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1、昌江县东文路建设工程环境影响报告书简 本建设单位：昌江黎族自治县住房和城乡建设局编制单位：海南省环境科学研究院二O一三年十一月海口目 录1 总则11.1前言11.2项目概况21.2.1项目名称、性质及地点21.2.2工程建设技术、经济指标21.2.3建设标准与规模31.3污染源分析41.3.1施工期主要污染源41.3.2运营期主要污染源61.4与国家产业政策的相符性71.5规划选址符合性82 项目周围环境现状92.1项目所在地环境质量现状92.2建设项目环境影响评价范围93 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果103.1 环境保护目标103.2环境影响评价103.2.1施工期环境影响评
2、价103.2.2营运期环境影响评价113.2.3景观环境影响分析、预测与评价123.3环境保护措施123.4 环境影响经济损益分析133.4.1经济效益133.4.2社会效益133.5 环境监测计划及环境管理制度143.5.1 监测计划143.5.2建设项目环境保护“三同时”验收内容164 公众参与175 环境影响评价结论171 总则1.1前言昌江县东文路建设工程位于海南省昌江县石碌镇城区，道路西起现状环城东路，东至旅游干线。道路全长1006m，宽40m。工程地理坐标范围N191601.92N191605.66，E1090333.1E1090407.44。道路西起现状环城东路，东至旅游干线。东
3、文路等级为城市主干路，道路全长约1006m，宽40m。计算行车速度为50km/h，双向四车道，道路设计年限为20年。路面采用沥青混凝土路面。项目总投资5750.44万元，建设期12个月，占地4.07 hm2。根据环境影响评价法以及建设项目环境影响评价分类管理名录等有关要求，本项目需要编制环境影响报告书。2013年6月，受昌江黎族自治县住房和城乡建设局的委托，由海南省环境科学研究院（以下简称“我院”）承担该项目的环境影响评价工作。我院接受委托后，组织有关技术人员，对项目工程资料进行了详细研究，并对项目现场作了调研，在上述工作的基础上于2013年8月编制完成了昌江县东文路建设工程环境影响报告书（报
4、审稿）的编写。2013年10月22日，海南省国土环境资源厅在海口市主持召开了本环境影响报告书的专家评审会，根据专家评审意见（详见附件），我们对报告书进行了认真的补充和修改。本环境影响报告书经海南省国土环境资源厅批复之后，将作为本项目环境管理的技术依据之一。在报告的编制过程中，得到了海南省国土环境资源厅、昌江黎族自治县国土环境资源局、万宁市环境监测站以及建设单位昌江黎族自治县住房和城乡建设局的大力支持和协助，在此表示衷心的感谢。1.2项目概况1.2.1项目名称、性质及地点(1)项目名称：昌江县东文路建设工程。(2)项目性质：新建工程。(3)总投资：5750.44万元。(4)公路走向：道路西起现状
5、环城东路，东至旅游干线。(5)建设单位：昌江黎族自治县住房和城乡建设局。1.2.2工程建设技术、经济指标(1)公路等级：城市主干路。(2)公路长度：本工程道路全长1006m。(3)工程近期设计速度：50km/h。(4)路基宽度：40m。(5)路面：沥青混凝土路面。(6)工期安排：项目预计2014年1月开工，2014年12月建成，建设期12个月。表1.2-1 工程经济技术指标表序号指标名称单位备 注一基本指标1公路等级城市主干路2计算行车速度km/h503交通量（2015年）小客车辆/日4653交通量（2025年）小客车辆/日7841交通量（2035年）小客车辆/日108744占用土地亩60.4
