《溪洛渡水电站S307卢盐路南田至坪头段复建公路环境影响评价报告书.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《溪洛渡水电站S307卢盐路南田至坪头段复建公路环境影响评价报告书.doc（71页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、溪洛渡水电站S307泸盐路南田至坪头段复建公路工程项目环境影响报告书简本公示根据中华人民共和国环境保护法，中华人民共和国环境影响评价法及建设项目环境保护管理条例（国务院令第253号）等法律法规的要求，溪洛渡水电站S307泸盐路南田至坪头段复建公路工程的建设应进行环境影响评价。雷波县大中型水电站复建项目服务中心委托西南交通大学和四川省顺蓝天环保科技咨询有限公司进行该项目的环境影响评价工作。环评单位项目组成员对公路沿线地区进行了现场踏勘，收集了当地自然、社会环境状况资料。根据国家的有关法律法规、环境评价技术导则和规范，以及四川省环保局有关环境影响评价文件审批的规定，编制完成了溪洛渡水电站S307泸
2、盐路南田至坪头段复建公路工程项目项目环境影响报告书。现将编制情况及编制成果公示如下。溪洛渡水电站S307泸盐路南田至坪头段复建公路工程环境影响报告书（简本）建设单位：雷波县大中型水电站复建项目服务中心编制单位： 西南交通大学协作单位：四川省顺蓝天环保科技咨询有限公司二O一三年五月目 录1 建设项目概况11.1 建设背景11.2 工程基本情况11.3 工程分析132 建设项目周围环境现状182.1 环境质量现状监测与评价182.2 建设项目环境影响评价范围203 建设项目环境影响预测及环保措施213.1 建设项目评价范围内环境保护目标分布情况213.2 施工期环境影响预测与评价263.3 营运期
3、环境影响预测与评价343.4 环境风险评价413.5 环境保护措施及技术经济论证523.6 环境影响经济损益分析603.7 环境管理与环境监测604 公众参与634.1 公众参与公示634.2 公众意见征询644.3 公众意见采纳情况说明674.4 公众参与小结675 环境影响评价结论686 联系方式696.1建设单位696.2评价单位691 建设项目概况1.1 建设背景S307泸盐路既是四川省西南部重要通道的重要组成部分，又是凉山州公路网的主骨架公路，同时也是凉山州的窗口路、形象路；2015年溪洛渡水电站建成后，随水位上涨，原S307泸盐路在雷波县境内的路线将被淹没，所以本项目的建设迫在眉睫
4、。1.2 工程基本情况1.2.1 基本情况项目名称：溪洛渡水电站S307泸盐路南田至坪头段复建公路工程建设单位：雷波县大中型水电站复建项目服务中心建设地点：凉山彝族自治州雷波县境内。建设性质：新建（补办环评），建设类项目。等级及规模：溪洛渡水电站S307泸盐路南田至坪头段复建公路工程设计标准为三级公路，设计车速40km/h，采用整体式路基断面，路基宽度8.5m，路面宽度7.0m。横断面布置为0.75m（路肩）23.5m（行车道）0.75m（路肩），路拱横坡1.5%，路肩横坡1.5%。推荐线全长49.8617km，其中隧道共8座，长9.141km，占路线总长的18.33%，长隧道5940m/3座
5、，中、短隧道3201m/5座；桥梁共38座，长4.5065km，占路线总长的9.04%，特大桥1040.5m/2座，大桥2557m/19座，中、小桥909m/17座。所属流域：金沙江流域。项目投资：项目概算总投资14.95亿元，其中土建投资12.25亿元。实际建设工期：38个月，从2010年7月2013年8月，野外施工36个月。1.2.2 建设工程规模及主要技术标准溪洛渡水电站S307泸盐路南田至坪头段复建公路工程采用三级公路标准建设，设计速度40km/h，困难地段设计时速为30km/h，项目采用整体式路基断面，路基宽度8.5 m、路面宽7.0 m。其主要技术指标如表1.2-1。表1.2-1
