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1、轻轨中山门西段M标段建设工程添加6.34m土压平衡盾构机项目申 请 报 告目 录第一章 项目概况1第二章 项目建设的意义6第三章 项目市场前景分析9第四章 设备拟投入项目介绍14第五章 设备方案19第六章 项目投资及资金筹措24第七章 项目经济分析25第八章 结 论27附件：附件1：设备采购合同附件2：工程施工中标通知书附件3：工程任务分配单第一章 项目概况一、项目名称轻轨中山门西段M标段建设工程添加6.34m土压平衡盾构机项目二、项目申请内容城建集团有限公司中标轻轨中山门西段M标段，为满足地下工程盾构施工技术的要求，工程急需购置一台6.34m土压平衡盾构机，拟从日本川崎重工引进专门为地质情况
2、及工程情况制造的土压平衡盾构机。该设备投资总额为42875万日元，折合3108万元人民币，拟全部以现汇投入。三、项目背景人口的不断增长与城市化水平的不断提高，使得城市道路交通体系的承载压力越来越大，这是国内外大都市发展过程中必然要面对的问题。从西方国家的发展实践来看，大力发展城市轨道交通是缓解道路交通压力的一条可行有效的途径。国内京津沪穗等一些大城市也在相继地建设地铁、轻轨来缓解不断膨胀的城市人口所产生的愈加严重的交通压力，这也是建设集约型城市实现可持续发展的历史必然。在未来相当长的一个时期内，城市地下空间作为一种重要资源，开发力度将会不断加大。作为建设中的现代化国际港口大都市和中国北方重要的
3、经济中心，大深度的地下空间开发是必不可少的。根据规划，我市的轨道交通将由地铁1-7号线和轻轨1、2期工程组成，总长度为227公里。地下工程盾构施工目前是地下交通拓展工程中被广泛采用的施工方法，在地下工程施工中，盾构机施工以其安全、高效、环保、能适应复杂地质条件等优势受到市政施工等部门的青睐，有着广泛的应用前景。此次城建集团承建的津滨轻轨二期轻轨中山门西段M标段项目，需要开凿两条隧道，为了更好地应用盾构的施工技术，满足安全、高效环保的施工要求，采用高性能的盾构机施工是非常必要的。四、项目建设方情况介绍企业全称：城建集团有限公司企业性质：有限责任公司（国有独资）注册地址：市和平区成都道133号法人
4、代表：李凯建注册资本：8.22亿元人民币城建集团于1998年11月经市计委、市体改委、市建委批准成立，经市政府有关部门授权经营集团内国有资产，是被市列为重点扶持的大型企业集团。截至2003年底，集团拥有职工10121名，有各类专业技术职称的人员2987人，其中具有中、高级职称的1156人，有国家一级项目经理153名，技术工人2452人。所辖公司9家，并拥有多家控股子公司、参股公司及契约企业。集团拥有先进生产设备3000余台套，其中世界一流进口大型设备300余台套。2003年完成总产值近52亿元，资产总额达69.28亿元，近3年净资产增加量1.94亿元，2004年完成产值已突破60亿元。集团在城
5、市立交、高等级路面摊铺、污水处理厂、软土地基加固等设计、施工领域均达到了国际先进水平。城建集团经国家建设部、交通部批准，具有国家工程建筑、市政工程设计甲级、公路工程施工总承包特级、市政公用工程施工总承包一级资质，公路工程一级资信、银行AAA资信，是一个以工程施工总承包为龙头，资本运营为依托的集市政、公路、桥梁、地下铁路、污水处理、建筑、环保工程、房地产经营开发与土木工程建筑的设计、施工、科研、咨询、建筑材料生产与经销、机械制造与设备租赁以及宾馆饭店、商贸服务为一体的具有综合实力的大型企业集团，又是经国家商务部批准的具有境外施工经营权和进行国际工程投标的外经企业及联合国采购供应商。集团所辖公司曾
