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1、04第四章第二节油泵的控制汽车科 杨庆彪 A 组织教学 学生考勤 填写日志 B 课前提问 C 导入新课 第二节 电动汽油泵控制电路 一、 丰田车油泵控制电路： 1、断路继电器 断路继电器是控制电动汽油泵的继电器，该继电器的作用是使电动汽油泵只有在发动机运转时才工作，即当点火开关接通，但发动机不运转时，油泵停止泵油。这主要是为了安全，如当撞车时，若无此控制功能，就有可能喷出高压油。 图1-100所示为断路继电器的结构与电路图，当电控汽油喷射系统采用叶片式空气流量计时，其油泵开关控制电路如图1-38a所示，当发动机起动时，点火开关的起动装置端子接通，断路继电器内的线圈W2通电，触点K闭合，电源向电
2、动汽油泵供电。发动机起动后，吸入发动机的空气使空气流量计的叶片转动，通过一杠杆装置使空气流量计内的电动汽油泵开关接通，断路继电器的线圈W1通电，此时，即使起动装置端子断开，触点K也仍然处于接通状态。当发动机由于某种原因停止工作时，空气流量计内的电动汽油泵开关断开，线圈W1断电，触点K断开，于是电动汽油泵停止工作，燃油停止压送。 另外，在断路继电器内部设有电阻R和电容器C，它们的作用是当发动机突然减速时，节气门几乎完全关闭，空气流量计内一瞬间无气流通过，电动汽油泵电源开关将会脱开，但此时电容器C通过电阻R缓慢放电，使触点K保持闭合，电动汽油泵继续泵油，从而可以防止发动机瞬间熄火。 在采用热线式、
3、卡门涡旋式空气流量计的电控汽油喷射系统以及采用汽车科 杨庆彪 速度密度方式的汽油喷射系统中，其电动汽油泵开关控制电路如图1-38b所示，即电动汽油泵由ECU控制。 当发动机起动时，点火开关的起动装置端子接通，断路继电器内的线圈W2通电，其触点闭合，电源向电动汽油泵供电，电动汽油泵运转。在发动机起动后，发动机转速信号输入ECU使VTr导通，断路继电器内的线圈W1通电，电源向电动汽油泵供电。若ECU使VTr断开，电源则停止向油泵供电，此种控制方式较前种控制更为可靠。 2、控制电路： 电动汽油泵的控制包括油泵开关控制和油泵转速控制。在EFI系统中，只有发动机运转时，油泵才工作，即使点火开关接通，发动
4、机没有转动，电动汽油泵也不工作。D型 和L型EFI系统油泵开关控制有所不同，D型EFI系统是由ECU根据发动机的转速信号控制油泵开关；而L型EFI系统，油泵是由装在空气流量计中的油泵开关控制，当发动机转动时，空气经空气流量计吸入，空气流量计的叶片转动，使油泵开关接通。 发动机起动时，点火开关的起动装置端接通，继电器内的线圈W2通电，触点闭合，电源向电动汽油泵供电。发动机起动后，吸入的空气使空气流量计的叶片转动，空气流量计内的油泵开关接通，继电器内的线圈W1通电，这时，即使起动装置的端子断开，触点仍呈接通状态。当发动机由于某种原因停止工作时，空气流量计内的电动汽油泵开关断开，线圈W1断电，触点断
5、开，于是电动汽油泵停止工作，燃油停止压送。 当采用卡门旋涡式或热线式空气流量计，或者采用速度密度方式时，都是用如图1-38b所示的ECU的晶体管来控制电动汽油泵的供电情况。这时采用输入ECU的发动机转动信号来检测发动机的运转状态。若断开该晶体管，即可停止向电动汽油泵供电。 图1-39b所示为带有自动保护功能的电动汽油泵控制电路，该电路能汽车科 杨庆彪 在点火开关处于“断开”位时，发动机的机油压力为零或发电机不转动时，电动汽油泵不工作，从而防止汽油喷出而引起火灾。其控制电路的工作过程是： 当把点火开关置于“起动”位置时，电动汽油泵继电器工作，接通电动汽油泵电路，电动汽油泵开始泵油，直至发动机被起
6、动为止。 当起动发动机后点火开关位于“开”的位置，此时发电机也正常发电，机油压力开关也处于接通状态。油泵继电器工作，由于油泵继电器工作仍将电动汽油泵电路接通，故此时电动汽油泵正常工作。假如此时由于某种原因发电机停转或机油压力为零，油泵继电器停止工作，开关由“I”位跳到“II”位置，切断电动汽油泵继电器的电路，从而切断电动汽油泵电路，使电动汽油泵停止泵油。 D 总结 E 作业 汽车科 杨庆彪 A 组织教学 学生考勤 填写日志 B 课前提问 C 导入新课 二、奥迪A6燃油泵控制： 1、燃油泵继电器-J17的检查 拆下左侧脚坑前部的杂物箱。 从保险丝支架上拔下燃油泵保险丝，将二极管电笔V.A.G15