6、本项目主要技术指标表项 目单位主要技术指标值一般路段降低标准路段里程长度km42.35277.509公路等级三级设计速度km/h4030车道数条2路基宽度m8.5路面宽度m7.0平曲线最小半径m6040回旋曲线最小长度m3525最大纵坡%6.58.88最小坡长m120120竖曲线最小长度m4050桥梁设计荷载公路-I级路面结构类型沥青混凝土桥面宽度m8.0 + 20.5隧道设计建筑限界m9.04.5设计洪水频率特大桥1/100大、中桥1/50小桥、涵洞、路基1/25地震动峰加速度系数g0.15溪洛渡水电站S307泸盐路南田至坪头段复建公路工程全长49.8617km，沿线共设置桥梁38座，桥梁占
7、线路总长的9.04%；工程有7座跨河桥梁，其余桥梁均为跨越较大的沟谷，跨河桥梁不涉及水中桥墩基础施工。全线共布置了8座隧道，隧道总长占路线总长的18.33%。推荐方案的主要工程数量详见表1.2-2。表1.2-2 推荐方案主要工程数量表序号指标名称单位数量备注一、基本指标1公路等级三级2设计速度km/h40局部路段303交通量辆/昼夜4征用土地hm2194.645拆迁建筑物 km21.742550户（200人）6拆迁电力、电讯及其它管线km34.787概算总额万元149461.188平均每公里造价万元2997.5二、路线9路线总长km49.8617明线36.2110路线增长系数1.0311交点个
8、数个25112平均每公里交点数个5.0313平曲线最小半径m60(40)括号内为30km/h指标14平曲线长占路线总长%59.7915直线最大长度m2780.9316最大纵坡%/处8.88/117最短坡长m/处120/218竖曲线长占路线总长%15.1119平均每公里纵坡变更次数次2.0120竖曲线最小半径凸形m1000凹形m70021安全设施(1)路侧护栏m34670(2)标志块209(3)标线m169756(4)百米桩个447(5)里程碑块50(6)公路界碑块390(7)轮廓标块6199三、路基、路面22路基宽度m8.523土石方数量(1)土方万m102.1挖方（自然方）(2)石方万m32
9、6.83挖方（自然方）24平均每公里土石方万m8.6挖方（自然方）25路基排水(1)C20砼m3499.3(2)M7.5浆砌片石m33112.626路基防护(1)路肩挡土墙m269386.5(2)路堑挡土墙m51208.9(3)喷锚支护m111373.0(4)锚索根474(5)特殊路基处理处327路面宽度m7.028标准轴载kNBZZ-10029沥青砼路面(面层)千m299.423四、桥梁涵洞30设计荷载等级公路-级31桥面宽度m净7.0m(行车道)+20.5m(侧向宽度)+20.5m(防撞栏杆)32特大、大桥m/座3597.5/2133中桥m/座890/1634小桥m/座19/135涵洞m/
10、道1550/15136平均每公里大桥长m72.1537平均每公里中桥长m17.8538平均每公里涵洞道数道4.17五、隧道39隧道建筑限界m9.04.540长隧道m/座5940/341中隧道m/座2781/442短隧道m/座420/143平均每千米隧道长m183.33六、路线交叉44公路平面交叉处16七、交通工程设施45管理养护设施八、环境保护46环境绿化km49.861747弃土场处理处16九、其它工程48其它工程(1)改移道路m685（2）改沟工程m50401.2.3 工程组成本项目实际建设内容与设计内容一致，选址选线无重大变更；工程由主体工程及临时工程构成。其中，主体工程包括：道路、桥梁