6、5估算总额万元5750.446平均每公里造价万元/km5716.14二路线1路线长度km1.0062转点数个1（昌垦路与东文路交点）3平曲线最小半径m400三路基、路面及排水1路基宽度m402行车道数道4双向四车道3路基土石方数量（1)挖方m321979（2)填方m329189四交通标志牌1小型标志牌块352大型指路标志牌块203标线m219201.2.3建设标准与规模根据工程可研，昌江县东文路建设工程按照城市主干路标准设计，行车速度采用50km/h。道路全长1006m，红线宽度为40m。建设内容包括道路工程、交通工程、绿化工程、中央隔离带、排水工程、照明工程、电力通道工程、通信工程等。项目建
7、设规模表见表1.2-2。表1.2-2 项目建设规模表序号名称单位数量备注1路线总长度m10062红线宽度m403横断面结构4人行道m625非机动车道m3.526机动车道m7.527中央绿化带m68平面交叉处19配套的给水、消防、排水、道路照明、交通、绿化等工程各1项1.3污染源分析1.3.1施工期主要污染源 大气污染源施工期大气污染主要为扬尘污染。修路材料的运输、装卸、拌合过程中有大量的粉尘散落到周围大气中；修路材料堆放期间由于风吹会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。本项目使用商品沥青，在沥青路面施工中，污染物的排放对大气环境将产生一定的影响。 噪声
8、源强分析本工程施工期的噪声主要来源于施工机械，如推土机、压路机、装载机、平地机、挖掘机、钻孔机、摊铺机、搅拌机等。这些突发性非稳态噪声源将对施工人员和周围居民产生不利影响。 施工期各种施工设备、运输车辆等，在施工及材料运输中，将产生施工噪声影响周围环境，见表1.3-1。表1.3-1 常用施工机械及运输车辆噪声源强施工机械及运输车辆名称噪声值Leq(dB)l0m30m60m120m220m推土机768266726066546040挖掘机768466746068546240铲土机768266726066546040装载机818471746568596240凿岩机828572756669606340
9、平土机788668766272566440压路机759065805974536745混凝土搅拌机708660765470486240铆钉机829572856679607349振捣器708260725466486040卷扬机848674766870626440重型吊车859575856979637349载重汽车728262725666506040拖拉机759065805962536845 本工程建设过程中，需拆除征地范围内既有建筑，主要为临时性建筑物，在拆除和新建过程中，均会产生施工噪声，见表1.3-2。表1.3-2 建筑施工噪声源强施工声源类别测点距离(m)源强(dBA)频谱特性拆撕楼板259
10、4.5100.2中高频楼板砸地25100.4105.4中高频装运渣土1O92.497.6中频击打钎子775.184.5中频电砂轮l93.596.5中高频电锯l89.9106.3高频电钻l91.599.7中高频水磨石机791.498.5中高频 废水施工期排放的废水主要来自施工人员的生活污水、筑路材料搅拌和水泥构件养护所排的废水、各种设备清洗排污水等。道路施工人员高峰期达50人，按每人每天生活用水60L、污水排放系数0.85折算，每日约排放生活污水2.55m3。建议本项目在红林小区东侧空地上设施工营地，生活污水排入小区污水管网内，最终汇入环城东路市政污水管网，进入污水处理厂处理。施工期生活废水情况
