《句容下蜀至茅山公路（规划266省道）改扩建工程环境影响评价.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《句容下蜀至茅山公路（规划266省道）改扩建工程环境影响评价.doc（29页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、国环评证乙字第1983号镇江下蜀至茅山公路（266省道）改扩建工程环境影响报告书（简本）建设单位：句容市交通运输局编制单位：江苏省交通规划设计院股份有限公司二一三年二月目 录1 项目概况11.1 项目背景11.2 项目基本信息11.3 路线走向11.4 主要工程数量及经济技术指标21.5 项目选线方案比选31.6 与法规、政策、规划的相符性62 环境现状72.1 项目所在地环境质量现状72.2 环境影响评价范围73 环境影响及保护措施93.1 污染物排放源强分析93.2 环境影响预测与评价133.3 污染保护措施及技术经济论证153.4 环境管理与监测计划204 环境影响评价结论255 联系方
2、式261 项目概况1.1 项目背景句容市位于江苏省镇江市西南部，东连镇江，西接南京，是长江三角洲一座集港口、工业、商贸、旅游为一体的新兴城市，在“南京都市圈”中处于核心圈层。全市总面积1385平方公里，总人口60万，市辖10个镇，一个省级开发区，15个国有农林场圃。长三角地区区域一体化发展已上升为国家战略，南京都市圈及宁镇扬一体化发展大力推进。南京都市区的加速扩张为句容带来了宁句一体化发展的历史机遇。句容市下蜀至茅山公路（规划266省道）是句容市综合交通发展规划（2011-2030年）中句容对外出行的骨架层公路，规划为一级公路标准。它先后串联了338省道（沿江高等级公路）、312国道、沪宁高速
3、公路（拟增设互通）、122省道、243省道和340省道，构筑成纵贯句容市域南北的交通运输干线公路。本项目建成后，北段能改变现有句蜀公路等级低、路况差的状况，直接沟通句容下蜀综合发展区和港区码头，南段能适应快速发展的茅山生态休闲旅游区的需求，有序推进茅山风景区的开发和建设。1.2 项目基本信息项目基本信息表1.2-1项目名称句容下蜀至茅山公路（规划266省道）改扩建工程建设单位句容市交通运输局建设项目类别E4721 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑路线里程63.497km总投资260276.39万元1.3 路线走向本项目起自句容下蜀临港工业集中区规划经二路与338省道平交处，向南跨沪宁铁路、下穿沪
4、宁城际铁路和京沪高铁，与312国道平交，然后继续向南与老句蜀公路相交，再往南在沪宁高速公路北侧接上老句蜀公路后，上跨沪宁高速公路，沿老句蜀公路向南，至句容城区折向西，至新122省道后再折向南，跨句容河后与新104国道相交后，折向东利用104国道、243省道至老句茅公路，然后利用老句茅公路，终点与340省道相接。路线全长 63.497km。项目地理位置见附图1.3-1。图1.3-1 项目地理位置示意图1.4 主要工程数量及经济技术指标本项目采用一级公路标准设计，K0+000K22+035双向四车道，路基宽度24.5m，设计车速80km/h；K22+035K41+612（不包括老路共线已建段）双向
5、六车道，路基宽度54.0m，设计车速80km/h；K41+612K63+497双向四车道，路基宽度26.0m，设计车速100km/h。沿线共设桥梁11座，其中大桥3座，中小桥8座，涵洞129道。全线采用沥青混凝土路面，设置平面交叉7处。工程永久占地4704.75亩，取土坑用地1073亩。项目概算投资总额260276.39万元。本项目计划于2013年7月开工建设，2014年底完工通车，建设工期2.5年。本项目主要技术经济指标见表1.4-1。主要工程量表表1.4-1 序号工程项目单位数量备注1道路等级一级2车道数双向四车道/六车道句容绕城段新建部分为六车道，其它路段为四车道3设计车速km/h80/
