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1、李沧区合水路、赤水路、宜川路及嘉凯城项目配套道路工程环境影响报告书（简本）建设单位：李沧生态商住区建设办公室环评单位：国家海洋局第一海洋研究所编制时间：二零一四年五月第1章 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 建设项目地点拟建项目位于李沧区生态居住区北部。共包括9条道路：合水路、赤水路、宜川路及嘉凯城项目配套道路（1、2、3、4、5和9号线）工程。其中，城市次干路1条、城市支路8条。宜川路（广水路罗圈涧）为次干路，道路设计全长2.1kn，道路红线宽24m（车行道为双向四车道、宽14m+两侧人行道各5m），设计车速30km/h；合水路（金川路铜川路）为支路，全长817m，道路红
2、线宽21m，设计车速30km/h；赤水路（下王埠九号线宜川路）全长231m，青银高速以东、以西均规划红线宽为18m（车行道宽7m+两侧人行道各宽3m+其余为绿化带），桥下路段规划车行道宽7m，两侧人行道各宽1m，设计车速20km/h；嘉凯城市政配套道路工程：1号线（道路起点2号线）全长408m、红线宽14m（车行道8m+两侧人行道各3m），3号线（4号线2号线）全长375m、红线宽50m（车行道20m+两侧人行道各5m+两侧绿化带各10m），5号线（6号线4号线）全长251m、红线宽18m（车行道10m+两侧人行道各4m），9号线（6号线唐山路延长线）长1555m、红线宽24m（车行道10m+
3、两侧人行道各3m+东侧绿化带8m），2号线（9号线308国道）全长746m、红线宽45m（车行道30m+两侧人行道各7.5m），4号线（9号线308国道）全长846m、红线宽18m（车行道10m+两侧人行道各4m），六条线的设计车速均为30km/h。本工程包含道路工程及附属配套工程。建设地点详见图1.1-1。嘉凯城项目位置宜川路项目位置合水路项目位置赤水路项目位置图1.1-1 项目地理位置图1.1.2 建设背景李沧东部新区位于青岛市中部、李沧区东部，属城乡结合部，距市政府约20公里，距流亭机场约14公里。新区西邻李村街道办事处，南为崂山区、高科技工业园，北面紧邻城阳区夏庄街道办事处，东邻崂山北
4、宅街道办事处；总用地面积约34.71平方公里。为加快城市化发展进程，改变郊区城市面貌，切实保护良好的生态环境，开拓新的城市发展空间，带动整个李沧区经济的继续增长，李沧区区政府决定统一开发李沧东部新区，建设中央居住区。为此，为了配合李沧东部开发建设和世园会的开展，完善与周边道路的连接及市政配套需要，尽快实施意义重大。1.2 工程概况1.2.1 建设内容本项目主要建设内容包括主体工程（道路工程）、公辅工程（排水工程、管线工程）、附属工程（绿化、照明、交通），项目自身挖方和填方平衡后，剩余挖方全部送往李沧区指定的土方收纳场所。拟建项目主要工程内容见表1.2-1。拟建道路技术指标见表1.2-2。表1.
5、2-1 建设内容组成表工程组成工程内容技术内容及参数1主体工程道路工程清理工程、路基工程、新路面工程技术指标详见表1.2-2桥涵工程清理工程、桥面工程、桥墩工程、涵洞工程2公用工程排水工程雨污管线工程污水管径DN300，5号线雨水管径范围为6001000；9号线部分雨水管径为DN300DN1500，其它道路雨水管径均为DN300。管线工程给水管道、中水管道电力、电信管、热力管、燃气管道DN3003附属工程绿化工程路侧和中分带绿化绿化面积10498m2照明工程路灯间距35m交通工程交通标志、减速带、护栏跨桥护栏78m4拆迁工程道路占地拆迁拆迁道路占地范围拆迁工作不在本工程范围内表1.2-2 拟建
