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1、许禹地方铁路三标实施性施工组织设计1 编制依据、编制范围1.1 编制依据1、许昌至禹州地方铁路改建工程标施工总价承包招标文件、有关设计图纸资料；2、国家和铁道部颁发的现行铁路工程施工技术指南、规程、验收标准及工程建设相关文件；3、铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190号）、郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则（郑铁办2008237号）、郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法（郑铁办201162号）、郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案）管理办法（郑铁办201149号）的有关规定；4、我单位对本标段现场实地勘探、调查了解有关情况以及我单位的设备状况、技术能力和以往类似工程的施
2、工经验；5、铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）；6、二0一0年六月二十日编制的河南许禹地方铁路改建工程第标段实施性施工组织设计。本施工组织设计作为二0一0年六月二十日编制的河南许禹地方铁路改建工程第标段实施性施工组织设计版本的完善和优化，主要对工期进行了调整，补充完善了第54跨T梁上跨京广铁路基础墩身及运梁、架梁施工方案。本施工组织设计批准后以本施工组织设计作为本工程建设的指导性文件，取代二0一0年六月二十日编制的河南许禹地方铁路改建工程第标段实施性施工组织设计。1.2 编制范围许昌至禹州地方铁路改建工程土建工程标由中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司设计，范围为联络线4.0
3、6km（L2K1730L2K5790）的路基、桥涵、轨道等工程及大型临时设施工程。1.3 设计概况本次设计起点苏桥站DK0+000、终点角子山站DK49+989.57，正线全长55.601km（含下行联络线L2K0+000L2K8+558.04线路长度8.558km、上行联络线L1K0+000L1K4+914.07线路长度4.914km）。本线为地方铁路级铁路，采用中型轨道标准，有碴、有缝线路轨道。正线及站线钢轨均采用50kg/m标准长度25m新轨，曲线内轨采用标准缩短轨。正线曲线半径小于或等于450m地段采用耐磨钢轨。2 工程概况2.1 线路概况许昌至禹州铁路位于河南省中部，为河南省地方铁路
4、神（后）郸（城）线762mm窄轨铁路改造的一部分。目前该线主要担当角子山矿石与沿线各矿的煤炭外运任务。许禹铁路苏桥至角子山段改建后将主要承担禹州地区几大集团所开发的煤炭资源经京广线向华南、华东地区的外运任务和角子山石灰石向水泥厂运输任务。本标段为下行联络线L2K1+730L2K5790线路长度4.06km。线路在苏桥车站与京广铁路接轨，在L2K4+450处跨越既有京广铁路（京广里程K747+900），线路与京广铁路的斜交角度为79，以32m简支梁跨越京广铁路。2.2 主要技术标准铁路等级:地方铁路级正线数目：单线限制坡度：许昌东至角子山上行6，下行12；苏桥至苏桥西上行6，下行4；苏桥西至灵井
5、6；牵引种类：苏桥至苏桥西：电力；苏桥西至角子山：内燃； 机车类型：苏桥至苏桥西HXD3，苏桥西至角子山DF4；最小曲线半径：一般600米，困难400米；牵引质量：许昌东至角子山单机3000吨、双机6000吨；苏桥至苏桥西单机6000吨；苏桥西至褚河：双机6000吨；到发线有效长：1050米（角子山750米）；闭塞类型：继电半自动；苏桥站自动。2.3 主要工程内容和数量本标段主要工程内容为苏桥特大桥下部及上部结构2967m/1座、涵洞48.18m/3座、路基1093m、轨道工程4.06km。主要工程数量见表1-1。表1-1 主要工程数量表工程项目名称单位工程数量路基区间土石方土方万断面方1.5