11、见表1.3-3。表1.3-3 施工期生活污水排放情况项目排放量CODSSNH3-N排放去向t/dmg/Lkg/dmg/Lkg/dmg/Lkg/d生活污水2.553000.771500.38250.06排入已建红林小区污水管网内，最终汇入市政污水管网施工期生产废水主要为施工场地的泥浆废水、机械设备的清洗废水等，主要污染物质是SS、石油类等，其中：本工程以机械施工为主，如挖掘机、推土机、运输车辆等，堆放的砂石料被冲洗时产生一定量的污水，其主要污染因子为SS，其浓度约为2000mg/L。该污水应截流后进行处理，否则将会将泥沙带入附近的水体如红林河、石碌河等，对其造成一定的污染。 固体废物本工程施工产
12、生的固体废物主要为弃渣、深挖路段的弃土等建筑废料及施工人员产生的生活垃圾。建筑废料包括拆除既有建筑物时产生的废料(拆除废料)和建造建筑物时产生的废料。施工废料主要包括碎砖、混凝土、砂浆、桩头、包装材料等，拆除废料产生量约500kg/m2。施工人员生活垃圾，按照每人每天1kg计，则每天生活垃圾产生量为50kg/d，施工期为12个月，整个施工期垃圾产生量为18t。表1.3-4 固体废弃物产生量序号名称单位产生量备注1房屋拆迁产生的建筑垃圾t675拆迁面积约1350m2，按500kg/m2产生量计算2生活垃圾t18施工人员50人，按1kg/人d计算，施工期12个月 生态环境的影响 施工期间的填挖土石
13、方路段使其植被遭到破坏，部分林地、耕地被侵占，地表裸露，从而使沿线区域的生态结构发生一定变化。工程在取土填土后裸露表面被雨水冲刷后将造成水土流失现象，进而降低土壤肥力，影响陆生生态系统的稳定性； 工程征用土地，将减少当地的耕地和植被面积。 路基工程施工中产生的弃土(渣)场地对所占场地上原有植被的破坏，在未采取防护措施之前，雨季将会增加新的水土流失； 对动物栖息地及其它自然植被的影响； 公路工程施工破坏原有自然景观，对景观环境的影响。 施工对社会环境的影响分析 因施工使两侧居民交往不便，对居民生活质量的影响； 工程占地占用一定数量的园地对沿线农业及农民生活的影响。1.3.2运营期主要污染源运营期
14、环境影响主要来自机动车辆排放尾气、交通噪声、道路地面雨水径流产生的污染、振动影响等。（1）环境空气污染源汽车废气污染物主要来自汽车尾气的排放，排气管排出的内燃机燃烧废气，主要污染物为HC、CO、NOx。曲轴箱排出口气体，主要污染物为CO等。贮油箱、汽化器燃烧系统蒸发出来的废气，主要污染物为HC。由于目前国内无铅汽油的推广使用，因此铅的影响将越来越小。（2）交通噪声源道路建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等），其中发动机噪声是主要污染源，其大小与发动机转速、车速等有关。交通噪声的大小与车速、车流量、机
15、动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。各种机动车行驶时噪声当量A声级与车速之间的关系如下表1.3-5，不同类型车辆 Li 值见表1.3-6。表1.3-5不同类型车辆的7.5m处A 声级与车速关系类型当量A 声级Li（dB）小型车（3.5t以下）Ls12.6+34.73lg V中型车（3.5t12t）Lm8.8+40.48lg V大型车（12t 以上）Lh22.0+36.32lg V注：适应车速2080Km/h。表1.3-6 不同类型车辆 Li 值（dB）A类型Li(50km/h)小型车70.8中型车78.6大型车86.2注：声源高度：大、中型车取1.0m，小型车
16、取0.6m。本项目建成后，各种车辆混合行驶，噪声源强大小受诸多因素影响。具体每条路交通噪声源强计算结果见营运期噪声影响评价部分。（3）水环境污染源降雨冲刷路面产生的路面径流污水，主要污染物为SS、石油类。（4）振动影响道路交通振动是指由道路上行驶车辆的激振而产生的地面振动，因而道路交通振动很大程度上取决于道路结构和地质条件。道路交通激振引起道路两侧地面振动，会给人体、建筑、精密设备和文物等产生影响。振动在地面传播时，其振动强度随距离衰减较快。一般情况，道路交通振动传至距路边30m左右便不会有太大的影响，传至50m便可安全。本道路建设只要施工时严格按照规范要求作业，即可保证良好的路面平整度，可有