6、在引滦入津、地铁、污水处理厂、“三环十四射”、快速路、卫津河改造、顺驰（卫国道）立交桥、全国十大公路之一的京津塘高速公路以及广深、沪宁、石太、石安、太旧高速公路、上海共和新路立交桥、京沈高速公路宝坻大桥、津晋高速公路汉港公路互通式立交桥、轻轨工程、重庆大班油库设备安装工程、珠海赛车场工程等全国二十多个省市的市政、公路建设中，赢得了较高的信誉，并已在蒙古国设立了子公司，承揽境外工程。城建集团确立的企业经营方针是：以工程总承包为龙头，资本运营为依托，精干主业，多元经营，实现科研、设计、施工、服务一体化。立足，服务全国、走向世界。集团坚持以人为本，遵循“精品工程和满意服务，实现企业和效益长远发展”的
7、企业宗旨，弘扬“同心图治、开拓进取、崇尚科学、务实创新”的企业精神，恪守“为社会建设优质工程，为用户提供优良服务，为企业树立优秀形象”的质量方针。近几年来，集团先后获得过国家优质工程金奖1项、银奖多项，鲁班奖10项，中国市政工程金杯奖10余项，市优质、金奖60余项。国家、地方优秀设计奖、科技成果进步奖140余项。五、项目实施单位介绍企业全称：城建隧道股份有限公司企业性质：股份有限公司注册地址：河东区东兴路111号B座二层法人代表：吴义祥注册资本：柒千万元人民币城建隧道股份有限公司（原城建营造股份有限公司）是由市人民政府批准，由城建集团有限公司控股，市政工路设备工程有限公司、江胜集团有限公司、第
8、一市政公路有限公司、第二市政公路有限公司、第三市政公路有限公司、第五市政公路有限公司参股的股份制公司。公司注册资金7000万元人民币，总资产2.7亿元。公司主要从事市政、公路、城市轨道交通、地基与基础工程施工及其大型专业设备的租赁和改装、相关技术咨询；具有市政公用工程施工一级资质和隧道工程、城市轨道交通工程、地基与基础工程专业施工资质。城建隧道股份有限公司是城建集团的专业子公司，具有专业施工承包和资产经营能力，是集工程施工、技术研发、大型专业设备租赁、技术咨询为一体的专业化公司。公司的组建是城建集团面对竞争日益激烈的市场，为提高集团整体实力而实施的重大战略举措。近年来，城建隧道公司先后参加了市
9、地铁工程、市城市快速路海河大桥及大沽南路、卫国道、卫津南路、京津公路等16座立交桥工程；并参加了北京、云南、广西、宁波等一大批重点工程的建设，拥有雄厚的技术实力和具有世界先进水平的施工设备。其中MSS造桥机及施工、土压平衡式盾构机施工填补了地区的空白。公司大部分管理人员均从事工程施工及设备经营、管理工作多年，积累了丰富的经验；操作人员也都是各个专业的行家里手。城建隧道股份有限公司是产业发展走向专业化的需要。集中资金于一个公司，购置大型专用设备同时服务于整个行业，能够减少资金占压与重复投资，有效地提高设备利用率、提高投资效益，发展前景十分广阔。公司的经营目标是以城市基础设施建设产业为支柱，以资本
10、经营促进主业的发展。公司将以人为本、科技领先、诚信服务为宗旨服务于用户、服务于社会。六、项目主要经济指标序号内容单位指标备注1轻轨中山门西段M标段工程投资总额万元177822设备投资总额万日元428753盾构机规格米6.34川崎重工4项目用汇万日元42875城建隧道股份公司投入第二章 项目建设的意义津滨轻轨二期工程是一期工程的市区延伸段，由中山门至中心广场，基本全部都在地下，其中，城建集团承建的“东兴路光华路”标段需开凿两条地下隧道。为了顺利完成此项目，需要企业提高地下工程盾构施工技术，并添加满足复杂地质结构机工程情况的盾构机。通过引进当今国际最先进的盾构机，对于满足项目施工需要、加快津滨轻轨
