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1、成都市中心城机动车公共停车场规划,政策指导性 技术可行性 可操作性 与城市土地利用协调性,规划目标：,三、规划技术路线,四、主要规划内容及研究方法,1、现状分析,采用TRANSCAD交通分析软件,2、停车需求预测,D（Destination）点预测法,停车泊位需求（2004/2010/2020）,1）英国伦敦,部分发达国家和地区停车政策,限制路上停车集中管理停车场,3、停车政策研究,2）美国,3）日本,购车自备车位逐步取消路边停车,成都市中心城10大停车政策：,2.车辆拥有管理政策：推行拥车者自备车位。,内环路以内区域：近期以扩大供给与需求管理相结合，适当抑制需求；远期以需求管理为主，采用“合
2、理低供给”的模式 内环路三环路之间区域：以扩大供给为主，抑制需求为辅，采用“适度满足”的模式，在一定程度上满足机动车停车需求城市外围区域：提供充足的停车泊位，与小汽车宽松的使用政策相对应；控制和预留停车设施用地；配建停车场指标采用高标准,6.区域差别化政策：,建立统一的停车收费管理机构费用体系由外向内逐级递增，形成显著的收费水平级差关系提高路内停车场收费标准与“停车+换乘”配套的停车场，采用低廉的收费标准或免费停放,9.停车收费政策：,系统目标,4、停车场布局规划,建立以配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路内停车场为补充的停车系统；,形成布局合理、比例适当、使用方便的与动态交通相协调的停车设
3、施和管理体系。,指导思想,配建走向公共化 区域差别化 节省土地资源 和动态交通协调,不同区域内的公共停车场供给模式及总量控制,原则上设置在建筑项目规划允许用地范围内。出入口不宜直接与城市主干道连接，距离主要道路交叉口的间距应不低于80米。根据建筑用地、交通需求等选择不同的型式。建筑群体可在合理组织交通流线的前提下设置集中的停车设施。对于停车平峰和高峰反差较大的建筑物，必须通过交通需求管理和交通组织来对停车场进行合理利用和调控（如展览馆、体育场、影剧院等）。重要地区建筑物配建停车设施，必须结合其建筑物进行交通影响分析、合理规划（如大型商业区、大型枢纽等）。,配建停车场六大设置准则：,路外公共停车
4、场七大设置准则：,适当控制停车供需关系，保持停车容量与路网交通容量平衡。设置在大型公共建筑和设施附近，邻近主干道，靠近次干道，尽量避免穿越道路交通。出入口尽量避免设在主干道上、远离交叉口。容量为50辆以上的停车场，出入口距离主干道交叉口宜大于100m。停车场的型式应因地制宜，减少拆迁。停车场的服务半径应以250-350m为宜，步行时间控制在35钟内，最大不超过500m。,停车设施布局尽量小而分散，泊位数宜在50200个之间，超过300个应进行交通论证。为了减少噪音、废气污染等，停车场的出入口距离建筑物应保持一定的间距要求（见下表），如果达不到建议值时，需设置隔音设施。,停车场与部分建筑物间距建
5、议值（单位：米）,新增泊位数43650个,共计221个停车点其中:平面停车场119个地下停车库34个停车楼68个,三环路内布局规划：,路内停车规划七大设置准则:,中心区所有主、次干道和公交车通行的道路，白天禁止路内停车。在设置有路外社会公共停车设施的周围200300m内，原则上禁止设置路内停车场，特殊情况确需设置的，应通过交通分析和论证。路内停车场的设置不得影响机关、医院的车辆、行人通行，不影 响学校等单位人员进出。停车泊位的布置应避开道路交叉口、公交车站、路边消火栓。高峰交通压力大的道路，可采取限时停放的路内停车。利用交通流量的昼夜差异，在有条件的住宅区、娱乐场所周边设置适当的夜间占道临时停车点。,路内停车场的设置必须满足下表的道路车行道宽度标准：,成都市设置路内停车场的道路车行道宽度标准,路内停车管理模式：,从2005-2007年，逐步完成CBD及第一圈层其他重要地区的路内咪表停车设置和应用。从2007-2020年，内环以外路内停车中，第二圈层咪表停车覆盖率达到70%；第三圈层达到50%。,咪表自动收费管理,2）新增路外社会公共停车场近期建设规划,