17、效降低交通振动影响。1.4与国家产业政策的相符性根据产业结构调整指导目录(2011年本)，鼓励类第二十二条城市基础设施，城市道路及智能交通体系建设”，本项目属于昌江县城市主干道建设项目，是城市基础设施建设，属于鼓励类第二十二条。限制类第十七条其他，“用地红线宽度（包括绿化带）超过下列标准的城市主干道路项目：小城市和重点镇40米”，本项目位于重点镇，用地红线宽40m，不属于限制类别。因此本项目建设符合国家产业政策的要求。1.5规划选址符合性本项目是东西向的重要道路，对昌江道路的交通集散分流起着重要的作用，符合海南省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要。本项目作为昌江县石碌镇城区路网主干道项目，
18、本项目已取得昌江黎族自治县住房和城乡建设局核发的中华人民共和国建设项目选址意见书（选字第469026201300026号），符合昌江黎族自治县城乡总体规划（2010-2030）的要求。项目用地属于城镇建设用地和木本园地，本项目建设符合昌江黎族自治县土地利用总体规划（20062020年）的要求。2 项目周围环境现状2.1项目所在地环境质量现状（1）环境空气：评价区域监测点位监测项目SO2、NO2评价指数均小于1，符合环境空气质量标准(GB3095-2012)中的一级标准。监测项目PM10仅5月份数据达标，1-4月数据均超过一级标准。（2）本区域声环境：环境噪声监测点除在建福泽苑小区外，其余点昼间
19、、夜间均达到声环境质量标准(GB3096-2008)中的1类标准，福泽苑小区因受施工噪声影响，昼夜间略超出1类标准。交通噪声监测结果均满足4a类标准。（3）生态环境：道路沿线植被类型主要为人工植被，人工植被有经济果木林及次生的灌丛灌草丛等。总的来说，工程区域现有生态环境质量的总体水平不高。（4）地表水环境：石碌河支流（环城东路桥处）1#断面除DO和总磷符合地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准外，其它各项监测因子均超地表水环境质量标准（GB3838-2002）类水质标准，其超标原因为石碌河支流受到农业面源污染以及周边居民生活污水直接排放到水体污染所致。2.2建设项目环境影响评价范围
20、根据公路建设项目环境影响评价的特点和实践经验，结合拟建公路沿线的自然环境和社会环境特征，本次环境影响评价的范围确定见表2.2-1。表2.2-1 新建道路环境影响评价范围一览表序号环境要素评 价 范 围1声环境道路中心线两侧各200m以内区域及其敏感点（居民点、学校等）2生态环境道路中心线两侧各200 m内，以及道路取土场、弃土（渣）场、道路施工场地、施工便道等3环境空气道路中心线两侧各200 m以内区域及其敏感点4社会环境道路中心线南北侧红林小区、南侧在建福泽苑小区、南侧红林农场一队3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 环境保护目标主要环境敏感目标见表3.1-1，敏感点分布图
21、见图1-1。表3.1-1 沿线主要声环境敏感点分布及情况表序号敏感点名称对应里程位置与道路红线最近距离(m)线路通过方式敏感点概况声功能区划备注1红林小区K0K0+200南、北两侧侧北侧约20m，南侧紧邻道路穿越小区外空地住宅区约720人2类区拆除临时建筑物1350m22福泽苑小区K0+200K0+420南侧南侧15m道路穿越小区外空地在建中2类区3红林农场一队K0+620K0+830南侧南侧25m道路穿越小区外空地村落约150人2类区3.2环境影响评价3.2.1施工期环境影响评价（1）大气环境在采取有效的防尘措施，施工期的扬尘会对当地居民的生活环境影响较小；项目使用商品沥青混凝土，因此基本不
