《贵州省江口至都格高速公路开阳至息烽段工程（变更）项目环境影响评价报告书.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《贵州省江口至都格高速公路开阳至息烽段工程（变更）项目环境影响评价报告书.doc（27页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、贵州省江口至都格高速公路开阳至息烽段工程（变更）环境影响报告书简本环评单位：贵州省环境科学研究设计院GUIZHOUSHENG ENVIRONMENTAL PROTECTION SCIENCE RESEARCH & DESIGN INSTITUTE环评证书：国环评证甲字第3302号2013年9月贵阳目录1 总论12工程概况及工程分析23环境现状评价54环境影响评价75主要环境影响减缓措施156公众参与227环境经济损益分析228环评结论229建议221 总论1.1 项目背景本公路位于贵州省贵阳市的开阳县、息烽县。本项目实施段在贵遵复线K64+700处设半定向“T”型立交进行交通转换。出立交后，路
2、线西行经柿花坪、油干冲、黄家槽，跨王家坪深沟、国家岩深沟至枫香坝设温泉立交，路线继续西行经通木岭、白家湾子至上坝田处上跨川黔铁路，于小寨坝接上贵遵高速公路，设“十”字型枢纽立交延黔西方向而行，该段路线长19.800公里。公路永久占地137.6hm2，全线设桥梁11座，其中特大桥2座、大桥9座、隧道1座；全线设互通式立交6处，分离式立交8处，设1处服务区（温泉服务区），1处管理养护区，1处收费站。工程计划于2013年12月初全线开工，2016年12月建成通车，工期为三年，项目总投资为213909万元。1.2 评价工作级别生态环境影响评价等级确定为二级。声环境评价工作等级为一级。大气环境影响评价等
3、级确定为三级。地表水水环境影响评价等级确定为三级。风险评价等级确定为二级。地下水评价等级定为三级。1.3评价重点及评价范围项目施工期的路基填挖、筑路架桥、临时占地等工程行为可能会造成植被破坏、水土流失加剧、降低土地资源质量、减少耕地面积等，对沿线自然生态环境有较大的影响。根据本项目工可推荐路线方案，设计走向经过息烽温泉风景名胜区等敏感目标。项目建成营运后随着交通量的增大，交通噪声对沿线距离较近的村寨等敏感目标的正常生活、工作造成干扰。因此本项目评价重点为施工期生态环境、水环境和营运期声环境和水环境的保护。评价范围如下：（1）生态环境：道路中心线两侧各200m内的区域，以及公路料场、弃渣场等，温
4、泉风景区；（2）声环境：道路中心线两侧各200m以内的敏感点（主要为村寨）；（3）水环境：道路中心线两侧各200m以内，桥位上游200m、下游1000m；（4）地下水：主要为道路两侧200m内水井；（5）环境空气：道路中心线两侧各200m以内区域；（6）社会环境：公路中心线两侧各200m以内的敏感点，项目直接影响区（主要城镇规划、旅游资源等）；（7）地下水环境：以道路两侧各200m范围为地下水环境评价范围。1.4保护目标 根据本项目工可报告及现场踏勘、调研结果，确定了生态环境、社会环境、水、噪声及环境空气等的环境保护目标。1.4.1社会环境保护目标 变更后开息公路沿线的社会环境保护目标见表1.