11、、涵洞、路面交叉、其它工程等；临时工程包括弃渣场、施工便道、施工临时设施等。溪洛渡水电站S307泸盐路南田至坪头段复建公路工程组成详见表1.2-3。表1.2-3 复建公路工程组成一览表工程项目工程组成可能造成的环境问题施工期营运期主体工程路基工程整体式路基断面，除K0+000K1+000段原路整治外，其余路基宽8.5m。横断面布置为0.75m（路肩）23.5m（行车道）0.75m（路肩），路拱横坡1.5%，路肩横坡1.5%路基开挖和植被破坏造成的新的水土流失；施工机械噪声，汽车道路扬尘、沥青烟对附近区域环境质量的影响。水土流失及对跨越河流地表水的污染。道路施工对原有道路网交通流的影响。地表径流
12、污水，危险品运输风险事故对公路沿线河流水质的影响；汽车交通噪声及尾气排放对沿线居民生活质量的影响。路面工程全路主线及互通区采用沥青砼路面，结构型式：面层：AC16C沥青混凝土厚5cm；下封层：ES2稀浆封层厚0.5cm；基层：5%水泥稳定碎石厚25cm；底基层：3%水泥稳定碎石厚20cm；路面总厚度：51cm桥涵工程全线共设置38座桥梁，桥梁总长4506.5m，占线路总长的9.04%，其中特大桥1040.5m/2座，大桥2557m/19座，中桥890m/16座，小桥19m/1座；涵洞151道隧道工程全线共布置8座隧道，隧道总长9141m，占路线总长的18.33%，其中：长隧道5940km/3座
13、，中、短隧道3201m/5座交叉工程全线共有平面交叉16处附属工程交通工程及沿线安全设施及其它工程临时工程施工道路全线共布置17条施工便道，其中新修8条施工便道，其余施工便道有地方通村公路通达，只需修建较短的连接支线即可到达施工作业面施工临时设施全线共设置21处施工工场，13处施工营地，项目施工临时设施共占地56.01hm2沿线料场路线所经地区为中山峡谷地带，沿线碎石、砂砾、粘土、水、施工用电等均可就近解决；项目利用回采渣场设置了8处粗骨料场，即油坊沟回采料场、半边街回采料场、西苏角回采料场、老牟沟回采料场、吞孜回采料场、米布依西回采料场、大戏厂料场；木料、钢材、水泥以及其他材料均从附近购买，
14、运至工区；沥青在冷热拌合站熬制弃渣场全线规划16处弃渣场，堆渣容量527.16万m3，占地34.99hm2。除丁家寨渣场为谷坡型渣场外，其余均位于溪洛渡电站库区以内，均为库底型渣场1.2.4工期安排为了及早发挥溪洛渡水电站的经济与社会效益，满足电站2012年5月导流洞下闸蓄水的节点工期要求，根据本项目的工程特点和施工条件，本着保证施工质量和提高投资效益的原则，本项目设计拟于2010年7月初开工，2012年12月底主体工程基本完工（预计2012年5月初通车），设计总工期30个月；但是实际建设过程中由于征地等相关外围准备工作的原因，本项目施工准备期加长，同时由于不可遇见因素，工期将延期至2013年
15、8月；由于2013年5月初溪洛渡水电站开始第一阶段蓄水，部分老S308将被淹没，目前主体工程中路基工程、桥梁工程、涵洞工程、隧道工程等已经基本完成通车，路面工程将于2013年5月底完工，绿化工程将于7月底完工，全线于2013年8月竣工（交叉工程、交通及其它工程等），工期共计38个月（野外施工36个月）。1.2.5 项目建设现状及存在的环境问题1.2.5.1 建设现状本项目实际建设内容与设计内容一致，选址选线无重大变更。具体建设情况详见表1.2-4。表1.2-4 本项目建设情况一览表序号设计建设内容实际建设情况工程名称建设内容1路基工程整体式路基断面，除K0+000K1+000段原路整治外，其余
16、路基宽8.5m。横断面布置为0.75m（路肩）23.5m（行车道）0.75m（路肩），路拱横坡1.5%，路肩横坡1.5%。目前已经完成施工，完全按照设计施工建设，无重大变更2路面工程全路主线及互通区采用沥青砼路面，结构型式：面层：AC16C沥青混凝土厚5cm；下封层：ES2稀浆封层厚0.5cm；基层：5%水泥稳定碎石厚25cm；底基层：3%水泥稳定碎石厚20cm；路面总厚度：51cm。目前正在施工，预计2013年6月完工3桥涵工程全线共设置38座桥梁，桥梁总长4506.5m，占线路总长的9.04%，其中特大桥1040.5m/2座，大桥2557m/19座，中桥890m/16座，小桥19m/1座；