6、道路技术指标序号道路名称道路等级路段长度（m）红线宽度（m）车行道宽度（m）人行道宽度（m）绿化带/中央带宽度m设计车速（km/h）最小圆/竖曲线半径（m）最大圆/竖曲线半径（m）最大纵坡（%）1宜川路次干路双向四车道21002414两侧各53020030807.962合水路支路双向四车道817.82114两侧各3.530400050004.2883赤水路支路双向两车道231187两侧各3两侧各2.5202507504.7641号线支路408148两侧各33050001.33252号线支路746.44526两侧各7.5中央带4305000127001.74363号线支路3755020两侧各5两
7、侧各1020250065003.92274号线支路8461810两侧各42040012002.27885号线支路251.41810两侧各42010005.41299号线支路1555.52410两侧各3东侧83080090003.81.2.2 施工工艺流程主要采用定线、征地拆迁机械作业、材料运输路基施工（取弃土、土石方）桥涵施工（防护工程）管线、配套工程施工路面工程施工交通工程（绿化）。根据本项目的工程特点和施工条件，工程施工拟采用机械化施工为主，施工方法以流水作业和平行作业为主，工程施工尽可能保证持续、协调和均衡。1.2.2.1 准备工作包括征地拆迁、恢复中线、三通（通水、通电、通路）、平整场
8、地和临时工程等。征地拆迁工程政策性强、实施难度大，建设单位应做出详细的征迁、安置及实施计划，确保施工单位顺利进场。1.2.2.2 路基路面施工路基土石方施工主要采用机械化施工，对于挖、填方路段的土石方，注意纵向的调配利用，以降低工程造价；路基防护和排水工程应在路基土石方工程后期进行，雨季应采取临时措施，避免雨水对已开挖和填筑的冲刷。1.2.2.3 筑路材料项目建设使用的砂、石、钢材、木材、水泥、沥青等主要外购和大宗地方材料，根据设计要求和施工组织计划，应保证质量，随时供应到位，材料运输一般采用汽车运输为主。1.2.2.4 运输条件项目区域周边城市干道和次干道较多，本项目所用材料可以通过金水路，
9、天水路和黑龙江路等既有道路运输。1.2.2.5 项目进展情况合水路、宜川路及嘉凯城项目配套道路工程正在施工，进行管线工程，部分道路已进行路面施工。赤水路现已建成通车。1.2.3 建设周期和投资项目计划于2014年年底之前完工通车。项目总投资56174万元。其中环保投资为1280万元，占项目建设投资的2.3%。1.3 项目选址合理性分析1.3.1 项目与城市相关规划符合性分析1.3.1.1 青岛市城市总体规划符合性分析根据青岛市城市总体规划（20062020年）（图1.3-1）青岛以中心城区为核心，沿三条区域城镇发展轴向外辐射拉动，实现区域协调发展，形成由中心城区向外轴向辐射、点轴分布的网络状城
10、镇空间布局结构。依托济青高速、胶济铁路，形成中心城区胶州平度济南发展轴。重点发展胶州市、平度市，并与半岛城市群的潍坊、淄博、济南市相协调。依托蓝烟铁路、青威高速、烟青一级公路，形成中心城区即墨莱西烟威发展轴。重点发展即墨市、莱西市，并与半岛城市群的烟台、威海市相协调。依托同三高速、204国道，形成中心城区胶南日照发展轴。重点发展胶南市，并与半岛城市群的日照市相协调。本项目所在地在青岛属于中心城区范围，项目道路的建设对于区域发展有较大作用，与青岛市城市的总体规划中的点轴分布目标相一致。图1.3-1 青岛市城市总体规划（20062020年）1.3.1.2 青岛市李沧区东部新区总体规划根据青岛市李沧
11、区东部新区总体规划（20002010）（图1.3-2），李沧处于连接青岛市区、黄岛、红岛、崂山”一主三辅”的核心位置，定位为“拥湾枢纽”，李沧区以”一极、两轴、三区、四带”的布局为战略：“一极”以铁路青岛北站为核心，在金水路以南、重庆路以西10.4 km2的范围内，利用地铁、公路、跨海大桥在此云集的交通枢纽优势，充分发挥该区域聚集人流、物流、资金流、信息流的极化效应，将其先行打造成为李沧乃至拥湾区域的新兴增长极，充分展现该区域具有鲜明时代特征、充满生机与活力的现代滨海新城形象；“两轴”是联系青岛城区南北、承接中心城区功能的重庆路发展轴和黑龙江路发展轴。重庆路发展轴，重点培育以汽车交易、汽车零部