5、4-1。表1.4-1 公路沿线主要社会环境保护目标序号评价内容评价时段敏感问题具体说明1土地资源施工期、营运期耕地资源项目永久占地、临时占地2征地拆迁设计期、施工期沿线居民沿线居民拆迁影响3交通阻隔施工期、营运期沿线居民阻隔线路两侧居民通行4城镇规划（永温、温泉、小寨坝）设计期城镇规划与永温乡、温泉镇、小寨坝镇总体规划的关系5地方综合交通施工期、营运期地方道路、规划铁路施工过程中损坏地方道路，营运过程中对路网的衔接1.4.2生态环境保护目标拟建项目占用土地类型以耕地、林地为主，因此本次评价生态环境保护目标主要包括耕地、基本农田、林地、沿线植被及野生动物等。另外，拟建公路在K50+000K51+
6、900段通过贵州省人民政府批复的息烽县温泉省级森林公园中的温泉景区通过，因此，息烽温泉景区也是本项目的重点保护目标。开息公路沿线的生态环境保护目标见表1.4-2。表1.4-2 生态环境保护目标序号桩号名称与拟建公路关系备注1K50+000K51+900；息烽县温泉景区穿越二级保护区约1.9km线路通过区域位于风景名胜区的二级保护区内，未穿过风景名胜区的一级保护区，离一级保护区的最近距离约为1.6km。线路与二级保护区中的温泉景点距离约为0.5km，两者之间的垂直距离大于250m。线路不涉及风景区内的景点景物。2沿线耕地、林地、果园占用水田11.8 hm2、旱地48.86 hm2占用林地14.1
7、hm23沿线植被破坏4沿线黑眉锦蛇、王锦蛇、泽蛙、饰纹姬蛙和大蟾蜍中华亚种阻隔贵州省保护动物5沿线水土流失、野生动植物破坏1.4.3水环境保护目标 本项目有隧道一座，隧道上方无水井、无居民，开息公路沿线的水环境保护目标见表1.4-3。表1.4-3 公路沿线主要水环境保护目标序号保护目标位置关系影响时段保护级别1、地表水1洋水河K50+634k50+654跨越施工期、营运期其保护级别为类水体，农业用水2干沟河K52+900跨越施工期、营运期其保护级别为类水体，农业用水4中坝水库K56+800K57+400从旁边通过施工期、营运期拟建水库，其保护级别为类水体，规划以企业供水为主，兼有乡镇居民生活供
8、水2、地下水1马蹄井K45+200，左侧200m桥梁，-10m施工期、营运期农灌和牲畜饮用，无饮用功能2干堰K46+100，左侧250m施工期、营运期马路组村民饮用3水井湾K48+400，左侧25m桥梁施工期、营运期水井湾村民饮用和生活杂用4中坝K57+600，右侧70m桥梁施工期、营运期补充地表水，供当地村民饮用5潘家寨K58+350，右侧100m路堑施工期、营运期补充地表水，供当地村民饮用6猫猫坡K62+000，左侧200m路堤施工期、营运期补充地表水1.4.4声环境保护目标和环境空气保护目标本项目评价范围内共有敏感点12处。详见表1.4-4。 表1.4-4 拟建公路沿线敏感点统计 序号桩
9、号保护目标路线形式距道路红线 (m)距道路中心线距离高差(m)保护目标（户）方位敏感点概况2a类4类1起点干沟互通右168右侧180-30200侧向居民点，总户数20户，105人，第一排4户，房屋为二层或平房，砖混结构2K44+700-K44+800马蹄井路堤左65左侧77-2920侧向2户居民、平房，木结构3K45+400敖家林桥左58左侧70-22150位于桥下分散居民点，总户数15户，105人，第一排10户，房屋为二层，砖混结构4K46+100干堰路堤左138左侧150-10150面向居民点，总户数15户，65人，第一排5户，房屋为平房，砖结构5K48+600水井湾桥左20左侧32-20
10、155面向居民点，总户数20户，100人，房屋为平房或二层，砖结构6K48+600油干冲桥右76右侧88-20m30侧向居民点，总户数3户，15人，第一排3户，房屋为平房，木结构7K51+400 K52+050热水坪路堤左10右侧22+306侧向居民点，总户数15户，65人，第一排6户，房屋为平房，砖结构8K54+700K55+200枫香坝路堑左28左侧40+305面向居民点，总户数5户，27人，第一排1户，房屋为二层楼房，砖混结构9K57+500K58+000中坝路堤右52右侧64-3460面向居民点，总户数20户、80人，第一排6户，房屋为二层楼房，砖混结构10K58+300K58+600