7、27接到搭铁和燃油泵保险丝的两端子中的一个之间。 短时起动起动机。燃油泵继电器应吸合二极管电笔应亮。如果燃油泵继电器未吸合，检查燃油泵继电器功能。如果燃油泵继电器吸合，但二极管电笔不亮，对另一端子重复上述检测。 如二极管电笔仍不亮，检查4号继电器位置端子23和燃油泵保险丝之间导线是否断路，如果需要，排除断路。 如果供电、燃油泵继电器的控制和导线均正常，更换燃油泵继电器。 2、燃油泵继电器供电和功能的检查 可通过执行元件诊断来检查燃油泵继电器的供电和功能。其检查步骤如下： 连接故障阅读仪V.A.S5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”。进行上述操作后，打开点火开关。 开始执行元
8、件的诊断。燃油泵继电器应吸合，燃油泵应运转。如果燃油泵继电器未吸合，检查燃油泵继电器功能。如果燃油泵不运转，检查燃油泵和相应部件的功能。 汽车科 杨庆彪 关闭点火开关，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。用V.A.G1594辅助接线连接检测盒上触点65和2，打开点火开关，燃油泵继电器应吸合。如果燃油泵继电器此时吸合，但在执行元件诊断时不吸合，则更换控制单元。 如果此时燃油泵继电器不吸合，从中央电器盒4号位置拔下燃油泵继电器J17。 将万用表V.A.G1526依次接到继电器插口端子19与搭铁之间，以及继电器插口端子17与搭铁之间的电压。其电压值均应约为蓄
9、电池电压。如果未达规定值，排除导线断路。 将二极管电笔V.A.G1527接到继电器插口端子16和正极之间。 短时起动起动机。在起动起动机过程中，二极管电笔应一直亮着。 如果燃油泵继电器的功能、导线及供电均正常但燃油泵继电器不吸合，更换燃油泵继电器。 如果二极管电笔不亮，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。 将万用表接到继电器插口端子16和检测盒端子65之间，检测导线是否断路，如需要，排除断路故障。如果无断路处且二极管电笔不亮，更换发动机控制单元。 将燃油泵保险丝装回原处。 三、本田油泵电路控制与检查： 1、PGM-FI主继电器的检测 如图图11-58所
10、示，PGM一FI主继电器实际是由继电器 (S1、L1)和汽车科 杨庆彪 继电器 (S2、L2)两个独立的继电器组成的。主继电器位于车辆的驾驶席侧。 每当接通点火开关ON() 时，线圈L1中便有电流通过，L1的电磁力将吸合常开触点S1使继电器 (S1、L1)经L2给ECM/PCM提供蓄电池电压，ECM/PCM因而也就具备了给喷油器提供电流的能力。与此同时，由于线圈L2中有电流通过，其电磁力将吸合常开触点S2,使继电器 (S2、L2)工作并给燃油泵提供一工作电流，于是燃油泵运转。 如果此时ECM/PCM未立即接收到起动开关信号，燃油泵将运转2s后即被ECM/PCM中止工作，以使系统建立油压并同时减
11、少燃油泵的功耗和磨损。 如果ECM/PCM立即接收到起动开关信号，蓄电池电流将直接经L2给S2提供电磁吸力，于是燃油泵在ECM/PCM的控制下继续工作。 如果发动机能起动并能维持一定时间的运转，说明PGM一FI主继电器工作正常，否则应按以下方法对其进行检测: (1) 拆下PGM一FI主继电器。 (1) 如图11-59所示，将蓄电池的正极与主继电器的2号端子相接，蓄电池的负极与主继电器的1号端子相接，然后检查PGM一FI主继电器4、5号端子之间的导通情况。如果上述4、5号端子之间不导通，则更换PGM-FI主继电器并重新检测。 (3) 如果上述4、5号端子间导通，则将蓄电池正极接PGM-FI主继电器的5号端子，蓄电池负极与其3号端子相接，然后检查PGM-FI主继电器6、7号端子之间的导通情况。 如果上述6、7号端子间导通，则更换PGM-FI主继电器。 D 总结 汽车科 杨庆彪 E 作业