22、产生沥青烟，对周边敏感点影响不大。（2）声环境红林小区、福泽苑小区、红林农场一队施工期昼间部分机械噪声超标，受到一定影响。夜间，施工噪声对这些居民点有一定影响，因此，应避免工程在22：00-6:00施工，减小工程对周边敏感点的影响。（3）水环境施工将产生施工废水和生产污水。施工废水，其主要污染物为油类、SS，经隔油池隔油、沉淀池沉淀后，尽可能进行回用，不外排进入周边水体，对环境影响小；施工期生活污水进入红林小区污水管网，排入市政污水管网。（4）固体废物施工期产生的建设垃圾约675t，生活垃圾约18t，生活垃圾必须由当地环卫部门处置，建筑垃圾运至指定地点处置，对环境影响小。（5）生态环境影响分析
23、结论工程占地、清除地表植被主要为耕地、村庄植被、草地、灌丛等，估算破坏植被面积约为4.07hm2，项目总损失生物量约191.26t。项目占地范围的植被类型以人工植被为主，自然植被仅有经济果木林、灌丛灌草丛，植物种类较少，结构简单。因此所以本工程的建设对生物多样性影响较小。水土流失预测结果：在项目施工期若不采取任何水土保持工程措施，预测期内本工程可能产生的水土流失总量为203.5t，新增的水土流失量为183.15t。效果明显。3.2.2营运期环境影响评价（1）大气环境本公路的交通量较小，其汽车尾气排放量也不大，在道路两侧设置一定宽绿化带后，在一定程度上可以降低汽车尾气排出的污染物浓度，因此其排放
24、的污染物对周围环境空气影响是很小的。（2）声环境在不同预测年限中(2015年、2025年、2035年)，红线外昼间声环境均满足声环境质量标准(GB3096-2008)中的4a类标准；夜间2015年红线外均达标，2025年、2035年距离道路红线约20m、40m范围内超标。在2015、2025年，红线外昼间声环境均满足2类区质量标准（60dB（A），2035年在距离道路红线20m范围内超标；夜间2015年、2025年、2035年距离道路红线约50m、100m、150m范围内超标。经预测，红林小区、福泽苑小区、红林农场一队预测离散点距离道路红线距离20m、15m、25m，执行声环境质量标准(GB3
25、096-2008)中的4a类标准来衡量，红林农场一队各预测年值昼夜间均达4a类标准；红林小区昼间均达标，夜间除2015年达标外，其余预测年夜间值均超标；福泽苑小区昼间均达标，夜间各预测年值均超标。说明公路的建设昼间对周围居民影响较小，主要是夜间对周围的居民将产生一定影响。上述预测是在没有考虑建筑隔声、绿化降噪等措施影响下分析结果。可以通过公路两边的绿化带及建筑物的衰减作用来弱化，对环境影响不大。在不同预测时期，除顶楼外，其余楼层噪声预测值均满足2类标准。因此，本道路建设对大部分楼层噪声影响较小。（3）水环境营运期对地表水的影响主要是路面径流污染。根据文献资料及类比分析，路面初期雨水引起的河流污
26、染物浓度的增量较小，可忽略不计，污染物增量与背景值叠加后不会改变原有水质类别，对水质不会产生明显的不良影响。3.2.3景观环境影响分析、预测与评价拟建道路沿线景观资源为建筑、人工植被，道路的开辟对景观有一定的影响，如施工过程造成景观破碎度增加、施工垃圾弃土临时堆放影响卫生环境和当地景观、主体工程施工过程中将设置护栏、围布等隔离措施将会对当地的景观带来一定的破坏、工程永久性建筑物与周围自然景物的协调影响等。对景观设计建设从以下几个方面考虑：环境保护设计应贯穿于项目各阶段或主体工程设计的各个组成部分、路线布设注意与地形相配合、填方路段，通过采用拱形等防护措施，配以植草、石质挖方路段，通过整修使其整
