挖掘机变速箱故障排除及维护保养.doc

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1、 毕业设计(论文)题目：挖掘机变速箱故障排除和维护保养系 别： 机电工程系 专 业：工程机械运用与维护班 级： 机械3101 学生姓名： 李 龙 龙 指导教师： 袁 吉 完成日期： 2013-1-10 陕 铁 院 教 务 处 制陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）任务书班 级机械3101学生姓名李龙龙指导教师袁吉设计（论文）题目挖掘机变速箱的故障排除及维护保养主要研究内容挖掘机的变速箱的工作原理挖掘机变速箱的常见故障及排除挖掘机变速箱的维修及保养主要技术指标或研究目标对挖掘机变速箱的工作原理的研究，以便更好地做到保养和维护。挖掘机变速箱的常见故障的诊断与排除。挖掘机变速箱的维护与保养。各阶

2、段完成任务及时间安排选题:2012年11月1日2012年11月18日搜集资料、方案确定:2012年11月19日2012年11月21日毕业设计及论文写作:2012年11月19日 2013年1 月 10日基本要求本论文必须能准确地对挖掘机变速箱的常见故障进行排除，以及解决常见的维修问题，和变速箱的保养维护等。团队成员及个人负责方面团队成员：李佳佳个人负责：变速箱的故障排除及维修保养。主要参考资料及文献1 濮良贵，纪名刚.机械设计M.北京：高等教育出版社，2008 2 吴永平，姚怀新.工程机械设计M.北京：人民交通出版社，2005 3 成大先.机械设计手册M.北京：化学工业出版社，2004 毕业设计

3、(论文)题目：挖掘机变速箱故障排除和维护保养系 别： 机电工程系 专 业：工程机械运用与维护班 级： 机械3101 学生姓名： 李 龙 龙 指导教师： 袁 吉 完成日期： 2013-1-10 陕 铁 院 教 务 处 制目 录摘要3第一章 变速箱的功用、要求和类型41.1 变速箱的功用41.2 对变速箱的要求41.3 变速箱的类型51.3.1 按操纵方式分51.3.2 按轮系型式来分51.4 变速器的组成5第二章 变速箱的传动方案62.1 变速箱类型选择及传动方案设计62.1.1 类型选择62.1.2 常见的倒档结构方案有以下几种72.2 传动简图方案设计的一般原则82.3 变速箱操纵机构方案分

4、析92.3.1 变速箱操纵机构的功用92.3.2 变速箱操纵机构应该满足如下要求92.3.3 操纵机构组成92.4 变速箱传动方案92.4.1 整体总布置92.4.2 提高平均传动效率102.4.3 改善齿轮受载状况103.4.5 传动方案10第三章 变速箱的常见故障和排除方法133.1 跳挡133.1.1 原因133.1.2 预防措施143.1.3 应急处置方法143.2 挂不上挡153.3 自动脱挡153.4 乱挡153.5 在使用中有噪声163.6 变速箱漏油163.7 变速箱的常见故障的预防17第四章 变速箱的保养方法194.1 变速箱机油194.2 汽油194.3 变速箱油194.4

5、 动力方向机油194.5 刹车油204.6 科学保养变速箱204.7 如何进行变速箱的预防性保养214.7.1 根据挖掘机的型号并结合维修保养，遵循以下规定214.7.2 液力传动油的检查和更换21第五章 变速箱的维修工艺流程235.1 变速箱的解体及初检235.2 零件清洗及检测235.3 阀体清洗、检修235.4 小总成组装245.5 总成组装245.6 总成动态测试24第六章 变速箱的拆装顺序256.1 变速箱的装配顺序256.1.1 取件(包括自制件、外购件和标准件)256.1.2 零件清洗256.1.3 部件装配256.2 变速箱的拆卸266.3 变速箱总成装配应注意的问题26总结2

