爱尔兰·都柏林机场2号航站楼设计方案点评2.doc

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1、爱尔兰都柏林机场2号航站楼设计方案点评胡洁琼（机场学院，交通工程，120741211）摘要：都柏林机场 T2 航站楼在耗资 12 亿欧元的都柏林机场再开发项目中， 2 号航站楼是最为重要的新设施，用于容纳每年 1500 万的旅客增流。T2 航站楼实现交付“专家系统”，以确保所有通讯、安全和旅客系统。航站楼于 2010 年 11 月开放时正常运转。关键词：爱尔兰都柏林机场；新建2号航站楼；爱尔兰最大机场；0 引言都柏林机场是前往爱尔兰的门户， 日益成为跨大西洋航空运输枢纽。在低成本旅行流行趋势的推动下， 近几年旅客人数快速增长。每年约有 2300 万旅客抵达该机场。 1 都柏林机场简介1.1 都

2、柏林机场总体概况都柏林机场（Dublin Airport）是位于爱尔兰首都都柏林市中心以北10公里处的一座民用机场，归爱尔兰政府所有，由都柏林机场管理局（daa）运营管理，为都柏林市提供航空服务。它是爱尔兰最繁忙的机场，也是该国主要的国际门户，是爱尔兰交通量最大的机场，贝尔法斯特国际机场位居第二。图1.1.1都柏林机场始建于20世纪30年代，海拔高度为74米（242英尺）。机场共有三条跑道，即长宽分别为2637米45米的10/28混凝土跑道、1339米61米的11/29沥青跑道和2072米61米的16/34沥青跑道。目前，都柏林机场拥有两座航站楼。1号航站楼开放于1972年，最初设计每年可容纳

3、乘客500万人次。此后的二十年里，1号航站楼先后经历过延展和改善工程。2007年10月，1号航站楼以北的一个新候机楼正式投入使用，主要为瑞安航空提供服务。图1.1.2现今，1号航站楼为所有短途航班服务。2号航站楼占地75000平方米（81万平方英尺），耗资6亿欧元，每年客运量达到1500万人次。该航站楼主要为主流的航空公司如美国航空、美国达美航空、阿联酋航空、阿提哈德航空、美国联合航空、全美航空和爱尔兰航空服务。都柏林机场主营国内、地区和国际定期的客货运航线，为超过30家的航空公司服务，年客运吞吐量达到约3500万人次。2014年，该机场年客运吞吐量达到2170万人次，在客运总量方面，它成为爱

4、尔兰最繁忙的机场。都柏林机场是爱尔兰航空、西捷航空、英国君主航空、瑞安航空、汤姆森航空和爱尔兰阿伦航空的枢纽基地。1.2 2号航站楼总体概况 都柏林机场2号航站楼，由Pascall+Watson、Arup公司和Mace工程公司共同设计制造。该建筑已经获得了2010年年初的“结构钢设计大奖”。 图1.1.3 航站楼面积7.5万平方米，比同等规模和需求的航站楼耗能降低了三分之二，每年可接待1500万人次的乘客。尽管爱尔兰遭受了历史上最严重的经济危机和货币问题，需要约720亿英镑的国际援助，但航站楼还是建成并举行了开放典礼。2 2号航站楼基本介绍2.1 二号航站楼平面图图2.1.1图2.1.2图2.

5、1.3图2.1.4图2.1.5图2.1.62.2 2号航站楼关键要点1 爱尔兰最大机场耗资12 亿欧元的重点扩建项目。2 包括造价达 60000 万欧元的新旅客航站楼和登机桥。3 T2 航站楼增加了机场容量， 每年周转客流量高达 3500 万人次， 并新增了 25 个登机门。4 都柏林机场是欧洲唯一一家设有海关与边境保护设施的机场， 便于旅客在抵达美国前完成入境和海关清关检查。5 设计和构建新航站楼内拥有完整 IT 基础架构（通讯、旅客、行李和安全系统）方面内容6 2010 年 11 月航站楼开放使用时IT架构成功落实并投入运营。都柏林机场是前往爱尔兰的门户， 日益成为跨大西洋航空运输枢纽。在

6、低成本旅行流行趋势的推动下， 近几年旅客人数快速增长。每年约有 2300 万旅客抵达该机场。在接受Airport Business杂志采访时， 都柏林机场管理局行政长官 Declan Collier 表示：“由于爱尔兰和欧洲大陆之间没有陆桥， 而且未来也不太可能会有， 因此都柏林机场在爱尔兰经济中占有无可否认的重要地位。机场提供了 15,000 个职位， 并且贡献了 25% 的总地区收入。在刺激经济发展方面， 我们发挥了重要作用。”都柏林机场管理局 (DAA) 在 2005 年意识到需要为未来发展做准备， 因此发起了耗资 12 亿欧元的“都柏林机场改造”计划， 该计划由 DAA 在数位外部顾问

