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1、2009-2012年中国舷外机行业投资分析报告2009年9月摘 要舷外机又名操舟机、船挂机、船尾机、船外机，我国舷外机产业起步晚，但近几年发展迅速，目前我国舷外机年产量在7万台左右，按近三年的平均增长率计算，2011年我国舷外机的产量将达到近16万台左右。另外我国国产舷外机产品功率低，大功率船外机几乎全部依赖进口。报告通过翔实的数据分析与突出的结论性对该行业进行了全面的分析。报告的目的是希望能对各赢利方就中国舷外机产业在国内市场的发展现状与发展趋势以及舷外机企业竞争状况作一个全面的了解，以发现舷外机产业的投资机会，解决行业发展中存在的问题，为管理者与投资者提供借鉴。目 录第一章 舷外机概述9第
2、一章 舷外机概述9第一节 舷外机相关介绍9一、舷外机定义及特点9二、舷外机分类9三、舷外机应用领域分析10第二节 舷外机发展历程分析11一、全球舷外机发展历程分析11二、我国舷外机发展历程分析12第二章 舷外机技术发展分析14第一节 舷外机结构及其工作原理分析14一、舷外机的结构14二、舷外机的工作原理16第二节 舷外机技术发展现状17一、结构上的改进17二、工艺上的突破17三、采用新型滚针轴承18四、新型材料的应用18第三节 舷外机的发展趋势19一、紧凑化20二、轻量化20三、环保性20四、柴油机越来越多20第四节 舷外机的安装和检验23一、舷外机功率的匹配23二、舷外机的安装位置及固定方法
3、23三、遥控装置的安装和检查24四、燃油系统部件的安装和检验要求25五、电气系统的安装要求25六、舷外机起动前、运转中及转动后的检查26七、有关舷外机的试验问题27第三章 我国舷外机行业发展分析29第一节 我国舷外机行业发展现状分析29一、我国舷外机起步较晚29二、我国舷外机行业大功率产品依赖进口29三、我国舷外机发展技术有待突破30第二节 我国舷外机发展环境分析31一、我国舷外机行业发展标准分析31二、游艇行业发展有利政策分析31三、政府采购市场政策分析32第四章 我国舷外机供需情况分析34第一节 我国舷外机生产情况分析34一、2006-2008年我国舷外机产量分析34二、我国舷外机主要生产
4、企业及产能/产量分析34三、2009-2012年我国舷外机产量预测35第二节 我国舷外机需求状况分析35一、2006-2008年我国舷外机需求量分析35二、2009-2012年我国舷外机需求量预测36第五章 我国舷外机市场状况分析37第一节 我国舷外机市场特征分析37一、我国国产舷外机主要针对民用市场37二、我国舷外机原装配套市场潜力大37第二节 我国市场上舷外机主要品牌分析38一、雅马哈（YAMAHA）38二、水星（MERCURY）42三、东发（TOHATSU）45四、本田（HONDA）46五、宗申塞尔瓦（SELVA）49六、江西为民49七、浙江顺风50八、苏州百胜50九、铃木51第三节 我
5、国市场上各品牌竞争格局分析52第四节 我国舷外机销售渠道分析53一、国内品牌销售渠道分析53二、国外品牌销售渠道分析54第五节 我国舷外机价格比较分析55第六章 我国舷外机进出口分析58第一节 我国舷外机进出口概况分析58一、2006-2008年我国舷外机进出口金额分析58二、2006-2008年我国舷外机进出口数量分析59三、2006-2008年我国舷外机进出口价格分析60第二节 我国舷外机进口分析61一、2006-2008年中国进口舷外机来源国分析61二、进口收货地区64三、主要进口企业分析64第三节 我国舷外机出口分析情况分析65一、2006-2008年舷外机出口目的国分析65二、200
6、8年我国舷外机主要出口国情况67三、2008年出口企业情况70第七章 我国舷外机下游发展分析72第一节 我国游艇行业发展分析72一、我国具备游艇业快速发展的经济、地理条件72二、相关政策加强推动行业健康发展72三、游艇行业各区域快速布局73四、游艇业的发展将为弦外机行业带来巨大机遇。74第二节 我国玻璃钢渔船行业发展分析74第八章 我国舷外机主要生产企业分析77第一节 江西为民机械厂77一、公司基本信息介绍77二、经营情况77三、公司发展战略78第二节 浙江顺风动力机械制造有限公司79一、公司基本信息介绍79二、经营情况79三、公司战略发展计划82第三节 苏州百胜动力机器有限公司84一、公司基
7、本信息介绍84二、经营情况84三、公司战略发展计划86第四节 重庆宗申塞尔瓦水上动力有限公司87一、公司基本信息介绍87二、经营情况87三、公司战略发展计划88第五节水星海事技术（苏州）有限公司90一、公司基本信息介绍90二、经营情况90三、公司战略发展计划92第九章 我国舷外机行业未来发展预测及投资前景分析93第一节我国舷外机行业投资机会分析93一、生产产品93二、代理该产品93三、服务市场93第二节我国舷外机行业投资风险分析93一、经营风险93二、市场风险94三、技术风险95四、财务风险95第三节我国舷外机行业投资建议96一、舷外机系列化生产96二、把好设计关96三、要有设计生产、试挂验收
