《情境发动机动力不足的检修课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《情境发动机动力不足的检修课件.ppt（44页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、子情境6：发动机动力不足的检修,一,学习情境描述,客户报修车辆出现中高加速无力，上坡无力及发闯和后挫，要求您彻底检查汽车发动机，找出故障原因，解决问题，提交一个分析报告。,（一）点火系工作原理（二）点火正时（三）丰田车系点火正时检查与调整（四）本田车系点火正时检查与调整（五）点火正时的故障分析,（一）点火系工作原理,1.传统点火系统,2.有分电器电控点火系统,主要特点：只有1个点火线圈。,组成：,3.无分电器电控点火系统,特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。优缺点：分火性能较好，但其结构和控
2、制电路复杂。,类型：根据点火线圈的数量和高压电分配方式不同，该火系统又可分为以下三种：1）独立点火方式,2）同时点火方式,1,2,3）二极管配电点火方式,电控点火系统主要元件的构造与维修,1.点火器2.点火线圈3.分电器4.点火控制电路,功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。结构与原理：检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压。,1.点火器,1,2,3,2.点火线圈,检测：拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，应符合规定，否则说明点火线圈有故障。,3.分电器,电控点火系统所用的分电器，其功用、结构、工作原理、检修
3、方法与传统点火系基本相同。,4.点火控制电路,如左图为丰田皇冠3.0轿车点火控制电路。维修时用万用表检测“B”端子和点火线圈的“”端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。怠速时检查点火器,“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号。,（二）点火正时1.点火正时 点火过早：爆震 点火过迟：回火、放炮 负荷增大，点火提前角减小（传统真空点火提前装置）转速增大，点火提前角增大（离心点火提前装置）2.点火正时的控制1）有分电器点火控制：传统式触点式：真空式、离心式点火提前，可调节分电器壳。,晶体管式：用信号发生器代替触点；可调节分电器壳。电控式：根据输入信号，
4、ECU控制点火。可利用分电器进行微调。2）无分电器点火控制全部有ECU控制点火正时，一般不允许调整。3.点火正时检查1）点火正时枪2）仪器：解码器的数据流、发动机分析仪3）一般为：8-38度,4.点火正时调整1）有分电器正时调整逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火提前。顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火延迟。2）无分电器正时调整一般不能调整，看具体车型。少数可以通过调整螺丝：本田acura,点火正时的检查与调整-中级维修工,（三）丰田车系点火正时检查与调整,直接点火发动机点火正时检查与判断程序不可以调整1.起动发动机使达正常工作温度。2.发动机熄火后，连接转速表及
5、正时灯到发动机上变速器置于N档。3.起动发动机并加速到2500rpm，保持90秒然后降回怠速。4.检查怠速应在750rpm。5.发动机熄火，将诊断座中TEI与E1脚利用电线跨接。6.再发动发动机并保持在750士25rpm怠速运转，检查基本正时，应在10，如果点不正确，则检查正时皮带是否跳齿，或检查节气门怠速接点（ID与E2）之间是否接通,7.如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压力传感器及水温传感器。另外要注意发动机是否有漏气，若一切均正常则发动机电脑不正常。采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整采用分电盘的发动机其点火正时是可以调整的。1.起动发动机达到正常工作温度。2.发动机熄火，
6、接上转速表及正时到发动机上，变速器置于N档。3.利用电线跨接到诊断座中TEI与E1脚之间。4.检查点火正时，在75025rpm时应在10。5.如果正时不在标准范围则直接调整分电器。,（四）本田车系点火正时检查与调整,1.点火正时检查：点火枪、仪器2.点火正时调整方法检查点火正时，必须将发动机诊断线跨接进入诊断模式。ACURA系中的 Legend与 Vigor车种采用直接点火系统，调整螺丝来调整。采用分电盘车中当正时不工确时直接调整分电器。,（五）点火正时的故障分析,常见故障：无法起动无高压火花次级电压过低发动机工作不稳怠速不稳间歇性熄火、容易熄火,1.控制原则：进气门的开度是可调的。2.结构：