11、工程建设，增强企业竞争实力都具有重要意义。一、轻轨建设的意义随着滨海新区经济总量强势增长，中心城区与滨海新区的人员往来愈加频繁。2003年10月，津滨轻轨一期正式开通，在很大程度上缓解了市区与滨海新区之间的交通压力、便捷了人员往来、提高了往来人员的办事效率。为了进一步沟通中心城区与滨海新区的联系，尽快打通滨海新区与市中心的快速轨道交通线，津滨轻轨二期工程（中山门至中心广场）于2003年10月启动，二期工程建成后，与已经开通的一期工程相连，从而成为连接滨海新区和市中心最快捷的交通工具，不仅可以便利市区与滨海新区的交通往来、进一步优化滨海新区的投资环境；而且可以缓解由河东区至市中心的交通压力，带动
12、海河开发改造中的水上运动中心、南站中心商务区的招商引资，对改善市区的投资环境也将起到积极的推动作用。二、购置盾构机是顺利推进津滨轻轨二期工程、加快工程建设进度的需要。由于津滨轻轨二期工程的绝大部分轨道都铺设在地下，因此隧道的开凿以及地下管网的重置成为其中的关键环节。盾构机是一种非常先进的地下隧道施工设备，它可在不影响地面状况的条件下作业，从而大大提高了施工的可行性，降低了成本，提高了施工效率，受到世界各国地下隧道施工项目业主的青睐。城建集团所承建的“东兴路光华路”标段需要开凿两条隧道，为了顺利地推进隧道工程建设，必须要配备相应的设备。此次拟购置的土压平衡式盾构机直径为6.34米，其巨大的机身在
13、地下钻挖过后，隧道一次成型，完全可以满足轻轨二期工程在“东兴路光华路”地段施工的要求。购置盾构机对于保证轻轨二期工程的的顺利高效施工具有重要意义。三、购置盾构机将有利于提高城建集团地下盾构施工技术能力，增强企业的竞争实力。城建集团于1998年11月成立，是被市列为重点扶持的大型企业集团。集团在城市立交、高等级路面摊铺、污水处理厂、软土地基加固等设计、施工领域均达到了国际先进水平。当前，我国的改革开放和的大规模城市建设正处于关键时期，面对难得的市场机遇和与之相伴的激烈的市场竞争，城建集团须以更加完备的施工技术迎接机遇与挑战。从长远角度看，对于以舒适的都市生活为目标及日益加强与地下之间纽带的现代社
14、会来说，大深度地下空间的开发是必不可少的。而中国的地下空间开发和地下交通网络与西方发达国家相比，差距还很大。可以预见，未来随着中国经济的进一步发展，将有越来越多的中国城市加大对地下空间的开发力度。地下盾构技术在地下交通拓展工程及地下通讯网络、电气、煤气和上下自来水管道等工程中都有着广泛的应用。为了更好地掌握地下盾构施工技术，城建集团有必要进口一台盾构机，这是完善其工程施工技术，增强企业竞争力，从而开拓更加广阔市场空间的重要条件。四、盾构机地下掘进的工作特性避免了大规模开挖所造成的沙尘污染和噪声污染，是保护城市环境的需要。盾构机是一种非常先进的地下隧道施工设备，它可在不影响地面状况的条件下作业，
15、施工过程中可以保持原有陆上交通体系不被破坏，并且能够保护地面的风貌建筑和重要楼宇，特别适合在市区尤其是繁华地段的隧道工程。因而，盾构法在城市地下轨道交通、公路铁路隧道以及过江跨海隧道和水电工程隧道等施工中有着广泛用途。城建集团拟购置的6.34m土压平衡盾构机为当今国际最先进的盾构机之一，是针对地质结构十分复杂的地质状况研制的。该盾构机的机身在地下钻挖过后，直径5.4米的隧道便一次成型，避免了大规模开挖所造成的沙尘污染和噪声污染。完全可以满足轻轨二期工程在六纬路等繁华地区施工的要求。第三章 项目市场前景分析地下工程盾构技术大多应用于公路隧洞、地下铁道、穿河（穿海）隧道、地下蓄水工程、排水隧道及地