8、的指导性文件97四、利用外资，引进技术97图表目录图表1 舷外机图片9图表2 舷外机应用领域10图表3 美国、欧洲和日本舷外机使用数量11图表4 美国水星舷外机单机功率增长情况11图表5全球舷外机发展历程表12图表6 国内舷外机发展历程13图表7 不同功率舷外机重量表 kg16图表8 舷外机结构图16图表9 舷外机的安装位置23图表10 防涡凹面板位置24图表11 2006-2008我国市场上舷外机对外依存度分析29图表12 国内外舷外机产品主要动力性能情况30图表13 我国现行舷外机标准31图表14 2006-2008年我国舷外机产量变化34图表15 2008年我国舷外机主要生产企业及其产量
9、分析34图表16 2009-2012年国内舷外机行业产量增长预测（台）35图表17 2006-2008年我国舷外机市场表观消费量分析35图表18 2009-2011年国内舷外机艇市场需求增长情况预测（台）36图表19 2006-2008年我国娱乐及运动充气快艇出口量37图表20 2006-2008年雅马哈发动机商贸(上海)有限公司代理雅马哈进口舷外机情况38图表21 2006-2008年雅马哈发动机商贸(上海)有限公司代理雅马哈进口弦外机情况39图表22 雅马哈舷外机国内市场份额39图表23 雅马哈弦外机产品类别40图表24 YAMAHA二冲程船外机数据和配置40图表25 YAMAHA四冲程船
10、外机数据和配置41图表26 美国水星弦外机产品概况表43图表27 宾士域水星船艇发动机经销商分布44图表28 日本东发船外机技术特征45图表29 日本东发各类船外机产品特点45图表30 东发船外机在中国市场销售的主要机型46图表31 2006-2008年嘉陵-本田发动机有限公司出口到日本舷外机情况47图表32 2006-2008年嘉陵-本田发动机有限公司出口到日本弦外机情况47图表33 2006-2008年嘉陵-本田发动机有限公司对日本出口的贸易方式变化（美元）48图表34 2006-2008年嘉陵-本田发动机有限公司对日本出口的贸易方式变化48图表35 中国市场本田(Honda)舷外机主要型
11、号48图表36 宗申塞尔瓦弦外机国内市场占有率49图表37 浙江顺风弦外机国内市场占有率50图表38 2006-2008年苏州百胜舷外机出口销售情况表50图表39 2006-2008年苏州百胜舷外机出口销售情况图51图表40 铃木株式会社基本信息情况51图表41 铃木(Suzuki)在中国市场主要销售的机型52图表42 2008年国内舷外机市场各品牌市场销量52图表43 2008年国内舷外机市场各品牌市场占有率53图表44 国产舷外机销售渠道分析53图表45 国外品牌舷外机销售渠道分析54图表46 浙江顺风舷外机和日本东发舷外机价格比较（元台）55图表47 东发船外机2008年国内销售价格56
12、图表48 浙江顺风船外机2008年国内销售价格56图表49 2006-2008年中国舷外机进出口金额变动（万美元）58图表50 2006-2008年中国舷外机进出口金额变动（万美元）58图表51 2007-2008年中国舷外机进出口金额增长率59图表52 2006-2008年中国舷外机进出口数量变动（台）59图表53 2006-2008年中国舷外机进出口数量变动（台）59图表54 2007-2008年中国舷外机进出口数量增长率60图表55 2006-2008年中国舷外机进出口价格变动（美元/台）60图表56 2006年中国舷外机进口来源国61图表57 2006年进口来源国份额（按金额）61图表
13、58 2007年进口来源国情况62图表59 2007年进口来源国份额（按金额）62图表60 2008年进口来源国情况63图表61 2008年进口来源国份额（按金额）63图表62 2008年中国进口舷外机地区分析64图表63 2008年中国进口舷外机企业分析64图表64 2006年中国舷外机前十大出口国（按金额排名）65图表65 2006年出口目的国份额（按金额）65图表66 2007年中国舷外机前十大出口国（按金额排名）66图表67 2007年出口目的国份额（按金额）66图表68 2008年中国舷外机前十大出口国（按金额排名）66图表69 2008年出口目的国份额（按金额）67图表70 200