6、100S243S340段（终点）为100km/h，其它路段80km/h4路线长度km63.497新建27.715km、改扩建28.463km、老路共线已建段7.319km5路基宽度m24.5/54.0/26.0北段一般公路路基/城镇型路路基/南段一般公路路基6永久占地亩4704.75新增永久用地2616.50亩，利用老路2088.25亩7取土坑用地亩10738拆迁建筑物m2358449填方万m3483.72压实方10挖方万m3249.9自然方11桥涵工程m/座大桥1170/3中桥124/3小桥114.4/5道涵洞12912交叉工程处7不含共线段老路平交口13安全设施km56.17814绿化及环
7、境保护km56.17815投资总额万元260276.391.5 项目选线方案比选根据工可报告，本项目分别对北段的疏港公路、中段的句容绕城段进行比选，具体分析如下：1.5.1 疏港公路（北段）新建方案K线、老路改扩建方案A线进行比较：K线（K4+971K15+497）：路线起自香炉山西垭口，偏向西南与老句蜀路相交后，经过废弃采石场，在北山水库东侧山坡上展线，至沪宁高速公路北侧接老句蜀公路，路线全长10.486km。全部为新建道路。A线（AK4+971AK15+481）：路线起自香炉山西垭口，向南至新桥村南接上老句蜀路，然后利用老路扩建至沪宁高速公路，路线全长10.510km，其中利用老路6.50
8、0km，新建道路4.010km。图1.5-1 比选路线方案示意图从环境保护角度，分析上述K线、A线两种方案的优缺点，见表1.5-1。路线方案比选表表1.5-1评价项目K线A线社会环境规划符合性符合城市总体规划，符合线路功能定位路线改扩建占用军事禁地2737m2，房屋约500m2。拆迁拆迁4563m2拆迁2924m2交通阻隔有利于交通条件改善有利于交通条件改善生态环境占用土地征用土地688.97亩征用土地704.92亩土方挖方99.26万m3、填方74.04万m3挖方5.85万m3、填方43.29万m3农业生态占地较少，对农业生产影响小占地较多，对农业生产影响大水土流失土方量较大，施工造成的水土
9、流失量较大土方量较小，施工造成的水土流失量也较小声环境两侧敏感点较少，工程施工噪声和道路交通噪声影响人口约67户、200人两侧敏感点较多，工程施工噪声和道路交通噪声影响人口约96户、290人水环境不涉及敏感区不涉及敏感区固体废物土方量大，废弃土方量大；拆迁量大，拆迁废物量大土方量小，废弃土方量小；拆迁量小，拆迁废物量小环境空气路线相对较短，工程施工扬尘和运营期汽车尾气影响人口较少路线相对较长，工程施工扬尘和运营期汽车尾气影响人口较多生态环境涉及句容北部山地水源涵养区涉及句容北部山地水源涵养区环评推荐K线根据上表内容，从环境保护对路线方案进行比较分析如下：K线方案完全避让了军事禁地，占地面积相对
10、较小，对农业生产影响相对较小，沿线敏感点相对较少，环境噪声影响的人口数量较少。A线方案涉及军事禁地，协调难度非常大，且周边村庄较多，环境噪声影响的人口相对较多。因此，综合考虑，环评推荐K线方案，与工程可行性研究报告推荐方案一致。1.5.2 句容城区绕城段（中段）城西绕越K线方案、城东绕越B线方案进行比较：图1.5-2 比选路线方案示意图K线（K22+035K41+612）：路线接规划的宝华山路（东西向），至122省道处向南，利用规划致远路接新104国道，通过与正在改建的104国道和已建成的243省道共线至句茅公路，构成句容城区完整的环城公路。路线全长19.577km，其中：新建12.258km
