄火了，然后就是
6、再也无法启动，还好这个是上海本地客户，当我专程到达海边现场的时候检查机器后发现火花塞里面有水珠出现，烤干后，很费力的启动起来马上就熄火了，排查了半天，也没有结果，后来怀疑到客户的油的问题，询问加了多少汽油和机油，比例是不是正确，客户反应没问题，都是正确的，我没办法稚能把油从油箱里面导出来看眼色，来判断油本身的比例问题，结果这一道不要紧，发现瓶子里面出现了很多混浊物，等过了几分钟后发现，这竟然有半瓶水出现了。怪不得无法启动，这么多水怎么可能启动的起来？质问客户为什么会有水？对方也是云云不知所云的，说不出来。没办法，换油，排干化油器的油，排干气缸的水，拉机器3次，正常启动成功，并且怠速非常稳定。此
7、问题结束。3.油比例问题。在初次使用发动机时候，通常是按照汽油：机油25:1或者30:1来配油启动的，由于对对比比例没有概念经常出现，要么机油少了，汽油多了，容易拉缸，要么机油多了汽油少了，这样就会出现不容易启动的问题，发现这样的判断方法为：将预混好的油导出一部分到透明的矿泉水瓶中观察其颜色，是深蓝色还是淡蓝色，这个要凭经验了，因为一般93/97号汽油都是黄色透明的，2冲程的发动机机油是蓝色的，对比之后应该是淡淡的蓝色，而不是那种很明显的蓝色，通过这个可以初步判断是否是机油过多的情况，如过多，那么就多放些汽油吧。在尝试拉机器启动，问题会解决。4.熄火拉绳忘插的问题。就像开车要有车钥匙一样，船外
8、机为了安全也设计了“钥匙”-这就是“熄火拉绳”，那个红色的一圈一圈头部有个黑色U型卡子的东西，主要是为了避免在船只高速行驶的时候由于驾驶人员落水而船外机的螺旋桨打伤落水者，或者是海面上驾驶者落水后船只继续在无人操作的情况下向前行驶。出于这样的考虑，船外机都会有个“熄火拉绳”这个部件，所以有些客户焦虑的等待发动机带来后，没有详细饿阅读说明书而忙于下水试机，都会出现这样的问题。一般这样的问题，直接插好“熄火拉绳”后，启动解决。5.淹死气缸问题。众所周知的，汽油的燃烧必须有氧气才可以进行。但如果么有氧气，那么再多的汽油也无法燃烧。淹缸正是这样的问题，在错误的操作后，比如油门开得很大，并且风门开的很大
9、的时候拉动启动拉绳，这样有可能产生过多的油进入气缸，导致汽油严重打湿火花塞，这样使得原本应该点火的火花塞无法起火，并且这样的操作还在继续，那么就会情况越来越糟糕，最终导致机器气缸内部的火花塞被油打湿或者干脆淹没，这样的问题，没有什么好的解决办法，拆下火花塞在关闭油门空拉启动拉绳，来拍出废油，只有这样的解决办法，所以在每次出海玩的时候携带专用的拆卸工具是非常重要的，以备不时之需。好在这个问题还不是普遍问题。6.新机器油管接头堵塞问题。油管在包装箱里长期不用，导致接机器一头的油嘴中间顶针不好活动，油进不去机器，客户反应机器外置油箱油管手动油泵位置按下去无力，没有那种加油满后的按不下的感觉。导致无法
10、启动机器检查多次后发现问题，经过把油管接口机器头的用螺丝刀按动几次后解决。拉启动拉绳2次后正常启动了。2）冲气船的安装产品使用说明书安装和拆卸注意:不可用压缩气泵充气(如充车胎泵)，因充气过度会破坏橡皮艇夹缝和防水膜一安装方法1.安装或拆卸橡皮艇前,先要清理附近的硬物2.将艇打开及放平,最好的温度是在60华氏度3.验查活阀的弹簧杆要关上,逆时针方向直至弹簧杆凸出注意:充气前要把活阀关好.安全气阀在充气过多时会自动排气,以保护橡皮艇二.4.用充气泵把每边艇管平均充气,充气完成后,安全活阀会把过多的气排出,以免破坏艇身夹缝和防水保护膜注意:未充满气前,不要安装支架和座位三.安装踏板必要充气一半后方
11、便安装注意:安装踏板时,板面要向上1.#1号板装在船头和位置要正确2.#3号板装在船尾3.#2号板装在#1号板的夹扣中4.#2号板和#3板要装在正确位置及用力向下压稳 铝架安装1.用船桨将一边船底托起后，稳固的安装支架,装好一边再装另一边2.安装座位3.先将船头按以下指示充足气后再充足其他部位4.安装船桨四.充气和放气1.用附送的脚泵或用可调节气压和开关的电气泵充气，气压要按出厂时的说明书2.最高气压是:船身3.5psi(0.25bar)和船舷5.5psi(0.35bar)重要事项气候和操作方式会影响船的气压,热会上升和冷会下降.如长时存放,最好就是把部份气排出提示:不可用充车胎气泵充气,因排