16、下建筑物的施工。考虑到市的具体情况，我们的市场分析将侧重分析地下工程盾构技术在市的应用前景。一、城市基础设施的发展状况近几年来，随着中国经济发展中心的北移，环渤海地区的经济发展不断加快。作为环渤海经济区的重要城市之一，也一直保持着快速增长的势头。2004年，市实现地区生产总值2931.88亿元，比2003年增长15.7%。经济增长速度位居全国前列。经济发展与城市基础设施的建设是相辅相成的，城市经济的发展需要依靠完善的城市基础设施作为依托，而城市基础设施的建设也必须与城市经济发展水平相适应。近年来，市的城市化水平不断提高，大量的非农人口涌入城市，使原本就满负荷运转的城市基础设施不堪重负。特别是随
17、着市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，城市居民拥有的私人轿车数量不断增加，使得城市交通拥挤的情况日益严重，很多路段在上下班高峰时段基本上都会出现不同情况的塞车现象，而且由于路面狭窄很容易发生交通事故。市委、市政府本着为人民群众办实事，解决人民群众生活中的各种困难的精神，也为了促进市经济的进一步发展，着手兴建了一批旨在改善市道路交通环境，方便百姓出行的交通工程。这些工程包括:1、海河两岸综合治理工程。该工程不仅改善了海河两岸的形象，还拓宽了海河两岸沿河公路的宽度，并在海河上兴建一批新的桥梁，使海河上桥梁之间的距离减少一半，方便了海河两岸居民过河办事。2、城市快速路工程。该工程环绕市内六区修
18、建一个环形快速车道，在快速路上，车辆沿单一方向行驶，提高了车辆的行驶速度，降低了城市居民用于通勤的时间成本。预计到本年底，该工程将有120公里建成通车。3、市区至滨海新区快速轨道交通工程，又称“津滨轻轨工程”。该工程分一、二期，一期工程由河东区中山门至开发区第八大街，均为高架线或地面线，全长45.409公里，设计时速100公里/小时，全程用时约45分钟。目前，该段已经建成通车。二期工程由中山门至河北区中心广场，全长7.5公里，其中地下段6.9公里。该工程即将于近日动工。4、地铁1号线工程。地铁1号线北起北辰区刘园，南至津南区双林，总长度为26.188公里。全线共设22座车站。该工程是市九条地铁
19、规划线路中最早完成的地铁线路。该工程已经于2005年7月1日正式竣工，目前正在进行机车的调试工作，预计年内即可通车。上述四项工程只是市改善城市道路交通的起点，未来的几年内，市还将陆续完成其余6条地铁规划线的建设和津滨轻轨二期工程的建设。这些工程均为地下工程，总长度超过150公里。随着这些工程的完工，市的道路交通情况将得到极大的改善。二、地下工程盾构技术的市场前景目前，地下施工可以采取的方法包括大开挖技术、顶管技术和地下盾构技术等。由于经济实力和技术水平的限制，以前我国的地下施工工程大多采用大开挖技术和顶管技术，而地下盾构技术则由于投资较高、对操作人员的要求较高而很少采用。三种施工方式相比，大开