12、件、五金化工以及日用消费品等为主的大型现货交易批发市场，建设以生产性物流为主、生活性物流为补充的产业发展轴。黑龙江路发展轴，重点培育以生活资料和专业化城市生活用品为主的批发市场，打造辐射半岛区域的”生活消费品走廊”；“三区”分别是交通商务区（位于重庆路以西，约36 km2），功能定位是产业调整示范区、现代物流中心区、工业总部聚集区、蓝色经济先行区；现代商贸区（位于重庆路以东、青银高速公路以西，约30 km2），功能定位是商贸中心、购物天堂，重点发展现代商贸流通及其配套服务业（宾馆、餐饮、金融保险、中介、娱乐等）；（位于青银高速公路以东，约32 km2），功能定位是中高端商住区、休闲旅游乐园、高
13、端产业聚集区；“四带”分别是”蓝带”全长17 km的李村河休闲产业带、”银带”全长12 km的九水路（九水京口振华）商贸产业带、”金带”全长12 km的金水路商务产业带、”绿带”全长14 km的（百果山老虎山烟墩山）商旅产业带。本项目地处李沧东部生态商住区核心位置，宜川路号线直接通往罗圈涧，赤水路打通了宜川路和9号线之间的通径屏障，缓解青银高速上下车辆的疏通压力，合水路和嘉凯城项目配套道路工程的建设为周围小区出行提供极大方便，为李村东部战略定位的最终实现提供了基础设施。图1.3-2 李沧区发展布局图1.3.1.3 李村东部新区详细规划符合性分析2005年1月25日，青岛市人民政府签发的青政发【
14、2005】7号文 关于加快李沧区建设带动市区北部发展的决定 中，明确规定“加快李沧东部新城区建设，建造青岛中央居住区”。发挥李沧东部优势，统筹规划全区“城中村”改造工程。青岛市李沧区东部新区控制性详细规划调整对拟建路线进行了详细规划。本项目的建设是实现规划中的道路建设。1.3.2 项目与路网规划符合性分析李村东部新区道路交通规划中，将规划道路分四级：城市快速路、主干路、次干路和支路。规划区内道路网的主体骨架为“四纵、三横”，“四纵”为三零八国道、青银高速公路、汉川路、毛杨路；“三横”为金水路、九水路和枣山路。拟建项目2号线、4号线西端与三零八国道相通，5号线及9号线都与金水路相通，1号线和3号
15、线也作为进出附近小区的支路也承担重要的路网功能，本项目是实现李沧东部新区城市交通规划的一个重要步骤，是完善新区路网，实现新区功能性交通基础设施的必要举措。东部新区路网图见1.3-3。图1.3-3 李沧东部新区路网图 1.3.3 项目选址规划符合性分析拟建道路均取得青岛市规划局许可。合水路（金川路铜川路）建设项目选址意见书及其附件（选字第370200201204038号）、赤水路（下王埠九号线宜川路）建设项目选址意见书及其附件（选字第370200201204031号）、宜川路（广水路罗圈涧）建设项目选址意见书及其附件（选字第370200201104035号）及嘉凯城项目配套道路建设项目选址意见书
16、及其附件（选字第370200201104033号）。上述道路选址均符合城乡规划。1.3.4 项目选线合理性分析从社会影响方面分析，本工程极大地方便了周边居民的出行，带来正面社会效应；从生态环境影响角度分析可以看出，本次项目占地主要为城市建设用地，用地范围主要为城市生态，没有珍稀物种，不属于敏感区，且道路建设完成后将对两侧进行绿化，对生态环境影响较小；从大气环境及噪声环境影响方面分析，本工程的建设将对周围大气及噪声环境带来一定影响，但汽车尾气及交通噪声是道路建设后不可避免的。综上分析可以看出，本项目项目选线与周围现状相协调，对周围环境影响较小且能带来正面社会效应，因此，选线合理。第2章 建设项目
17、周围环境概况2.1 项目所在地的环境概况2.1.1 大气环境质量现状项目所在地监测点位SO2、NO2和CO的小时、日均浓度均可满足GB3096-2012环境空气质量标准中的二级标准，但PM10超标率达到85.7%。PM10超标的原因可能与施工期现场施工有关。2.1.2 噪声环境质量现状项目噪声监测点H1桃园拆迁安置房和H3东王埠村委会的昼、夜噪声值均出现超标现象，而且监测点H1处昼间超标10.3%、夜间超标11.2%；其它噪声监测点位的昼、夜噪声值均达到声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准（昼间60 dB(A)，夜间50 dB(A)）要求。噪声主要来源于青银高速路上频繁过往车辆