6、4（挖方）/9.12（填方）基床表层万断面方0.27路基附属工程土方m31541.28干砌石m3504.1浆砌石m33443.43混凝土m37喷播植草m219068.75土工格栅m243253.18旋喷桩m5366支档结构浆砌石挡墙圬工m31738.29桥涵特大桥座-延米长2967.48涵洞盖板涵座-横米长3/48.18轨道正线铺轨有砟轨道铺轨公里4.06铺道砟万m31.015大型临时工程和过渡工程材料厂处1混凝土拌合站处1施工便道KM5.2电力线路KM52.4 征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况本标段施工范围多为农田，路基段征地宽度为边脚外1m，桥梁部分征地宽度为12m；为保证正常施工，在
7、线路内侧临时征用4m宽做为施工便道，在标段起点处征地40亩作为砼搅拌站、钢筋加工场和砼构件预制场。在京广线两侧各有铁路光缆一道，影响53#和54#墩施工，需要拆除；京广铁路右侧有自闭线一道影响55#墩施工，需要采取防护措施。2.5 工程特点2.5.1路基工程：路基基床分为表层及底层，基床表层厚度为0.3m，底层厚0.9m，总厚度为1.2m。路堤：全线基本为填方，沿线地势平坦，多为农田，填料来源困难。基床表层以下采用C组填料填筑，压实系数K必须达到规范要求，同时基床表层顶面采用两布一膜土工布封闭加固。基床表层采用级配碎石填筑。软土、松软土路基：本标段基底设计采取翻挖并重型冲击碾压处理。2.5.2
8、桥梁工程苏桥特大桥： 本桥桥址位于冲洪积平原，属黄淮冲积平原的一部分，地形平坦、开阔，地面高程60100m，地表水系较发达，沟渠纵横，水塘遍布。根据区域地质资料及钻探成果分析，桥址区构造简单，附近无深大断裂通过，无活动断裂，场地稳定，适宜建桥。桥梁中心里程为L2K4+141，孔跨式样为224m+8732m+224m预应力混凝土梁，桥梁全长为2967.48m，桥梁范围为L2K2+641.15L2K5+608.83。桥梁下部采用T型桥台、圆端形实体墩、直径100cm钻孔桩基础，桥梁上部结构采用32m及24m后张法简支T 梁，本线路上跨京广铁路。2.5.3轨道工程本线采用中型轨道标准，有砟、有缝线路
9、轨道，在苏桥站接轨。正线及站线钢轨均采用50kg/m标准长度25m新轨，新型混凝土普枕1600根/km，混凝土桥枕，50kg/m旧轨做护轮轨，曲线内轨采用80mm标准缩短轨。2.5.4满足混凝土结构的耐久性设计标准本工程主要结构设计使用年限不低于100年，对混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。混凝土结构耐久性与诸多因素有关，但在很大程度上取决于施工过程中的质量控制和质量保证以及结构使用过程中的正确维修与例行检测。就本标段而言，重在从施工过程控制的方面来保证混凝土的耐久性，即根据混凝土结构所处的环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控制，特别是混凝土养护的温度、湿度控制等。
10、由于耐久性混凝土比常规侧重于满足强度需要的混凝土有更多、更高的施工要求，因此如何保证混凝土结构的耐久性是本标段需要重点解决的问题。我项目部将在耐久性混凝土方面开展科技攻关，消化吸收国内外成功的经验，保证结构混凝土的耐久性达到设计要求。2.6 控制工程及重难点工程本标段的控制工程为：施工准备阶段大桥东头路基、涵洞苏桥特大桥铺轨架梁大桥西头路基桥面及收尾配套竣工验收。其中，32mT梁从新郑桥梁厂汽车运输至工地现场及架梁和京广线附近施工钻孔桩、墩身、架梁、铺轨及附属为本项目的重难点工程（在本方案第六章中详述）。3 建设项目所在地区特征3.1 自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等）1、地形条件许昌位