11、潘家寨路堤左1左侧13-1406面向居民点，总户数15户、55人，第一排6户，房屋为平房，砖结构11K62+800杉树坪路堤左22左侧34+142侧向居民点，总户数5户，第一排2户，房屋为二层砖结构；12K64+400大路坪互通右59右侧71-17120背向居民点，总户数12户、40人，第一排4户，房屋为二层楼房，砖混结构注：高差：“+”表示高出路面，“-”表示低于路面2工程概况及工程分析2.1 建设项目概况工程名称：贵州省江口至都格高速公路开阳至息烽段工程建设性质：新建公路等级：四车道高速公路公路规模：全长19.8km路基宽度： 24.5m路面类型：沥青混凝土路面设计行车速度：80km/h工
12、程总投资：213909.1899万元平均造价：10803.4944万元/km建设单位：贵阳市水利交通发展投资（集团）有限公司2.2路线走向、主要控制点本项目起点为贵遵复线K64+700处设半定向“T”型立交进行交通转换，出立交后，路线西行经柿花坪、油干冲、黄家槽，跨王家坪深沟、国家岩深沟至枫香坝设温泉立交，路线继续西行经通木岭、白家湾子至上坝田处上跨川黔铁路，于小寨坝接上贵遵高速公路，设“十”字型枢纽立交延黔西方向而行，该段路线长19.800公里。主要控制点：起点开阳县永温乡蛇卡、温泉镇、终点息烽小寨坝镇。2.3建设规模及主要技术指标本项目建设规模见2.2-1、主要技术指标见表2.2-2。表2
13、.2-1 拟建道路建设规模建设项目名称建设标准建设长度（km）路基宽度（m）设计车速（km/h）备 注开息高速公路四车道高速公路19.80024.580表2.2-2 项目主要技术指标序号指标名称单位数量备注1 公路等级级四车道高速公路2 设计速度公里/小时803 远景交通量(小客车)辆/日359802036年4 占用土地亩20645 估算总金额万元213909.18996 平均每公里造价万元10803.49447 路线长度公里19.8008 平曲线最小半径米/个700/79 直线最大长度米112810 最大纵坡%/米/处4.53/720/111 路基宽度米24.5012 路基土石方数量千立方米
14、310613 平均每公里土石方千立方米156.869不含隧道洞渣14 排水及防护工程千立方米165.59015 沥青混凝土路面千平方米268.401不含桥隧部分16 设计车辆荷载公路 级17 特大桥延米/座1964/2折算为整幅18 大 桥延米/座3645/9折算为整幅19 中 桥延米/座170/4为分离式21 涵 洞道17其中兼通道8道22平均每公里桥长延米291.86923 平均每公里涵洞道数道0.85824 特长隧道延米/座25 长隧道延米/座26 中隧道延米/座774/1折算为整幅27 短隧道延米/座28 平均每公里隧道长米40.7429 互通式立交处631 分离式立交处8新建4处32
15、 通 道道1133 拆迁建筑物平方米1660034 交通工程、沿线设施公路公里19.8002.4路线方案工程概况2.4.1路线路线全长19.800公里。路线走向28516，路线增长系数114.504。全线平曲线半径R2500m/1个，2500R700m/20个，路段最大纵坡为4.53% 720m/1处。本项目占地2064亩，其中旱地733亩、水田177亩、林地212亩、果园82亩、荒山837亩、宅基地23亩、临时用地309亩，拆迁85户房屋合计16600平方米。2.4.2路基、路面本项目采用路基宽24.50m，分离式路基宽12.25m。 全线计有土石方工程310.6万立方米。其中土方79.6万
16、立方米、石方231.0万立方米。平均每公里15.6869万立方米（不含隧道洞渣15.48万立方米）。排水防护工程16.559万立方米。平均每公里8363.131立方米。沥青混凝土路面层厚18cm，路面面积共计268401平方米。2.4.3桥梁涵洞全线桥梁均采用工艺成熟的桥型。桥梁设计洪水频率：特大桥为1/300，其余桥梁及涵洞均采用1/100。桥梁设计标高均不受洪水位控制。全线共有桥梁5609m/11座（折合为整幅）。其中特大桥1964m/2座，大桥3645m/9座，中桥170m/4座(主要为分离式)。桥梁占路线总长的29.19%。特大桥为连续刚构桥，分述如下。1、洋水河特大桥：K50+670
