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1、交通调查与分析上机报告一、 上机地点：工科三楼 日期：2011-10-25 时间：8：00 二、 上机仪器：计算机（EXCEL统计分析软件，SPSS软件，AutoCAD软件）三、 上机题目：交通调查数据资料的整理。四、 上机目的：(1)熟悉交通调查数据资料整理内容；(2)掌握利用计算机统计软件进行数据处理的方法；(3)利用统计结果进行相关分析。 五、 上机原理：1交通流量数据资料的整理交通量数据资料的整理一般包括交通量资料分析和资料的表示方法两项内容.交通量资料的分析可通过计算得到各流量和各系数，交通量资料的表示方法有汇总表和示意图两种，汇总表是以文字和数字来表示交通量的数值和变化，示意图主要
2、通过各种图形直观地表示交通量的大小及其变化.2车速数据资料的整理 地点车速的观测数据汇总后，为获得对交通现状的完整认识，先把数据整理成图表，包括频率分布表，频率分布直方图，累计频率曲线，频率分布特征值.然后检验地点车速是否服从正态分布，即拟合优度检验.区间车速的观测数据汇总后，不仅可进行工程项目实施前后道路行程车速提高是否显著的分析，获得道路路线及路网的车速特征，更常用于交通流理论分析，包括车速与流量及其他因素分析。3延误数据资料的整理4居民出行特征数据资料的整理六、 上机内容：（1）交通流量数据资料的整理（2）车速数据资料的整理（3）延误数据资料的整理（4）OD数据资料的整理七、 上机步骤：
3、1、交通流量数据资料的整理（1）路段交通量资料整理参考P39页表218的形式各自准备原始数据，统计时间一栏可以是如书上的以1小时为计数间隔24小时流量，也可是以5min（或10min或15min）为计数间隔统计的高峰2小时流量（7：009：00或16：0018：00）。利用Excel合计功能进行合计，折算后：1）利用图表向导功能得到交通量的变化图，以下四项可任选一项完成。i. 若统计时间为24小时流量，得到1小时交通量统计资料，然后分析此1小时统计时间间隔交通量的变化特性，作出时变图（折线图或柱状图）。ii. 若统计时间为2小时高峰流量，得到5min交通量统计资料，然后分析此5min统计时间间
4、隔交通量的变化特性，作出时变图（折线图或柱状图）。iii. 若统计时间为2小时高峰流量，得到10min交通量统计资料，然后分析此10min统计时间间隔交通量的变化特性，作出时变图（折线图或柱状图）。iv. 若统计时间为2小时高峰流量，得到15min交通量统计资料，然后分析此15min统计时间间隔交通量的变化特性，作出时变图（折线图或柱状图）。2）分析各车型交通量比重，利用图表向导功能作出饼状图。针对依据表218准备的原始数据中各车型的数量，得到各车型交通量比重饼状图。（2） 交叉口交通量资料整理依据P51图27各自准备原始资料，利用AutoCAD绘制交叉口流量、流向图。2、车速调查数据资料整理
5、依据P65页表36各自准备原始数据：（可任选一种车型）(1) 利用分析工具箱中的直方图工具获得此车型的地点车速频率分布表、地点车速频率分布直方图、累计频率曲线。(2) 利用分析工具箱中的描述统计工具获得此车型地点车速特征值，也可用相关特征值函数来获得。(3) 进行此车型地点车速正态分布拟合优度检验，通过相关的标准正态分布函数和公式获得。（依据表310利用函数获得）(4) 依据P88表327各自准备原始资料，利用分析工具箱中的回归分析工具或图表向导功能中的散点图添加趋势线功能进行交通流量与车速的一元一次线性回归分析。(5) 依据P88表329各自准备原始资料，利用分析工具箱中的回归分析工具进行交
6、通流量与多因素之间的一元多次线性回归分析。3、交通延误调查资料整理依据P140页表64各自准备原始资料：利用AutoCAD绘制路段交通延误到达离去曲线并完成相关计算。利用图表向导功能绘制公共交通延误的有关图表（如P138页图64等）。4、居民出行特征调查资料的整理依据给定的数据资料各自准备原始数据，综合利用统计分析各功能得到：（1）获得居民出行次数统计图（任选一表格内容统计）（2）获得居民的出行方式统计图（任选一表格内容统计）（3）获得居民出行的目的构成统计图（任选一表格内容统计）（4）获得居民出行意愿分析统计图（任选一表格内容统计）八、数据处理、结果表示：1 交通量数据分析统计（1） 24小