18、及现场施工机械。2.2 建设项目评价范围表2.2-1 拟建工程环境影响评价范围一览表序号环境要素评 价 范 围1声环境道路中心线两侧各200m范围2大气道路中心线两侧各200m 的范围3地表水大村河上游1000m，下游1000m范围4生态环境本项目道路红线最宽50m，且项目现状基本实现规划宽度，因此将生态评价范围定为道路两侧200m范围内第3章 环境影响预测及主要控制措施3.1 建设项目污染物排放情况3.1.1 施工期污染物类型建设项目施工期的主要污染类型包括大气污染、水污染、噪声污染和固体废物污染。3.1.1.1 施工期大气污染物排放情况本项目不设原料拌和站，稳定土和沥青料均采用外购，拌和场
19、均在项目区外指定的场站内。环境空气污染源主要有以下两种类别：1）施工扬尘路基施工中由于挖取土（石）、填方、弃土、推土机搬运泥土和水泥，以及散状物料的装卸、运输过程中均有大量尘埃散逸到周围环境中。同时，道路施工时运送物料的汽车行驶，物料堆放期间由于风吹等原因都会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染尤为严重。2）施工机械运送施工材料、设施的车辆排放的废气，内燃机、打桩机等施工机械的运转时排放出的污染物将对空气造成污染。3.1.1.2 施工期水污染物排放情况1）施工人员生活污水根据项目建议书中施工周期安排，施工期约为8个月，施工时最大职工数约50人，生活污水的产
20、生量定额按20L/人d，COD按450mg/L计，由此估算，施工期间生活污水的产生量共240m3，COD0.11t，生活污水及污染物的产生量较小。2) 施工机械施工机械跑、冒、滴、漏的污油和（或）露天施工机械被雨水等冲刷后产生一定量的污水，主要污染物为石油类，浓度为3050mg/L。3.1.1.3 施工期噪声污染物排放情况在道路施工期间，作业机械类型较多，如地基处理时有柴油打桩机、钻孔机械、真空压力泵等；路基填筑时有推土机、压路机、平地机、装载机等；路面施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机等。主要施工机械噪声值见表3.1-1，大型运输车辆噪声值在7580 dB之间。表3.1-1 施工产
21、噪机械噪声级强度机械设备测距(m)声级(dB)备 注打桩机1595105不同类型打桩机噪声差异很大挖掘机584液压式推土机586装载机590轮式搅拌机290推铺机587铲土机593平地机590压路机586振动式卡 车7.589卡车的载重量越大噪声越高振捣机1581夯土机1590自卸车582移动式吊车7.5893.1.1.4 施工期固体废物污染物排放情况1）建筑垃圾本工程施工期的建筑垃圾主要有废石料、水泥、废沥青路面。2）生活垃圾施工人员生活垃圾，按平均日用工人数50人，每人0.5kg/d计，工程总施工期240d，产生的生活垃圾量为25kg/d（施工期产生的生活垃圾总量为6t）。3.1.1.5
22、施工生态环境影响因素分析道路施工对生态环境的影响主要表现为：裸露的地表经雨水冲刷产生水土流失。拟建项目占地主要为道路用地，而且本项目施工期不长，因此，水土流失量不大。3.1.1.6 施工对社会环境影响因素分析施工占用现有道路会带来交通不便，使两侧居民的出行和交往不便，影响居民的正常生活秩序。道路的开挖、弃土的堆放和施工车辆的频繁进出会对区域景观产生负面影响。工程建设沿线的部分居民拆迁，若处理不当，就可能产生社会影响。3.1.2 营运期污染物类型建设项目施工期的主要污染类型包括大气污染、水污染、噪声污染和固体废物污染。3.1.2.1 营运期大气污染物排放情况1）汽车尾气汽车废气污染物主要来自曲轴