27、齐美观、尽量扩宽中央分隔带的宽度、永久性构筑物应多样化等。3.3环境保护措施（1）噪声污染防治措施施工期通过选用低噪声机械设备，合理布置施工场地，施工场地应远离各居民点设置以及合理安排施工时间等措施进行防治。运营期交通噪声防治措施：合理设置噪声防护距离，合理规划道路两侧用地，对防噪声距离范围内用地规划予以控制，不宜建设声环境敏感建筑，应注意科教用地处面向道路第一排布置一些对声环境要求不高的建筑，如商业性建筑等；公路两侧新建建筑，若对声环境较为敏感的，建议业主在项目的设计和施工时自己采用对建筑物本身的隔声处理措施；尤其考虑距道路较近，且受噪声影响的居民区路段时（红林小区、福泽苑小区等），其两侧在
28、可能情况下要营造多层次结构的绿化林带，使之形成立体屏障，加强对交通噪声的阻隔、吸收作用；本项目运营期夜间交通噪声对周围声环境质量影响较大，远期夜间交通噪声超出4a类标准。因此，对道路两旁临路的红林小区、福泽苑小区第一排住宅建筑物采取安装通风隔声窗，通风隔声窗隔声效果一般在25-35 dB(A)。（2）大气污染防治措施扬尘防治采取洒水抑尘、遮挡、施工场地远离居民点等措施。（3）水污染防治措施施工人员产生的生活污水经流动厕所处理后作为农肥使用。生产废水通过隔油沉淀处理后回用，对环境影响不大。（4）生态环境保护措施避免措施：进一步优化设计施工道路、施工营地尽量设在征地范围内、合理处理表层土；削减措施
29、：设计路基排水和防护工程、施工营地生活垃圾、污水集中处理、各种防护措施与主体工程同步实施等；恢复和补偿措施：绿化工程与主体工程设计同步、生产生活区、施工道路防护、合理组织占地赔偿、植被恢复采用当地乡土植物；管理措施：固体废弃物管理、绿化植物管理。3.4 环境影响经济损益分析3.4.1经济效益本工程的建设，从直接的经济角度分析，项目建设是没有收益的。但从其对地方国民经济发展来看，贡献又是极大的、持久的。（1）对带动整个昌江县城区经济建设的发展，将产生十分积极的作用。项目建成后完善了配套区内基础设施，有力于推进配套区的建设，带动周边旅游业的发展，促进该地区经济繁荣。（2）新建公路，使公路运输成本降
30、低而产生的晋级效益，降低旅客、货物单位运输成本。（3）公路建成后，行车速度提高，货物运输时间减少，引起资金周转期缩短而获得效益。（4）由于运输设施改善、运输质量提高而减少货损的效益。（5）包装费用节约效益，即由于运输条件改善，可以实现散装运输、成组运输或集装箱运输，或提供其他方便条件，从而避免或减少包装费用的效益。综上所述，本项目采用主干道公路标准在经济和技术上均是可行的，抗风险能力较强，投资效益显著。3.4.2社会效益（1）项目的建设将有效地改善城市基础设施条件，拓宽和硬化道路，方便当地居民生活及生产，增加当地人民的就业机会，增加当地人民的收入，为当地经济多元化发展提供了物质保证。（2）带动
31、第三产业全面发展。本工程建成后将推动当地商业经济的繁荣，满足日益增长的客流量的对交通快捷的要求，为更快、更好的推动昌江县城市化进程等打下坚实基础。同时，该项目属于城市基础设施建设，改善当地居民的生活、生产条件，为周边居民的出行提供便捷，并且在一定程度上提供就业岗位，适当解决三农问题。（3）项目建设为发展昌江县优势产业提供了良好的投资环境，这对于调整优化产业结构、创造品牌等，都有显著的潜在社会效益。3.5 环境监测计划及环境管理制度3.5.1 监测计划施工期环境监测计划工程施工阶段环境监测应由工程建设单位和施工单位负责组织实施，地方环保部门负责监督。（1）施工期水土保持监测计划对水土流失量进行监
32、测，主要包括水力侵蚀引起的沟蚀、面蚀。在道路前、中、后段分别选取弃碴场、取土场、陡坡高路堤工点以及路堑高边坡工点等作为监测点。测量项目、每次降雨强度、历时及总降雨量。、下垫面土壤性质：土壤颗粒成分、密实度、雨前含水量及雨后含水量。、每次降雨小区径流量与产沙量随时间的变化，采样间隔视雨强及径流量改变取515分钟。监测技术要求、设置的观测点均应测量地面标高和固定点(基准点)的标高，固定点按普通水准点设置；、小区布设应选择在不同水土流失类型区的典型地段，尽可能选取或依托各水土流失区已有的水土保持站，并考虑观测与管理的方便性。同时，应考虑坡面横向平整，坡度和土壤条件均一，在同一小流域内应尽量集中等因数