17、涵洞151道所有桥梁的桥墩和桥梁均已按照设计完成施工，部分桥梁桥面工程已经开始施工；所有桥梁均无涉水桥墩；涵洞目前已经完成施工，共设涵洞151道4隧道工程全线共布置8座隧道，隧道总长9141m，占路线总长的18.33%，其中：长隧道5940km/3座，中、短隧道3201m/5座隧道土建工程已于2013年3月完工，隧道已经贯通，隧道机电工程正在施工，预计2013年6月完工；隧道按照设计施工；施工过程无重大涌水现象5交叉工程全线共有平面交叉16处交叉工程路基已经按照设计完成施工；路面工程与S307主线工期一致，目前尚未施工6附属工程交通工程及沿线安全设施及其它工程目前尚未施工7施工道路全线共布置1
18、7条施工便道，其中新修8条施工便道，其余施工便道有地方通村公路通达，只需修建较短的连接支线即可到达施工作业面目前已经按照设计完成施工；新修8条施工便道，施工便道总长度46.20km，没有新增占地8施工临时设施全线共设置21处施工工场，13处施工营地，项目施工临时设施共占地56.01hm2目前已经按照设计完成施工；共设置施工工场21处，共设置承包商生活营地13处，没有新增占地9沿线料场路线所经地区为中山峡谷地带，沿线碎石、砂砾、粘土、水、施工用电等均可就近解决；项目利用回采渣场设置了8处粗骨料场，即油坊沟回采料场、半边街回采料场、西苏角回采料场、老牟沟回采料场、吞孜回采料场、米布依西回采料场、大
19、戏厂料场；木料、钢材、水泥以及其他材料均从附近购买，运至工区；沥青在冷热拌合站熬制料场目前已经按照设计完成施工，共设置8个料场；木料、钢材、水泥以及其他材料均从附近购买，运至工区；路面工程正在施工，分别在施工工场K26+180处和K5+200处设置路面拌合站，目前正在使用；预计2013年6月完工10弃渣场全线规划16处弃渣场，堆渣容量527.16万m3，占地34.99hm2。除丁家寨渣场为谷坡型渣场外，其余均位于溪洛渡电站库区以内，均为库底型渣场渣场个数不变，均为库底型渣场，目前已经在弃渣场设置位置堆渣，个别渣场未按照水保要求采取措施，挡渣墙高度不能满足要求项目开工建设至今项目沿线无重大危险事
20、故发生，雷波县环境保护局未接到本项目各类污染扰民的投诉。1.2.5.2 存在的环境问题及防治措施建议根据现场调查，建设现状目前存在的问题主要表现：1、弃渣场问题存在的问题：吞孜隧道和吞孜桥附近、丁家寨附近、油坊沟大桥莫红段附近等多处弃渣有沿路乱堆、倾倒现象，同时导致施工扬尘较大；部分弃渣场挡土墙高度不够，弃渣有溢出现象；项目设置库底型渣场，渣场边坡等未按照水土保持措施施工建设。环境污染防治措施建议：及时将沿路乱堆的弃渣清运至对应路段设置的弃渣场，并对弃渣场采取相应的水土保持措施；参照水保设计以及实际堆渣要求，加高、加固挡土墙，规范弃渣堆放方式，杜绝弃渣溢出；按照水保要求进行渣场边坡的维护。2、
21、粉尘污染问题存在的问题：现场踏勘期间，由于老路破损严重、新路路面工程尚未施工、临时施工便道为碎石泥结路面，由于重型运输车辆来回碾压、未按照限制车速行驶、弃渣运输车辆未加盖篷布等原因，路面起尘量较大；同时由于施工单位洒水降尘次数过少，导致复建公路两侧粉尘污染严重；爆破过程粉尘产生量较大，未采取有效的措施。环境污染防治措施建议：建设单位应该严格要求施工单位对运输车辆的管理（运输物料的车辆需加盖篷布，限速行驶，不得超载）；要求施工单位在天气、风速等扬尘易产生的气象条件下，根据实际情况增加洒水次数，干燥、大风天气施工必须采取洒水抑尘措施；在施工完成后及时恢复场地植被；施工过程中使用的水泥及其它易飞扬的