7、的适当帮助下直接管理。该计划的核心项目是耗资 6 亿欧元的新航站楼和登机桥， 这将使该机场的年客流量达到 3500 万人次。“我们相信新的航站楼将促进客流量增长， 帮助爱尔兰成为更具吸引力的投资、业务和休闲旅游目的地， ”Collier 说道， “这不仅可以提高机场容量， 而且可以改善旅客服务。”75,000 平方米的 2 号航站楼和 25,000 平方米的登机桥E 是主要的建造项目。新航站楼于 2010 年 11 月投入运营， 设有 58 个登机手续办理台， 提供自助服务、在线办理登机手续和行李托运服务。该机场还设有美国海关边境保护局 (CBP) 设施， 可供飞往美国的旅客在离境前完成入境和

8、海关清关检查， 从而在抵达美国机场时享受与美国公民同样的便利服务。除了减少旅客在目的地机场所需的手续时间外， 该设施还可为航空公司带来诸多好处， 包括实现新增目的地和成本缩减， 并帮助 DAA 通过增加转机业务达到构建可持续航线网络的战略目标。3 2号航站楼的跨学科设计团队3.1 跨学科团队建造新航站楼是一项需要多门不同学科知识的重大工程项目。DAA 将设计和管理此项目的重任交给一支专家团队， 该团队由建筑事务所 Pascall & Watson、项目管理商 Mace 和专业设计公司 Arup 组成；由十七家独立供应商分别负责航站楼关键部分的建造， 包括钢结构工程和行李服务， 以及专业 IT

9、系统。DAA 认可 IT 在现代机场顺畅运转中所发挥的关键作用， 并表示合作伙伴应拥有机场运营经验， 以及设计和交付相应系统的专业知识。“我们 2 号航站楼信息技术及电信 (IT&T) 战略中的一个关键准则， 是确保该设施完全集成到机场和 1 号航站楼。而且我们希望确保部署尖端系统， 在引入最新创新成果的同时， 避免可能带来业务风险的任何最前沿技术， ”都柏林机场管理局信息技术及电信负责人 Andrew Murphy 解释道。建造新航站楼需要经验丰富的专家， 而机场运营商往往没有适用于此类规模项目的内部项目管理或 IT 资源。其内部 IT 人员通常专注于管理用于确保机场日常运转顺利的运营功能。

10、而对于 T2 航站楼， DAA 需要将 IT 工作外包给在管理多个第三方供应商方面具有丰富经验， 且能够确保所有系统在开放当日正常运行的系统集成商。3.2 成功中标经过周密的投标流程， 在 2008 年入选该项目的专业 IT 合作伙伴。针对以下各项提供系统集成：通讯服务， 包括 LAN、Wi-Fi、IP telephony、主时钟以及适用于蜂窝和专业无线电的天线系统。旅客处理， 包括 ICISS（网上值机扫描系统）、旅客信息显示终端， 以及具有定制软件的行李管理系统， 用于采集登记行李详情以供美国海关边境保护局 (CBP) 使用。安全系统， 包括闭路电视 (CCTV)、访问控制、安全搜索和运营

11、控制中心的显示系统。凭借机场系统集成商工作经验以及在多供应商环境下交付大型项目方面的出众业绩， 成功中标。“选择既具有机场 IT 能力又能够交付此类大型项目的主要系统提供商， 对于 DAA 而言非常重要。而且该提供商还需要能够按照 DAA 的 IT 战略， 与 DAA 合作将多个 T2 航站楼 IT 解决方案集成到我们的机场系统中。”Murphy 说道。于 2008 年 9 月开始设计工作， 而新航站楼于 2010 年 11 月投入使用。实施的战略可确保所有 IT 系统在开放之日前完成安装和测试。3.3 主要IT 战略DAA 及其顾问制定的主要 IT 战略具有远大目标， 而且非常复杂。DAA

12、希望部署智能设施， 以使用集成技术， 来扩展或为高要求租户（例如美国海关边境保护局）调整仓储空间。我们的任务是完成具体设计并实现此战略。重要设计和建造任务包括：将机场系统快速转给客户。通过综合集成访问控制、CCTV 和通讯系统平台的各项功能， 我们成功实现了美国海关边境保护局分配物理空间的动态灵活调整。这意味着， 当新航站楼的物理区域处于“CBP 模式”时， 访问控制、CCTV 和通讯系统的完全控制和所有权会从 DAA 转交给美国海关边境保护局。与现有常用终端集成。我们领导实现了 IP telephony 集成， 使航空公司用户能够在旅客处理平台上通过单点登录以常用方式访问其公司通讯 VPN。