6、7致谢28参考文献29摘要本次设计是在对轮式挖掘机的变速箱进行分析与研究的基础上，通过对变速箱的工作原理、性能、构造进行分析。根据轮式挖掘机的使用特点及要求，对挖掘机的变速箱的常见故障、排除方法、维护保养以及变速箱的拆装，目的是用最简洁的文字来解释挖掘机变速箱的问题。这样既可以节约成本，节省时间并获取最大的利益。在本次设计的过程中对变速箱的档位数与传动比、档位的布置、换档方式进行了结构的介绍，在全面的介绍变速箱的同时设计的一些问题也做了介绍，并且详细的介绍了变速箱的常见故障及排除方法，和维修过程中的拆装以及应该注意的问题。关键字：变速箱；故障排除；维护保养AbstractThe design

7、on the basis of analysis and research on wheeled excavator gearbox, through the works of the gearbox, performance, structure analysis. According to the characteristics and requirements of the use of wheeled excavators, common fault on the gearbox of excavator, troubleshooting, maintenance, and trans

8、mission disassembly, excavator gearbox with the most concise text to explain the problem. This is to save costs, save time and get the maximum benefit. The layout of the stalls, shift the way in the design process of a the gearbox number of stalls and drive than the introduction of the structure, th

9、e design of some of the problems in the the comprehensive introduction gearbox while also introduced, and detailed introduction of the common faults of gearbox and exclude the disassembly of the method, and the repair process, and should pay attention to the problem.Keyword：Gear box; Troubleshooting

10、; Maintenance第一章 变速箱的功用、要求和类型现代轮式挖掘机采用的动力装置主要是活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，不能适应挖掘机在各种条件下阻力变化的要求，因此在传动系中，采用了可以改变转速比和传动转矩比的装置，即变速箱。变速箱不但可以扩大发动机传到驱动车轮上的转矩和转速的变化范围，以适应挖掘机在各种条件下行走的需要，而且能在保持发动机转动方向不变的情况下，实现倒退，还能利用空挡暂时地切断发动机与传动系统的动力传递，使发动机处于怠速运转状态。1.1 变速箱的功用（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利

11、的工况下工作；（2）在发动机旋转方向不变的前提下，使挖掘机能倒退行驶；（3）可切断传给行走装置的动力（即所谓挂空档 ），能使发动机动力不传给行走装置，在发动机运转的情况下，机械能长期停车、便于发动机起动好有利于停车的安全。1.2 对变速箱的要求（1）具有足够的档位和合适的传动比，以满足使用要求，使机械能在合适的牵引力和速度下工作，具有良好的牵引性和燃油经济性以及高的生产率。（2）变速箱应工作可靠、使用寿命长、传动效率高、结构和制造简单、拆修方便。（3）换档应轻便，不许出现同时挂两个档，自动脱档和跳档等现象。1.3 变速箱的类型1.3.1 按操纵方式分（1） 人力换档 （2） 动力换档 1.3.

12、2 按轮系型式来分（1）定轴式变速箱变速箱中所有齿轮都有固定的回转轴线。定轴式变速箱换档方式可能有两种型式：人力换档和动力换档。（2）行星式变速箱变速箱中有些齿轮的轴线在空间旋转。有旋转轴线的齿轮叫做行星轮，它在 空间有两个运动：自转和公转。因此我们叫这类变速箱为行星齿轮变速箱。行星 变速箱只有动力换档一种方式。1.4 变速器的组成变速器分成以下3部分：操纵机构、传力机构、壳体和盖。（1） 操纵机构的结构有2种结构类型：机械杠杆式和钢索式。大多采用机械杠杆式。（2） 传力机构：齿轮、轴、轴承以及同步器组成。（3） 壳体和盖：用来安装传力机构和内操纵机构，同时储存润滑油。第二章 变速箱的传动方案

13、设计一个新的变速箱，大致要经历下述程序。1.明确设计要求。由机械类型，使用要求以及制造厂的情况，确定所设计变速箱的结构型式。由机械的使用要求，经总体计算后确定其档位数和各档传动比。由机械总体布置的要求，确定所设计变速箱的外形尺寸允许范围，其输入轴 和输出轴的相对位置和两轴之间的距离。2. 草拟变速箱传动简图方案。2.1 变速箱类型选择及传动方案设计2.1.1 类型选择（1）换档方式可分为：1.滑动齿轮换档，优点是结构简单，零件少、制造方便、传动效率高。缺 点是不能采用斜齿、换档困难、拨动齿轮换档所需操纵力大，且移动距离较长，进入啮合只是一、两个齿，换档时冲击只是一、两个齿来承受，齿轮既是传动齿