23、箱漏气、燃油系统挥发和排气管的排放，主要有氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物。氮氧化物是汽缸内过量空气中的氧气和氮气在高温高压下形成的产物。一氧化碳是燃料在发动机内不完全燃烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的均匀性。碳氢化合物是汽油不完全燃烧的产物。其中，主要污染物为氮氧化物。2）扬尘污染道路上行驶汽车的轮胎接触路面使积尘扬起，从而产生二次扬尘污染。在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因，使物料产生扬尘污染。3.1.2.2 营运期水污染物排放情况运营期废水主要为雨水，雨水主要污染因子为CODcr、BOD5、SS和石油类，根据青岛市气象资料统计，青岛市多年平均降雨量755.6mm，路面
24、径流系数采用我国室内设计规范中对混凝土和沥青路面所采用的径流系数0.9，拟建项目产生雨水路面的总面积约186867m2。通过计算可得拟建项目路面雨水平均产生量为127077m3/a。3.1.2.3 营运期噪声污染物排放情况1）在道路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。拟建道路运营后，道路行驶的车辆的发动机产生噪声；另外，车辆行驶引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的磨擦等也会产生噪声。2）由于道路路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生轮胎摩擦的噪声，低速时主要来自发动机噪声。3）运营中远期交通量的增大会提高道路沿线昼夜的交通噪声声级。3.1.2.4 营运期固体废物污染物排放情况项目营运后产生的固
25、体废物主要为往来车辆和行人丢弃的垃圾，产生量较小。3.2 项目评价范围内环境保护目标本项目的污染特征和周围环境状况，确定本项目敏感点和环境保护目标见表环境保护目标见表3.2-1。表3.2-1 项目敏感点位置及规模道路项目序号敏感点名称方位至道路中心线最近距离m敏感点规模宜川路（次干路）1桃园拆迁安置房（桃园雅居）东侧35临路有3栋楼侧面朝路6层18户合水路（支路）2绿城九期楼座北侧34在建赤水路（支路）3春和景明西侧20临路有2栋楼侧面朝路15层120户4绿城楼座东侧34临路有2栋楼侧面朝路6层36户4号线（支路）5百通馨苑七区南侧20临路有1栋楼13层52户6上王埠小区南侧18临路有2栋楼7
26、层72户7百通馨园六区南侧40临路有3栋楼15层2户8百通馨苑五区南侧18临路有1栋楼13层104户9东王埠小区南侧18临路有1栋楼6层24户9号线（支路）10东王埠村委会东侧16侧面朝路5号线（支路）11东王埠小区西侧10临路2栋楼侧面朝路6层48户12百通馨苑五区西侧15临路3栋楼侧面朝路7层126户13百通馨苑三区西侧42临路1栋楼侧面朝路7层42户14春和景明楼座西侧40临路1栋楼侧面朝路17层68户3.3 环境影响预测及评价3.3.1 施工期环境影响预测与评价3.3.1.1 施工期大气环境影响评价项目建设过程中，将进行大量的土方填挖、筑路材料的运输等作业工作。本项目路面采用沥青混凝土
27、，但本工程施工期间不设置混凝土、稳定土搅拌站及沥青搅拌站，因此，施工期的主要环境空气污染物是扬尘、粉尘、沥青烟，还有少量苯并a芘。施工期主要的大气污染物是扬尘和粉尘主要来源于材料运输撒落，此外，路面铺装过程也会产生沥青烟和苯并a芘，运输汽车尾气也会对周围环境造成一定影响。1）施工扬尘扬尘污染主要发生在施工前期路基填筑过程，以及施工道路车辆运输引起的扬尘(尤其是运输粉状物料)为主。道路扬尘主要是由于施工车辆在运输施工材料而引起，引起道路扬尘的因素较多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。项目区材料运输主要为沥青路面，合水路和9号线多为土路，