20、挖技术不使用复杂的施工机械，施工技术相对简单，但是施工工程量大、施工条件要求较高、难以适应复杂的地质情况且会产生环境污染；顶管技术施工技术相对简单，工程量较之大开挖技术相对较小，但是该技术难以适用于直径较大的地下隧道工程、施工距离不能过长且施工费用较高；与前两者相比，虽然地下工程盾构技术相对投入较高，但是具备施工进度快、适应复杂的地质环境、避免环境污染且工程量相对较小的特点，十分符合现代地下施工的要求。因而目前世界主要发达国家均已采用地下工程盾构技术进行地下施工。我国虽然地下工程盾构技术起步较晚，但是目前已经取得了很大进展，通过盾构机的引进和国产化，目前我国经济较为发达的东部沿海城市，包括北京
21、、上海、大连、深圳等均已经采用地下工程盾构技术进行地下隧道的修建。市目前正在施工的地铁一号线就是由城建隧道股份有限公司的两台盾构机进行地下工程施工。随着市地铁修建速度的不断加快，地下工程盾构技术在有着十分广阔的应用前景。三、当前市盾构机装备情况目前，市正在参与施工的盾构机有4台，其中两台属于本项目投资方城建隧道股份有限公司，2台属于上海隧道集团。城建隧道股份有限公司的盾构机为日本川崎重工生产，上海和北京城建集团所采用的盾构机也是从国外进口。就目前的情况来看，市现有的盾构机基本上可以满足目前施工的要求，但是一旦地铁其余6条规划线和津滨轻轨二期工程开始施工，现有的盾构机数量就远远不能满足需要。从城
22、建隧道股份有限公司来看，该公司现有两台盾构机正用于地铁一号线及其他工程的施工，在中标津滨轻轨西段M标段工程以后，该公司现有的盾构机数量难以满足施工的需要，基于这种情况，城建隧道股份有限公司决定申请添购盾构机。四、同业竞争优势城建隧道股份有限公司是由市城建集团有限公司控股的大型股份制公司。与其他公司相比，该公司具有明显的竞争优势：1、经验丰富。城建隧道股份有限公司自成立以来，先后承建了市城市快速路海河大桥及大沽南路、卫国道、卫津南路、京津公路等16座立交桥工程，北京地铁五号线东直门立交、丽水桥立交、京城高速工程，云南昆安高速公路工程、广西桂林市永福发电厂工程、宁波大唐乌江山发电厂工程等一大批重点
23、工程的建设，具有丰富的市政基础设施施工经验。2、实力雄厚。城建隧道股份有限公司注册资金为7000万元人民币，公司总资产达到2.7亿元。在相同类型的公司中，规模首屈一指。3、人才优势。城建隧道股份有限公司的管理人员大部分从事工程施工及设备经营、管理工作多年，具备丰富的经验；操作层人员都具备熟练的专业操作技能。4、设备先进。城建隧道股份有限公司所拥有的两台盾构机都是从日本川崎重工引进，该盾构机具有推进速度快、刀盘扭矩大、适应小曲线半径、测量精度高和操作自动化程度高的特点。与国内生产的盾构机相比，该盾构机虽然造价相对较贵，但维护费用较低，且能提高工程进度。综上所述，城建隧道股份有限公司在同业竞争中具
24、有明显的比较优势，一旦添购新的盾构机，该公司的地下工程施工技术将得到增强，竞争优势将更加明显。其所添置的盾构机也将获得良好的效益。第四章 设备拟投入项目介绍一、快速轨道交通规划的轨道交通将由地铁1-7号线和轻轨1、2期工程组成。现阶段地铁规划由7条轨道交通线路组成。地铁1号线、2号线和3号线为轨道交通骨干线；地铁4号线、5号线和6号线为轨道交通填充线；7号线为津滨轻轨线的延长线，总长度为227公里。二、津滨轻轨一期工程方案津滨轻轨工程是市“十五”重点工程，分两期进行工程建设。一期工程西起自市区中山门、一号桥、二号桥、张贵庄、新立镇、东丽开发区、小东庄、军粮城、大无缝、中西村、八堡、胡家园仓库、