14、轮又是接合齿，齿轮易损坏，不能采用斜齿。2.啮合套换档，优点是拨动啮合套省力且移动距离小，换档操作轻便；接合时整圈齿进入啮合，且接合齿在直径小、圆周速度低处结合，可减少冲击；可采用斜齿，以提高变速箱工作的平稳性和使其结构紧凑。确定是结构复杂些；齿轮常啮合，未挂上档的齿轮有相对空转损失，故传动效率稍低。由于轮式挖掘机只是在行走时用到变速箱，对传动效率没有要求，所以选用啮合套换档。（2）按传动简图方案分：1.非组成式变速箱（或称单级变速箱），这种变速箱为两个自由度，只要结合一个接合元件（啮合套），就能得到一个档位。2.组成式变速箱（或称串联变速箱）。需要结合两个（或两个以上）接合元件，才能得到一个

15、档位。(3) 按组成方法又可以分：1.轴向串联。2.横向串联。倒档使用率不高，常采用直齿滑动齿轮方案换入倒档。为实现传动有些利用在前进档的传动路线中，加入一个中间传动齿轮的方案，也有利用两个联体齿轮的方案。图2-1 倒档方案2.1.2 常见的倒档结构方案有以上几种方案 1（如图 2-1a）所示）：在前进档的传动路线中，加入一个传动，使结构简单，但齿轮处于正负交替 对称变化的弯曲应力状态下工作。此方案广泛用于轿车和轻型货车的四档全同步 器式变速箱中。方案 2（如图 2-1b）所示）：此方案的优点是可以利用中间轴上一档齿轮，因而缩短了中间轴的长度，但 换档时两对齿轮必须同时啮合，致使换档困难。某些

16、轻型货车四档变速箱采用此方案。方案 3（如图 2-1c）所示）：此方案能获得较大的倒档传动比，突出的缺点是换档程序不合理。方案 4（如图 2-1d）所示）：此方案针对前者的缺点作了修改，因而经常在货车变速箱中使用。方案 5（如图 2-1e）所示）：此方案中，将中间轴上一档和倒档齿轮做成一体其齿体、宽加大，因而缩短 了一些长度。方案 6（如图 2-1f）所示）：此方案中，采用了全部齿轮副均为常啮合齿轮，换档方便。方案 7（如图 2-1g）所示）：为了充分利用空间，缩短变速箱轴向长度，有些货车采用此方案，其缺点是一档和倒档得各用一根变速箱拨叉轴，使变速箱上盖中的操纵机构复杂一些，一 般 3、4、5

17、、6、7 五种方案用于五档变速箱。考虑到设计的是轮式挖掘机的变速箱的设计，变速箱的换档并不像货车或轿车那样频繁对换档接合元件的要求也就不会太高,所以挖机采用啮合套换入倒档换档方式。其优点是：结构简单，直齿轮加工要求不太高，无轴向力，成本低。但换档时容易发生冲击，产生噪声大寿命短。2.2 传动简图方案设计的一般原则（1） 尽量缩短传动路线，即减少从输入轴至输出轴传动齿轮啮合对数，提高传 动效率。（2） 采用公用轴减少轴数。（3） 采用公用齿轮，减少齿轮数目，使齿轮即作为前进档传动齿轮，又作为后退档传动齿轮。（4） 轴的位置，输入轴和输出轴的位置往往有总体布置确定。（5） 齿轮在轴上的布置，为减少

18、州的变形，用应将受力大的齿轮布置在靠近轴承处。（6） 重复利用结构空间，为了减少变速箱的轴向长度，常常采用重叠轴向空间的方法。 2.3 变速箱操纵机构方案分析2.3.1 变速箱操纵机构的功用根据使用条件的需要，驾驶员利用变速箱的操纵机构完成选档和实现换档或退到空档的工作。2.3.2 变速箱操纵机构应该满足如下要求（1）换档时只能挂入一个档位；（2）换档后应使齿轮在全齿长上啮合；（3）防止自动脱档或自动挂档； （4）防止误挂倒档；（5）换档轻便。2.3.3 操纵机构组成机械式变速箱的操纵机构一般是由变速杆、拨快、拨叉、变速轴及互锁、 自锁和倒档锁装置等主要件组成。依靠驾驶员手力完成选档、换档或退