11、于东经11350，北纬34，河南省中部，北距郑州80km。境内75的面积为平原，25的面积为山岗，境内较大的河流有北汝河、颍河、双洎河和清泥河。2、自然条件气象特征:线路所在地区属于暖温带亚湿润气候区，气象特征为：春季干旱多风沙；夏季炎热雨量集中充沛；秋季天高气爽日照长2300小时，光照充足；冬季寒冷少雨雪，无霜期长217天左右。历年极端最高气温：39.5；历年极端最低气温：-13，年平均气温14.6度；年均降水量：695.3mm；最大积雪深度15cm；年平均风速：2.8m/s；历年最大风速及风向：23.7m/s WN；土的最大冻结深度：16cm。按对铁路工程影响的气候分区为温暖地区。不良地质
12、:地下水较发达，地表以下15m范围内粉砂、粉土存在液化现象，属于抗震不利地段。地震动参数:抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g；DK25+300-DK50+000抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。3.2 交通运输情况铁路京广铁路纵贯南北,本线外购大宗材料主要依靠京广铁路以及与其相联的其他国铁干线铁路运输。公路本工程所经地区公路较为发达，紧邻京珠高速公路、郑石高速、永登高速公路和107国道，省道及县乡公路相互衔接，构成了纵横交织的陆路交通运输网络。（3）施工便道分三部分，第一部分为新建便道，顺线路长度为4100m；第二部分为机耕道改造，长度为1000m；第三部
13、分为乡村水泥路。3.3 沿线电源、水源、燃料等可资利用的情况施工用水本段线路所经地区属淮河流域水系，位于平原地区，段内地下水较为丰富，无河流，施工用水可就近打井取水。施工用电本线所处位置为农田，短距离内没有电力供应，根据现场情况，拟在搅拌站和钢筋加工场各设315KVA变压器一台，在线路沿线设250KVA变压器两台，可满足施工需要。高压部分就近T接地方10KV高压。施工用燃料线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近采购。3.4 当地建筑材料的分布情况砂本线所经地区较为缺砂，沿线工程用砂料主要来源为平顶山市鲁山县，砂质为中粗砂，可用于路基附属工程、桥涵工程等。石料本工程碎石拟采用禹州浅井
14、镇石料场石灰岩，此地交通运输比较方便。片石拟采用襄城县首山境内石场红砂岩。道碴本线道床采用长葛市陉山道碴场的一级碎石道碴。砖、瓦、石灰：均在线路所经市乡镇就近采供，以满足本工程质量要求为目标。4 施工组织安排4.1 工程建设总体目标4.1.1 质量目标达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷。4.1.2 安全目标杜绝较大及以上施工生产安全事故，控制一般事故。杜绝道路交通事故。杜绝较大及以上铁路交通事故，控制一般事故，确保铁路行车安全。4.1.3 工期目标按照本项目总工期的计划安排，建立精干高效的项目管理机构，做好各项施工准备工作，制定切实可行
15、的工期保证措施，优化各种资源配置，以完成阶段性工期来保证建设单位总工期的实现。根据工程实际情况，本标段计划工期12个月,计划2010年7月1日开工至2011年6月30日竣工。由于受征地拆迁及工程停工等因素影响，实际工期为12.5个月，2011年1月15日开工至 2012年1月31日竣工。4.1.4 环保水保目标严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定；做到环保设施与工程建设“三同时”。4.
16、1.5文明施工目标落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。高起点、高标准地推进文明施工、和谐施工在许禹铁路的建设中全面展开。4.1.6文物保护目标施工前要对沿线进行详细勘探，对存在的文物古迹要制定切实可行的保护措施，确保不受损坏。对施工中发现的文物古迹，要及时上报，做好现场保护，并与当地和上级文物主管部门保持密切联系。4.1.7 廉政建设目标 实现全线零违法。 深化铁路工程建设领域突出问题专项治理，在工程建设过程中，不发生违法违纪和腐败事件，实现工程优质、干部优秀。4.2 施工组