25、车站北路、洋货市场、洞庭路、市民广场、滨海大学、会展中心，东至滨海新区、市经济技术开发区第八大街等经济热点区域，全长46公里，为目前中国线路最长的轻轨铁路。全线大部分采用高架线路，最高运行速度可达100公里/小时。轻轨一期工程平面示意图全线设车辆基地、停车场、控制中心各一处，其中控制中心包括电力监控系统，通信、信号控制系统，防火控制中心等系统，项目机电产品国产化率达70%以上。全国首家采用无线集群系统、供电接触网系统、自动售检票系统，通信系统、信号系统达到了国际同期水平，是中国科技含量最高的轨道交通线。项目总投资75亿元人民币。2001年5月18日第一期工程开始动工建设，2004年3月28日正
26、式投入试运行。2004年5月第二期工程（西段工程）正式开工。三、津滨轻轨二期工程方案津滨轻轨二期工程（中山门西段），起点为河北区中心广场站，沿河东路、六纬路、光华路，经富民路后从地下过渡到高架段，直至津滨轻轨工程中山门站。线路全长双线7.5km，其中地下线约6.9km，明挖段0.17km，过渡段0.3km，高架段0.6km。沿线设有中心广场、站、七经路、十一经路、大直沽西路及东兴路6座地下车站。四、本段工程方案城建集团有限公司承建轻轨二期工程中山门西段M标段（东兴路光华路），建设工期为2004年6月8日2006年4月18日，工程造价17782万元。M标段项目位置图中山门西段M标段（东兴路光华路
27、）隧道分左、右线两条隧道，起始于里程CK6+793.4，终止于里程CK7+610，单线全长816.6m，拟采用盾构法施工。该盾构区间从东兴路站开始沿六纬路横穿东兴路至光华路，沿光华路右侧靠近护城河出地面。区间沿线经过蝶桥公寓、第二工人文化宫等地，人口相对较少，地面交通相对较宽松。区间人口主要集中在线路左侧。光华路段线位距护城河很近，大约4m左右，此段内线位在富民路与光华路交口处，与富民路跨护城河桥很近。光华路道路两侧建筑物较少，六纬路道路两侧多为居民住宅楼，在CK6+950东兴路站附近从蝶桥公寓物业管理中心（五层建筑）正下方通过。该盾构区间位于R=400、R=2000的曲线及直线上，线路最大纵
28、坡25，最小纵坡3.1。隧道埋深在1215左右。区间隧道内径5500mm，采用单层衬砌，衬砌厚度为350mm，衬砌环全环由小封顶、两块邻接块和三块标准块构成，拼装方式采用通缝拼装。管片环宽采用1.2。在区间隧道的中部即CK7-100做区间防灾联络通道。在CK7+100处设左右线联络通道，通道长约5.8m，采用暗挖法修建。城建隧道股份有限公司现拥有两台6.34m土压平衡式盾构机，曾成功地使用此类盾构机完成地铁一号线地下盾构区间的施工任务。盾构机主要适用于水底隧道、城市地下铁路、公路隧道等工程的施工。为满足津滨轻轨二期工程建设的需要，公司拟再引进一台盾构机，以保证工程高质高效完成。第五章 设备方案
29、一、方案简介盾构机是一种大型施工机械，主要适用于采用盾构法施工的隧道工程，例如地铁、公路隧道工程、穿河隧道工程、排水隧道工程。盾构法技术是采用盾构机在地下土层中切削推进，既可以进行开挖、衬砌作业，又可以防止土砂的崩坍和地下水的入浸。本项目为轻轨二期工程中山门西段（东兴路光华路），属盾构施工段，因此选择使用盾构机进行施工。城建隧道股份有限公司曾于2002年初和2003年从日本川崎重工分别引进6.34m土压平衡式盾构机。目前这两台盾构机应用于市地铁工程。公司拟从日本川崎重工再引进一台6.34m土压平衡式盾构机，用于完成本工程及后续工程施工任务。二、盾构机简介6.34m土压平衡式盾构机，是一种适用于