22、散状物料，应储存在临时库房内或密闭存放，运输时防止漏洒和飞扬；由于目前爆破工程已经结束，因此本次评价不对其提出整改措施建议。1.2.6 路线方案比选结果1.2.6.1 从技术指标和规模上比选（1）AK线比选结果K方案K1+200K3+460段长度短，工程建安费较AK方案省1766万元，虽然有一座跨油坊沟的特大桥，施工周期相对较长，但经过计算能满足本项目的总工期要求，而且该方案线形美观。经比较，推荐K方案。（2）BK线比选结果K方案K3+235.6K4+710段工程建安费较BK比较方案省2152万元，且其路基采用堆渣反压的方式通过水库塌岸区，有效降低了水库蓄水的影响，方案可行且经济，而且该方案对
23、环保和自然景观有利。经比较，推荐K方案。（3）CK线比选结果K方案K15+940K18+534.97段工程建安费较CK比较方案省4038万元，且其路基采用减荷及堆渣反压的方式通过滑坡区，避免了水库蓄水后对公路的影响，方案可行且经济。经比较，推荐K方案。（4）DK线比选结果K方案K25+317.25K28+752.8段虽然在沟口设桥较长，工程建安费较DK比较方案贵790万元，但由于其布线与上田坝集镇新址总体规划衔接较好，符合当地长远规划，满足地方政府要求，且K方案彻底避开了沟内两侧的不良地质条件，有利于后期运营养护。经比较，推荐K方案。（5）EK线比选结果K方案K35+765K38+585.49
24、段工程建安费较EK比较方案省1518万元，虽然有一座跨老牟沟的大桥，但桥型简单，施工难度低，方案可行且经济。经比较，推荐K方案。（6）FK线比选结果从表4.2-6可以看出，FK比较方案虽然较大程度避免了对现有S307泸盐路的干扰，有利于原路保通，且路线较短，但隧道较长，工程造价很高，工期难以保障，且后期运营费用高。K方案K38+730.28K41+563.98段根据现场勘测采取少挖多挡的路基设计原则并适当的进行交通管制，明线方案成立，加之建安费较FK方案省1373万元。经比较，推荐K方案。（7）JK线比选结果K方案K36+578.14K38+012.73段与JK方案相比，JK方案有一座跨老牟沟
25、的T构桥， K方案有一座中隧道，两者工期较为接近，由于都是靠近沟口，施工条件也较为接近，K方案工程建安费较JK方案省2431万元，且JK方案老牟沟大桥为跨度较大的T构桥，主墩高，桥梁施工工艺要求较高，JK方案明线高边坡在施工中有变更较大等不确定因素，施工对现有S307泸盐路的干扰较大。经比较，推荐K方案。1.2.6.2 从环境比选（1）AK线比选结果K方案占地相对较少，施工条件较好，对生态环境影响较小，路线不涉及饮用水源保护区，虽造成的声环境影响相对较大，这主要是因为本方案中隧道工程施工，但采取相应的降噪措施后，可将声环境的影响降到最低；而AK方案工程量大，施工条件较差，对生态环境影响较大，且
26、营运期间存在受到坡顶落石等安全隐患的影响。经比较，推荐K方案。（2）BK线比选结果K方案占地相对较少，施工条件较好，对生态环境影响较小，路线不涉及饮用水源保护区，虽特殊路基在压实后有一个自然稳定的过程，通车几年后需要对路基路面进行维护整治，但根据此路段路线前后土石方调运的计算成果，设计时在徐家坪阶地利用前段弃渣及后续桩号的弃渣进行路堤堆筑，这样不仅避免了用桩板墙等措施对塌岸区进行处治的施工难度，还解决了弃渣及弃渣场设置的难题；而BK方案涉及隧道工程施工，施工条件较差，对生态环境影响较大，对附近居民影响较大。经比较，推荐K方案。（3）CK线比选结果K方案设明线通过石板滩滑坡区，路基边坡绿化后与周
27、围自然环境协调，对环保和自然景观有利，路线不涉及饮用水源保护区，虽然对滑坡区进行了工程处治，但由于堆渣反压的规模较大，高度较高，填方压实后有一个自然稳定过程，运行前期需加强路基路面维护整治，根据路线前后土石方调运的计算成果，滑坡明挖段路基采取较缓路堑边坡刷至基岩减载，填方段路基在大河沟心设置桩板墙收坡，在沟内利用开挖减载坡体反压堆筑路堤，增强滑坡前缘的稳定性，就近填筑减少运距，解决了弃渣的问题；而CK方案涉及隧道工程施工，施工条件较差，对生态环境影响较大，对附近居民影响较大。经比较，推荐K方案。（4）DK线比选结果K方案采取在沟口直接设桥跨越坳田沟的方式，沟口基岩裸露，且地形平缓，施工条件较好