11、，已建7.319km。B线（BK22+035BK32+411）：路线向南，与高南山路（新122省道）、243省道共线至句茅公路，充分利用已建成的句容城区东外环道路。路线全长10.376km，其中：新建1.630km，已建8.746km。从环境保护角度，分析上述K线、B线两种方案的优缺点，见表1.5-2。路线方案比选表表1.5-2评价项目K线A线社会环境规划符合性符合城市总体规划，符合线路功能定位符合城市总体规划，符合线路功能定位功能需求能够使句容外围成环形道路，G104、S122、S243、S266等四条过境道路在句容市区交汇畅通，有效解决目前过境交通进城的问题/生态环境占用土地征用土地112
12、5.55亩征用土地120.65亩土方挖方13.07万m3、填方199.99万m3挖方1.24万m3、填方19.05万m3农业生态占地较多，对农业生产影响大占地较少，对农业生产影响小水土流失土方量较大，施工造成的水土流失量较大土方量较小，施工造成的水土流失量也较小声环境两侧敏感点较多，工程施工噪声和道路交通噪声影响人口约2000人两侧敏感点较少，工程施工噪声和道路交通噪声影响人口约200人水环境不涉及敏感区不涉及敏感区固体废物土方量大，废弃土方量大；拆迁量大，拆迁废物量大土方量小，废弃土方量小；拆迁量小，拆迁废物量小环境空气路线较长，工程施工扬尘和运营期汽车尾气影响人口较大路线较短，工程施工扬尘
13、和运营期汽车尾气影响人口较小生态环境不涉及生态敏感区不涉及生态敏感区环评推荐K线根据上表内容，从环境保护对路线方案进行比较分析如下：K线方案相对较长，占地面积、土石方工程量相对较大，工程施工期和运营期影响的人口相对较多。但是，K线方案可使句容城区外围形成环形道路，解决了G104、S122、S243、S266等四条过境道路在句容市区交汇问题，进入句容城区的过境车辆数量减少，有利于提高句容城区的空气、声环境的质量。因此，综合考虑，环评推荐K线方案，与工程可行性研究报告推荐方案一致。1.6 与法规、政策、规划的相符性1.6.1 产业政策的符合性本项目是贯穿句容市域南北方向的主要公路，项目建设符合产业
14、结构调整指导目录（2011年本）（发改委2011年9号令）中的鼓励类 第二十四条 公路及道路运输（含城市客运） 1、西部开发公路干线、国家高速公路网项目建设；符合江苏省工商领域鼓励投资的产业、产品和技术导向目录中 四、交通运输、物流及邮电通信业 （一）交通运输业 2、公路 （1）公路及路网配套建设。因此，本项目建设符合国家产业政策要求。1.6.2 规划的符合性本项目的建设符合江苏省重要生态功能区规划、符合句容市城市交通规划等相关规划的要求。2 环境现状2.1 项目所在地环境质量现状2.1.1 声环境根据监测结果，项目所在区域敏感点监测声级均满足声环境质量标准（GB3096-2008）相应的功能
15、区标准，本项目所在区域声环境质量现状良好。2.1.2 环境空气根据监测结果，项目所在区域各监测点NO2小时浓度的最大单因子指数为0.2， NO2和PM10日均浓度最大单因子指数分别为0.22、0.588，均没有出现超标现象，能够满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求，项目所在区域大气环境质量较好。2.1.3 地表水环境根据对北山水库东干渠、句容河（二支河）、句容河进行监测，仅有句容河（二支河）CODMn指标略有超标，其他监测因子均能满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）相应标准要求，区域地表水环境质量现状总体较好。2.1.4 地下水环境根据监测结果，项目所在区域各
16、个监测点位的地下水监测因子除CODMn与NH3-N指标超标外，其他指标均能够满足地下水质量标准（GB/T14848-93）类标准要求，区域地下水环境质量现状较好。2.1.5 生态环境句容市属于全省山区、丘陵区（含岗地），项目沿线植被覆盖率高。项目沿线植被以水稻、玉米、桃树、葡萄等农业作物和公路绿化植被为主。项目沿线涉及句容北部山地水源涵养区、茅山水库饮用水源保护区、句容东南部山地水源涵养区重要生态功能区的限制开发区三处，区域生态环境质量现状总体较好。2.2 环境影响评价范围根据环境影响评价技术导则和公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ005-1996）要求，本项目各环境要素的评价范围见