12、出气体太强容易损坏船身夹缝和防水膜3.充气和排气时,每条储气管要平均充气和排气,以免损坏排气阀。五.拆卸注意:船身要清洁和干爽1.打开全部活阀和压下弹簧杆及顺时针方向锁著2.拆卸应位3.如是铝踏板,拆除铝支架,拆除中间踏板后才拆船头板和船尾板4.用脚泵把船各条储气管内的气全部抽出5.将般底向下,先把船舷两边摺向船身,再由船头摺向船尾6.储存船在清洁干爽的地方,小心小动物破坏船身清洗手续所有船布都可用肥皂和清水清洗，PVC布出厂前已加有防紫外光涂层。注意:不可用含乙烯基溶剂、化学品、含氯的清洁剂和汽油清洗船身如每半年全船喷防紫外光剂一次(在船舶用品店有售)，可增长橡皮艇的使用年限六.安全守则所有
13、橡皮艇使用者,在开始使用橡皮艇前应要深切了解所有有关驾驶和使用橡皮艇的国家法律和法例、海洋法规和安全守则。更要在使用前了解艇身、船桨和其他配件有否损坏和气压是否充足安全，并要了解天气和周围环境及带备适量救急药物。七.使用参考1.每个使用者应穿上适当衣服和穿上及结好救生衣或带备浮水用具；部份国家和地区都规定儿童在使用各水上活动(如橡皮艇等)时要配戴救生衣。2.注意橡皮艇在使用前，必须装备必要的基本设备如船桨、充气泵等，如有附加的救生设备更佳。3.饮酒后或曾吸食药物者最好不要使用橡皮艇。4.艇上的重量要平均，如在使用船尾机时切勿凸然加速或减速，这可能会异至艇身破裂。5.艇载不能超负荷和船尾机动力不
14、能超过出厂要求。6.船尾机如使用不当容易做成人员受伤或甚至死亡，并不可使用此艇不接受的船尾机，在使用船尾机时要小心周围的游泳人士，切勿接近或让游泳人土逢接近船的周围甚至船尾部份。7.留意使用时的风向、风速和潮汐，因这些都是会影响船尾机的汽油消耗量。8.出发到陌生环境前，必先要了解水流问题。9.出发前要先向你家人或朋友说明你要出发的时问、要去的地方和回程时间。10.最好配备航海用的照明灯，以防天气凸然变坏时或天黑时使用；并不可在黑暗或作任何冒险行为。11.艇上的救急和救伤设施都要按使用的国家或地区条例预备好。12.如要长途使用，更要加多救急等设备如照明工具、药箱和足够粮食和食水。九.保护环境在使
15、用汽油船尾机时要留意在使用时流出的汽油和好好处理用完的汽油渣滓。并要好好处理其他的渣滓如油漆、除漆剂或清洁剂等。十操作：舷外马达警告：不要超过规定的压力！过压会导致严重的操作或稳定问题。使用应急开关。如果有任何情况发生，此开关会停止发动机，操作人只需拉动绳索。当划船时，每人必须坐在船板上，不要坐在船边或划船，防止滑入水中。当独自使用马达船时，不在坐在一边或划船，尽可能的快。快的加速应被避免，以防止滑入水中。定期检查马达上的螺丝。松的螺丝可能会导致船的不稳定，也可导致舷外马达受损。仔细阅读马达说明书。小心甲板上堆放的物品戳破船皮。十一.索引锚系留绳如果当充气的船被另一只船索引时，充气船上不能坐人
16、。索引绳必须安全地系在充气船两边的D环上。锚和系留绳必须安全地系在D环上。气囊故障如果出现气囊故障，将重量转移到相反的那边。系上或抓紧漏气的地方，迅速地的划像最近的陆地。水上危险船只失事，暗礁，乱石滩，沙洲，浅滩须尽量避免或小心通行。十二.滩头系留(指登陆艇或气垫船)不要将船驶上沙滩，也不要在石滩，沙滩或道路上拖拉船只，这样会对船只表面带来损害。存放使用完毕后，船及其部件须用中性洗涤剂洗净并用清水冲干净。待所有部分晾干后，放入包中，以防变霉。检查木质部分是否有损害或磨损。表面的划痕或磨损要用船用清漆修补。为了使船看起来光亮如新，将船存放于阴凉干净处，避免太阳直射。注意！蜡及含酒精的清洁剂不能用