13、具有综合视角的运营控制中心。我们在机场的新运营控制中心 (OCC) 中集成了该主 IT 战略中所有系统的功能。我们设计的 OCC 不仅可利用主要 IT 战略的所有功能， 而且符合众多利益相关者的功能要求（例如机场运营、机场警察和设施管理）。在所有三个领域， 我们与合作伙伴密切协作， 成功满足这些挑战要求， 交付了具有多项技术先例的世界级机场， 使 DAA 感到非常满意。为如期开放航站楼， 在实际上尚属于建筑工地的场地上部署通讯、安全旅客和行李系统。因此， 项目团队必须同时兼具 IT 和建造方面的技能和经验， ”SITA 爱尔兰地区客户经理 Bob McMullan 说道， “我们知悉现场环境需

14、要有关当地法律法规的知识， 因此我们与当地资源合作进行健康和安全培训以及建设管理。”在航站楼开放前， 我们与 DAA 一起进行了试运行， 以确保准备就绪， 所有程序在租户入驻前均正常运行。在正常情况下将按序进行试运行， 但为确保航站楼按时开放， 我们混合执行了测试战略与现有运营就绪试运行。这种灵活性令 DAA 赞叹不已。“T2 项目兼具复杂多包计划和紧迫时限， 而 SITA 成功完成了这项重要任务。在此改造过程中， SITA 与 DAA 信息技术与电信部门建立了密切而又灵活的合作关系， ”Murphy 表示。在符合预算的情况下按时完成任务， 不仅不负所望， 而且卓越结果甚至超出客户预期。如今都

15、柏林机场可在支持业务发展的同时， 提供更为出色的旅客舒适体验。4 2号航站楼照明工程4.1 照明工程展示图4.1.1图4.1.24.2 照明工程概况Arup和Pascall&Watson建筑事务所，设计的都柏林机场新2号航站楼，约10万m2。2010年11月13日正式对公众开放，这标志着欧洲的第13大机场为国际交通开始贡献自己的力量。Arup公司的照明团队，被都柏林机场管理局(DAA)任命为机场的内部和外部的日光和电气照明设计。简要说，就是为乘客以及机场工作人员提供最好的国际照明标准的建筑，同时减少能源消耗和维护费用。此项目的照明策略，主要从三个组成部分来反映建筑质量。其中出发口和到达口最重要

16、。在办理登记和出发口天花板高度从10-20m不等，室内空间是被一个点源阵列点亮。到达路线具有普遍较低的天花板高度，正合适引入线性和紧凑型荧光灯光源。天花板灯具与其他设备都很好地融入了建筑风格。在办理登记和出发区域高高的天花板上，定制设计的金卤灯具被分组，以减轻维护工作和减少视觉混乱感。但在较低的天花板领域，如登记柜台，紧凑型荧光灯光源、提供了环境照明。为了保持视觉清晰度和维护的方便性，使用一种照明色温贯穿整个航站楼。登机走廊E包括三个层次：到达和出发人流以及休息室。人流的流通路线照明使用，连续线性荧光灯具被嵌顶安装在主要的服务流线上。照明成为一种叙事工具，来引导人们的机场旅程。照明可在建筑山中

17、用于加强方向感，并突出结构的线性形式。日光沿着建筑脊梁，从玻璃外墙以及屋顶天窗进入室内。遮阳系统设计是为了减少热量，同时也选择性的让阳光只穿透到某些区域，以免对乘客造成不适感。智能照明控制系统使用的DALI协议，与自然天光相链接。灯具组处理，并可以调光或开关以适应现场作业的条件。高效节能光源，如金卤灯，荧光灯和LED，用来降低能源消耗并提高灯泡的更换时间与服务，更能减少维修费用。无论白天和电气照明都满足设计参数，并能满足使用目的，易于维护、节约能源、高效运行。整个照明设计方案总体来说减少了17%CO2排放量(与代码兼容设计相比)。正确操控日光和电气照明，能方便旅客在机场找路并加快人流通过短暂的、静态的空间的速度。此照明方案兼具功能性和质量感，可以优化建筑体，为旅客提供了一个平静和清晰的机场通行感受。都柏林机场2号航站楼深受市民欢迎。新航站楼是一座美丽的现代化建筑物，它欢迎游客来到爱尔兰，也提升增加机场接待能力，每年可接待3200万人次游客。5 总结“我们相信新的航站楼将促进客流量增长， 使爱尔兰成为更具吸引力的投资、业务和休闲旅游目的地。”都柏林机场管理局行政长官Declan Collier参考文献：12 傅国华. 机场航站楼的设计理念J.同济大学出版社 2005,31(2):