17、表2.2-1。本项目评价范围一览表表2.2-1 环境要素评价范围声环境拟建公路中心线两侧200m范围内区域，施工场地周边200m范围内区域；大气环境拟建公路中心线两侧200m范围内区域；施工场地周边200m范围内区域；水环境公路红线两侧各200m以内及桥梁跨越河流上游500m、下游1000m以内水域。地下水环境公路建设、运营可能导致地下水水位变化的区域，一般在一个完整的水文地质单元区域内；生态环境公路用地边界，即红线两侧各300m以内的区域。水土流失评价以公路施工中产生的填、挖方边坡坡面，弃土场为主。社会环境公路红线两侧各200m以内地区，适当扩大至项目直接影响区。调查范围包括项目直接影响区，
18、具体为下蜀镇、茅山镇、句容经济开发区。3 环境影响及保护措施3.1 污染物排放源强分析3.1.1 施工期污染源3.1.1.1 噪声公路建设项目常用工程施工机械包括：路基填筑：推土机、压路机、装载机、平地机等；路面施工：铲运机、平地机、推铺机等；物料运输：载重汽车等；物料拌和：搅拌机等。常用公路工程施工机械噪声级80100dB。3.1.1.2 大气污染源施工期环境空气污染源主要为扬尘污染和沥青烟气污染。（1）扬尘污染主要在施工前期路基填筑过程，以施工道路车辆运输引起的扬尘和施工区扬尘，类比同类项目监测数据，路基外20m外TSP浓度0.20.3mg/m3。（2）沥青烟，类比同类工程，下风向50m外
19、苯并a芘浓度低于0.00001mg/m3，THC浓度在60m左右0.16mg/m3。3.1.1.3 废水施工期对水环境的影响主要来自机械设备冲淋油污水等施工废水，以及施工人员的生活污水。（1）施工废水：废水中主要污染物为COD、SS和石油类。排放量约50m3/d，主要污染物浓度为：COD 300 mg/L，SS 800g/L，石油类40mg/L。（2）生活污水：污水中主要污染物质为SS、COD、NH3-N、BOD5等，污水水质可参考同类工程生活污水的排放浓度：COD取300mg/L，NH3-N取50mg/L，SS取300mg/L，动植物油取30mg/L，BOD5取100mg/L。3.1.1.4
20、 固体废弃物（1）拆迁建筑垃圾：房屋拆迁将产生建筑垃圾3584.4m3。（2）施工人员生活垃圾：施工期生活垃圾产生总量约为365t。（3）桥梁桩基出渣：本项目的桥梁桩基出渣量约为7503m3。3.1.2 运营期污染源3.1.2.1 噪声营运期，在公路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源，车辆行驶时其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均产生噪声；行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也产生噪声；由于公路路面平整度等原因使得行驶中的汽车产生整车噪声。各型车的平均辐射声级表3.1-1 单位：dB路段车型201620222030昼夜昼夜昼夜S338国道312（K0+000K2+882）小76
21、.274.676.274.676.174.5中76.374.576.474.676.674.7大82.781.182.881.183.481.7国道312沪宁高速（K2+882K16+084）小76.274.676.174.575.974.3中76.274.476.374.476.474.5大82.681.082.781.082.881.1沪宁高速句容城区段（K16+084K22+035）小76.074.475.974.375.473.9中76.374.476.374.576.474.6大82.680.982.681.082.681.0句容绕城公路段（K22+035K41+612）北段小76.