17、于洗涤船的织物。为了避免在存放时损害船只，不要将重物压在船只上面。十三.修理程序小范围的撕破，割破及小孔的修补小于1/2英寸（12.7毫米）小漏洞或小孔的修理需用直径值最小为3英寸（76.2毫米）的圆片补上。圆片和船只表面必须是干燥的，无灰尘及油脂。将船只内的气体放出，确保有割破或撕破的地方平放在地上。在船和圆片上均匀地涂上三层薄薄的粘合剂。每涂一层，等五分钟再涂另一层。涂上三层后，十到十五分钟后再将圆片粘在船上的破损处。用吹风加热圆片，使粘合剂变软即可。用硬的圆棍滚压圆片处。至少24小时后才能将船只充气。船身大范围的修补，如缝隙、防水壁及船尾肋板对于大范围的维修，建议将船拿到有资质的充气船维
18、修中心进行维修。充气船艇的特点：1.整艇的充气浮力胎被隔成多个独立气室，分隔设置有很高的气密性，在个别气室破损时，其它部分仍保持足够浮力，相邻两个气室甚至更多气室同时破损时，整艇仍有一定浮力！2.整艇具有很好的抗沉性，在整艇已处于最大载重（使用安全上的限定）时，即使整个船艇灌满水时，仍浮于表面！3.由于充气船艇两侧有浮力胎，艇体横向倾侧入水的可能程度很小，再加上产品设计制造中有专门的稳定性测试的保证，因此在最大载重即使还有较大的风浪）时，它也不会横向倾覆！4.充气船艇与木质、铝合金、玻璃钢小艇相比较，充气艇可拆解保存和灵活转移，并且备良好的抗撞击缓冲的作用，此处由于充气船艇十分轻盈，无论以同样
19、马力或同样速度相比较，它在速度上和油耗经济方面都优于其它小艇！P.V.C材料 瑞高充气船艇布采用韩国1000丹尼聚酯纤维织物。其双侧均有P、V、C特别材料涂附。此材料在水中完全做到气密、抗磨损耐用、耐盐碱和日光照射、具有高强度抗老化，我们承诺五年质量保证。粘接结构和胶充气船艇的接缝是全部尺寸搭接缝内加强，由于良好的密封性。其可承受突然的外力冲击。为了获得更大粘合力，我们采用韩国进口P、V、C涂层专用聚氨酯胶，它具有高持久力并耐热、耐寒、耐胶水的性能。间 隔 膜 船艇内部的间隔膜不仅保护各个气室的安全密封，而且也可以灵活的调节各个锥体部分的压力平衡。V型龙骨设计新设计的充气龙骨，更方便于提高充气
20、艇的速度，在快速操纵上，V型龙骨为充气艇提供了极好的方向控制和灵活性。可拆解，易于保存，灵活转移，并可快速在急需场合投用；艇体边有充气浮力胎，可极大地避免在风浪中倾覆危险；有良好的抗撞击缓冲作用；维修简易，保养工作量较小。由于橡皮艇十分轻盈，无论在速度方面还是油耗经济性方面都优于木质等船艇。广大消费者对橡皮艇存在误解也是一个不可忽视的因素。品质较差的橡皮艇无法体现橡皮艇的优点，反而会导致消费者产生误解。优质橡皮艇因具有以下各方面的特征，才能显示出与其他材质船艇相比的优越性。所谓优质，是指符合欧盟CE国际认证。其主要特征如下：材质好，充气浮力胎在0.3巴工作压力下仍保持良好的气密性，该浮力胎与艇
21、内刚性龙骨（或充气龙骨）和底板紧密组合，使充气艇具有足够的刚性，保障坚实及行驶快速性。艇底（硬性材质底除外）选用具有防礁性能的胶布，使底部破损的可能性被降至很小程度。整艇的充气浮力胎被分隔成多个独立气室，分隔设置有很高的气密性，在个别气室破损时，其它部分仍保持足够浮力，整艇具有很好的抗沉性。根据浮力和分隔要求，当一气室或相邻两气室，甚至全部气室同时破损时，整艇仍有一定的浮力可供及时应急处理。由于有足够浮力，在整艇已处于最大载重（使用安全上的限定）时，即使有水灌满整个艇舱，仍能浮于水面。由于充气艇两侧有浮力胎，艇体横向倾侧入水的可能程度很小，再加上在产品设计制造中有专门的稳定性测试的保证，因此即使在最大载重（即使还有较大风浪）时，它也不会横向倾覆。通常使用中，所有定额乘员集中坐在一侧的浮力胎上，艇也不会倾覆，而且仍可用正常的速度回转。除充气龙骨或充气底之外，凡刚性的龙骨、底板均可分拆和紧凑连接（仍能保证整体强度要求），从而使整艇可以拆解，便于转移和保管。主要的附件，如拖曳用钢质环扣、救生扶绳组件、提艇手把、桨叉座，以及艇尾安置舷外机的构件等均有强度上的保证。