7、时交通量数据分析车种 数量时间小型汽车普通汽车铰接车拖拉机机动二 三轮车小计0:00-1:0094511657693 1:00-2:0053401065564 2:00-3:001220111115565 3:00-4:0031669165065 4:00-5:007298132481101 5:00-6:002056161529136169 6:00-7:0092356351927529595 7:00-8:00196332622131642750 8:00-9:0038451564235410401148 9:00-10:003744515131689751069 10:00-11:003
8、204675428709391034 11:00-12:00251347333872741814 12:00-13:00205269392750590666 13:00-14:00150232463668532623 14:00-15:00246265642465664771 15:00-16:00306198563154645749 16:00-17:00367321664071865990 17:00-18:00324339593956817933 18:00-19:00263295481947672754 19:00-20:00214231502435554646 20:00-21:00
9、156176311929411471 21:00-22:00112127191623297337 22:00-23:008989202016234281 23:00-24:00616491419167191 24h合计4166527483854394611767折算4166527420951086757 13378 折算系数112.520.8表中记录了一天24小时每小时的路段交通情况，对路段内的车型及其数量做了统计（2）小时交通量统计图通过统计图可以看出，夜间交通量最少，在上下班时间内交通量最大。自6点起交通量不断增加，直到8点多交通量达到最大，然后慢慢减少，到下午4点至5点又一次达到高峰，自
10、凌晨交通量变得很少。（3）车型比重饼状图比重表中看出此道路路段主要一普通汽车及小型汽车为主，铰接车所占比重较少，拖拉机和机动二、三轮车最少。2、交叉口交通量资料整理交叉口交通流量流向示意图高峰小时交通流量流线示意图结果分析：高峰小时交通流量流线示意图，可以很容易看出交叉路口可路口高峰小时的交通量及其流向。按方向表示交通量结果分析：能从图中看出交通流的流向。3、车速调查数据资料整理（1）利用分析工具箱中的直方图工具获得此车型的地点车速频率分布表、地点车速频率分布直方图、累计频率曲线。地点车速样本（m/s)2.93.95.96.95.87.37.110.27.910.56.37.86.98.66.
11、14.99.48.39.18.66.37.25.98.38.58.13.76.48.64.26.98.49.86.35.57.35.17.68.18.110.56.85.27.18.77.44.96.18.28.97.69.212.88.74.68.67.78.94.57.18.67.85.97.39.76.39.78.49.810.58.26.59.27.16.78.76.46.67.96.96.99.66.76.48.77.69.65.610.69.88.48.88.76.611.19.99.88.411.811.57.38.19.112.111.910.99.99.7（2）地点车速频率分
12、布表速度分组组中值观测频数累计频数观测频率累计频率232.5110.9%0.9343.5231.9%2.8454.5584.6%7.4565.58167.4%14.8676.5203618.5%33.3787.5185416.7%50898.5268024.1%74.19109.5169614.8%88.9101110.561025.6%94.4111211.541063.7%98.1121312.521081.9%100108100.0%(3)地点车速直方图(4)地点车速特征值地点车速特征值平均7.887963标准误差0.184454中位数8众数6.9标准差1.916905方差3.67452
13、7峰度0.005477偏度0.010457区域9.9最小值2.9最大值12.8求和851.9观测数108最大(1)12.8最小(1)2.9置信度(95.0%)0.365659结果分析：通过地点车速特征值我们可以较容易的看出平均值、最大最小值、众数等等，为我们的设计及改良是参考数据。（5）地点车速正态分布拟合优度检验数组上限v（m/sv-u(m/s)标准化（v-u）/标准正态概率分布理论频数F=n*p观测频数f统计量3-4.89-2.546880.0054350.59 10.291 4-3.89-2.026040.021381.72 20.045 5-2.89-1.505210.0661354.
