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1、近期的接触网相关信息,钱塘江靠近江陵路站防淹门下方的接触网安装可断开装置。列车受电弓摩擦导致接触线从汇流排中脱落，引起短路、跳闸。供电中断48min。,杭州地铁1号线,113名乘客被紧急疏散至江陵路站，共有25列车受到事故影响。,近期的接触网相关信息,京沪高铁,2013年6月18日晚7点49分，距南京南站约15km处的仙林附近，温州开往徐州的D5432列车因故障趴窝，虽然离南京南站只有5min距离，但随后的救援却花了3个多小时。乘客被困后，车厢断电，空调停止，困在车内的乘客忍受不了高温，有的强行打开车门，有的砸碎车窗，都跑到铁轨上。列车员多人中暑晕倒。,近期的接触网相关信息,京沪高铁,2013
2、年7月29日，受狂风暴雨等恶劣天气的影响，京沪高铁沧州西-德州东-济南西区间接触网故障，济南西站29趟列车晚点。,北京西站,昨天（2013年8月15日）14点20分左右，北京西站出京方向西咽喉区接触网出现故障造成断电，造成进出北京西站的8趟列车出现晚点。15点30分，接触网故障抢修完毕，3趟始发晚点列车陆续开出北京西站。,近期的接触网相关信息,武广高铁,2013年5月26日15时46分，郴(chen)州西至乐昌东区段接触网故障停电，19时22分，设备故障排除。受此影响，G1129、G821、G71、D1024、G1138等多趟列车出现不同程度晚点。,京广铁路,2013年8月25日15：16，雷
3、击造成接触网故障，K472次受困于浦坼(qi)站近3h。接触网出现故障后，车厢内空调等设施无法正常运行。期间，列车上有旅客出现中暑现象。铁路部门及时联系120到现场治疗，并在确保安全的前提下，列车工作人员通过打开车窗、车厢门等临时举措缓解高温。,近期的接触网相关信息,近期的接触网相关信息,医院,医院是指以向人提供医疗护理服务为主要目的的医疗机构。其服务对象不仅包括患者和伤员，也包括处于特定生理状态的健康人（如孕妇、产妇、新生儿）以及完全健康的人（如来医院进行体格检查或口腔清洁的人）。,医疗,医治治疗疾病，恢复健康；,疾病治疗干预或改变特定健康状态的过程；,保健为保护和增进人体健康、防治疾病，医
4、疗机构所采取的综合性措施。,身体检查,医疗性体检以症状为中心和主诉、以疾病诊治为目的；,健康体检为了解健康状况、早期发现疾病线索和健康隐患，针对未病、初病或将病的健康或亚健康人群的体检。,通过性体检为某项特定工作或行为的体检，如办理入职、入学、入伍、驾照、出国、结婚、保险等手续时的体检；,心电图机,心电图机用来记录心脏活动时所产生的生理电信号的仪器；心电图机诊断技术成熟、可靠，操作简便，价格适中，对病人无损伤等，已成为各级医院中最普及的医用电子仪器之一。,心电图机能自动记录心脏活动时心肌激动产生的生物电信号（心电信号），为临床诊断和科研常用的医疗电子仪器。,心脏检查流程,挂号心内科开心电图申请
5、表交钱到心电图室排队上床脱上衣检测拿报告单回心内科,按规定的时限，由执业医师按规范书写检查报告，要密切结合临床。进修或实习医师应在上级医师指导下工作，不得独立执业。,医技人员,包括医疗人员和医学技术人员，不包括单纯的医疗机构管理人员和保洁员，但是以上两种人员如果参与医疗事件，也归为医技人员。其中的医疗人员指各科医生和护士，技术人员则包括各种辅助检查科室的技术员工（如检验科、影像科、B超室、心电图、脑电图等）、麻醉师、口腔技师和医疗器械维护人员。,诊断,从医学角度对人的精神和体质状态作出判断。,诊断的步骤大致为：收集资料。通过询问就诊者的主观感受症状采集病史资料。另外，体征、体格检查、实验检查、