22、1 74.5 76.0 74.4 75.8 74.3 中76.3 74.4 76.3 74.4 76.3 74.5 大82.6 80.9 82.6 80.9 82.6 80.9 西段小76.1 74.5 76.0 74.4 75.8 74.2 中76.3 74.4 76.3 74.4 76.3 74.5 大82.6 80.9 82.6 80.9 82.6 81.0 南段小76.0 74.4 75.8 74.2 75.5 73.9 中76.3 74.5 76.4 74.5 76.4 74.5 大82.6 80.9 82.6 81.0 82.6 81.0 省道243规划S340段（K41+612K
23、63+497）小79.5 77.9 79.4 77.8 79.3 77.7 中80.2 78.3 80.2 78.3 80.2 78.4 大86.1 84.4 86.1 84.5 86.1 84.5 3.1.2.2 尾气项目营运期对大气环境的污染主要来自汽车尾气排放，汽车尾气主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气筒的排放，主要污染物为CO、NO2、非甲烷总烃等。公路建设项目环境影响评价规范推荐的单车排放因子为执行欧标准时期的测试值，本项目运营时执行的是国标准，因此对单车排放因子根据上述执行标准的比值进行修正。本项目机动车气态污染物排放量表3.1-2源强 (mg/ms)2016年2022年203
24、0年COTHCNO2COTHCNO2COTHCNO2S338国道312日平均0.2800.0810.0530.4610.1320.0860.9320.2630.299国道312沪宁高速日平均0.7140.2070.0711.1430.3230.1122.5470.6740.231沪宁高速句容城区段日平均0.8180.2610.1811.2420.3940.2862.1860.6890.496句容绕城公路段北段日平均0.3140.0850.1810.4440.1190.2600.7050.1890.433西段日平均0.5080.1210.0480.6850.1600.0630.9630.2960
25、.083南段日平均1.2580.3590.1191.6850.4810.1542.3980.6792.398S243规划S340段日平均0.9670.3020.2541.2540.3600.2891.7350.5390.508排放总量 (t/a)1599.9475.8315.42232.8636.7405.33641.11060.31237.23.1.2.3 路面径流根据本项目设计的雨水收集方案，运营期道路路面径流水量及污染物排放量见表3.1-3。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的研究，120分钟内路面径流主要污染物的平均浓度分别为SS 100mg/L、COD 45.5mg
26、/L、石油类11.25mg/L。运营期道路路面径流排放量表3.1-3 单位：t/a项目径流水量10-4SSCOD石油类排放量179.95179.9580.9820.243.1.3 环境保护目标分布（1）社会环境保护目标本项目的社会环境保护目标见表3.1-4。社会环境保护目标一览表表3.1-4序号保护目标保护目标概况1被征地、拆迁居民工程占地4704.75亩，工程拆迁建筑物35844m22基础设施项目涉及的灌溉沟渠等农业水利设施、电力通信线路。（2）声、气环境保护目标现状声、气保护目标共68处，其中67处居民点、1处养老院。（3）水环境保护目标本项目的水环境保护目标为路线跨越的河流，见表3.1-
27、5。水环境保护目标一览表表3.1-5序号河流名称跨越位置水环境功能区名称功能区排序水质目标（2020年）W1东干渠K13+340W2句容河（二支河）K23+278饮用水水源保护区饮用、农业W3句容河K33+249农业用水区工业、农业W4二圣桥水库支流1K46+044饮用水水源保护区饮用、渔业、农业W5二圣桥水库支流2K46+692饮用水水源保护区饮用、渔业、农业W6二圣桥水库支流3K50+502饮用水水源保护区饮用、渔业、农业W7茅山水库支流K55+996饮用水水源保护区饮用、渔业、农业（4）生态保护目标生态环境保护目标一览表表3.1-6序号名称主导生态功能范围与本项目的位置关系B1句容市北部