17、织机构、队伍部署和任务划分4.2.1施工组织机构根据本工程特点及工期要求，以苏桥特大桥铺轨架梁施工为重点，以桥梁跨线地段施工安全防护为难点，结合我单位的施工能力，本着统筹兼顾、科学组织及组织专业化施工的原则，组建”中铁十五局集团有限公司许禹地方铁路改造工程标项目经理部”。项目经理部设项目经理1名，总工程师1名，副经理1名，设置8个职能部门及8个专业队伍承担本项目的施工任务。抽调具有丰富的铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与国内大型铁路干线建设、国家重点桥梁工程、软基处理等施工任务的工程技术和管理人员参与本项目管理。施工组织机构见施工许禹三标项目部组织机构图。4.2.2施工队伍布
18、置项目经理部设在许昌市苏桥镇丈地村，各施工队本着有利生产，方便生活，既相对集中便于管理，又靠近施工工点的原则在沿线租用民房，另在钢筋加工场内搭建彩钢板活动房屋18间，作为部分职工驻地和工地试验室。4.2.3工程任务划分路基工程队：负责L2K1+730L2K2+641.15、L2K5+608.63L2K5+790.93段路基土方及路基附属工程施工。桥梁一队：负责苏桥特大桥-226墩台；桥梁二队：负责苏桥特大桥2753墩台；桥梁三队：负责苏桥特大桥5489墩台；涵洞工程队：负责L2K2+228 1-4m、L2K2+444 1-6m、L2K5+682 1-5m盖板涵施工；轨道工程队：负责L2K1+7
19、30L2K5+790段轨道工程施工；预制构件队：负责预制安装本标段所有的小型砼构件、钢构件；架运梁工程队：负责本标段内T梁运输及架设。许禹三标项目部组织机构图项目经理：王光华项目副经理：刘金辉项目总工程师：赵利哲安全质量部：杨志强环保协调部：雷云桥综合办公室：黄国伟物资设备部：靳永青工地试验室：王伟明财务部：赵芬忠工程技术部：谭奇红计划合同部：张 磊路基工程队桥梁一队架运梁工程队预制构件队涵洞工程队轨道工程队桥梁二队桥梁三队安全监察长：雷云桥4.3 总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总工期严格按照招标文件对本标段工程的工期要求组织施工，根据目前征地进度，我单位计划于2010年7月1日正工开工
20、，于2011年6月30日完成本标段全部工程。以苏桥特大桥、铺轨架梁工程为主线控制工期，关键线路：施工准备-路基涵洞-特大桥基础、承台、墩台身-特大桥铺架-全线整道-竣工验收；关键工序是T梁架设。但由于征地拆迁至2010年10月下旬仍不到位及2010年11月1日至12月24日工程暂停等原因，实际工期滞后较大。工程复工后我项目部组织队伍进场，进行修筑施工便道等准备工作。考虑到春节放假等因素， 2011年1月15日工地正常施工，计划于2012年1月31日完成本标段全部工程。4.3.2主要阶段工期第一阶段：施工准备阶段:2010年4月1日开始，2011年1月15日结束（8.5个月，其中有效施工准备3个
21、月，由于暂停施工及征地拆迁影响施工5.5个月）。第二阶段：主体施工阶段:2011年1月16日开始，2012年1月25日完工，完成路基、桥涵、铺轨等工程（12个月）。第三阶段：工程收尾阶段:2012年1月26日开始，2012年1月31日结束（6天）。期间进行组织验收、临时占地的恢复及竣工资料的整理、编制、验交等工作。4.4 施工准备和建设协调方案4.4.1 施工准备施工准备的总体原则是：突出重点，合理布局，全面展开，边准备、边安家，做到进场快、安家快、开工快。4.4.2人员进场我单位统一调度，抽调精兵强将，组织先遣人员赶赴施工现场，开展前期准备工作。其他人员根据施工进展情况有序进场。4.4.3
22、征地拆迁专职人员配合建设单位做好征地拆迁工作，尽快落实施工场地和临时设施用地的租用，我单位指定专人全力协助建设单位搞好征地拆迁工作，为各项施工准备工作创造条件。4.4.4技术准备施工设计文件的复核及技术资料的准备根据现场勘察调查情况，对工程图纸进行对照、复核、会审，发现问题及时向监理工程师、建设单位书面汇报，认真编制各分项工程实施性施工组织设计和施工方案，呈报监理工程师和业主审批。交接桩的复核工作测量班配备全站仪一套，根据业主、设计单位安排的交接桩日期，测量技术人员进行接桩，办理交接手续，并进行复核，如发现问题及时书面向监理工程师反映。原材料试验和施工配合比选定抓紧工地试验室的建设，同时由于工