28、，对生态环境影响相对较小，与上田坝集镇新址总体规划衔接较好，符合当地长远规划，满足地方政府要求；而DK方案采取设明线绕进沟内再设大桥通过坳田沟的方式，沟内地形较陡，施工条件较差，施工难度大，对生态环境影响较大，里程较长，与上田坝集镇衔接不顺，且后期修复养护工作量较多。经比较，推荐K方案。（5）EK线比选结果K方案采取避开沟口不利地质条件，设隧道穿过沟左侧陡崖区后再设简支梁桥跨沟接明线的方式，沟口跨桥与周围自然环境协调，对自然景观有利，沟左右两侧均有施工便道到达，施工条件较好；而EK方案采取设长隧道绕避老牟沟的方式，路线里程长，绕行距离远，长隧道施工较复杂，施工过程中的不可预料因素较多，对生态环
29、境影响较大。经比较，推荐K方案。（6）FK线比选结果K方案考虑到丁坪子前段地形稍缓，明线方案成立，路线采取走一段明线之后再设隧道穿过丁坪子陡崖区，施工相对容易；而FK方案采取设长隧道穿越丁坪子的方式，路线里程长，绕行距离远，长隧道施工较复杂，施工过程中的不可预料因素较多，对生态环境影响较大。经比较，推荐K方案。（7）JK线比选结果K方案在老牟沟左侧采用隧道替代明线避免了对下方老路的干扰，对地表扰动面积小，对生态环境影响相对较小；而JK方案采取设明线通过沟口左侧陡崖区后直接设一T构桥跨沟接明线的方式，路基开挖对地表扰动较大，对地表植被破坏大，对生态环境影响相对较大。经比较，推荐K方案。1.2.6
30、.3 综合比选结果综上所述，无论是从从技术指标和规模上比选，还是从环境的角度进行必选， K线的技术指标和环境指标都是相对最合理的、最可行和最优的。因此从环境角度出发，本次环评推荐K线方案。根据施工现场了解情况，本项目目前施工方案正是按照推荐的K线方案进行的，无重大变动。1.2.7 与产业政策、规划的符合性分析1.2.7.1 与产业政策相符性根据产业结构调整指导目录(2011年本)，对于农村公路建设项目，有“第一类 鼓励类 二十四、公路及道路运输（含城市客运） 1、西部开发公路干线、国家高速公路网项目建设或2、国省干线改造升级”的规定，因此该项目属于鼓励类项目，符合国家产业政策。1.2.7.2
31、与四川省交通运输“十二五”发展规划相符性本项目是溪洛渡水电站库区移民安置实施规划的重要复建工程，是保证电站建设的重要节点工程；项目的建设不但能改善雷波县的交通条件，也将大大改善溪洛渡水电站库区的交通条件，为溪洛渡水电站的顺利建设及移民安置实施提供有效的保障。同时本项目的建设将对金沙江两岸资源开发和经济发展产生强大的拉动作用，是促进西部大开发战略实施的重要举措，它将有力推动西部地区特别是川、滇金沙江两岸少数民族地区的经济发展，对促进长江流域经济可持续发展具有重要意义和作用。综上，本项目的建设符合四川省交通运输“十二五”发展规划的要求。1.2.7.3 与凉山州“十二五”交通发展规划相符性本项目为溪
32、洛渡水电站S307泸盐路南田至坪头段复建公路工程属于S307泸盐雷波县城至坪头段的一部分，S307泸盐雷波县城至坪头段已列入凉山州“十二五”交通运输发展规划省级干线升级改造规划内容，本项目的建设规模和内容等均符合凉山州“十二五”交通发展规划的要求。1.2.7.4 与凉山州发展规划相符性本项目的建设将对金沙江两岸资源开发和经济发展产生强大的拉动作用，是促进西部大开发战略实施的重要举措，它必将有力推动西部地区特别是川、滇金沙江两岸少数民族地区的经济发展，对促进长江流域经济可持续发展具有重要意义和作用。1.2.7.5 与项目区域路网发展规划相符性本项目的修建将很大程度改变金沙江下游河段交通较差的现状
33、，对完善地方路网布局，保证溪洛渡水电站水库蓄水后地方交通正常通行有着积极意义。1.2.7.6 与四川麻咪泽自然保护区总体规划的相符性分析本项目距离四川麻咪泽自然保护区（南侧龙头山山脊）的最近距离为9.79km，不在四川麻咪泽自然保护区规划范围之内，符合四川麻咪泽自然保护区相关规划的要求。1.2.7.7 本项目与饮用水源取水口之间的关系根据工程沿线居民饮用水现状分析了解情况：项目沿线村镇集中式水源点距离本项目均较远，且位于公路所在地地表水流向上游，水源点与复建公路之间有山体阻隔，项目工程的施工不会对道路沿线村镇集中式水源点产生影响。1.2.7.8 本项目与长江合江雷波段珍稀鱼类国家级自然保护区的