28、山地水源涵养区水源涵养、水土保持位于句容市北部，包括宝华山、九华山、高丽山、仑山、观音山几大山体和北山水库、仑山水库、石山头水库。已经建立的有宝华山国家森林公园（面积29.8平方公里）、宝华山自然保护区。禁止开发区范围包括等高线大于150米的山地以及面积大于0.5平方公里的水体、宝华山自然保护区的核心区和缓冲区、宝华山森林公园的森林生态核心区，其余为限制开发区。拟建道路部分路段（约12.58km，K0+000K12+580段）穿越句容市北部山地水源涵养区的限制开发区。B2茅山水库饮用水源保护区水源涵养、水质保护位于句容市茅山镇和后白镇交界处，水库四周为后巷、赵家塘、西太阳、北成村等地。禁止开发
29、区为茅山水库水体部分，其余为限制开发区。拟建道路部分路段（约0.29km，K57+233K57+527段）穿越茅山水库饮用水源保护区的限制开发区。B3句容市东南部山地水源涵养区水源涵养、水土保持含茅山风景名胜区和九龙山风景名胜区。位于句容市东南部，包括茅山、九龙山山体和部分水体，区内主要有大茅峰、二茅峰、三茅峰、大青龙山、瓦屋山、丫鬟山、方山、桃山等山体和潘冲水库、李塔水库、方山水库等水体。禁止开发区范围包括等高线大于100米的山地以及面积大于0.5平方公里的水体，其余为限制开发区。拟建道路部分路段（约1.18km，K62+314K63+497段）穿越句容市东南部山地水源涵养区的限制开发区。3
30、.2 环境影响预测与评价3.2.1 社会环境（1）项目的建设会对被征地和拆迁居民的生活产生负面影响，采取合理的经济补偿和安置措施后，可以确保被征地和拆迁居民的生活质量不下降；（2）项目建设期间会对局部陆上交通运输造成一定影响，但这种影响是短暂的，采取合理的交通组织可以减少影响；（3）方案设计中充分考虑了沿线基础设施，有效避免了工程建设对这些基础设施的影响。3.2.2 声环境（1）施工期由于项目施工期间施工过程的复杂性、施工机械类型、数量等的多变性等原因，项目在施工过程中对两侧敏感点有不同程度的影响，基本上所有敏感点昼夜均有不同程度的超标现象，必须采取一定的环保措施。但由于施工过程为短期过程，施
31、工期的噪声影响将随着施工作业的结束而消失。（2）运营期拟建公路交通噪声对沿线敏感点声环境质量的夜间影响远比昼间严重，中期期比近期严重。其中，营运近期昼间有6个敏感点超标，而夜间有45个敏感点超标；营运中期昼间有10个敏感点超标，而夜间有59个敏感点超标。近期：昼间超标较少；夜间超标面较广，超标程度较高。红线外35m以内范围内执行4a类，夜间超标值最大6.7dB之间。2类区敏感点，夜间超标量最大为4.6dB。中期：4a类区昼间最大超标1dB，夜间最大超标8.2dB；中期2类区昼间超标量最大3.5dB，夜间最大超标5.7dB。远期：4a类区昼间最大超标3dB，夜间最大超标9.8dB；3类区夜间超标
32、0.7dB；2类区昼间超标量最大6.1dB，夜间最大超标8.2dB特殊敏感目标：拟建项目沿线涉及1处养老院。预测结果表明：养老院近、中、远期均不超标。3.2.3 环境空气（1）施工期本项目施工期的大气污染主要来自扬尘污染和沥青烟气污染。采取设置围挡、施工现场洒水、拌和站合理选址、拌合设备全封闭作业及安装除尘设备等措施，可以有效降低施工期施工扬尘、沥青烟气对沿线大气环境的影响。由于施工是暂时的，随着施工的结束，上述环境影响也将消失。因此，在采取上述污染防治措施的情况下，本项目施工期大气污染物排放对沿线敏感点的影响处于可以接受的程度。（2）运营期项目营运后对环境空气的污染主要是汽车尾气污染，通过类