19、档到空档工作，称为手动换档变速箱。本次设计采用的是直接操纵手动换档变速箱。2.4 变速箱传动方案各齿轮副的相对安排位置，对于整个变速箱的结构布置有很大的影响。各档位置的安排，应考虑以下四个方面的要求：2.4.1 整体总布置根据整机的总布置，对变速箱输入轴与输出轴的相对位置和变速箱的轮廓形状以及换档机构提出要求。2.4.2 提高平均传动效率为提高平均传动效率，在三轴式变速箱中，普遍采用具有直接档的传动方案， 并尽可能地将使用时间最多的档位实际成直接档。2.4.3 改善齿轮受载状况各档齿轮在变速箱中的位置安排，应考虑齿轮的受载状况。承受载荷大的低 档齿轮，一般安置在离轴承较近的地方，以减小轴的变形

20、，使齿轮的重叠系数不致下降过多。变速箱齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏，因此将高档齿轮安排在离两支承较远处较好。该处因轴的变形而引起齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载也小。3.4.5 传动方案方案一：图2-3 传动方案方案二：图2-4 传动方案方案三：图2-5 传动方案方案一：该方案为两轴式变速箱，输入轴和输出轴在同一直线，两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴 式变速器不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大。此方案适用于发动机 前置的轿车，虽然径向尺寸会比较大但是能很大程度地缩小轴向尺寸，所以适合轿车这样底盘比较低的车型。方案二：该方案是

21、中间轴式变速箱发动机动力经中间轴传递到输出轴，且倒档轴和前进档轴共轴，所以适用于倒档档位数和前进档档位数相近的机械。但是由于采用了啮合套换档，如果档位数过多的时候会使得轴向尺寸较大。方案三：此方案也属于中间轴式变速箱，与方案二不同的是前进档直接经一对齿 轮传动输出，倒档齿轮和前进档的齿轮可以共用所以可以省掉很多成本。综合以上分析，本次设计采用方案三的设计方式，因为轮式挖掘机的档位数不多，传动比也较小，并采用的是啮合套换档，所以方案三的方案是最优的既可以减小了制造成本。其传动路线：1 档：输入轴啮合套910输出2 档：输入轴啮合套78输出3 档：输入轴啮合套56输出4 档：输入轴啮合套34输出倒

22、档：输入轴1211啮合套128输出第三章 变速箱的常见故障和排除方法变速箱是轮式挖掘机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。 但在挖掘机工作过程中，由于使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障后果的危害性。3.1 跳挡3.1.1 原因（1） 变速传动机构磨损W4-60型挖掘机上采用的

23、是机械换挡变速的传动机构，这种传动机构是依靠滑动齿套在固定齿套上作轴向移动并与各挡的从动齿轮相啮合来实现换挡的。在频繁的换挡过程中，上述各啮合齿轮的轮齿端面易被磨成锥形，造成其啮合性能降低而导致“跳挡”。（2） 自锁机构的性能下降为防止变速器“跳挡”，该型挖掘机在变速器的、挡和、挡拨叉轴上方的箱盖孔内和、倒挡拨叉内均安有起自锁作用的钢球及弹簧。当起定位自锁作用的弹簧其弹性减弱或折断时，自锁机构的自锁性能会下降直至消失，造成变速器“跳挡”。同时，定位钢球或拨叉轴上的凹槽若出现磨损，也可造成变速器“跳挡”。（3） 换挡装置调整不当该型挖掘机的变速器采用的是机械式人力换挡的方式，若变速杆、纵轴、横轴

24、及竖固定螺钉松动亦可造成变速器“跳挡”。（4） 外界负载突然变化由于挖掘机的工作性质及该机自身的设计原因，外界负载的突然变化也会导致其变速器“跳挡”。当路面凸凹不平、机器作下坡行驶或行驶路线不当而使外界负载突然发生变化时，这种负载的突然变化会通过车轮、传动轴作用在变速器的挡位啮合齿轮上，使挡位啮合齿轮因产生轴向推力而脱开，造成变速器“跳挡”。（5） 操作方法不当挖掘机在坡道上行驶(尤其是下坡行驶)时，如果操作不当，也会导致变速器“跳挡”。3.1.2 预防措施（1）严格按照操作规程和驾驶要领进行操作，尽量避免换挡时“打齿”，以减少齿轮副的磨损。（2）严格执行保养制度，加强换挡装置的维护保养。当换