6、影像检查（X射线，超声波和核素等）、心电图、脑电图、肌电图、视网膜电图描记、内窥镜检查、病理检查、功能检查、试验治疗、手术探查等资料均对诊断有一定作用；评价资料。对收集的资料，首先要估计其真实性和准确性，然后辨别其反映的是正常还是异常。若属异常，再进一步评价诊断价值；分析推理判断。即在评价资料的基础上进行综合、分析、联想、推理，然后作出结论。,接触网的维修,高铁接触网为免维护设计,抢修：出现破损后更换结构部件,固定周期对接触网进行修理,依据状态对接触网进行修理,技术诊断,结构部件免维修是前提技术诊断是状态修的基础,接触网的状态修,接触网的技术诊断,在尽可能不影响列车运行的条件下，用度量或察看外
7、观的方式，弄清并评价接触网设备的运行状态称为接触网的技术诊断。技术诊断的目的在于减少维修次数，避免无效修理和盲目修理，并能在充分利用接触网设备的剩余寿命、减少对运营干扰的前提下，选择适宜的时间对接触网进行修理。技术诊断的内容包括“检测”、“状态识别与诊断决策”两大部分。“检测”是收集接触网运行信息的重要手段，根据检测信息的变化规律，运用“状态识别和诊断决策”对接触网是处于正常运行状态还是异常运行状态进行预测，如果识别出异常状态，就要对其原因、部件和危险程度进行诊断和评估，并研究决定修正和预防故障的措施。,接触网的检测,故障修理（I1）：根据列车不晚点的需要，立即恢复接触网的功能，立即排除故障危
8、害及安全缺陷。,个别修理（I2）：排除那些可能影响接触网功能的缺陷，如更换烧伤的电连接线夹。既可以按计划进行，也可以延续到下一次检测。,全面修理（I3）：排除所有以往检查时发现的缺陷。出于经济方面的考虑，全面修理与全面检测可同时进行。,修理可以使接触网设备的功能得以再生！,接触网的修理,术语,装置机器、仪器和设备中结构复杂并具有某种独立功用（功能和用处）的物件（东西或物品）。,设备在生产中长期使用，并在反复使用中基本保持原有实物形态和功能的劳动资料和物质资料的总称；,装备指配备的一些东西；,术语,监视观察系统或系统一部分的工作，确认正确的运行和检出不正确的运行；监控监测并进行控制；检查为验证设
9、备功能是否符合标准而进行的工作；检测用指定的方法检验测试某种物体（气体、液体、固体）指定的技术性能指标，适用于各种行业范畴的质量评定；监测对装备、系统或其一部分的工作正常性进行实时监视而采取的任何在线测试手段；测试测量、检查、试验。,技术诊断的理论体系,良医疗病，病万变药亦万变,状态识别与诊断决策,久病成良医,良医者，常治无病之病，故无病,望闻问切四字，诚为医之纲领,什么是6C?,高速铁路供电安全检测监测系统(6C 系统)总体技术规范 铁总运2012136号文件,1C：CPCM高速弓网综合检测装置 Comprehensive Pantograph and Catenary Monitor De
10、vice,在综合检测列车安装的车载式接触网检测设备，随 着综合检测列车在高速铁路上巡回检测运行，对高速铁路接触网的参数和状态、高速弓网关系进行综合性检测。,2C：CCVM接触网安全巡检装置 Catenary-Checking Video Monitor Device,在运营动车组上临时安装的检测设备，对接触网的状 态进行检测，统计分析接触悬挂部件技术状态，指导接触网状态维修。,3C：CCLM 车载接触网运行状态检测装置 Catenary-Checking on-Line Monitor Device,在运营的动车组加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行 监测接触网的运行状态，以实
