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1、飞机上升下降和巡航性能,2,3.1.1 上升方式,从飞机起飞结束点（通常取1500英尺高度的点）到达规定的巡航速度和高度的点，叫上升，又称航线爬升。现代大型民航运输机上升程序规定：在中低空保持表速不变上升，而在高空保持M数不变上升。,3.1 上升性能,3,1 典型爬升剖面介绍,4,2 爬升方式介绍,爬升时间最短的爬升,爬升航段然油最省爬升,成本最低的爬升,减推力爬升,5,3 时间最短爬升,等表速爬升到一定高度后改为以等M爬升与最大爬升率爬升很相似。,6,高度增高，上升角和上升率减小,3.1.2 等表速上升性能分析,飞机上升使用的速度一般大于飞机的最大上升角速度和快升速度,3.1.3 巡航上升,
2、高度增高，快升表速略有减小,7,145NM,飞机在1500英尺的重量为220000磅，上升到37000英尺的上升距离为？,上升性能图表,8,9,10,飞机从巡航终点下降到进近开始点（通常按离地1500英尺计算）的过程称为下降。大型民航运输机下降的一般规定为：全收外形、保持等表速或等M数下降。此速度一般大于最小下降角速度。,3.2.1 下降方式,3.2 下降性能,11,2 下降方式,低速下降,高速下降,燃油最省下降,1 典型下降剖面介绍,12,3.2.2 等表速下降性能分析,高度降低，下降率减小。,3.2.3 巡航下降,13,下降性能图表,14,3.2.4 应急下降,不同高度上乘客保持有效意识时
3、间,15,应急下降时，应断开自动油门并收到慢车，放出扰流板，推杆使飞机以预定俯角转入下降，但不得出现负过载；为尽快使飞机下降，可配合采用转弯的方法；在应急下降中，应放下起落架。,16,33 巡航性能,3.3.1 典型巡航剖面,17,轮挡油耗：飞机从停机坪滑出到完成飞行任务后滑入停机坪的油耗。,轮挡时间：飞机从停机坪滑出到完成飞行任务后滑入停机坪的时间。,净航程：从起飞场道阶段结束（35英尺）到进场着陆（1500英尺）所经过的航程。,3.3.2 起飞前加装的燃油,飞往目的地的燃油加上储备燃油,18,1 海里耗油量（CK）每飞行1海里所消耗的油量 CKdW/dL CK，则航程,3.3.3 平飞巡航
4、性能分析,2 航程燃油比（CR）每消耗1磅燃油可以获得的航程 CRdL/dW1/CK CR，则航程,19,3 小时耗油量（Ch）飞行1小时的耗油量 ChCKVCKMa Ch，则航时,4 燃油消耗率（Ce）每产生1磅推力，每小时所消耗的燃油量 CeCh/T平,20,5 航程公式,为航程因子，单位：海里,在开始和结束重量之比相同的条件下，要获得最大航程，则应使航程因子最大，在不考虑Ce和a变化的情况下，应使（MK）值最大。,21,3.3.4 典型的平飞巡航状态,22,1 最大航程巡航（MRC）,使用最大（MK）巡航的巡航状态。,M数和CL的确定,在等值MK线上，（MK）max所对应的M和CL。,C
5、L=0.5,M=0.793,23,巡航高度的确定,要进行MRC巡航，应根据飞机重量，正确选择巡航高度。,W/称为换算重量，综合反映了W和H的影响,CL和M应满足升力等于W的要求,24,（W/)MRC=0.9106,25,MRC巡航时，W/一定，随W，应，即H，MRC是定M数变高度巡航。,同一机型的（W/）MRC相同，这样可以根据W的大小来选，即选择高度。,26,实际飞行中，采取阶梯巡航来实现MRC巡航，将巡航分成几个小段，用每小段的平均W确定H。阶梯巡航中，阶梯高度不得大于4000英尺。,27,2 长航程巡航（LRC）,MK比（MK)max低1%的巡航。,LRC的航程比MRC的减小1%。,ML
6、RC选择（MK)减小1%后所对应的M数的最大值。,LRC的巡航高度略高于MRC。,LRC是定M数变高度巡航，W，HLRC。实际飞行中常采用阶梯巡航。,28,3 等高巡航,M数的选择,在H和W一定时（W/也一定），为使航程增长，应选（MK）值大的M数巡航。,W/等值线与MK等值线切点对应的M数为等高巡航的M远航。,29,M远航随W的变化,实际飞行中，为简化操纵，一般保持等H等M数巡航，选择的M数应尽量靠近M远航。,开始巡航的（W/）较大时，随W，M远航先增大后减小。,30,4 短航程巡航,短航程巡航高度低于长航程巡航高度。,在短航程飞行中，为使整个航程的油耗最小、平均海里耗油量最小，巡航高度的选