25、挡装置杆系连接不当时应及时调整，确保换挡装置性能良好。（3）注重对自锁机构的维修与保养，对定位作用降低或失去定位效能的定位钢球、弹簧及拨叉轴，应及时修复或更换，使自锁机构的自锁性能处于良好的状态。（4）组装变速器时，应严格按操作规程进行操作，确保变速器各机件调整正确、紧定适当。较大的下坡路面时，驾驶员应严格按照下坡的动作要领进行操作，切不可违规。 3.1.3 应急处置方法在挖掘机的行驶过程中，若出现变速器“跳挡”时，应及时使机器停机(或继续行驶)，然后查找原因，排除故障。具体方法是：（1）在平路上行驶时出现“跳挡”，可按正常的停机要领停机，认真查找原因，排除故障。（2）上坡行驶时出现“跳挡”，

26、可将挡位置于低-速位置或挡位置，待机器行驶到坡顶时再停机，排除故障；若减挡不成功或又一次出现跳挡时，应按坡道停机的动作要领及要求停机，然后排除故障。（3）在下坡道上行驶时出现“跳挡”，应按加挡的动作要领将挡位置于高-速的位置或采取“抢挡”(紧急减挡)措施，待机器行驶到坡底后再停机检查，排除故障；若“加挡”、“抢挡”不成功或又一次出现“跳挡”(此时为空挡)时，驾驶员可将发动机转速控制在中速(防止发动机熄火)，采用“点刹”的方法使机器滑至坡底，然后排除故障。如果“加挡”，“抢挡”不成功或又一次出现“跳挡”(此时为空挡)，并且机器又处在下大坡道时(此时机器会以很快的速度向坡底“俯冲”)，应迅速地按照

27、下坡停机的动作要领及要求停要，然后扣除故障。3.2 挂不上挡常见原因变速箱拨叉松动或变形；变速轴上的定位槽与定位销磨损，表面产生不规则的台阶，在变速时卡住；变速箱变形；销紧连动拉杆松脱或调整不当；锁定轴限制螺钉等松动等；挂挡阀杆不到位。当然，当离合器分离不彻底、小制动器失灵时也会造成挂不上挡。3.3 自动脱挡常见原因由于挡位齿轮端面磨损过大，使齿轮啮合面太短，并且齿身磨锥形而产生轴向力，导致脱挡；定位销折断、定位钢球失效，由振动而引起脱挡；拨叉与齿轮拨叉槽磨损、拨叉松动，引起滑动齿轮产生轴向窜动导致脱挡。3.4 乱挡（1）故障现象变速器实际挂入的挡位与应该挂入的挡位不符，或原挡未退出仍然能挂上

28、另一个挡。（2）故障主要原因及处理方法造成变速器乱挡的原因主要是：操纵机构部分杆件变形或连接松动，应予检修。变速杆下端面磨损过大，造成长度不足，应予更换。互锁装置失效，应予修复。手柄支承球头座松动，应予检修或更换等。（3）故障诊断方法检查手柄是否可靠连接，操纵装置的杆件是否有变形或松动现象，否则应检查互锁装置是否漏装或失效等。3.5 在使用中有噪声变速箱内更换或修复的齿轮齿侧间隙过小，或者齿轮在长期工作中产生磨损使齿侧间隙过大，都会因啮合不良而发出噪声。此外，动弹轴承或隔离圈磨损，变速箱内缺少润滑油，均可使变速箱在工作中产生异常噪声。（1）故障现象变速器在工作过程中发出不正常的响声。（2）故障