11、现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检 测。,4C：CCHM 接触网悬挂状态检测监测装置 High-precision Catenary-Checking Monitor Device,安装在接触网作业车或专用车辆上，周期性地对接触网悬挂系统的零部件及接触网几何参数，特别是腕臂区域的零部件进行高分辨率成像检测，在检测数据的自动识别与分析的基础上，形成维修建议，指导接触网检修。,5C：CPVM 受电弓滑板监测装置 Pantograph Video Checking Device,在高速铁路的车站、动车组出入库区域、车站咽喉区加装受电弓滑板监测装 置，监测动车组受电弓滑板的技术状态，及时发现
12、运营动车组受电弓滑板的异常 状态，指导故障消缺，确保接触网和受电弓的运行状态良好。,6C：CCGM 接触网及供电设备地面监测装置 Ground Monitor device for Catenary and Power supply Equipment,在接触网特殊断面（如：定位点、隧道出 入口）及牵引变电所设置的监测设备，监测接触网张力、振动、抬升量、线索温 度、补偿位移；供电设备的绝缘状态、电缆头温度等参数，指导接触网及供电设 备的维修。,系统功能,6C 系统的主要功能是对高速铁路的牵引供电系统进行全方位、全覆盖的综合检测监测，主要包括对：高速接触网悬挂参 数和弓网运行参数的等速检测（1C
13、）运营的动车组上对接触网的悬挂部 分进行周期性图像采集和分析（2C）运营的动车组上对接触网参数及技 术状态的的在线检测（3 C）接触网悬挂、腕臂结构、附属线索和零部件 的高清图像检测（4C）动车组受电弓滑板状态的实时监测（5C）接触网运行参数和供电设备参数的实时在线检测（6C）,1C：高速弓网综合检测装置,高速综合检测列车为高速铁路检测的专用动车组，车顶设备及车内平面布置 均为特殊设计。弓网检测设备要根据综合检测车对设备的安装和布置要求对各种 参数的测量技术进行专门的研究和设计。其检测目的主要对接触网悬挂参数和弓 网受流参数进行高速车载检测，检测参数包括：弓网接触力、接触网网压、接触 线高度、
14、接触线动态拉出值、硬点、弓网离线火花、检测速度和里程等，检测装 置配备完善的电源系统、测量信号传输系统、弓网运行视频系统、数据采集系统、检测数据传输系统、检测信息数据库等。,京哈线下行检出的拉出值超限。经分析计算，此处为曲线区段，位于锚段关节转换跨内，动态检测拉出值为594mm。,经过现场静态测量后，超限处所得到了复核及确认，超限位于3跨锚段关节233#235#转换柱之间，同时及时将拉出值进行了调整。综合检测车对该处所进行了状态跟踪，调整后原定位点处拉出值动态检测值为420mm。,2C：接触网安全巡检装置,接触网安全巡检装置指为完成指定区段的接触网状态检测，采用便携式视频 采集设备，临时安装于
15、运行动车组的司机台上，对接触网的状态进行视频采集，事后统计分析接触悬挂部件技术状态。1.装置为便携式采集系统，便于安装在司机台上进行视频图像采集；2.装置能有效判断接触网设备有无脱、断等异常情况，有无可能危及接触网供电的周边环境因素，有无侵入限界、妨碍机车车辆运行的障碍；3.装置应具有高清图片输出、图像处理和分析功能。,装置包括高清摄像机、照明设备、图像处理设备等1.检测方式：装置采用高清摄像机在动车组上记录行车沿线接触网设施 全景，对接触网的关键区域进行采集并能输出高清图片。2.全景视频画面应达到高清标准，覆盖行车沿线接触网设施；成像图片 的清晰度应能分辨定位器区域零部件的松动、脱落、裂损等
16、故障现象。3.成像图片采用 JPEG 压缩编码标准压缩，图像分辨率不低于 1024*1024。4.适应线路上隧道、桥梁、弯道情况，在轨道超高区段依然对定位器区域成像。5.在无强烈雨雪、能见度良好的天气条件下工作。,3C：车载接触网运行状态检测装置,根据动车组的安装条件，车载接触网运行状态检测装置可具备下列单一功 能或组合功能：1.能测量接触网动态几何参数：如动态拉出值、接触线高度、线岔和锚 段关节处接触线的相互位置。2.能定量测量接触网的主要弓网受流参数，包括：弓网离线火花、硬点等。3.能利用非接触方式检测接触网绝缘子的绝缘状态。4.能对弓网运行状态进行视频录像，录像资料中能叠加里程标数据。5