34、相符性分析本项目位于凉山州雷波县，沿河距离长江合江雷波段珍稀鱼类国家级自然保护区上界四川雷波县白铁坝乡的蔡家老渡口12.7km，（直线距离10.7km，上界位于溪洛渡水电站大坝下游2km处），之间有溪洛渡水电站大坝阻隔；项目属于溪洛渡水电站库区雷波段淹没复建公路工程，淹没区对自然保护区的影响以及针对保护区采取的措施已经纳入了金沙江溪洛渡水电站环境影响报告书。同时雷波县林业局根据当地实际情况出具了工程区无国家重点保护珍惜、濒危野生动植物的证明。本项目的建设对保护区影响较小。综上，本项目符合长江合江雷波段珍稀鱼类国家级自然保护区相关规划的要求。1.3 工程分析项目开工建设至今项目沿线无重大危险事故
35、发生，雷波县环境保护局未接到本项目各类污染扰民的投诉。1.3.1 施工期污染源1.3.1.1 施工工艺流程及污染物产出环节图3.3-1 施工工艺流程图及产污环节1.3.1.2 生态环境公路施工对周围生态环境的影响主要包括以下几方面：填方、挖方地段施工，由于施工范围内草皮、树木等地表附着物的清理，使本项目沿线现有地表植被遭到破坏或使地表裸露，引起沿线植物生物量的损失；本工程路线桥隧施工期间设置的弃渣场、施工临时占地等都将减少沿线地区的耕地或林地，减少植被覆盖率；弃渣场场内裸露表面和路基尤其是高填深挖的坡面裸露后被雨水冲刷将造成水土流失，影响陆地生态系统及其稳定性；主体工程永久占用耕地，使当地耕地
36、的绝对数量减少，造成当地农作物产量损失；因线路施工造成对沿线景观环境的破坏和影响。1.3.1.3 噪声本项目爆破工程已经结束，根据调查及类比，项目施工期噪声污染源主要为施工机械噪声，交通噪声。1.3.1.4 废气（1）施工粉尘：灰土搅拌站附近产生的粉尘（2）道路扬尘：施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染，尤其行驶在现有国道路段的车辆。（3）沥青烟：工程全线采用沥青混凝土路面，西昌购买沥青，在冷热拌合站内熬制、拌合，沿线设有2个路面拌合站。路面铺设过程会产生少量含THC和TSP等有毒有害物质的沥青烟气。根据经验类比京珠公路南段沿沥青烟拌和站的沥青烟污染监测结果，不同型号的拌和设备源强见
37、表1.3-1。表1.3-1 沥青拌和站的沥青烟污染监测结果序号采用设备类型沥青烟排放浓度范围（mg/m3）沥青烟排放浓度均值（mg/m3）1西安筑路机械厂M3000型12.515.515.22德国维宝WKC100型12.016.813.93英国派克公司M356型13.417.014.21.3.1.5 废水项目施工机械漏出的油污随地表径流污染地表水环境，主要污染物为石油类。建筑材料及施工场地地面被雨水冲刷造成地表水污染，以及施工路面的养护、砂石料冲洗、施工机械养护等污水排放也会对地表水体造成污染，主要污染物为SS。施工期施工人员生活污水可能对地表水的污染，主要污染物为COD、SS等。根据计算得到
38、施工人员产生的生活污水量约为0.08m3/d，按每个施工营地最高峰200人计算，每个施工营地生活污水发生量约为16m3/d。拌和站产生的生产废水主要为混凝土拌和过程使用混凝土转筒和料罐的冲洗废水，根据调查，混凝土转筒和料罐每次冲洗产生的污水量约0.5m3，废水中悬浮物浓度约5000mg/L，需采取沉淀措施处理后回用。1.3.1.6 固体废物施工期固体废物主要包括废弃土石方、建筑垃圾和施工人员生活垃圾，其中废弃土石方在设置的弃渣场进行处置，拆迁房屋、建筑物的建筑垃圾部分用于施工营地和临时占地中场地平整，生活垃圾收集后进行集中处置。工程施工人员生活垃圾排放量按0.35kg/人.d计，在一个施工场地