17、，3-40+106+200+106+9-40连续刚构桥，桥梁全长907米，最大桥高270米，最大墩高90米，起点岸引桥位于平曲线R-700弯道上，主桥位于直线上，桥面纵坡为-1.0%。地质情况：桥位相对高程685965米，上覆残坡积粘土02m，下伏中厚层白云岩、泥质白云岩、白云质灰岩及豹皮状白云质灰岩。桥位总体工程地质条件较好。2、国家岩特大桥：K53+078，6-40+86+3x160+86+5-30连续刚构桥，桥梁全长1042米，最大桥高175米，最大墩高98米，起点岸引桥位于平曲线R-700弯道上，主桥位于直线上，桥面纵坡为-1.0%。地质情况：桥位相对高程685965米，上覆残坡积粘土
18、02m，下伏中厚层白云岩、泥质白云岩、白云质灰岩及豹皮状白云质灰岩。涵洞主要为钢筋混凝土盖板涵及拱涵。全线共有涵洞36道，平均每公里0.74道。2.4.4隧道全线共需建隧道774 m/ 1座（折合成整幅），隧道为白家湾子中隧道，占路线总长的3.91%。2.4.5交叉工程1）互通式立交全线共有互通式立体交叉3处。2处为枢纽，1处为落地互通。见表2.4-6。2）分离式交叉全线分离式交叉共有8处，其中与等级公路交叉6处，与铁路交叉1处，其余均为与乡村公路交叉，除去大桥、隧道兼的4处外，实际建设4处。详见表2.4-7。3）通道全线共设涵洞17道，除有8处涵洞兼具通道功能外，另设通道11道。3环境现状评
19、价3.1自然环境（1）项目区域位于云贵高原东部，地势北西高南东低。属中低山侵蚀、溶蚀、剥蚀地貌类型。 （2）项目区域属北亚热带季风湿润气候区，海拔高，纬度低，在复杂地形的影响下，温度、雨量和日照的空间分布也显得复杂多变，使气候的空间分布具有层次性和不均一性。冬季受偏北风影响，干冷少雨，具有大陆气候特点；夏季受偏南风影响，暖湿多雨，具有海洋性气候特点。 （3）本项目区域河流属于山区雨源型河流，属于长江流域乌江水系。线路跨越水体主要有洋子河、干沟河。3.2社会环境（1）项目沿途经过开阳县城和3个乡镇，即永温乡、温泉镇、小寨坝镇。（2）本项目部分或全部压覆开阳县明泥湾磷矿、开阳县安大硅矿伴生磷矿、压
20、覆的相关手续正在办理当中。（3）本项目K50+000K51+900从息烽温泉省级风景名胜区二级保护区内穿过。3.3生态环境（1）项目区地处中亚热带季风湿润气候区，在植被区划上属中亚热带常绿阔叶林亚带，贵州高原湿润性常绿阔叶林地带，黔中石灰岩山原常绿栎林常绿落叶混交林与马尾松地区植被区，贵阳安顺石灰岩山原常绿栎林常绿落叶混交林及石灰岩植被小区。评价区植被受人为干扰较为强烈，原生性植被已鲜有留存，现存主要植被有针叶林、常绿阔叶林、落叶阔叶林、灌丛、草坡、村寨林、人工经果林及农田植被等类型。（2）评价区每年水土流失面积达4.27km2，每年的水土流失量达1.708万t。其中，轻度流失0.038万t/
21、a，中度流失1.02万t/a，强度流失0.31万t/a，极强度流失0.31万t/a。（3）评价区内各类拼块的优势度值中，灌丛的D0值最高，为29.11%，其景观比例Lp值也最高，为20.91%，出现的频率Rf值也最高为41.02%；其次为旱地，D0值为25.97%，景观比例Lp值为26.25%，出现的频率Rf值为29.87%。因此该区域生态环境质量的控制性组分主要为灌丛、旱地。（4）评价区目前主要为农业生态系统和森林生态系统，农业生态系统受人为和自然因素干扰较大，区内旱地、水田的优势度值较大，具有很强的次生性和人为干扰性，说明该区域生态环境受到人类活动干扰的影响，自然生态体系完整性一般，自然生
22、态系统的稳定性一般。（5）由于区内自然气候条件优越，雨量充沛，热量适中，该区具有一定的生产能力和受到干扰以后的恢复能力。在不受人为因素的干扰下，自然植被恢复能力较强。3.4水环境1）地表水除洋水河跨越处上游、下游及干沟河下游石油类超标以外，其他监测因子可以达到GB3838-2002地表水环境质量标准III类水体标准要求。2）地下水除总大肠菌群和细菌总数超标外，其余所有监测指标都能满足GB/T14848-93地下水质量标准III类水体的要求，这主要是由于地下水出露于地表后受人畜粪便污染的缘故。3.5环境空气测点的NO2的日均浓度及小时浓度均没有超过环境空气质量标准相应功能区的标准限值。G1、G3