29、主要原因及处理方法造成变速器异响的根本原因是轴承等因磨损、损坏、润滑不良而造成松旷；齿轮或花键等啮合不正确。具体原因主要是：变速器缺油或润滑油规格不对，应选用正确的润滑油，并调整到规定高度。齿轮轮齿磨损严重，啮合间隙过大，应予更换。齿轮内孔磨损严重，配合松旷，应予更换。齿轮轮齿折断或齿面剥落、缺损，应予更换。齿轮端面跳动超标，应予更换。轴承磨损严重，引起内外圈松动或滚珠（针）碎裂，滚道损坏，应予更换。第一、二轴和中间轴弯曲变形，应予校正或更换。花键过度磨损，应予更换。自锁装置损坏，应予修复。同步器滑块塞堵，应予修复或更换等。（3）故障诊断方法检查润滑油油量是否不足或润滑油规格是否不对。3.6

30、变速箱漏油变速器齿轮油从上壳、前后轴承盖或其他部位渗漏，变速箱齿轮油减少。原因：变速器密封衬垫磨损、变形或损坏，或紧固螺栓松动。变速器壳体破裂。放油螺塞松动，通气孔堵塞。齿轮油过多。诊断与排除：检查调整变速器油量并检查其质量，进行相应加注、放油或更换。如果连接部位的螺栓松动，应予拧紧。若油封磨损或损坏，应予更换。若加油或放油螺塞处有渗漏，应将螺塞拧紧。若壳体有裂纹，应更换壳体。3.7 变速箱的常见故障的预防出现病症除了对症下药外，更重要的是防患于未然，如果变速箱真出了问题那就要去专业维修处维修。自动挡车型在行驶过程中，习惯性不正确的操作会降低变速箱的使用寿命，以下将着重介绍自动变速箱在使用过程

31、中比较容易出现误区的地方。误区1.长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡。在等待通过信号或堵车时，若时间在一分钟内可以将换挡杆保持在D挡，但时间比较长的话，最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动，否则会使变速器油温升高，油液容易变质。误区2.高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。而当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。误区3.在自动变速器P或N以外挡位起动发动机。在P或N以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。所以只能在P或N挡才能起动发动机，起动发动机前一

32、定要确认换挡杆是否在P或N挡。误区4.坡道停车时不使用驻车制动。在坡上停车时，不使用驻车制动会存在安全隐患，虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故。误区5.只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡。这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km/h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km/h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。第四章 变速箱的保养方法4.

33、1 变速箱机油检查：只要隔几天把油表尺拔出来，擦干净、再插进去、再拔出来，看看机油的液面高低是否在上限与下限之间。注意：一般而言，机油的消耗并不严重，足以度过两个保养之间的周期，但是在夏天由于天气炎热，机油消耗量会比平日高一点。如果在日常的检查中发现，机油内有杂质或汽油味，以及排烟呈现淡蓝色，就表示引擎出了问题，机件可能异常磨损，赶快进厂检修。4.2 汽油检查：要勤于查看油表是否到底。注意：千万不要让油表到底了再去加油，新车多都采电动汽油泵棒以及油量电子感应器，要注意让它浸泡在汽油里散热，此外油量太低，也可能影响排气系统的氧传感器器，这些零件都不便宜，所以勿超过底线才去加油。4.3 变速箱油检

34、查：更换引擎机油时，可以顺便检查变速箱油，由于检查过程较繁琐，所以可以请经销商的服务部门来处理。为了测量精确，必须将车排入空档P，以怠速运转，并将车停在平坦的地方，且油液必运转至8093的工作温度。注意：油液过多或过少，都可能损害变速箱，油液过多可能会造成机件运转阻力过大，或者使得变速箱油起泡变质而致机件不正常磨损。当检查变速箱油时，务必测量精确。4.4 动力方向机油检查：当引擎冷却下来，将加油盖及储油筒顶部擦拭干净，然后将方向机油盖旋出，用无纤维干净纸巾将油尺擦拭干净，再装上锁紧，锁紧后再打开抽出检查油尺的油面。4.5 刹车油如何检查：只要打开引擎盖，看看刹车油壶的液面高低，要不低于下限。注