28、路面含尘量很高，尤其遇到干旱少雨季节，道路扬尘较为严重，但9号线东侧为青银高速绿化带，西侧主要敏感点嘉凯城小区还在施工过程中，没有居民入住，因此，车辆运输过程对周围环境影响较小。2） 沥青烟和苯并芘的影响分析本项目路面采用沥青混凝土，但本工程施工期间不设置沥青搅拌站，因此，只有在路面铺装过程中会产生微量的沥青烟和苯并a芘。对环境空气影响较小。3） 运输汽车尾气尾气污染产生的主要决定因素为燃料油种类、机械性能、作业方式和风力等，其中机械性能、作业方式因素的影响最大。运输车辆和部分施工机械在怠速、减速和加速时产生的污染最为严重。经调查，在一般气象条件下，平均风速2.5m/s时，建筑工地的NO2、C
29、O和烃类物质的浓度为其上风向的5.4-6.0倍，其NO2、CO和烃类物质的影响范围在其下风向可达100m，影响范围内NO2、CO和烃类物质的浓度均值分别为0.216mg/Nm3、10.03mg/Nm3和1.05mg/Nm3。NO2、CO是环境空气质量标准中二级标准值的2.2倍和2.5倍，烃类物质不超标(我国无该污染物的质量标准，参照以色列国标准2.0mg/Nm3。当有围栏时，在同等气象条件下，其影响距离可缩短30%，即影响范围为70m。项目施工期需要动用一定数量的施工车辆和运输车辆，但项目施工所增加的车辆数量较少，因而尾气排放量有限，因此施工期汽车尾气对环境的影响是短暂而有限的。3.3.1.2
30、 施工期水环境影响评价拟建项目施工期水污染源主要为施工人员生活污水及施工场地生产废水.1）施工期生活污水拟建项目施工期间生活污水的产生量共240m3，COD0.11t，生活污水及污染物的产生量较小。施工期不建设营地，路线施工区域生活污水依托已有市政设施。因此，生活污水一般不会形成径流而进入水体，不会对周围地表水环境产生影响。2） 生产废水项目施工期产生的施工废水主要含SS、微量机油的雨水以及进出施工场地的车辆清洗废水，施工废水大部分挥发散失。施工单位要做好建筑材料和建筑废料的管理，防止它们成为地面水的二次污染源。3）施工对地下水的影响分析本项目不涉及地下水环境敏感区，无隧道开挖，施工过程对地下
31、水影响不大，但施工堆料如果任意堆放，雨水冲淋后将污染地表水，进而渗透进入地下水造成一定程度污染；项目软基处理的地方会有湿土挖开，也会造成地下水水量减少。综上所述，施工期废水应加强各个施工点的管理，注意文明施工，对施工废水应采取一定的污染防治措施，不得随意排入水体，不良影响可以得到缓解。3.3.1.3 施工期噪声环境影响评价根据预测计算结果可知：1）公路施工噪声因不同的施工机械影响的范围相差很大，昼夜声环境质量标准不同，夜间施工噪声的影响范围比昼间大得多。在实际施工过程中可能出现多台施工机械同时在一起作业，则此时施工噪声的影响范围比预测值大。本工程为城市道路建设项目，施工场界基本控制在道路两侧1
32、0m范围内，根据道路工程类比可知施工机械设备的达标距离基本都在20m以上，因此，道路施工期间施工噪声不能满足建筑施工场界噪声限值（GB12523-2011）的要求。2）施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，路基施工在昼间在距施工场地124m以外可基本达到标准限值，夜间在480m处基本达到标准限值。本道路评价范围内有大部分敏感点距离路线距离均较近。3）运输车辆行驶过程中会对沿线声环境质量产生一定影响。卡车运行过程中昼间达标距离为66.8m。本项目运输路线周围敏感点离路较近，因此，运输车辆对其影响较大。可采取的噪声防治措施主要有：尽可能选用低噪音的施工设备和工艺，并加强对机械设备的检查、维护和
33、保养，从源强和运行上降低噪声影响。尽量避免在同一施工地点放置较多的动力设备，以避免局部声级过高。对于产生噪声大的施工机械，应采用适当的隔声设施，如隔墙、隔声罩、隔声幕和隔声屏障等，这些设施能降低噪声级2050分贝。根据周围敏感目标的使用性质和作息时间规律，合理安排施工作业时间，尽量避免噪声源大的机械影响其居住环境。同时，严格按照青岛市的有关规定，夜间禁止施工，确需夜间施工的工序，必须报请环保主管部门批准，并公告附近居民。严格控制施工车辆运输时间，禁止夜间行驶。降低运输车辆行驶速度，在敏感点密集区禁止鸣笛。在切实采取上述噪声防治措施后，可使施工期机械设备噪声最大限度地减少对周围声环境的影响。3.