23、测点的TSP、PM10的日均浓度没有超过环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准限值。G2测点的TSP最大日均浓度超过了环境空气质量标准（GB3095-2012）一级标准。G4测点的TSP、 PM10的日均浓度为超过了环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准。这说明该评价区域空气环境达不到相应的环境标准要求，主要是测点位置靠近公路，主要是受到道路扬尘的影响。3.6声环境推荐方案所布设的环境噪声监测点昼夜环境噪声均达到声环境质量标准（GB3096-2008）中的1类和4a类区标准。由此可见，拟建项目沿线区域声环境质量较好。3.7景观环境综合景观敏感性、阈值及景观现状质量评价结
24、果，拟建公路沿线景观环境质量现状较差，为了在营运期给司乘人员创造较好的景观环境，公路建设过程中应注重对沿线景观环境的保护，并做好施工结束后的景观恢复与创造工作，使公路外部景观保存完整，公路内部景观流畅，内部景观融入外部景观，协调一致。4环境影响评价4.1社会环境影响评价（1）本项目是贵州省高速公路公路网规划中的“第三横线”江口至都格高速公路的开阳至息烽段，是我省高速公路网的重要组成部分，是贵阳市北部重要的县际公路，东起蛇卡，西至小寨坝，对加快贵州社会经济发展、推动扶贫开发有着重要意义。 （3）本项目沿途经过开阳县城和3个乡镇（永温乡、温泉镇、小寨坝镇），设计线路走向不经过各规划区，两者之间无干
25、扰。 （4）本项目设计线路与川黔快轨交叉。目前铁路项目均处于工程选线阶段，在项目初步设计阶段将与铁路设计单位协调好线路关系，不会存在冲突。与川黔铁路交叉、与永温至久长的货运铁路交叉均无影响。（5）本项目原设计线路从中坝水库边缘穿过与水库正常蓄水位高差约20m，两者之间无冲突。（6）本项目共计拆迁建筑物16600m2，总体而言，本项目的建设对拆迁影响相对较小。4.2生态环境影响评价（1）施工期对植被的影响工程对该区域的植物资源影响主要体现在工程占地和道路阻隔引起局部区域农作物和林地布局发生的变化。工程对土层以及土壤的改变导致供给能力的下降，造成植被间接破坏，使植物生产能力、植被覆盖率、环境功能下
26、降。根据计算，本项目施工期工程永久占地每年损失生物量为3314.2t, 临时占地每年损失生物量为1032.89t。对国家保护的野生珍稀濒危植物及古大树的影响分析通过对拟建公路沿线200m范围进行实地踏勘，并结合对当地群众摸底访谈和相关部门资料收集的的方式进行调查，评价区内的樟树、喜树和水杉均系人工栽培，均不列入保护对象，也没有发现古树和大树分布。若在施工中发现并需要砍伐国家一级、二级保护野生植物的必须向当地的人民政府野生植物行政主管部门汇报，并采取可靠的保护或移植措施。对动物生境的影响道路的修建区域内没有野生动物保护区，不是候鸟等迁徒的中途停留站。建设施工期，开山取土或填筑会惊吓干扰林灌草丛中
27、生活的各类小动物，部分会迁往它处。对于家畜家禽等饲养动物的活动，在一定时间内可适应新的环境，并能在新的环境中活动生存，故对其影响不大。砂石料场、弃渣场的影响分析本工程沿线共设砂石料场4个、弃渣场5个，选址均没有在息烽温泉保护区范围内。料场、渣场的设置将对地貌产生了临时或者永久性的改变，该处的土地利用方式亦发生改变，引起生物量的变化。料场的开挖和渣场的覆盖将破坏植被，改变原有的地形、地貌以及自然景观。坡地的植被多样性高于平地，有灌木林、草丛等，开挖后，地表植被消失，加上一定的坡度(高度差)，增大了局部范围内的土壤侵蚀模数。另外运输土方的车辆来回行驶于施工便道，扬尘对农作物的影响较大。施工便道环境