35、意：在未检查刹车油液面高度时，不可添加刹车油，以免添加过量，而使刹车油喷洒至高温引擎，导致机件腐蚀甚至起火燃烧。如果刹车油中起了气泡，或油变脏了，就表示刹车油已经变质了，请尽快更换，以免刹车油沸点降低产生气泡，造成刹车效果变差，容易发生危险。4.6 科学保养变速箱变速箱从大方向一般可分为手动变速箱和自动变速箱。手动变速箱有易维修、使用寿命长、节油等优点。而自动变速箱具有易操作、维修难度大、维修费用高、相对手动挡较费油等特点。变速箱在汽车零件中是比较贵重而且是一个重要的大件。所以，对于变速箱的保养就显得尤为重要。一旦保养不当，就会造成维修困难，而且会花费较高的维修费用。所以，应妥善保养变速箱。变

36、速箱的检查非常简单。一般手动变速箱外表无漏油、各挡位顺畅、行驶无异常响声就为正常。自动变速箱一般通过检测仪看各传感器是否正常工作，有无异常声响，有无渗漏，各挡是否顺畅工作，如一切正常，视为完好。当然，完好的变速箱也不能放过对变速箱油的品质检查。一般油因长期使用造成油脏、油变质、油中含杂质，出现这样的情况，视为变速箱磨损较大，一般油质较清洁，则视为变速箱磨损较小。一般变速箱的损坏多数是使用不当或保养不当造成的。变速箱如果发现异常，应做到早发现、早保养、早维修，否则会因小失大。日常维修常有因进水或小毛病不及时维修，造成变速箱损坏甚至报废。变速箱的保养应做到勤检查、勤更换变速箱油及滤网。换油要用达标

37、油品，换油周期因人、行车环境、开车习惯而异，一般建议36万公里更换变速箱油。优质的变速箱油能保证优质的润滑、散热、降低噪音。滤网一定要用优质的，原则上勤换有利无害。4.7 如何进行变速箱的预防性保养4.7.1 根据挖掘机的型号并结合维修保养，遵循以下规定（1） 日常性保养：检查油低壳油位；（2） 50小时（或每周）：检查变速操纵手柄是否灵活有效；（3） 250小时（只在第一个250小时工作后才进行）：清洗变速箱油底壳及变速箱滤 油器滤芯；（4） 500小时：清洗油底壳过滤器，更换变速箱油液；（5） 2000小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。4.7.2 液力传动油的检查和更换液力传动油是变速箱

38、正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。（1）固定换油间隔：按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得最长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家推荐的保养周期为依据，但这只能是相对的，必须与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。除定期更

39、换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。（2）采用正确的排、换油方法:放油时，油温应达到4050，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。（3）使用正确的传动系统用油，变速箱使用的润滑油必须符合规范:应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。只有正确使用润滑油，才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时，正确用油，可明显地改善齿轮的抗磨损性能，消除离合器打滑现

40、象，控制制动的颤抖和异响，增加制动力，提供更大的牵引力。目前，变速箱使用最多的液力传动油为6、8液力传动油。（4）参考维修手册提供的更换滤清器周期:及时更换滤清器，同时清洗滤网、排油磁铁螺塞、透气塞，按标准量加注润滑油。如果变速箱油粘度过大，会造成变速箱传动效率低，流动性不好，不利散热，而且在高速相对运动的部件之间可能出现局部的干磨擦，不利润滑；如果变速箱油粘度过小，可增加泄漏量，造成变速箱控制油压过低，形成故障，在负荷较大的传动部件之间的油膜强度不够，造成传动部件的早期磨损，因而也不利润滑。同时，变速箱在正常工作中由于齿轮的搅油会产生少量的气泡，为了防止气泡越积越多，产生气蚀现象，导致油膜的

41、厚度减小从而影响变速箱内部离合器及其控制阀的工作，变速箱油必须具备抗起泡的特性。因此，采用适当的变速箱用油，既可以保护变速箱、延长变速箱的使用寿命、降低变速箱的故障率，又可以降低变速箱换油保养的直接成本以及减少变速箱的保养人工和保养停车时间。（5）各种润滑油必须纯净，并经过一段时间的沉淀，符合规定的质量要求： 加油工具、容器及各注油口应擦洗干净，防止水份和污物进入油中； 检查油量时必须使车辆在纵向和横向均处于水平状态； 加油、换油后务必检查有无漏油现象。所以，在日常使用过程中加强对变速箱的故障预防和日常性保养是非常必要的，这样不仅可以减少因为停机检修而造成的工作效率低下，延误工时，同时也可以预