7、主要由气门、凸轮、摇臂、同步活 塞等组成。,3.结构特点：凸轮轴对应于每一缸有5段凸轮参加工作其中排气凸轮有两个，与常规排气凸轮相同。进气有3个凸轮，主进气凸轮有较大的进气提前角和较大的气门升程，次进气凸轮有较小的进气提前角和较小的气门升程，还增加了一个中间进气凸轮，其具有最大的进气提前角和最大的气门升程。,低转速下VTEC原理ECU无指令，正时活塞无油压作用同步活塞在图示位置主、辅摇臂分别由主、辅进气凸轮驱动主进气门按正常的时间和高度开启辅助进气门由于辅助凸轮的高度小而稍稍打开，以防止燃油阻塞进气口中间进气摇臂由中间凸轮驱动，但对进气门的开启无任何作用进排气门重叠角和升程都较小，满足了低速工
8、况的需要。,4.工作原理,高转速下VTEC原理ECU输出控制信号，使VTEC电磁阀打开来自机油泵的油压作用于正时活塞，使正时活塞和同步活塞右移同步活塞将3个摇臂连锁，成为一体主、辅助进气摇臂均由中间凸轮驱动，从而改变了配气正时增大了进排气门重叠角和升程，适应了高速工况的需要,5.控制原理：根据发动机在不同工况下，控制进气门的不同摇臂工作。,ECU,6.VTEC控制机构的检修当可变配气相位控制机构产生故障时，发动机故障指示灯就会点亮，显示故障码。其中，故障码2l，表示可变配气相位电磁阀线路接触不良；故障码22，表示压力开关线路接触不良。,（1）检查电磁阀 1）从可变配气相位电磁阀上拆下连接器，测
9、量电磁阀电阻，其值应为1430。2）用手指推动电磁阀柱塞，应能自由活动。3）测量电磁阀连接导线与ECU的A4端子，应导通。（2）检查压力开关 1）测量机油压力，当发动机转速超过3000r/min时，机油压力最低值为250kPa。,2）测量压力开关两接线端子之间的电阻。从压力开关上拆下连接器，在发动机熄火时，压力开关应导通；发动机转速为3000r/min时，将压力开关两接线端子分别与蓄电池连接，压力开关应断开。（3）检查摇臂 1）拆下汽缸盖罩，在压缩上止点时，用手推动三个摇臂，应能独立自由动作，不应连锁。2）从检查油孔注入压力为400kPa的压缩空气，并堵住泄油孔，用手指将正时板拔高23mm，同
10、步活塞应能把三个摇臂连锁。3）不往检查油孔注入压缩空气，三个摇臂能分开独立动作。,燃油压力调节器,1.作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定的250300kPa。2.组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。,3.安装位置：,4.工作原理,1.燃油系统的压力释放：（1）目的：在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力，以便于发动机再次起动。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。,燃油压力调节器的检修,注意：在维修任何燃油系统零件之前，必须先行释放燃油。,（2）燃油系统压力释放的方法：1）起动发动机，维持怠
11、速运转。2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。3）再使发动机起动2-3次，即可完全释放燃油系统压力。4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。,2.拆卸（l）拆开压力调节器限位器见下图。（2）将燃油压力调节器撬出壳体。（3）确认上下0形环均已同调节器一 起拆下。,检查压力调节器在燃油分配管上的开孔是否有毛刺和损伤。检查燃油压力调节器的真空 膜片是否有裂缝。,3.安装（1）用干净的机油将0形环润滑，将它们装入油泵组件开口处见下图。（2）将调节器推入油泵组件开口处。（3）将调节器限位器凸舌折向壳体凸耳。,4.燃油系统压力预置：（1）目的：在拆开燃油系
12、统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。,（2）燃油系统压力预置的方法：反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行：1）检查燃油系统所有元件和油管接头是否安 装良好。2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子 跨接到12V电源上。3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油 泵工作约10s。4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。,（3）测试方法：燃油系统静态油压测量：1）用一根短导线将电动燃油泵的两个检测插 孔短接；2）打开点火开关（不起动发动机），让燃油 泵运转；3）测量燃油压力；4）拔掉燃油泵检测插孔的短接线，关闭点火 开关。,发动机运转时燃油压力测量：1）起动发动机；2）让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力；3）缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压力；4）拔下油压力调节器上的真空软管，并用手堵住，让发动机怠速运转，测量此时燃油压力。,燃油系统保持压力测量：测量静态油压结束后，过5min再观察油压表指示值，此时的压力称为燃油系统保持压力。,1.示波器的使用,2.解码器的使用,