14、83 50.006 6-1.89-0.984380.16246610.40 80.555 7-0.89-0.463540.32148817.17 200.465 80.110.0572920.52284421.75 180.645 91.110.5781250.7184121.12 261.127 102.111.0989580.86410715.74 160.004 113.111.6197920.9473618.99 60.995 124.112.1406250.9838483.94 40.001 135.112.6614580.996111.32 20.345 130.42 0.420
15、1081084.899 结果分析：将理论频数小于5的组合并，合并后组为8 自由度=8-2-1=5当显著性水平为0.05，自由度为5时，查=11.07，结果的总和为4.899，由此，表明样本中的地点车速呈正态分布。4、交通流量与车速的一元一次线性回归分析。实测流量车速数据整理表序号车速y（km/h)流量x（辆/h)134.6246232.1259329.8378426.3512519.3934621.4826728.7386820.6798924.97231023.17311128.44361220.19281318.99091429.3383（1） 回归分析SUMMARY OUTPUT回归统计
16、Multiple R0.981123R Square0.962602Adjusted R Square0.959486标准误差1.024319观测值14Coefficients标准误差t StatP-valueLower 95%Upper 95%下限 95.0%上限 95.0%Intercept37.282340.72226951.618381.84E-1535.7086538.8560335.7086538.85603X Variable 1-0.019460.001108-17.57496.27E-10-0.02188-0.01705-0.02188-0.01705常数b=37.28 系数
17、a=-0.019 回归方程y=-0.019x+37.28（2） 一元一次回归图结果分析：从上表数据及其线性回归图，可以看出流量和车速呈线性关系且为负相关，随着流量的增大车速在下降。5、交通流量与多因素之间的一元多次线性回归分析。车速 流量 坡度 重车百分比的实测样本车速y（km/h)坡度x1（%）交通量x2（百辆/h)重车百分率x3（%）17.95.91.8940.117.85.92.3936.224.15.91.6230.220.85.91.3631.618.17.33.1220.618.27.33.3420.117.97.33.2128.416.27.31.9631.121.67.33.2
18、431.526.97.31.8930.924.431.8356.124.632.9846.223.732.6537.124.132.7635.623.532.4528.722.932.3141.323.63.171.8938.421.33.172.1026.328.93.171.8324.927.13.172.9238.423.33.173.1026.120.93.172.5630.9（1） 回归分析SUMMARY OUTPUT回归统计Multiple R0.610387R Square0.372572Adjusted R Square0.268001标准误差2.930448观测值22Coef
19、ficients标准误差t StatP-valueLower 95%Upper 95%下限 95.0%上限 95.0%Intercept29.8295.2422995.6900622.14E-0518.8153440.8426718.8153440.84267X Variable 1-1.066560.368464-2.894620.009657-1.84068-0.29245-1.84068-0.29245X Variable 2-0.82839111.0412-0.746030.465284-316.129150.4493-316.129150.4493X Variable 3-0.017
20、560.087602-0.200450.843375-0.20160.166485-0.20160.166485常数 b=29.829 系数1 a1=-1.066系数2 a2=-0.828 系数3 a3=-0.018 回归方程 y=29.829-1.066x1-0.828x2-0.018x36、交通延误调查资料整理（1）绘制路段交通延误到达离去曲线瓶颈路段阻塞调查结果时间到达车数（辆）离去车辆（辆）阻塞情况到达累积离去累积9:00-9:1580808080无阻赛9:15-9:3011019090170阻塞开始9:30-9:4513032090260阻塞9:45-10:0010042090350