33、。、固定专业人员观测和整理成果；固定使用满足精度要求的仪器；使用固定的观测点；按设计日期、规范要求进行观测。、对于观测的资料经整理填表，正常状态下以旬报或月报形式报送建设单位和海南省水务局及上级主管部门。旬报及月报中，应对监测数据进行分析说明，必要时应附相关照片和录象资料。同时，根据建设及设计、施工单位要求及时提供有关资料和参加相关会议。、其他未详尽之处，参照有关规范、规程办理。监测结果根据监测数据提出道路沿线典型弃碴场、取土场、路基土石方工程地降雨与水土流失的关系和年土壤侵蚀模数，计算工程范围内施工期年土壤侵蚀量。由监测单位向建设单位和海南省水务局及上级主管部门提交项目实施水土保持监测报告，
34、报告内容包括：、道路建设产生的水土流失情况分析；、道路水土保持工程措施效益分析；、到路设计、施工中存在的水土流失问题及建议整改措施。（2）施工期环境监测计划根据施工期环境影响分析结论，施工期主要是针对施工噪声进行监测，监测地点如下： 监测点根据工程施工环境影响特点及环境敏感区域分布情况，确定红林小区、福泽苑小区作为施工噪声监测点。测量方法及评价量现状噪声测量按GB3096-2008声环境质量标准、环境监测技术规范(噪声部分)和GBl25232011建筑施工场界噪声标准执行，在施工高峰期对环境敏感区进行12次监测，每次在昼间(6：0022：00)、夜间(22：00次日6：00)有代表性的时段内测
35、量。环境噪声测量值为A声级，以等效连续A声级作为评价量。运营期环境监测计划环境监测是运营期间环境管理的重要内容之一，工程竣工以后，需进一步建立和健全常规环境监测制度。（1）运营期水土保持监测计划由项目业主委托有资质的单位，工程竣工试运营后再选择雨季监测一次。监测时段及方法、监测地段及项目和监测结果同施工期水土保持监测内容要求。 （2）运营期环境监测计划根据运营期间环境污染影响，主要表现为交通噪声影响，营运期监测主要针对环境噪声敏感点进行。业主可委托有资质的环境监测单位按如下原则进行监测。监测内容及监测布点监测内容：从道路沿线地区环境现状和实际环境影响因子分析，结合沿线常规监测项目，本线工程竣工
36、后环境监测应以噪声为主要监测内容。监测布点：红林小区、福泽苑小区、红林农场一队作为营运期声环境监测点。测量方法及评价量。现状噪声测量按GB3096-2008声环境质量标准、环境监测技术规范(噪声部分)中规定的方法执行；按交通噪声监测每半年进行一次。噪声监测项目为昼夜、夜间等效A声级。监测结果、道路营运过程中噪声环境影响分析；、道路营运过程中存在的噪声环境污染问题及建议整改措施。3.5.2建设项目环境保护“三同时”验收内容建设项目的主体工程完工后，需要进行试生产的，其配套建设的环境保护设施必须与主体工程同时投入试运行。建设项目试生产期间，建设单位应当对环境保护设施运行情况和建设项目对环境的影响进
37、行监测。建设项目竣工后，建设单位应当向审批该建设项目环境影响报告书的环境保护行政主管部门，申请该建设项目需要配套建设的环境保护设施竣工验收。建设项目需要配套建设的环保设施经验收合格，该建设项目方可正式投入生产或者使用。表3.5-1 “三同时” 竣工环保验收清单验收类别验收内容验收标准生态恢复与水土保持1、临时弃渣场采取的平整和植被恢复措施及其效果。2、施工临时占地清理，对施工期产生的垃圾及固体废物的妥善处理。3、不良地质路基工程的防护措施。4、工程防护工程和水土流失防治工程，水土保持措施，各措施的效果；边沟和边仰坡雨水沟的设置。5、防护绿化和边坡绿化；防护工程的稳定性、完好程度和运行情况；植被