42、防并避免更大后续故障的发生，降低维修成本，提高机器的安全性保障。第五章 变速箱的维修工艺流程5.1 变速箱的解体及初检变速箱维修中第一道步骤，将变速箱全部彻底解体，包括内部油泵、离合器、活塞、行星架、阀体（滑阀箱）、差速器、变扭器等，所有的解体都严格按照技术规范和依靠大量的专用设备和工具进行，否则会引起零件损坏。解体完毕后按照标准技术数据对所有的零件进行初步检测并根据变速箱的实际故障查出故障点。将直观检测失效的零件和一次性使用零件和剩余零件分别放置，进入下一道工序。5.2 零件清洗及检测零件清洗在维修过程中是一个非常重要的工序，清洁度是维修质量保证的关键因素，任何细小的杂质都会对变速箱的工作品

43、质产生巨大影响。清洗过程也要经过几道工序才能完成，首先煤油初洗，第二步超声波清洗，第三步热水清洗，第四步压缩空气清洁。清洁要求所有零件一尘不染，表面不得有任何油污，油道通畅。零件清洗完毕后，送入装配工位，按照标准对所有的零件进行再次检测，确定所有需要维修材料，准备组装。5.3 阀体清洗、检修此过程和上一步骤同时进行，阀体（滑阀箱）是变速箱的核心元件，铸造精密，需要很专业的人员才可以操作此步骤。作为专业维修需要将阀体全部解体，解体后彻底清洗，然后检查所有滑阀及阀体的磨损根据实际情况维修。组装完毕后还要与标准数据对比严格进行压力测试，只有符合标准数据范围内的阀体才可以进入到组装工位。另外此工位还要

44、对电磁阀、各种传感器、线束、压力开关等电器元件进行功能测试，只有通过严格测试合格的零件才能进入下一道工位。5.4 小总成组装小总成组装是对变速箱维修过程中内部组件的再检和调整,为总成装配的前一道工序,其作业内容包括:1. 油泵的组装和检测；2. 离合器的组装和间隙调整检测；3. 换档机构的组装调整检测；4. 阀体的组装检测；5. 差速器的组装调整检测；6. 行星齿轮机构的组装调整；7. 密封件的保持压力测试。5.5 总成组装总成组装是装配最后一道工序,需要在特殊的工作环境中完成。所有组件的位置、间隙、预紧力等都必须严格按照技术规范进行操作。总成装配完毕后还要进行静态压力测试，在达到技术标准后才

45、可以进入下一道工序。5.6 总成动态测试总成动态测试是通过测试台模拟车的工作对变速箱进行动态测试通过模拟测试可以检测变速箱的各种工作性能，如各种油压数据是否符合技术规范；入档、升档、降档是否平顺；锁止离合器结合释放是否符合要求；是否达到即定的转速；变速箱的冷却流量是否达到标准范围；变速箱运转噪音是否符合要求等等。所有测试数据都要进行记录并与标准进行对比，符合要求后才能使用。第六章 变速箱的拆装顺序6.1 变速箱的装配顺序6.1.1 取件(包括自制件、外购件和标准件)6.1.2 零件清洗（1）擦洗将零件放入柴油、煤油或其他清洗的容器中，用棉纱擦洗或用毛刷刷洗。（2）煮洗将配置好的溶液和要清洗的零

46、件一起放入专业的清洗池中。加热80-90，煮洗3-5分钟即可。（3）喷洗将一定压力的清洗液喷在被清洗的零件表面进行去污。（4）震动清洗将待清洗的零件放在震动清洗机的清洗篮或者清洗架上，并浸没在清洗液中，利用振动来模拟人工刷洗的额方法来清洗零件。（5）超声波清洗靠清洗液的化学作用与引入清洗液中的超声波震荡共同作用，来去除油污。6.1.3 部件装配（1） 将箱体内腔朝上放好，将中间轴总成从箱体上装入箱体内；（2） 一手持安装有限位卡片的倒档轴对准相应孔从箱体外插入箱体，同时另 一手将倒档齿轮从箱体内套在轴上，并将轴固定在箱体相应孔中；（3） 将第二轴总成从箱体上方插入箱体，同时另一只手将一、二、三、四挡 齿轮在箱体内套在第二轴