34、3.1.4 施工期固体废物影响评价施工期间产生的固体废物主要有生活垃圾和施工垃圾等。1）生活垃圾处置及环境影响分析根据工程分析，施工期间产生的生活垃圾量约为6t，主要是瓜果皮、菜渣、剩饭、金属、塑料、废纸等。这些生活垃圾如随意堆置，不仅影响施工区环境卫生，还将为传播疾病的鼠类、蚊、蝇等提供孳生条件，进而导致疾病流行，影响施工人员身体健康。因此，必须对生活垃圾妥善处置。由于生活垃圾产生量较少，建设单位可将生活垃圾集中收集，委托环卫部门及时清运。这些垃圾大部分和城市垃圾一并处置，不会对周围环境带来较大影响。2）施工垃圾及环境影响分析施工垃圾包括建筑施工垃圾和弃土两部分。建筑施工垃圾道路施工场地的建
35、筑垃圾主要是剩余的筑路材料，包括石料、砂、石灰、水泥、钢材、木料、预制构件等，上述筑路材料均是按施工进度有计划购置的，但道路工程规模、工程量大，难免有少量的筑路材料剩余弃土项目施工期要进行挖方和填方，项目弃方量较大，由建设单位与土石方处置公司签订合同，定期定向运输处置。3.3.2 运营期环境影响预测与评价3.3.2.1 运营期大气环境影响预测营运期环境空气污染物影响主要是道路汽车尾气排放造成的。营运期大气预测结果表明，项目运营近期、中期，远期对评价范围区域及环境敏感目标大气环境质量影响很小，各时段的小时最大浓度、日均最大浓度能够满足环境空气质量标准中的二级标准的相关要求，无超标现象发生。另外，
36、由于周边较空旷，沿线密集高大建筑相对较少，本项目大气污染物排放后可迅速稀释扩散，加上本项目两侧布置绿化带、行道树，绿化树种对汽车尾气的净化作用，因此本项目大气污染源对周围大气环境质量影响较小。3.3.2.2 运营期地表水环境影响分析拟建道路不设生活服务区，因此，运行时自身并不产生污水。营运期对水环境的污染主要来自于路面污染物随雨水径流对地表水造成的污染，以及运输危险品车辆在水域地段发生交通事故导致的突发性水污染。本工程管网铺设时均不跨越大村河，污水管网汇集服务范围内污水后，分别与大村河两岸的污水管网汇合，不会出现污水管网破损或渗漏等情况污染大村河水质的现象。此外，拟建道路路面以沥青混凝土为主，
37、属不透水区域，对径流雨水有汇流作用。影响路面径流污染的因素较多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、桥面宽度、长度等。项目区路面径流进入市政雨水管网，排入李村河。由于雨水中水污染物的浓度较低，加上只在降雨初期才产生影响，而且道路沿线无水环境特别敏感点（水厂取水口等）。因此，拟建项目运营后，雨水将不会对沿线水环境产生明显影响。3.3.3 运营期噪声环境影响分析从预测结果可以看出：（1）宜川路和配套2号线是干路，道路红线两侧50m范围执行4a标准，两个干路两侧红线范围以外，不同预测年的昼夜噪声均可满足4a类标准。（2）宜川路昼间不同预测年至道路红线达标距
38、离分别为22m、24m和26m，夜间不同预测年至道路红线分别为34m、35m和36m处可满足4a类标准。（3）合水路昼间不同预测年红线范围外均可满足2类标准，夜间不同预测年至道路红线分别为21.5m、24.5m和26.5m处可满足4a类标准。（4）拟建道路两侧敏感点不同预测年的噪声均符合2类标准（昼间60dB，夜间50dB）。3.3.4 运营期固体废物影响分析项目营运后产生的固体废物主要为往来车辆和行人丢弃的垃圾，产生量很小，定期由环卫人员打扫、收集运至垃圾填埋厂处理。3.3.5 社会影响分析1） 社会经济发展影响分析本项目的建设实施，是拓展城市发展空间，实现李沧区发展战略目标的需要。本项目建
39、成后，不但可以提高李村东部地区路网通行能力，完善李沧区内路网的服务水平，减少运输成本，而且对整个青岛市也将带来显著的社会效益和环境效益。本项目的实施可以提高区域路网服务水平，促进路网周边产业的迅速发展。此外本项目建成后，提高了道路技术标准、行车条件变好。道路周边绿化工程，注重乔木、灌木、地被植物搭配，形成高低错落的立体景观；常绿、落叶搭配使用，形成四季常青，三季有花的景观效果。沿道路两侧设置的行道树，可以有效美化环境，减少噪音、尘土污染，为沿线用地增添一道亮丽的风景线。与道路同步建设的市政管网，使当地的环境质量和居住生活质量得到显著提高和改善。2）拆迁影响分析拟建项目的9条道路项目用地中部分占