21、阻塞10:00-10:156048080440阻塞开始消散10:15-10:305053090530阻塞结束已知该路段的通行能力为360辆/h。延误曲线结果分析：通过图中到达曲线s2与离去曲线s1面积可以算出总延误车时数=2516求得每辆车通过瓶颈路段所需的平均行程时间=（s或min）无阻赛时，每辆车所需行驶时间=每辆车的所需的平均时间=- =-=4.58（min）7、居民出行特征调查资料的整理(1) 某市不同职业日平均出行次数职业平均出行次数工人3.01职员3.02干部3.11教师3.05个体劳动者2.17农林牧渔业人员1.84中小学生2.83大中专学生2.31军警人员2.9司机2.46退休
22、人员2.31乡镇企业职工2.37其它2.08总平均2.69日平均出行数柱状图结果分析：从表和图中可以看出不同职业由于工作不同日出行数大不相同，但差距不大。(2) 某市居民出行方式构成表年份方式岳阳市2003年岳阳市1997年株洲市2000年比例（）比例（）比例（）步行46.853.6458.2自行车12.411.3714.7摩托车43.397.0中巴车2.1出租车1.33.551.3公共汽车28.821.3313.3私家小车0.50.39单位车辆2.65.393.7长途汽车0.20其它1.30.941.7合计100100100(3)居民出行的目的构成出行目的岳阳株洲2003年比例（%）1997
23、年比例（%）2000年比例（%）上班30.220.523.2上学9.710.58.1回家4447.647.2工作外出2.8文化娱乐1.81.92.9购物6.36.78.9探访3.71.7公务2.31.6个体经营3.9其它5.22.96.4合计100100100结果分析：居民出行方式和出行目的，通过柱状图的描述，可以直观清晰的看出居民不同出行方式及其不同出行目的的比率。（3） 获得居民出行意愿分析骑自行车上班的原因统计表原因人次比例上班准时15990.244节约时间11890.181生活方便14570.222公交拥挤8550.130公交车少4640.071公交线路不适合7110.108其它280
24、0.043合计65551.000结果分析：骑自行车上班原因，用饼图来表示可以直观地表示出，居民骑自行车上班的原因，及其突显出的交通规划问题。上机讨论本次上机我学到了很多有关于交通调查的方法，还学会了很多关于调查分析的步骤，还有对数据的处理及其分析。我进行了交通流量数据资料的整理、车速调查数据资料整理、交通延误调查资料整理、居民出行特征调查资料的整理，在这过程中我用到了（EXCEL统计分析软件，SPSS软件，AutoCAD软件）。通过对对以上数据的处理我对交通量调查有了更深的认识，对以后的实习时的数据采集及处理打下了基础，不至于盲目，同时发现对于（EXCEL统计分析软件，SPSS软件，AutoC
25、AD软件）这些软件只是做到了会用和懂得部分常用步骤，对于较复杂处理就无从下手，浪费很多时间，降低了工作效率。 再作报告时要尽量保持简洁、清晰、突出重点、要有掉理性。交通调查设备的认识一、上机地点：工科三楼 日期：2011-10-27 时间：8:00二、主要上机设备仪器 地磁检测器，视频检测器，被动声波检测器，雷达测速仪.三、上机原理1地磁检测器这种检测器在其周围形成一种磁场，当具有金属体的车辆通过时，引起原来磁场的变化，由此即可通过变化器产生信号或脉冲来检测车辆。2视频检测器 高清视频综合监测技术的根本优势在于它解决了标清摄像机存在的分辨率与观测范围的矛盾。标清摄像机的像素数量仅仅44万左右，
26、如果要求获得清晰的车牌甚至实现自动识别，车牌所占用的像素数量必须达到一定的分辨率，这导致摄像机的视场范围受到限制。全视频标清违法检测系统的每个车牌抓拍摄像机仅能监测一条车道。一个完整的记录需要几幅反映过程的全景和包含车牌的特写图片合成。3被动声波检测器被动声波交通检测器是一种新型的，可同时检测5条车道交通流数据的传感器，它通过检测机动车辆行驶时产生并传播的声音信号，来检测车辆的存在，从而获得各种交通流数据。该设备是一个非接触式，被动声波（只听）传感器，可以很方便的固定在原有的路侧灯杆、过街天桥或龙门架上，完全不干扰交通和正在行驶的车辆。该设备利用先进的声波信号空间角度处理技术，使其能够适应各种
27、干扰环境，并提供高解析度的多车道交通流的检测。4雷达测速仪测速雷达主要系利用都卜勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。5. GPS导航仪在太空中有24颗卫星组成一个分布网络，分别分布在6条离地面2万公里、倾斜角为55的地球准同步轨道上，每条轨道上有4颗卫星。GPS卫星每隔12小时绕地球一周，使地球上任一地点能够同时接收79颗卫星的信号。地面共有1个主控站和5个监控站负责对卫星的监视、遥测、跟踪和控制。它们负责对每颗卫星进行观测，并向主控站提供观测数据。主控站收到数据后，计算出每颗卫星在每一时刻的精确位置，并通过3个注入站将它传送到卫星上去，卫星再将这些数据通过无线电波向地面发射至用户接收端设备。四、上机内容了解认识 地磁检测器，视频检测器，被动声波检测器，雷达测速仪.知道仪器的用法及其注意事项。