39、常驻施工的人员最多以200人计，则施工期间产生的垃圾为70kg/d（910 kg/d13个驻地）。1.3.1.7 社会环境（1）工程占用土地、减少耕地和林地等行为引起沿线土地利用形式的变化，给当地居民带来相应的经济、安全以及劳动和就业问题。（2）由于施工车辆增加，相应增加了现有公路的交通负荷，易造成交通阻塞，事故增加。1.3.2 营运期污染源及主要防治措施分析1.3.2.1 生态环境由于局部工程防护需要稳定，临时占地的复垦和植被恢复尚需时间，短期内水土流失仍然存在；运输风险事故的发生会对沿线周围环境空气、地表水、地下水、土壤造成污染；工程永久占地将破坏沿线景观环境。1.3.2.2 噪声本项目路
40、面上行驶机动车的平均辐射声级，见表1.3-3。表1.3-3 不同类型车辆的平均辐射声级 单位：dB(A)车辆类型平均辐射声级小型车中型车大型车设计车速40Km/h68.575.484.41.3.2.3 废气（1）汽车尾气：汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒排放尾气等，主要污染物为CO、NOx等。主要污染物排放源强计算结果见表1.3-4。表1.3-4 车辆CO、NO2主要污染物的排放源强 单位：mg/sm污染物种类2015年2021年2029年日均高峰日均高峰日均高峰NO20.27240.39330.35360.59930.47910.7765CO1.3922.0331.82
41、72.1952.6624.150（2）二次扬尘：公路上行驶汽车的轮胎因接触路面而引起路面积尘扬起，产生二次扬尘污染，对沿线附近环境空气造成一定影响。在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因也会产生扬尘污染。（3）隧道口污染物：各个隧道口污染物的排放源强见表1.3-5；表1.3-5 隧道出口污染物排放量 单位：mg/s隧道时段NO2CO老鸹岩隧道201557.204292.32202174.256383.672029100.611559.02抓抓岩隧道2015300.4571535.382021390.0212015.182029528.4472936.19西苏角隧道201570.824361
42、.92202191.936475.022029124.566692.12眉头山隧道201586.078439.872021111.738577.332029151.396841.19老牟沟隧道2015111.548570.022021144.799748.162029196.1911090.09丁坪子隧道2015200.7591025.902021260.6031346.542029353.0971961.81吞孜隧道2015110.322563.7452021143.208731.792029194.0361078.06米布依西隧道2015307.8121572.922021399.5682
43、064.572029541.3833007.921.3.2.4 废水公路桥面径流污染物主要为悬浮物、石油类和有机物，其污染物浓度受降雨强度、车流量、车辆类型、灰尘沉降量和前期干旱时间等因素影响。表1.3-6 桥面径流中污染物浓度测定值项目520min2040min4060min平均值pH7.07.87.07.87.07.87.4SS（mg/L）231.42158.22185.5290.3690.3618.71100BOD5（mg/L）7.347.307.304.154.151.265.08石油类（mg/L）22.3019.7419.743.123.120.2111.251.3.2.5 固体废物营运期固体废物主要源于运输车辆的洒落的运载物，发生交通事故车辆洒落的运载物及乘客丢弃的物品，数量较少，由环卫部门定期清扫。1.3.2.6