33、比预测，拟建公路在运营中期和远期NO2小时平均浓度均未超出环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准0.20mg/m3的要求，因此运营期汽车尾气排放对区域大气环境质量的影响较小。3.2.4 地表水环境施工期桥梁工程施工对水环境的影响主要集中在围堰和围堰拆除过程中，会导致局部水域SS浓度升高，但这种影响是轻微的、短暂的和局部的；施工场地生产废水经简单的沉淀隔油处理后，用于洒水降尘，不排入水体，对水环境的影响较小；生活污水充分利用当地污水排放系统，对水环境的影响较小。本项目运营期产生的废水主要是路面径流，城镇段路面径流水排入市政管网，非城镇段路面径流经收集后排入不具有饮用、养殖功能的河
34、沟或排入涵洞中，对河流水质影响较小。3.2.5 地下水环境本项目施工期对地下水环境的影响主要表现在：桥梁施工对地下水环境的影响；施工期含油污水、建筑材料堆放期间的淋渗水等对地下水环境的影响。通过采用清水护壁、桥梁封闭施工、设置堆放场地防渗区域等措施防止污染物进入地下水环境。本项目运营期对地下水环境的影响主要表现在路面径流对地下水水质的影响。由于土壤层的吸附作用，污染物在土壤中的运移过程中一般被吸附净化，但对地下水含水层影响较小。综上所述，本项目对地下水环境影响较小。3.2.6 生态环境项目建设对当地耕地资源有一定的影响，但不会对当地土地利用总体格局产生大的影响；工程占地会造成当地农业生产的减产
35、，并会影响当地农灌系统和农作物的生长；工程建设不会干扰沿线动物的正常活动，也不会对其生活习性造成大的改变；项目建设造成的水土流失量为8720.3t/a。拟建工程不会对句容北部山地水源涵养区、茅山水库饮用水源保护区、句容东南部山地水源涵养区造成很大影响，不会改变其主导生态功能。3.2.7 固体废物本项目施工营地生活垃圾由环卫部门定期清运处理；废弃土方用于回填取土坑恢复耕地，桥梁桩基钻渣全部用于泥浆池和取土坑的回填，拆迁产生的建设垃圾由各户自行分拣，废混凝土、废砖瓦、废木料重新利用，剩余少量拆迁建筑垃圾就近运至指定位置填埋，生活垃圾由当地环卫部门统一拖运处理。采取一定的扬尘控制和水土流失防治措施后
36、，固体废物贮运环节对环境的影响处于可以接受的范围内。因此，本项目固体废物对环境的影响较小。3.2.8 环境风险本项目跨河桥梁段发生化学危险品运输事故风险，事故概率很低，通过采取必要的防范措施，可以进一步降低风险事故发生的概率；一旦发生事故，立即启动应急预案，采取事故应急措施，可以减少发生事故时的环境危害；总体而言，环境风险事故处于可接受的水平。3.3 污染保护措施及技术经济论证3.3.1 设计期（1）完善交通工程标志标牌设计：设立禁鸣标志，减少车辆鸣笛影响。（2）委托专业单位进行降噪工程设计，根据工程实际选择经济可行的降噪方案。（3）施工营地租用附近民房。（4）进行土方综合利用平衡，采取对环境
37、影响最小的土方利用方式，最大限度减少借方量、缩短运距。（5）与市政等业主单位和管理部门联系，协调设计衔接，减少对现有基础设施的影响。（6）优化施工交通组织，防止交通拥堵，施工车辆行驶路线尽可能避开沿线敏感点。（7）句容河二支河中桥、永生中桥、直溪小桥、杨甸小桥、华兴小桥设置桥面径流收集系统，事故池。路面径流和桥面初期雨水经边沟收集后，不排入句容河二支河、二圣桥水库（支流）、茅山水库（支流）等河流。事故池平时保持空置状态，事故时消防、冲洗等废水经桥面径流收集系统进入事故池收集后，按废水性质外运集中处置，严禁排入以上河流、水库。（8）对于位于句容市城市规划区的路段，除本项目雨水管道外，应根据城市规
38、划情况，同步实施公路沿线的给水、污水、电力、通信、燃气管线的设计，避免公路建成后重新布设管线所造成的路面反复开挖及其带来的环境污染与社会影响。3.3.2 施工期3.3.2.1 社会环境（1）加强宣传，通过电视等相关媒体的宣传，使沿线居民认识项目建设的重要性；通过在项目沿线设立告示牌和宣传栏，让受影响群众了解项目建设过程中产生的环境影响，了解有关征地、拆迁安置的政策，以取得广大群众的理解与支持。（1）建设单位应与拟拆迁地街道政府做好协调，坚持“统筹安排，充分协商，妥善安置”的原则，制定拆迁安置计划。（2）当地政府应做好拆迁和安置的衔接过渡工作，避免发生拆迁户没有安身之所、没有工作机会的情况。（3