28、影响分析施工便道的生态环境影响主要是通过运输机械（车辆）碾压，破坏地表植被和土壤物理结构，导致植物生长不良或枯死，同时也加剧水土流失，影响景观，导致生态系统结构和功能下降等，影响对象主要为项目沿线的灌草丛及农业生态系统。施工场地环境影响分析施工场地对生态环境的影响主要通过占地、机械碾压及人员活动等破坏地表植被和土壤结构，降低生态系统功能。其影响范围和程度与站场规模、人员数量以及时间长短有密切的关系。施工营地环境影响分析施工营地生态影响主要为通过场地占用、机械碾压及人员活动等破坏地表植被和土壤结构，降低生态系统功能，其影响范围和程度与站场规模、人员数量以及时间长短有密切的关系。施工期对息烽温泉风
29、景名胜区的影响分析本工程部分线路位于息烽温泉风景名胜区内，从该风景区二级保护区内穿过，总长约1.9km。根据息烽风景名胜区总体规划说明书（2001）在景区范围内，以及景区范围之外的非一级景点和景物周围划为二级保护区，二级保护区内可以安排少量旅宿设施，但必须限制与风景游赏无关的建设，限制机动交通工具进入本区。本工程距离最近的景区景点为奇石观瀑，距离为456.8m，且中间有山体阻隔，对景观的观赏价值影响较小，本工程占用的二级保护区内的植被类型均为人工针叶林，对景区的影响主要有：施工期路基填筑等产生新的坡面，改变地表形态，在破坏植被的同时造成地表裸露，对局部景观产生干扰。施工期临时工程造成地表裸露，
30、对局部景观产生不利影响。施工期工程人员进入风景区，若宣传不够，个别施工人员可那会人为破坏景区的景观资源，会对景观产生不利影响。（2）营运期对农业的影响本公路建设将占用耕地47.63hm2（旱地、水田分别为35.84hm2、11.79hm2），占沿线地区耕地总面积的比例很小，对沿线地区土地平衡影响很小。对于直接被占用农田的农户，建设单位和地方政府要采取补偿标准对这部分农户进行补偿，可通过乡级政府进行土地调整或利用占地补偿费，开发新产业来缓解不利影响。对动物的影响公路上行使的车辆产生的废气、噪声、振动及路面径流污染物等会对动物的生存环境造成污染。其中，噪声和灯光的影响更为突出。噪声及夜间灯光会影响
31、动物的交配和产卵。公路的建成通车，对动物的活动形成了一道屏障，动物生境破碎化，对其觅食、交偶的潜在影响较大。森林分布集中段，对森林动物中的兽类影响较大。对农业环境为主的地段，主要对两栖和爬行动物产生一定影响。工程建成后对鸟类的影响较小。本项目全线已设置足够的通道，这将有利于动物的通行，可以缓解公路的阻隔效应。故拟建公路作为屏障对动物活动的阻隔影响不会很大。4.3地表水环境影响分析（1）施工期A.桥梁预制及搅拌站施工废水对洋水河、干沟河水质的影响桥梁预制构件场和搅拌站生产过程中的施工废水、机械设备冲洗废水无组织排放可能对沿线地表水，特别是洋水河、干沟河以及中坝水库（如建成）的水质产生影响。主要污
32、染物是SS及石油类。在桥梁施工过程中，在施工场地设置生产废水沉淀池，施工废水须经过收集沉淀后全部回用于施工用水，不外排。严禁在项目沿线设置施工机械修理厂。B.施工营地的生活污水对洋水河、干沟河以及中坝水库（如建成）影响项目拟在洋水河大桥、国家岩大桥两端设置施工营地，共四个。生活污水量约2.416m3/d。施工营地生活污水主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便水（旱厕），主要含动植物油脂、食物残渣、洗涤剂等各种有机物。施工营地的生活污水不经处理会直接流入干沟河及洋水河而影响河流水质。环评提出施工营地通过修建临时旱厕收集生活污水用于施工营地附近农田灌溉。其次，沿线其余地段施工营地均租用农民的住房
33、，不新建施工营地。中坝水库的保护级别为类水体，规划以企业供水为主，兼有乡镇居民生活供水。中坝水库与本项目距离在30m左右，与水库正常蓄水位高差约20m，现中坝水库为拟建水库，如与本项目同时实施，或提前与本项目建成，则本项目在通过中坝水库路段要严格要求，施工中不得设置材料堆放场、施工营地、废渣弃渣场，路基施工要及时清理施工现场，防止施工废料、废渣进入水库。加强环境监理，防止施工过程中对中坝水库水质的影响。C.建筑材料运输与堆放对沿线地表水环境的影响施工材料如沥青、油料、化学品物质等在其堆放处若保管不善，被雨水冲刷而进入水体将污染水环境。施工中要对路基及时压实，避免冲蚀。在路面施工时，首先避免雨期
