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1、高速铁路外部因素对牵引供电设备运行检修的影响 本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 摘要：哈大高速铁路由于外部因素的影响，给牵引供电设备运行检修带来极大干扰，本文通过对哈尔滨铁路局管内哈大高铁牵引供电系统受外界因素影响造成供电设备故障的实际情况进行分析，提出了有针对行的预防和整改措施建议。 关键词：运行；检修；外部原因；影响 X731 A 1 引言 京哈高速铁路是东北地区最重要的一条交通枢纽，也是黑龙江省第一条开通运营的高速铁路，2013年哈尔滨铁路局管内牵引供电设备因外部原因故障跳闸18次。分别为雷击、动车组故障、搭挂异物等外部原因引起，给供电部门在日常的设备维护管理方面带来了极大干扰。因此
2、，外力对牵引供电系统的影响值得我们进行分析和探讨。 2 外力对牵引供电系统影响的主要形式 2.1 由于外部因素引起牵引变电所断路器跳闸： 京哈高铁2013年哈尔滨铁路局管内接触网设备因外部因素跳闸累计18次，其中动车组原因7次，占总数的39%；雷击原因4次，占总数的22%；异物侵入原因6次，占总数的33%；误操作原因1次，占总数的6%。 2.1.1 受动车组影响： 从因外部因素引起跳闸的统计数据可以看出，受动车组影响原因在整个故障跳闸统计中所占的频率最高，其中动车组车顶绝缘闪络及主断故障是引起跳闸的最主要原因。此外，动作组双弓过分相点能够引起供电臂短接造成相间短路，往往会造成跳闸后重合闸不成功
3、，烧损分相处接触网设备，引起严重后果。 2.1.2 雷击原因： 防雷一直是电气化铁路一项重要的研究课题，京哈高速开通前在防雷方面也采取了一系列的措施，但在实际运行中仍有雷击引起断路器跳闸的情况发生，2013年5月至7月哈局管内由于雷击引起故障跳闸4次。 2.1.3 异物侵入： 由于接触网设备位于室外，大风天气时经常会有异物搭落在接触网上。这种情况不仅在高铁，在既有哈大电气化铁路上也时有发生。异物有可能会造成绝缘部件短接，瞬间击穿放电引起跳闸，烧损绝缘部件或其他部件。 2.1.4 相关单位误操作： 机务段及动车所内整备库设置了接触网隔离开关，电力机车及动车组整备及检修作业时，由检修人员操作隔离开
4、关，在停电区域内进行整备及检修，但由于操作人员缺少电气化相关知识或精力不集中，在操作过程中未严格执行操作规程，出现带地线合闸、或带负荷分闸的情况，引起接触网跳闸。此外，在铁路附近利用大型机械作业时，也可能侵入限界，造成接触网跳闸。 2.1.5 外部环境引起绝缘闪络： 当绝缘子表面受外界污染脏污后，绝缘能力下降引起沿面瞬间闪络放电。引起断路器跳闸，从日常检查中发现我局管内高铁的污染源主要来自上方跨越物表面及填充材料的掉落。 2.2 冬季牵引供电设备运行存在潜在威胁 2.2.1 设备结冰 春融和雨雪天气，跨线桥涵底面及站场风雨棚缝隙处会出现渗漏，在下方接触网上结成冰柱，危及到供电行车安全。2012
5、年入冬至2013年春，管内出现多处触网绝缘子、腕臂、线索结冰现象。供电部门累计配合停电清扫风雨棚顶部积雪、处理冰凌33项次，人工上线除冰40余次。大大增加了接触网工区作业强度，也给供电设备维护管理造成了极大压力。 2.2.2 线索变化量增大 冬季气温低，线索伸缩量增大，引起腕臂偏移及补偿a值不足。受低温影响，锚段关节等双腕臂处，线索、零部件间距大大减少。温度最低时，出现最小的1处腕臂零部件间距只有80mm，无法保证一侧停电情况下的电气安全。另外由于线索伸缩，多处接触网补偿a值临近限界值。 2.2.3 气候寒冷影响隔离开关操作 开关操作运行环境温度一般为-25/+50，而哈尔滨地区冬季极限温度可
6、达-40。受低温影响，部分户外隔离开关操动机构电机因碳刷材质问题，造成粉尘脱落短接绕组匝间绝缘，引起机构箱电源跳闸，无法进行开关操作。RTU远程通信单元在低温情况下也会发生死机故障，造成调度端对开关失去监控、操纵功能。 2.2.4 冻雨使接触网线索产生覆冰可能。 2013年1月末哈尔滨地区出现气温大幅度波动，白天出现雨夹雪或阵雨天气，夜间气温维持在0至-8。在这种天气情况下，极易发生接触网线索覆冰情况。 2.3 外部原因对牵引供电施工组织的影响 2.3.1 无法实施计划内天窗作业 主要由于大风、雨雪等恶劣天气导致天窗时间内无法进行正常作业；或由于综合天窗内其他部门进行连续作业，接触网作业车、梯
7、车无法进入封锁区间，如工务进行应力放散等。此外如果综合天窗内多部门同时作业，存在占用区间、影响作业时间等情况。 2.3.2 冬季温度低影响作业效率 目前哈大高铁正常施工天窗时间全部为夜间0时30分至4时30分，冬季此期间温度多在-30左右，作业人员需穿着厚重的保暖衣物、行动笨拙，长时间在户外低温环境下进行高空作业，肢体僵硬、麻木，加之夜间作业疲劳、照明不良等条件影响。检修作业效率难以达到预期效果。同时也加大了作业人员刮碰、高空坠落等的人身安全风险。 3 采取措施 通过与其他路局相关单位进行学习交流以及在京哈高铁实际运行维护、故障分析处理中积累的经验。目前京哈高铁牵引供电系统在应对外部影响方面总
8、结了一些方法和措施。 3.1减少故障停时对动车组运行的影响。 3.1.1加强与车辆、机车部门的沟通协调。一是对整备人员进行隔离开关操作培训，加强操作的可靠性；二是及时发现和处理对机车受电主回路故障；三是电力机车及动车组司机在发现接触网故障时能够果断采取断主断降弓通过措施，防止发生严重弓网事故；四是加强信息反馈，对运行中发现的接触网异常情况或机车主回路故障及时向供电部门反馈，缩短事故抢修处理时间。 3.1.2对高铁沿线附近有农业大棚、工厂等可能会产生漂浮物的地段在大风天气后加强巡视。 3.1.3及时调查掌握绝缘子易受污染地段，对已脏污的绝缘子进行清扫，污染区段尽量采用耐污染的硅橡胶绝缘子。 3.