7、择还应考虑对上升、下降段油耗的影响。,短航程巡航时，适当降低巡航高度，虽L平和CK平增大，平飞油耗增加，但L上减小，上升油耗降低，若上升油耗减小量大于平飞油耗增加量，就可使总的油耗降低，平均海里耗油量见减小。（忽略下降影响）,31,5 单发巡航和飘降,单发飞行性能分析,实用升限降低,32,H远航，M远航，航程（在各自的远航高度）巡航性能变差,全发LRC远航高度36700ft远航M数0.798,33,单发飘降,巡航中一台发动机失效后，飞机下降到较低的高度，用较小的速度巡航的过程。,有利飘降速度指以最大连续推力使下降角最小的速度。该速度略小于VMD。,34,1）保持飘降速度飞行，随燃油消耗，飞机重
8、量减轻，飞机高度不断增加。,2）根据改平高度查出作LRC巡航的速度，作等高LRC巡航。,3）降低高度到MRC高度，查出该高度的LRC巡航速度，作等高LRC巡航。,35,改平高度,改平高度一般高于单发实用升限。,检查越障情况,36,飘降曲线,用气压高度给出的飘降静航迹。可查出：改平高度、时间、油耗及前进距离。,例：某飞机重量220000lbs,平均顺风50kt，确定从33000ft飘降到高度24000ft的飘降时间、油耗及前进距离。,时间为22分,燃油2000lbs,距离为148海里,燃油500lbs,时间为7分,距离为50海里,飘降时间22-7=15分油耗2000-500=1500lbs距离1
9、48-50=98海里,37,3.3.5 风对航程的影响,1 风,影响,38,选择方法使用风速因子，风速因子就是将高度变化对航程的影响转变为等值风。,表中的0表示静风远航高度，其他数据表示偏离远航高度后相当于远航高度上的逆风量。,39,例：飞机重量210000lbs，飞行高度FL310，逆风20kts,预计改变高度至FL350，逆风30kts，问飞机应不应该改变高度？,FL310在预计高度FL350上的等值风速=-20（016）=-36kts 由于FL350上的逆风30节小于等值风速36节，因此可以改变高度。,40,例：预报FL370逆风40kts,FL350逆风30kts，FL330逆风5kt
10、s,FL310无风，飞机重量190000lbs,确定最佳巡航高度。,FL370在远航高度上的等值风速=-40-0=-40kts FL350在远航高度上的等值风速=-30-6=-36kts,FL330在远航高度上的等值风速=-5-17=-22kts FL310在远航高度上的等值风速=0-29=-29kts,最佳高度FL330,41,2 气温,等M数飞行，温度升高，虽真速增大，但燃油消耗率也增大且增大更多，所以航程减小，航时缩短。,3 放起落架,放起落架，飞机阻力系数增加，升阻比减小，远航高度和M数减小，航程缩短。,4 飞行高度偏离远航高度,42,久航飞行是指小时燃油消耗量最小，空中持续飞行时间最
11、长的飞行状态，常用于进近前等待飞行。,不考虑Ce的变化，以VMD及对应的M数飞行，Ch最小,3.3.6 空中等待飞行（久航飞行）,43,W,M久,44,同W,H,M久,45,3.3.7 运输飞行的经济性,1 运输成本构成,总成本=间接营运成本（IOC)+直接营运成本（DOC),IOC：地面资产的维护、折旧、服务、管理、销售等费用，这部分成本与飞行无直接关系。,2 直接营运成本（DOC),DOC：一次飞行的总费用，包括：燃油费、飞机折旧费、技术服务维修费、机组和机上人员计时工资（小时费）、保险费以及航空港使用费等。DOC与飞行直接有关，如不进行该航班飞行，则不计DOC。,46,DOC可表示成三部
12、分：,DOC=Q油+Q时+Q定=C油W油+C时T+Q定,47,3 DOC随M数的变化和经济M数,经济M数(M经济)：DOC最小对应的M数。以经济M数飞行称为经济飞行或最低成本飞行。,DOC,Q油,Q时,MMRC,M经济,Q定,48,4 成本指数对经济M数的影响,CI大，说明小时费高或油价低，M经济大,CI小，说明小时费低或油价高，M经济小,CI为零，则M经济=M远航,成本指数（CI)：C时与C油之比，即小时成本与燃油成本之比。,49,利用CICR曲线确定M经济,CI在3080之间时，经济巡航接近长航程巡航。,50,5 航程对经济M数的影响,第一距离范围:LL经济,L经济:用最大商载、最大起飞重量能飞到的航程。,第二距离范围:L经济 L L油max,在该范围内，W=MTOW，要L，W商，W油，好似油价“上涨”，不能用CI确定M经济，一般用MRC巡航。,W油已达最大，减小W商使W起降低，才能达到的距离。,第三距离范围:L经济 L,51,本章小结,等表速、等M数上升的性能变化,等表速、等M数下降的性能变化,巡航方式 MRC LRC 等高巡航,单发飘降,运输飞行经济性 DOC 经济巡航 成本指数（CI)经济航程,