34、或逆季节施工造成沥青固体废物，及时碾铺，防止雨水冲刷，严禁将沥青固体废物冲入水体。在跨越河流两侧200m内不得设沥青、油料、化学物品等可能有害物质的堆料场。D.跨河桥梁施工对洋水河及干河沟水质的影响跨河桥梁施工期生产废水包括大桥建设过程中的泥浆水、砂石料冲洗废水以及施工机械的含油污水，其污染的主要施工环节为下部结构施工阶段。桥梁基础施工会增加桥位附近水域悬浮物浓度，使河水变混而影响污染带，通常污染带的会延长到下游较长河段，使河水中的SS增多。本项目跨河桥梁的下部结构施工全部采用钻孔灌注桩工艺，将产生一定的钻渣，这些钻渣若随意排放将造成下游河道的淤塞及水质的恶化，造成一定时间、一定水域范围的污染
35、。此外，钻孔桩内的废泥浆、污水若处置不当而进入水体，将对水体水质产生严重的污染影响。本项目在中坝水库北侧通过，高度为30m，现中坝水库为拟建水库，如与本项目同时实施，或提前与本项目建成，则本项目在通过中坝水库路段要严格要求，不得设置材料堆放场、施工营地、废渣弃渣场，路基施工要及时清理施工现场，防治施工废料进入水库。加强环境监理，防止施工过程中对中坝水库水质的影响。（2）营运期经过预测，洋水河特大桥初期雨水没有经过处理排入洋水河的情况下，在最不利条件（枯水期），预测指标均没有超过地表水环境质量标准（GB3838-2002）类水质标准要求。在国家岩特大桥初期雨水没有经过处理排入干沟河的情况下，在最
36、不利条件（枯水期），预测指标均没有超过地表水环境质量标准（GB3838-2002）类水质标准要求。拟建公路全线设有服务区1处、收费站1处、管护工区1处。根据估算，服务区生活污水量为14.4t/d，洗车废水量为7.1t/d；养护工区生活污水量为1.44t/d；收费站生活污水量为0.72t/d。养护工区及收费站的生活污水量较小，采取化粪池及旱厕的措施收集污水后用于农灌。服务区设置土地侵润系统，污水经隔油后进行处理达标用于农灌。4.4地下水环境影响分析（1）施工期A.隧道施工对地下水的影响隧道施工期对地下水的影响主要表现为隧道开挖后形成排泄通道，产生涌水，有可能改变地下水径流流向，隧道在施工中如遇到
37、大型溶洞，则要采取疏干降水的施工方案，则会影响地下水水量。隧道施工期生产废水，其中主要的污染物有悬浮物、炸药残余、石油类等，可能对地下水潜水含水层的水质产生水质影响。B.施工生活污水对泉点的影响对泉点的影响主要是施工生产废水及生活污水处理不当可能进入泉点对泉点水质产生影响。本项目施工营地主要设置在洋水河大桥及国家岩特大桥两端，距离5个泉点均较远，施工生活污水不会直接对出露的泉点水质造成影响。其余路段施工营地均租用当地农民住房，对地的污染负荷增加的较少，是可以接受的，生活污水进入农户的化粪池处理后做农肥利用，不会对表土含水层造成影响。C.施工废水对地下水的影响施工废水主要来自于搅拌站及预制场，施
38、工场地等。生产污水主要表现在污水管理不善渗入第四系而影响包气带含水层水质。项目区地下水埋深一般在50100m，上覆岩层多为中至厚层岩石，防污能力较强，所以施工废水经过妥善处理对地下水的影响较小。施工废水产生地点要远离泉点，保证不对出露泉点水质产生影响，不能影响泉点的饮水、用水功能。（2）营运期拟建公路营运期产生的污水主要是初期雨水形成的路面径流和沿线设施产生的生活污水。初期雨水形成的路面径流的主要污染因子是SS和石油类，路面径流不设置渗坑、渗井排入地下水，不会直接对地下水质造成影响。且SS和石油类均为难溶性物质，不能随水渗入地下，因而非正常情况下路面径流也不会对地下水质造成影响。本项目设置的服
39、务区、停车区及收费站的生活污水均由可靠的污水处理设施进行处理后用于农灌，在正常情况下不会直接对地下水水质造成影响。拟建项目沿线涉及5处水井，功能均为生活杂用水及饮用功能。线路路线距离最近的泉点有70m，本项目属于高速公路，两边均有护栏，在正常运营过程中，行驶车辆按规定行驶，不会对泉点水质造成影响。4.5环境空气1）施工期施工期对环境空气污染的主要污染源有汽车行驶扬尘、原材料堆场扬尘、材料拌合扬尘、沥青铺设过程中的沥青烟等。据有关资料，沥青铺浇路面时所排放的烟气其污染物影响距离一般在50m之内。（2）营运期根据大气影响预测结果，本项目所排污染物NO2和CO的小时、日和全年的最大落地浓度均能达到环