30、饱和含水软弱地层中施工的新型盾构设备，具有推进速度快、刀盘扭矩大、对小曲线半径的良好适应性、应用远红外测量系统测量精度高和操作自动化程度高的特点，其性能在国内地铁隧道施工设备中处于领先地位。它适用于水底隧道、城市地下铁路、公路隧道等工程的施工。土压平衡式盾构机的工作原理是把由旋刀切削下来的土砂先滞留在旋刀转轮与排土螺旋输送器内，根据开挖量的多少，并保持对开挖工作面施加一定压力的条件下，由螺旋输送器自动连续出土。由于对开挖工作面施加了一定的压力，因此，可以减少围土的松动，防止围土的崩塌，而滞留在螺旋输送器内的土砂还可以起到隔离并平衡开挖工作面地下水压的作用。城建隧道股份有限公司先后引进的两台盾构
31、机，都是根据的地质情况及地铁设计参数，由城建隧道股份有限公司和日本川崎公司合作制造的。日本川崎公司在地下施工机械方面具有很强的生产能力，已生产出1200多台软岩和硬岩挖掘机，市场应用情况良好，如东京市神田川地下调蓄工程用的直径为13.94m的盾构机，东京湾海底隧道14.14m直径的盾构机，英法海峡隧道开挖用的盾构机，以及上海地铁隧道用的盾构机等。三、盾构机技术规格项目1号盾构机2号5号盾构机1.主体部分v 盾构机外径6340mm6340mmv 盾构机全长9050mm9400mmv 设备主体拆分数前段、中段、后段共三部分前段、中段、后段共三部分2.盾构千斤顶v 推力1960KN/个1715 KN
32、/个v 数量20个20个v 总推力39200KN34300 KN3.刀盘v 类型正反转全断面切削式正反转全断面切削式v 刀盘旋转速度0.171.66min-10.171.66min-1v 切削工具齿刀、辅助刀、磨损校验刀等齿刀、辅助刀、磨损校验刀等4.铰接装置v 支撑方式前段支撑设备前段支撑v 铰接角度左右最大各1.5，上下最大0左右最大各1.5，上下最大0.55.管片拼装机v 类型环形滚筒式环形滚筒式v 旋转角度左右各210左右各2106.螺旋输送机v 类型带轴带轴v 螺旋输送机全长12m12mv 排土量最大250m3/h最大250m3/h7.仿形刀v 配备数量2套（包括一套备用）2套（包括
33、一套备用）v 行程150mm8.整圆器v 类型龙门上下支撑式v 支撑力Max.336KN9.管片起重机v 类型双轨式电动链条卷扬机双轨式电动链条卷扬机v 行程3m3m10.人舱外径长度1000mm2000mm1000mm2000mm11.尾部注浆装置类型液压油缸切换式2台液压油缸切换式4台12.后备台车v 类型龙门型（设有液压动力装置、电气控制盘、操作室等）龙门型（设有液压动力装置、电气控制盘、操作室等）v 数量7台4台四、盾构机主要结构及性能1、主机部分 盾构千斤顶盾构千斤顶通过双向电磁切换阀可以进行伸缩动作，千斤顶扩展器与活塞杆球面连接。盾构顶进装置由20个千斤顶组成，并可以根据实际需要对
34、20个千斤顶任意选择或分组。千斤顶的动作速度可通过操纵盘设定。 刀盘刀盘可做顺时针旋转和逆时针旋转。刀盘的前部设有超硬刀刃的掘削刀齿、引导刀齿以及磨损感知刀齿，另外还配备了仿形刀（2套）。 铰接装置盾构机主体可在盾构千斤顶和铰接千斤顶的作用下实现铰接动作，可完成曲线半径300米以上的隧道掘进。铰接千斤顶可通过盾尾拖车上的操纵盘进行控制。 管片拼装机拼装机采用了单头环形滚筒式构造。拼装机在动力装置的驱动下旋转，可以停止在任意旋转位置上。拼装机可通过设在设备内部的拼装机操纵箱进行，一般为遥控，也可采用有线控制。 螺旋输送机螺旋输送机可以正向运行和反向旋转，转向和转速通过操纵盘进行调整。螺旋输送机的