17、.检测装置应用简单，无需人为干预，装置自动完成参数检测和数据发送，检测数据也可以在车上转存。,4C：接触网悬挂状态检测监测装置,接触网悬挂状态检测监测装置安装在接触网作业车或专用车辆上，在一定运 行速度下，对接触网悬挂系统的零部件实施高精度成像检测，在检测数据的自动 识别与分析的基础上，形成维修建议，指导接触网故障隐患的消缺。,主要功能包括：接触线几何参数、接触网接触悬挂、绝缘部件、线路开关、附加导线、各种拉线、硬横跨及软横跨、上跨桥及 交叉跨越线路情况、线夹、吊弦、定位管等技术状态检测。,基本功能如下：1.精准定位接触网腕臂安装支柱（或吊柱）位置；2.准确拍摄腕臂组成的清晰图像；3.连续采集
18、相邻支柱（或吊柱）间接触线及悬挂的清晰图像；4.对接触网悬挂部件典型缺陷自动识别5.准确记录发现的接触网缺陷并提供分类汇总报告；6.对同一套腕臂历史存档图像进行自动比对分析。,5C：受电弓滑板监测装置,在高速铁路的车站、车站咽喉区和动车段出入库线安装视频监视装置，监测动车组受电弓滑板的技术状态，视频监测图像可传至车站值班室、动车 段和供电管理部门。本装置主要是视频监视系统，包括高清摄像机、摄像云台、视频传输系统、视频显示系统、视频分析处理系统、视频储存系统。,高清摄像机的技术要求：摄像机应采用可调焦距、具备夜视能力的高速摄像机。应配置可全方向调整的、调整后可自动闭锁的云台。视频传输系统技术要求
19、：视频传输系统可利用高速铁路已有的数据传输系统，经过处理分析过的图片可采用无线方式传输。,监测装置技术指标：1.该装置应采用高清摄像机采集受电弓滑板区域的图片。2.该装置能对受电弓滑板技术状态进行分析处理，能够分辨出受电弓滑板 的损坏、断裂等。3.成像图片采用 JPEG 压缩编码标准压缩后存储，图像分辨率不低于 2448 2048。,6C：接触网及供电设备地面监测装置,为监测接触网及供电设备运行状态，在接触网的特殊断面（如：定位点、隧 道出入口）及供电设备处设置地面监测装置，监测接触网的张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移及供电设备的绝缘状态、电缆头温度等参数，指导接触网及 供电设备的维修。
20、,接触网及供电设备地面监测装置主要包括测量传感器、数据采集装置、数据 传输装置、电源系统等。1.在高速铁路的特殊断面监测接触线的振动，监测接触线的抬升量，如 隧道的出口和进口、接触网的线岔处、锚段关节处等；2.在长大隧道内监测接触网承力索和接触线的张力；3.在接触网下锚处监测承力索和接触线的张力，计算张力补偿效率；4.监测接触网特殊断面的线索温度、接触网线夹温度、电缆头温度等；5.在变电所、AT 所、分区所内加装供电设备绝缘监测装置。,安装在京广线隆尧至内邱301#支柱的绝缘子在线监测装置报警，显示绝缘泄漏电流超标，超标值7.13mA。经石家庄供电段现场检查，发现该绝缘子表面污秽情况较严重，通过对该绝缘子进行擦拭清洗，监测表面泄漏电流有效值恢复至1mA。,301#绝缘子处理前 处理后,我国6C 系统学习和借鉴了国内外铁路接触网检测的先进方法，广 泛吸收了我国铁路供电设备检测和监测的经验。6C系统远期目标提到的各装置的数据库进行综合分析、专家诊断，最终成为具有开放式设计构架，软件、硬件均遵循国际国内标准，并能兼容接入其他智能检测、监测设备的一套技术先进、功能完善的系统，使之成为全路高速铁路供电设备安全运行的技术保障。,6C未来展望,谢谢大家！,