40、境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准，温泉风景区内可达到一级标准。因此，本项目的建设对周围敏感目标大气环境影响不大。随洞内环境空气污染源主要来自于机动车尾气成分中的CO和NOX，在不采取任何措施的情况下，各隧洞各个位置聚集的CO浓度均可满足标准要求。本工程隧道进出口处的大气污染对环境敏感点不会产生不良影响。4.6声环境1）施工期根据沿线敏感点与路线的相对位置关系，以及临近敏感点的路段形式干沟、马蹄井、敖家林、干堰、水井湾、油干冲、热水坪、枫香坝、中坝、潘家寨、杉树坪、大路坪敏感点将受到施工噪声影响。2）营运期沿线12处声环境敏感点中，营运近期昼间无敏感点超标，夜间只有枫香坝1处敏感
41、点超标，超标范围1.1dB（A）；营运中期昼间全部敏感点均达标，夜间有3处敏感点超标，超标范围1.40dB（A）3.85dB（A）；营运远期昼间除大路坪部分居民处超标外，其余敏感点均达标，夜间除干沟、马蹄井、敖家林、干堰、水井湾，其余敏感点均超标，超标范围0.07dB（A）6.49dB（A）。4.7固体废物1）施工期本项目施工过程中产生的固体废物主要为工程弃方、施工人员生活垃圾、建筑材料临时堆放及施工作业场所所产生的建筑废料等。工程弃方项目建设区挖方314.48万m3，填方279.66万m3，区间调入20.45万m3，区间调出20.45万m3，外借方10.8万m3，弃方45.6万m3。本项目设
42、置5处渣场，均位于沟谷地洼地，占地类型主要是旱地、荒草地和灌木林地等，渣场上部汇水面积小，防护难度不大，施工结束后可恢复为旱地，选址基本合理。生活垃圾、建筑垃圾施工期生活垃圾来源于各施工营地，一般施工场地常驻施工的人员以30人计，特大桥等大型构筑物以200人计，施工营地产生的生活垃圾按1kg/人日计，因此在每个施工营地产生的生活垃圾总量为30-200kg/d。公路施工场地的建筑垃圾主要是指剩余的筑路材料，包括石料、砂、石灰、水泥、木料等。上述筑路材料均是按施工进度有计划购置的，但公路工程土石方用量巨大，难免有少量的筑路材料余下来，放置在工棚里或露天堆放、杂乱无序，从宏观上和周围环境很不协调，造
43、成视觉污染。若石灰或水泥随水渗入地下，将使土壤板结、pH值升高，同时还会污染地下水，使该块土地失去生产能力。2）营运期本工程设服务区1处，养护工区1处，收费站1处。服务区每日工作人员及旅客折算成常住人员约200人，匝道口收费站按10人计，养护工区按20人计，营运期人均垃圾产生量按0.5kg/d估算，服务区垃圾产生量为100kg/d，养护工区垃圾产生量为10kg/d，收费站垃圾产生量为5kg/d。服务区汽车修理车间产生的固体废物主要为汽车修理过程中产生的废弃金属材料、汽车喷漆过程中和使用后的废油漆、油漆桶等、修车过程中产生的废机油等，这些固体废物量较少。但属于国家危险废物名录所列危险废物，因此不
44、能随意丢弃或堆放，必须进行分类收集，送往有资质的处理单位进行处理。4.8对息烽温泉省级风景名胜区的景观影响本项目线路从息烽温泉省级风景名胜区二级保护区内穿过，景区内线路长约1. 9k m。根据贵州省城乡规划设计研究院编制完成的新建江口至六盘水高速公路开阳至息烽段对息烽风景名胜区影响专题研究报告，未直接穿越息烽风景名胜区的一级保护区及相关景点，工程对风景区的观光游览和资源的可持续发展不会产生限制作用，线路走向虽对整个风景名胜区的环境有一定影响，但对景区景观景物的影响不大，未破坏整个风景区的完整性，其影响在合理的接受范围内。根据黔建景字201033号文关于新建江口至六盘水高速公路开阳至息烽段对息烽风景名胜区影响专题研究报告的意见，该项目选线推荐方案通过息烽风景名胜区的温泉景区是难以避免的，对风景名胜资源及景观环境有一定的影响，但采区相应的措施后其不良影响是可控的，因此同意本项目通过息烽风景名胜区的选线方案。要求建议业主单位按照专题研究报告的要求落实有关措施，并与有关部门协调，进一步优化通过景区的选线方案，与风景相协调，同时精心设计好通过景区的几座桥梁，并充分研究施工组织方案，将其建成景观路。5主要环境影响减缓措施5.