40、用的农用地已办理了建设用地手续，属城镇建设用地，其余占地为集体土地农用地（含耕地和建设用地）。拟建道路基本实现规划宽度，不需要进行征地拆迁工作。3.3.5.1 施工期生态环境影响分析施工便道主要利用现状道路或设置在道路征地范围内，不设置取土场和弃土（渣）场，不会造成地表植被的严重破坏。同时，随着道路建成通车后，绿化环境得到改善，有利于该地区生态环境的良性发展。3.3.5.2 施工期水土流失影响分析项目建设造成水土流失的影响因素主要包括自然因素和人为因素，其中人为因素是造成新增水土流失的主要因素，各项建设活动改变了建设区域的原有地表状态，对水土资源和植被造成破坏，可能导致水土流失的加剧。（1）新
41、建道路路基开挖填筑，使得原地表植被、地面组成物质、地形地貌受到扰动和破坏，失去原有的蓄水保土功能，在雨滴打击、水流冲刷作用下，可能加大土壤侵蚀程度。（2）项目施工中的表土堆，结构疏松、降水易于入渗、抗蚀抗冲性能极差，如不采取适当的防护措施，可能发生大量水土流失。（3）项目建设会导致项目区新增地表硬化面积，引起水分入渗减少，土壤流失减弱但是地表径流增加，可能加大下游区域的水土流失。（4）项目建设损坏原有的水土保持设施，破坏其正常的水土保持功能，易遭受水蚀和风蚀，加剧水土流失。本项目产生的水土流失主要在施工准备期和施工期。特别是新建路段路基施工过程中，临时堆土较多，若防护不当，容易造成大量土壤流失
42、。3.3.5.3 营运期生态环境影响分析1、对动、植物的影响分析本项目位于城市区内，项目所在区域植被主要为人工植被，道路所经地域无珍稀野生植物，主要动物为一些常见物种，如麻雀等，由于本项目占地面积不大，对整个区域环境单位面积生物量影响不大，不会引起动、植物物种的损失。本项目占地均为规划中的道路用地，拟建道路周围村庄都列为旧村改造计划，道路建成后对道路两侧进行绿化等生态恢复措施，将会对生态环境具有一定的积极作用。2、对景观影响分析 本项目道路工程的建设对沿线原有景观的影响主要表现为地形、地貌和植被的改变。因此道路的建设对区域的原有景观有切割破坏影响较小，同时通过对道路两侧沿线的绿化等措施，增加道
43、路的美感，改善道路与周边区域色彩的协调感，与周围现状规划整齐划一，美化环境，给人以舒畅的感觉。总体而言，本项目的建设对生态环境影响不大。3.4 污染防治措施及达标排放情况3.4.1 废气污染防治措施3.4.1.1 施工期废气污染防治措施1）施工扬尘对施工场地进行有效隔挡，减少弃土的临时堆放，保证及时清运。在晴天应每天对作业面进行洒水降尘，在大风日增加洒水量及洒水次数；散状物料的运输和临时存放，必须采取防风遮挡措施，减少起尘量。运送物料的车辆应采取压实和覆盖措施，装载时不易过满，减少遗撒和扬尘。遇4级以上大风要停止拆除和土方工程。2）道路扬尘施工场地内运输通道及时清扫、冲洗，运输车辆进入施工场地
44、应低速行驶，以减少汽车行驶扬尘。出场界时应对车轮和底盘进行冲洗，避免将泥土带入交通道路。3）施工机械废气施工机械进入施工现场时，尽量确保正常运行时间，减少怠速、减速和加速的时间。另外，所有施工机械尽量使用环保型施工机械。对排烟大的施工机械安装消烟装置，以减轻对大气环境的污染。3.4.1.2 营运期废气污染防治措施（1）充分考虑绿化树种对汽车尾气的净化作用，绿化带设计时应注意选择对NOx有较强吸收能力的树种，以降低污染物浓度。（2）加强道路交通管理，实行汽车排放检查制度，严格执行汽车排放标准，超标排放车辆不准上路。设置保洁员经常清洁道路并安排洒水车进行洒水，以减少扬尘污染。（3）加强道路管理及路
45、面养护，保持道路良好运营状态，减少塞车现象。3.4.2 废水污染防治措施3.4.2.1 施工期废水污染防治措施（1）尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。加强施工期管理，对施工机械定期检修，以免油料泄漏；（2）施工材料堆放时要采取遮蔽措施，防止降雨冲刷造成对地表水的污染。工程结束后若无其它用途，则必须对堆放点作绿化、美化处理。（3）采取必要措施防止泥土和散体施工材料阻塞现有的市政排水管道。（4）施工期生活污水依托周围公用设施。3.4.2.2 营运期废水污染防治措施（1）道路全线铺设雨水管线，路面雨水经过雨水管线收集，排至李村河。（2）加强车辆管理，装载有煤、石灰、水泥、土方等易起尘的散货的车辆，必须加蓬覆盖后才能上道路行驶，防超载的车辆上路行驶，防止道路散失