23、地试验室建设周期影响，为能够提前开工，对首先开工的原材料及配合比委托中铁七局试验室（郑州）完成，其余试验工作全部由工地试验室完成。4.4.5 物资、材料准备物资材料人员落实各种施工物资、材料的供应渠道，保证主要材料物资按计划及时供应，做到不积压、不短缺。对耗用材料比较多的工点设置相应的储料场，地材供应根据现场附近的砂、石料的生产情况，结合工地的需要，与砂、石料厂签订供销合同，促进地方经济发展。4.4.6生活、卫生医疗保障生活保障本标段地处许昌市范围内，沿线村镇经济发达，交通方便，生活设施和副食品采购容易，能保证及时供应。各施工队职工食堂科学合理制订营养配餐方案。对各种炊事用具定期消毒，保证开水
24、供应。贯彻落实劳动法，保证职工的休息时间，确保全体施工人员有旺盛的精力和强健的体魄投入施工生产。医疗卫生保障项目经理部配一名兼职医生，负责卫生防疫、巡回医疗和急重病人的救治护送医疗工作。其他驻在沿线村镇的施工队，利用当地卫生医疗机构，就近看病就医，急、重病人及时送医院救治。4.5 分项工程施工进度计划4.5.1主要分项工程的进度指标1 路基土方路基土方进度指标见表4-1。表4-1 路基土方进度指标表序号机械名称单机日产量单机月产量备注1挖掘机（土方）1000m25000m地基处理、路基及附属土方2Zl50装载机1000m25000m地基处理、级配碎石3拌合机(级配碎石）2000m50000m级
25、配碎石4自卸车240m6000m地基处理、路基及附属土石方、级配碎石5摊铺机300m7500m摊铺级配碎石说明：每月有效工作日按25天计算。2 桥梁工程 (1)钻孔桩基础钻孔桩施工（以桩长40m计算）进度指标见表4-2、4-3。表4-2 旋转钻机钻孔灌注桩施工进度指标表分项工程钻机定位钻进第一次清孔吊放钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下砼合计单桩作业时间(h)3.020.02.02.02.01.55.536旋转钻机的综合成桩能力为1.5天/根表4-3 旋挖钻机钻孔灌注桩施工进度指标表分项工程钻机定位钻进第一次清孔吊放钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下砼合计单桩作业时间(h)1.032.02.02.
26、01.5415.5旋挖钻机的综合成桩能力为15.5小时 /根(2)承台施工进度指标：10d/座（基坑开挖1d、凿桩头及清基坑1d、桩基检测1d、垫层施工1d、模板及钢筋2d、混凝土浇筑1d、养生及拆模3d）(3)墩身、墩帽施工8d/座（钢筋绑扎2d、模板安装及加固2d、混凝土浇筑1d、养生及拆模3d）。(4)架梁架设32m钢筋混凝土T梁：2单线孔日(5)涵洞工程涵洞施工按平均每座涵洞施工时间按70天考虑。(6)轨道工程人工铺轨1000m/1200工天,人工铺面碴1000m/729工天，,人工铺底碴1000m/553工天。4.5.2施工进度计划1、路基工程大桥东头路基（L2K1+730L2K2+
27、641.15）填筑方量56100m3，在2011年2月15日开始地基处理，至2011年6月20日完成所有附属工程（125天）。大桥西头路基（L2K5+608.63L2K5+790.93）填筑方量34100 m3，在2011年5月1日开始地基处理，至2011年6月30日完成附属工程（61天）。2、桥梁工程桥梁工程工期安排见下表4-4。表4-4 桥梁工程工期安排表作业工区项 目开工时间完工时间备注苏桥特大桥施工准备2010-12-242011-1-15桥梁1队-2#台26#墩基础2011-1-162011-4-20承台及墩台身2011-3-252011-7-30含养护期桥梁2队27#墩53#墩基础