38、措施成活率、生长情况及覆盖度。6、施工环保监理文件1、临时弃渣场的生态恢复，水土流失治理率。2、临时施工用地基本恢复原有土地使用功能，无明显水土流失。3、不良地质路段路基、路面保持完好，稳定性等指标达设计要求。4、水保措施符合水土保持方案提出的要求。边坡、路堑因地制宜采取护坡工程防护措施，防护工程较为完善，护坡防护效果较好。边沟和边仰坡雨水沟符合排水要求。5、边坡绿化；保证与周边景观协调一致；公路边坡因地制宜采取护坡工程防护措施，防护工程较为完善，防护工程稳定，护坡防护效果较好。边坡防护绿化成活率高，植被生长良好，成活率高，保证覆盖度。6、施工环保监理文件完整。污染影响声环境1、施工营地、运输
39、道路等远离环境保护目标2、施工期声环境保护措施执行情况，重点关注沿线红林小区、福泽苑小区、红林农场一队。验收本工程的降噪措施及降噪指标。3、运营期沿线敏感点，尤其是噪声超标户（永兴中学和禾笈村）采取的降噪措施及降噪效果。1、落实施工期声环境保护措施。2、红林小区、福泽苑小区第一排建筑物面向公路一侧的区域划为4 a类标准适用区，其余距离道路红线30m（5m）内区域执行声环境质量标准(GB3096-2008)4a类标准，30m（5m）以外噪声执行2类标准。3、运营期沿线敏感点，红林小区、福泽苑小区、红林农场一队等中、远期夜间噪声超标，由本工程采取的降噪措施（隔声窗、绿化措施）及其效果满足设计要求，
40、并取得良好降噪效果。大气环境1、施工期扬尘污染防治措施执行情况。2、敏感点大气环境是否符合本地区环境空气功能区划要求1、落实施工期扬尘污染防治措施2、大气环境保护目标空气质量符合环境空气质量标准一级标准水环境1、施工期采取的水污染防治措施。2、公路排水是否畅通；临时弃渣堆放是否对沿线水系产生影响等。1、落实施工期各项水污染防治措施，施工废水沉淀处理回用、生活污水排入市政污水管网。2、拟建公路排水保持畅通；临时弃渣堆放场周边设置排水系统，并按照水土保持方案提出的具体工程措施进行实施。社会环境1、征地补偿是否落实到位。2、制定公路危险化学品运输管理制度、风险预防及事故应急制度1、征地补偿方案完全落
41、实到位。2、制定公路危险化学品运输管理制度、风险预防及事故应急制度。落实风险防范措施环保机构设置环保人员负责环境管理和事故处理，落实环境监测计划和施工期各项环境监理设立专职环境管理机构，成立事故领导小组，配备应急设备和器材；落实施工期各项环境监理、监测工作4 公众参与本次调查中大部分公众表示对东文路项目建设支持或无所谓的态度，公众认为建设单位只要文明施工，公路建设对自己的生活质量和工作无明显的不利影响，建成后随着交通条件的改善能增加自己与外界交流的机会，提高生活质量，同时对完善运输体系，方便出行，促进当地经济发展有较大作用。公众认为本项目建设的负面影响主要为破坏植被、占用土地、噪声影响等，但大
42、部分公众认为影响一般。对于工程运营产生的噪声影响，公众多数倾向于种植绿化带，部分建议设置声屏障、安装隔声窗等。对于征用土地处理意见，公众表示支持本工程建设，但是希望做好经济赔偿问题。两次网上公示期间均未收到相关单位和个人的意见和建议。5 环境影响评价结论综上所述，昌江县东文路建设工程是昌江县城路网组成部分，为城市主干道，项目建设符合产业政策的要求，项目选址、选线符合相关法律法规要求。项目的建成使得当地交通便利和对外联系功能加强，将为本地经济发展带来一定的帮助。同时本工程在建设期和运营期会对周围环境带来一定的不利影响。通过加强管理及采取相应的环境保护措施可以有效的消除和减缓项目带来的不利影响，项目建设的环境影响是可以接受的。因此，认真落实本评价中提出的环境保护措施，是建设项目对环境的不利影响降至最低，本项目的建设从环保角度出发是可行的。