39、）根据国家环保总局关于切实做好企业搬迁过程中环境污染防治工作的通知（环办200447号）的要求，指定专人负责在企业搬迁过程中的环保工作。（2）噪声污染控制措施选用低噪声设备；合理安排施工作业时间、避免夜间施工、敏感目标附近的强噪声施工应设置移动声屏障；加强施工期噪声监测。3.3.2.2 声环境（1）强噪声的施工机械夜间（22：006：00）在敏感点附近路段应停止施工作业。昼间施工时进行施工管理和采取必要降噪措施以符合建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）相关标准。严禁夜间进行打桩作业。（2）合理安排施工时间，减少夜间施工，必须夜间作业的应按程序向环保部门办理相关手续，并执行环
40、保部门审批时提出的保护措施。（3）利用现有道路进行施工物料运输时，注意调整运输时间，尽量在白天运输。这样可以减少对运输道路两侧居民夜间休息的影响。在途径居民区时，应减速慢行，禁止鸣笛。（4）尽量采用低噪声机械设备，施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而导致噪声增强现象的发生。（5）具有高噪声特点的施工机械应尽量集中施工，做好充分的准备工作，做到快速施工；敏感点路段附近施工期间应考虑在施工场周围修建围墙作为声屏障或采用移动式声屏障，尽量降低施工噪声对两侧居民的影响。（6）加强施工期噪声监测，发现施工噪声超标并对附近居民点产生影响应及时采取有效的噪声污染防治措施。3.3.2.3
41、 环境空气施工现场应设专人负责保洁工作，及时洒水清扫，减少扬尘；施工现场周边设置符合要求的围档，对堆土场、散装建筑材料堆放场要采取压实、覆盖等预防措施；渣土运输车辆实行密闭运输，运土卡车要求完好无泄漏，及时清洗渣土运输车辆；合理规划渣土运输车辆行驶线路和时间，减少扬尘污染。3.3.2.4 地表水环境1、组织管理措施（1）合理安排施工作业时间。桥梁工程施工尽量安排在枯水期进行。（2）合理布置施工场地。施工场地应尽可能利用现有的基础设施，施工人员首先应考虑租住现有的民房。（3）制定严格的管理制度。施工过程中产生的废渣和生活垃圾等严禁乱丢乱弃，严禁向沿线的任何水体倾倒残余燃油、机油、施工废水和生活污
42、水，加强对施工机械的日常养护和水上作业的监管力度，杜绝燃油、机油的跑、冒、滴、漏现象。（4）准备必要的防护物资。施工材料如油料和化学品等的堆放地点应在河床之外，并应备有临时遮挡物品，防止雨水冲刷；桥涵施工必须制定相应的油污染应急预案，在沿线重要跨河桥梁施工工地必须配备足够的油污染净化、清理器材和防护设备，如围油栏等。2、工程措施（1）生活污水本项目施工营地采用租用当地村庄房屋的方式，当地现有房屋均设有化粪池收集处理生活污水；项目沿线分布有大量农田，农业灌溉需水需肥量较大，经化粪池处理的生活污水水质满足农田灌溉用水标准，可以就近用于农田灌溉。（2）施工废水施工期间在停车场、材料堆场四周设置截水沟
43、截留雨水径流，并在施工场地内设置隔油池和沉淀池对收集的施工废水进行隔油、沉淀处理，处理水首先循环回用于施工生产，其余用于施工现场、临时堆土场、施工便道的洒水防尘和车辆、机械冲洗，不向外排放。（3）施工泥浆的处理对于桩基泥浆水通过沉淀池沉淀后再利用，桩基施工结束后储存在沉淀池中的泥浆水经混凝沉淀处理后，上清液回用于施工现场道路洒水降尘。3.3.2.5 地下水环境施工期废水经沉淀池处理后回用于道路防尘。沉淀池采取粘土铺底，再在上层铺1015cm的水泥进行硬化。通过上述措施可使各单元防渗层渗透系数10-7cm/s。施工期沉淀池等水处理设施采取粘土铺底，再在上层铺设10-15cm的水泥进行硬化，四周壁用砖砌再用水泥硬化防渗，通过上述措施可使重点污染区各单元防渗层渗透系数10-10cm/s。对于工程施工期间可能对地下水发生污染的环节，只要管理好施工的全过程，做到科学、合理、有序，将施工不当给地下水水质造成的影响可降低至最小程度。3.3.2.6 固体废物施工期产生桥梁桩基出渣和拆迁建筑垃圾应尽可能回用，不能回用的运至政府指定的建筑垃圾处理场，严禁乱丢乱弃；施工人员生活垃圾由环卫部门定期清运至城市生活垃圾处理场，严禁乱丢乱弃；设置临时堆渣场（在集中施工场地内设置），集中堆存，避免随意堆存。3.3.2.7 生态环境（1）及时对工程临时用