28、2011-1-162011-5-10承台及墩台身2011-4-152011-8-10含养护期桥梁3队54#墩88#台基础2011-4-32011-5-25承台及墩台身2011-5-12011-8-30含养护期架梁2011-8-12011-10-31桥面系安装2011-9-12011-12-303、涵洞工程涵洞工程尽早安排，为路基全面施工创造条件。涵洞工程工期安排见下表4-5。表4-5 涵洞工程工期安排表作业工区项 目开工时间完工时间工期（天）备注一L2K222814m盖板涵2011-1-152011-4-30115二L2K244416m盖板涵2011-2-202011-4-3069三L2K56
29、8215m盖板涵2011-4-152011-6-20674 轨道工程表4-6 轨道工程工期安排表项 目开工时间完工时间工期（天）备注铺道碴轨道L2K1730 L2K2+641，共911m2011-11-12011-12-3161铺道碴轨道L2K5608L2K5790，共182m2011-9-12011-10-2050苏桥特大桥桥面线路上碴整道L2K2641L2K5608，共2967m2011-11-12012-1-1587全线轨道面碴及整道4060m2012-1-162012-1-25104.6 施工总平面布置示意图、施工进度横道图4.6.1施工总平面布置图 见附图1，根据施工需要，在线路一侧
30、做贯通便道，宽4m；电力线布置在线路一侧，架空绝缘线，供应工地施工需要；施工用水根据施工情况现场打井；砼搅拌站和钢筋加工场设在标段起点。4.6.2施工进度横道图 见附图2，本标段施工总工期14个月，暂拟定开工日期为2011年1月15日，竣工日期为2012年1月31日，施工准备3个月。按新郑铁三局桥梁厂购梁计划，架梁从2011年8月1日开始。5 临时工程5.1 混凝土集中拌合站混凝土拌合站以少占临时用地，满足施工需要为原则设置。在线路起点设置1座拌合站，负责全标段工程混凝土供应，站内配1套HZS180，占地面积约30亩。拌合站位置详见施工总平面布置图。5.2 汽车运输便道汽车运输便道有三个方案：
31、一是施工地段为苏桥镇万亩试验田，其间水泥砼道路通畅，可以加以利用；二是平行线路方面修建运输便道一条；三是改造既有乡村道路，加宽加厚路面。施工便道整修标准：泥结碎石路面厚15厘米，路面宽3.5m，单面排水坡不小于4%，便道内侧修建3030cm排水沟，保证晴雨畅通，不大于200m设置一处错车道，错车道路基宽度不小于7.0m，路面宽度不小于6.0m，长度不小于25m。在便道跨沟过河处埋设直径100cm钢筋砼管。实地测算进行改扩建1.0km；新修便道4.2km。5.3 临时通信进场后同当地通讯部门联系，在项目部安装程控电话、传真机、移动手机。项目部所属施工单位根据情况配备移动手机和安装固定电话，配备收
32、发两用对讲机，以确保工地指挥机构与施工现场的指挥员、防护员、联络员以及驻站联络人员之间的通讯畅通。5.4 临时电力线路本标段内工点相对分散，桥涵圬工数量较大，电力使用地点不集中，附近低压电网距施工现场较远，施工时拟架设高压线路接入地方电网。从地方电网至施工现场架设高压电力线路2.4km，沿苏桥特大桥架设低压线路4.2km；拌合站安装一台315 KVA变压器，并自备200KW发电机发电2台；钢筋加工场安装一台315 KVA变压器，在线路沿线设250KVA变压器三台，可满足施工需要。高压部分就近T接地方10KV高压。5.5 临时给水干管生活用水采用乡村自来水，施工用水采用沿线就地打井，拟沿线路打9
33、孔30m深井。见平面布置图。5.6小型临时工程5.6.1临时生活、生产房屋临时生活房屋：沿线土地资源宝贵，且有可利用的民房，本着少占土地的原则，采用租用民房和搭建拼装式活动房屋解决。临时生产房屋：水泥库及其他料库、修理间、工地值班室、钢筋加工棚及其他工点生产房屋采用自建彩钢板活动房屋。5.6.2钢筋加工场及小型构件加工场拟在砼拌合站西侧设置钢筋加工场、预制场，共临时租地10亩。主要承担工程所有钢筋加工、存放，人行道板预制及栏杆、模板等钢构件加工。5.6.3工地试验室为工作方便，项目部拟在砼搅拌站内设1个160m2的工地试验室，配置土工、砼、原材料等试验设备88件套，负责标段内的试验、监测、监控