35、前部和尾部各设一个闸门。当发生停电和其它紧急情况时，可以利用蓄能装置将闸门关闭。 仿形刀2套仿形刀的最大行程为150mm。操纵方式分为自动和手动操纵。2、后备台车驾驶室、各动力装置、油箱、起重设备控制盘、操纵盘、同步注浆注入装置、添加剂注入装置等均设在后备台车上。台车在盾构机主机的牵引下同步前进。3、操作室在第一节后台车上设有操作室，它是整个盾构机的控制中心。操作室内设有操作、监视及警报等装置。通过操纵盘可以进行盾构千斤顶的伸缩、铰接千斤顶的伸缩、刀盘旋转、仿形刀的伸缩、液压泵的启动和停止、螺旋输送机的控制、螺旋阀门的开闭、油脂给油泵的启动和停止等盾构机的操作。操纵盘上还设有各指示器、信号灯以
36、及警报灯等仪器，可以随时掌握盾构机的工作状态。食品检验行政经理第六章 项目投资及资金筹措一、投资估算1、投资估算编制说明（1） 本项目投资为6.34m土压平衡盾构机购入费用，价格为到岸价格（C.I.F.），不包括关税及国内运费。（2） 汇率为100日元7.2493人民币2、总投资估算6.34m土压平衡盾构机总投资42875万日元，合计3108万人民币。二、资金筹措6.34m土压平衡盾构机总投资42875万日元，资金来源为城建隧道股份有限公司全额出资。三、用汇额度城建隧道股份有限公司拟用现汇为42875万日元。第七章 项目经济分析一、项目说明本次经济分析分析内容为租用盾构机与购买盾构机两种方案的
37、经济比较。二、经济效益分析1、基本数据盾构机总工作寿命为10公里。每小时工作长度为1米。每天按18小时计算。2、经济分析根据多方案比选的方法和原则，确定本项目采用差额投资内部收益率比选进行选择。所谓“差额投资内部收益率比选”是指用“差额投资内部收益率”指标对不同投资规模方案的比较选择。“差额投资内部收益率”是两个方案各年净现金流量差额的现值之和在计算期内等于零时的折现率。具体到本项目的经济分析方法，就是计算购买盾构机方案及租用盾构机方案两种情况下的数据（效益、费用），然后通过这两套数据比较得到的差额数据计算差额效益，利用得出的经济指标来判断是否能达到项目基准收益的要求，进而确定方案。差额投资基
38、准收益率参考银行贷款利率并考虑一定风险因素按6%确定。项目经济评价的基础数据确定如下：购买盾构机的费用为3108万元人民币。租用盾构机的费用为每年1500万元。技术经济分析计算数据如下，增量投入的差额投资内部收益率为53.90%6%，静态差额投资回收期为2.07年，净现值（ic=6%）为1077万元0。从经济分析结果看，购买方案对于项目投资者还是节约的。因此，购买盾构机具有较好的经济效益，所以在具备条件的情况下，购买盾构机方案应优先采用。第八章 结 论按照国家当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录（2000年修订）的有关规定“对符合本目录的国内投资项目，在投资总额内进口自用设备，除国内投资项目不予免税的进口商品目录（2000年修订）所列商品外，免征关税和进口环节增值税。”本项目进口的是日本川崎重工根据地质特点和工程状况专门为企业设计、制造的盾构机，将进一步提高企业地下工程盾构施工技术和能力，符合当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录第二十五类“建筑”第9条“地下工程盾构施工技术与装备制造”的有关要求，属于当前国家重点鼓励发展的产业。轻轨中山门西段M标段建设工程添加6.34m土压平衡盾构机项目购买设备总投资42875万日元，拟由城建隧道股份有限公司投入，用汇额度42875万日元。项目整体情况如上，按国家发改委2004年第19号文，报请有关部门核准。