9、2制定全面的季节性预防措施，消除潜在隐患。 3.2.1 采取有效的防雷措施，雷害区段增设避雷针或避雷器，减少雷害对牵引供电设备的干扰影响。 3.2.2将已建高铁车站风雨棚、桥涵等高空跨越处所的瓷质绝缘子更换为复合绝缘子，减少外力破坏影响。 3.2.3采用既有京哈线户外隔开控制方式，将通讯、控制单元模块全部移入接触网开关控制站。 3.2.4在冻雨多发的季节，密切关注天气预报，在接触网可能发生覆冰的天气，安排人员加强巡视，做好预防与抢修准备。一旦发生覆冰与行车、车辆、机务等部门密切配合，动车组按规定降速，利用夜间天窗对线路进行动车组热滑融冰。 3.2.5对接触网隔离开关机构箱采取加装防寒罩措施，定
10、期检查操作机构箱内温控装置运行状态，保证开关机构冬季运行可靠性。 3.2.6入冬后利用天窗对隔离开关远动功能进行验证，检查确认隔离开关本体动作状态，分合闸特性、传动连杆等方面是否状态良好。 3.2.7有效利用接触网安全巡检装置（C2）监控接触网设备运行情况。温度低于-30时，应每隔一日进行一次C2添乘检测，及时提取补偿装置照片，掌握补偿a值变化是否符合要求。同时C2检测人员将易结冰的接触网跨线桥涵、站台风雨棚等处所作为监测分析一项重点，一旦发现结冰情况尽快进行处理。 3.2.8与车辆维护部门加强协调，对动车组车顶绝缘部件增加清扫频次，车顶绝缘覆冰雪严重时应及时进行处理，防止由于车顶绝缘闪络对接
11、触网设备造成影响。 4如何降低外部原因对牵引供电施工组织的影响： 4.1关注天气变化，恶劣天气避免提报天窗，降低作业车运行成本，及人员工作量。 4.2综合天窗多部门作业情况下，明确作业地点，采取全面可靠地安全措施加以防护。 4.3加强各部门之间的沟通，合理制定天窗计划。 5 建议设计部门在高寒地区新建高铁线路中应考虑以下因素： 5.1 户外线索张力、接线端子及架构的受力应考虑极端温差及覆冰雪的影响。 5.2 充分考虑温度对线索伸缩的影响，预留足够的线索伸缩量保证双腕臂间距标准，和对补偿装置a值的影响。 5.3 接触网设计应充分考虑跨线建筑物排水孔、结构变形缝、隧道口等处落水、结冰的影响。在跨线
12、建筑物、隧道口等易发生落水处接触网应采取绝缘、防护措施。 5.4 充分考虑地区最低环境温度，以确定户外开关相关技术参数。 文档资料：高速铁路外部因素对牵引供电设备运行检修的影响 完整下载 完整阅读 全文下载 全文阅读 免费阅读及下载阅读相关文档:分析工程造价全过程管理重点和对策 高层建筑施工GPS测量技术分析 复杂地质条件下隧道施工技术和安全管理 高速公路绿化设计及植物选择探讨 高速公路智能监控无线通信技术研究 高速公路养护作业的安全管理 分析工程测量在城市规划建设中的重要性 高速公路施工合同管理浅谈 高速公路信息系统管理初探 高速公路路桥施工中预应力技术的应用 高速公路桥梁施工的安全管理问题研究 钢铁行业清洁生产方案的选取与实施 高速公路路基水毁防治措施研究 高科与低碳钻探和基础施工装备的未来发展之路 高速公路沥青路面病害的成因与处理 高层双塔框剪结构转换层施工技术探讨 高速公路机电工程通信系统技术探最新最全【学术论文】【总结报告】 【演讲致辞】【领导讲话】 【心得体会】 【党建材料】 【常用范文】【分析报告】 【应用文档】 免费阅读下载 *本文收集于因特网，所有权为原作者所有。若侵犯了您的权益，请留言。我将尽快处理，多谢。*