34、工作。试验室设试验工程师三名，试验员二名，并在每个架子队设至少2名专职试验员，具体负责本队管段内工程的现场试验（取样）检测工作。5.7 主要临时工程数量表主要临时工程数量见下表5-1。表5-1 主要临时工程数量表序号工程项目名称规格/结构单位数量一钢筋加工场1临时征地农田亩62房屋彩钢板活动房m23303钢筋加工棚彩钢板钢屋架m22004硬化地面C25砼厚15cmm25505围墙240砖墙高2.1mm2106排水沟50*50cm砖砌抹面m2567回填土场地整平压实m22408泥结石地面碎石回填m23450二小型构件加工场1临时征地农田亩42料仓硬化地面C25砼厚20cm，m25103预制场硬化
35、地面C25砼厚15cm，m24804围墙240砖墙高2.1mm1205排水沟50*50cm砖砌抹面m1206回填土场地整平压实m24107泥结石地面碎石回填m21350三砼拌合站1临时征地农田亩292硬化地面C25砼厚20cm，m293003砼拌合站180砼搅拌机2台套1四施工便道1临时征地农田亩30.82泥结石路面厚20cmm2143503既有土路改造泥结石路面厚20cmm235004圆管涵直径100cmm126五临时电力1变压器315KVA台32变压器250KVA台33杆上变电台双杆套64高压线10KVm24005低压电线380V,三相四线制，70mm2铝线m4200六施工用水1现场打井直
36、径30cm，深50m眼96 控制工程和重难点工程施工方案6.1 铺架工程的施工方案、方法及措施本标段采用人工铺轨，汽车运碴。轨枕从许昌轨枕厂订购，汽车运至现场。先按设计散布轨枕，然后分别铺设标准轨组装轨排，再将各轨排通过扣件接头联结配件联到一起，用人工通过吊轨小车运到铺轨地点，机械抬运、人工组装；轨枕用叉车配合小型运输机械运送到铺轨地点；道碴采用自卸汽车运输，推土机摊铺整平，人工进行起拔道工作，道床用小型养路机械捣固密实。该桥桥梁从河南省新郑市中铁三局桥梁厂定购成品梁，成品梁采用汽车公路运输至工地存梁场，利用存梁场龙门吊提梁至运梁炮车，运梁炮车运至桥头，架桥机架设就位。存梁场设于路基起点拌合站
37、西侧位置，保证存梁场具备8孔存梁能力，以满足架梁施工。架梁施工从苏桥特大桥-2台向89台方向进行，LBQJ160/40m型架桥机架设。苏桥特大桥铺架计划于2011年8月1日开始，2011年10月31日完成。6.1.1铺轨工程见第7.4节轨道工程。6.1.2架梁工程6.1.2.1总体方案及施工工艺1、总体施工安排苏桥特大桥T梁架设，从小里程向大里程方向架设，T梁采用轮胎式炮车运输，LBQJ160/40m型架桥机进行架设。架桥机在-2#台后路基上进行拼装，存梁区提梁时采用一对80t龙门吊，装到160t运梁炮车运到孔位，直接喂进架桥机进行T梁架设。其中第54跨上跨京广铁路线需要点施工。架好1片T梁后
38、，做好防倒梁左右支撑，然后架设另外一片T梁，将两片梁体预留钢筋焊接成一体。然后逐孔架设其余T梁。2、施工工艺拼装架桥机 架桥机就位架桥机试运行安装支座喂梁至架桥机运梁到位吊梁纵移梁至孔位落梁检查梁位架设一孔中其余梁。3、施工准备技术准备架梁前技术人员检查墩台身及垫石混凝土强度，测量复核墩台中线、标高、梁体几何尺寸、垫石预留支座孔位置和深度，如发现预留孔内有残余混凝土和碎石应及时清理干净。对准备架设的T梁按架梁的顺序进行编号，在T梁上弹出临时支座中心线位置以保证T梁的正确就位。对所架梁跨、支座的标高及位置尺寸进行认真复核，并在梁出厂前检查两片梁所留横向张拉孔位是否对应，如发现错位现象应在梁厂及时
39、调整。托盘上弹出梁缝中心线、梁端线及支座位置，落梁前技术人员应再次复核。认真向各工种、各岗位工序进行技术交底，检测支座垫石及预制T梁的强度必须达到设计标号。施工落梁时两端的技术人员要注意检查梁体位置，务必使梁一次落位成功，避免返工。Q/2起吊钢丝绳根据梁体自重荷载进行计算选定，采用6*37绳径为47.5mm的双股新钢丝绳。验算过程如下：32m简支T梁重Q=140T,钢丝绳内力为T=Q/81/Sina9.8=212.2KN；根据设备起重吊装工程手册，取钢丝绳保险系数K=6。选用钢丝绳规格637，直径d= 47.5mm，容许拉力P=Sb/K=Pg /K=0.821560/6=213kNT。所以选取
40、的钢丝绳符合要求。（Sb：钢丝破断力=Pg ；Pg：钢丝破断力中和=公称抗拉强度（1850MPa）钢丝总断面积（843.47mm2），其中=0.82。验算示意见右图）施工现场准备由于中铁三局新郑制梁场离架梁施工现场40Km，T梁计划采用汽车公路运输，且梁体重达140吨，运梁车的高度达到3.5米，运梁车重心较高，运梁难度较大。故T梁的运输在这次架梁过程中为重点过程。为了安全顺利的完成架梁施工运梁任务，应做好相应的安全技术措施，做到万无一失。为防止在运梁路途中发生倾覆事故及运梁炮车倾斜造成梁体发生扭曲受力损坏梁体，运梁前运梁负责人和运梁司机应仔细确定、熟悉运梁路线，对所经过的道路进行认真检查整修，
41、排查危险路段，确保运梁道路平整通畅。在预制梁场将梁体平稳放至运梁炮车上，注意梁体是否平稳，梁体中心是否和运梁炮车转向架中心重合，技术人员应提前算好梁体重心偏移位置，防止在运梁路途中发生倾覆事故。 由于梁体运输需经过新郑市及许昌市相关城市道路，要提前与主管交通部门联系配合运梁施工。由于行车干扰较大，梁体运输晚上进行时，应在梁体上贴反光胶布并设置灯光作好梁体照明工作，保证梁体运输安全。由于T梁运输距离远，周期长，为保证工期及架梁施工的连续性，架梁前需提前储存一定数量T梁。施工现场在拌合站西侧设设存梁场，存梁场计划占地长80m宽50m，存梁场内设80t*27m龙门吊一对，沿纵向布置四条台座，存量能力
42、达到8孔。龙门吊走行轨道及存梁台座下部换填上部浇筑混凝土处理。存梁区中间设5m运梁通道(详见存梁场布置图)。为保证运梁过程的平稳顺利，对运梁炮车所经通道提前做基底换填处理，并在运梁通道与路基衔接处修筑顺坡道路，坡度不大于2%，根据运梁炮车转弯半径扩大衔接处路基断面，运梁路线顶部填筑不小于30cm厚级配碎石，做好运梁路线坡面横向及纵向的排水。6.1.2.2、架桥机简介及性能参数LBQJ160/40m型架桥机能够满足铁路 40米及以下跨度T梁、箱梁的架设功能； 适应小曲线桥（R=450m）架设； 采用三支腿结构受力体系及一跨架设技术，受力明确、工序简捷工序简洁；更高的性价比；满足公路、铁路运输要求
43、。 1、架桥机结构介绍 架桥机主要由主承重梁、前支腿、中托轮组、后支腿、电气控制、天车起重、纵移及横移系统等组成。架桥机采用尾部喂梁、拖拉取梁、跨一孔架梁的施工工艺。架桥机过孔采用配重过孔的方法。架桥机主梁采用双主梁三角桁架式结构，主梁中心距5米，满足天车横移1.4米的要求，便于边梁直接架设到位；主梁前部、中后部、后部均有横向连接，保持主梁的横向稳定；主梁各段之间的连接采用销轴连接方式。前支腿为可液压升降的固定支腿。前支腿立柱设计了伸缩机构和活动节，满足了坡道及上桥台（或既有桥梁）的架设要求。中支腿为活动支腿。 中支腿上部设计有托轮机构，与后支腿一起推动架桥机过孔走行；中支腿下部设计有横移机构
44、，用于前支腿横向对位及整机横移对位；后支腿为可升降固定支腿。后横梁下有可调轨距的轮组，以实现架桥机在坡道上的纵向移动。天车共两套，每套天车由纵移大车、横移小车和起重机构组成。每套天车上布置有一台6吨卷扬机，滑车组倍率为14，钢丝绳采用637-21.5。起重机构可横移1.4米，便于天车在小曲线上提梁作业和实现边梁架设一次到位。液压系统设计有前支腿液压泵站、后支腿液压泵站。每台泵站控制 2 根油缸，泵站均采用手动操作。液压泵站用于执行各支腿油缸的伸缩功能，以实现各支腿立柱的变高功能。 2、架桥机的特点 1） 满足铁路及公路单线（双线）简支T梁或箱梁的架设； 2） 满足小曲线半径架设； 3）中支腿为活动支腿，自动适应变跨架设； 4）作业程序更简单，更易操作； 5）整机性价比更高； 6）可以满足公路和铁路运输要求。3架桥机的主要性能参数1）桥机结构尺寸为长66m、宽6.5m、高8m；2）架桥机总重量为：160t;3）架桥机总功率为：98kw；4）架桥机纵移及过孔速度为：3m