14、6-2008年舷外机出口美国的数量和金额情况67图表71 2008年出口美国的主要企业68图表72 2006-2008年舷外机出口比利时的数量和金额情况68图表73 2008年出口比利时的企业68图表74 2006-2008年舷外机出口澳大利亚的数量和金额情况69图表75 2008年出口澳大利亚的企业69图表76 2006-2008年舷外机出口日本的数量和金额情况69图表77 2008年出口日本的企业情况70图表78 2008年国内主要出口舷外机的企业70图表79 2008年国内出口舷外机的企业的贸易方式71图表80 发达国家与我国目前玻璃钢渔船使用率对比75图表81 江西为民机械厂舷外机生产
15、线 图表82 江西为民机械厂M55型舷外机78图表83 浙江顺风动力机械制造有限公司基本信息79图表84 浙江顺风动力机械制造有限公司主要产品列表80图表85 浙江顺风市场领域结构图81图表86 2008年浙江顺风动力机械制造有限公司国际市场销售情况81图表87 浙江顺风动力机械制造有限公司国际市场业务比例82图表88 2008年浙江顺风机械动力有限公司游艇舷外机生产线扩建项目情况82图表89 苏州百胜动力机器有限公司概况84图表90 苏州百胜舷外机产品列表84图表91 2008年苏州百胜舷外机国际市场销售情况85图表92 2008年苏州百胜舷外机国际市场销售结构85图表93 宗申舷外机主要品
16、型号及价格87图表94 水星海事技术（苏州）有限公司主要产品列表91图表95 水星海事技术(苏州)有限公司国际市场销售情况91图表96 水星海事技术(苏州)有限公司国际市场销售结构92第一章 舷外机概述第一节 舷外机相关介绍一、舷外机定义及特点舷外机是一种悬挂在舟、艇尾板上，能推动舟、艇航行的可卸式动力装置。亦称操舟机、挂机。主要由发动机和传动、操纵、悬挂装置及推进器等组成。具有结构紧凑、重量轻、装卸方便、操作简单、噪音小等特点。适于在内河及近海使用。军事上常用在执行侦察、登陆、渡河、巡逻、救生等任务的舟、艇和门桥上。民用赛艇、游艇、短途运输船和渔船上也可使用。有些操舟机配有多种螺旋桨，供不同
17、舟、艇在空载或满载时选用。发动机多采用二冲程汽油机，少数为柴油机和电动机。功率范围约0.74-221千瓦，重量10256公斤。舷外机最早出现在19世纪末期。20世纪60年代以来，一些国家为减轻操舟机的重量，采用高强度的铝合金和合金钢及橡胶、塑料等材料制作。为提高发动机的性能，采用回流扫气、进排气调谐、高能无触点点火等措施。在推进方式上，美、苏等国还注重发展喷水推进器，以适应舟、艇在浅水中航行。图表1 舷外机图片二、舷外机分类1、按活塞工作循环往复次数不同分类根据发动机活塞工作循环往复次数的不同，舷外机可分为二冲程和四冲程两大类。由于二冲程汽油舷外机具有转速高、升功率大、结构紧凑、重量轻等优点，
18、且使用舷外机的船艇又对航速有特别的要求，故而当今舷外机以二冲程汽油舷外机居多。2、按燃料不同分类按其所用燃料的不同，目前国际上舷外机大体可分为汽油舷外机、柴油舷外机、煤油舷外机、液化气舷外机4大类。三、舷外机应用领域分析1、军用领域舷外机具有高速轻巧、安全可靠、操作方便、机动灵活等优点，是军队渡河登陆、侦察救生、排除水雷、公安巡逻和通讯联络的现代国防必备装备。目前舷外机军用主要用户有工程兵、总参、海军、水上公安、边防武警、海关缉私等。陆上主要用于部队的训练、作战、救灾等。一个野战军装备舷外机最多的可达120台左右，一个舟桥团可装备40-50台，主要是中型功率。海军装备舷外机数量逐年增加，除舰载
19、小艇外，海军陆战队需要相当数量的舷外机，海军需求柴油舷外机较大。水上公安及边防武警都是大功率舷外机用户。特别是广东地区需用量较大。汕头、珠海、深圳等地公安武警希望用147-221kw的舷外机。2、民用领域舷外机在民用方面也有广泛的用途，是交通航运、水产养殖、渔业捕捞、抗洪抢险、水库管理、水上运动和旅游观光等方面的一种理想的多用途水上轻型动力机。国家体委需要上千台的舷外机，要求从小到大规格齐全以参加训练和比赛。在各旅游热点地区，如广州南湖、上海淀山湖、无锡太湖、厦门海滨、北海海滨、青岛、大连乃至松花江等地都需要一定数量的舷外机摩托艇供游客乘坐或自娱。另外渔民也需要一些小功率的舷外机来捕鱼等。图表
20、2 舷外机应用领域橡皮艇摩托艇画舫游艇游艇冲锋舟抢险工具资料来源：分析整理第二节 舷外机发展历程分析一、全球舷外机发展历程分析舷外机的发展，历史悠久。据了解，舷外机创始于1881年，当年法国人高士特沃却奥沃在巴黎展览会上展出了他研制的称为“马达和螺旋浆”的装置。这可能是舷外机的鼻祖。大批量生产的舷外机开始于1907年。1920年，美国约翰逊公司制成1.5PS的“Sea Horse”舷外机，这种舷外机和现在流行的基本相似。从下图表可以看出，从1960年至1977年，舷外机的使用数量，美国增加1.35倍，欧洲增加10倍，日本增加5倍。图表3 美国、欧洲和日本舷外机使用数量（台）美国欧洲日本1960
21、580少于10少于10197778010050资料来源：调研整理图表4 美国水星舷外机单机功率增长情况资料来源：调研整理而舷外机在技术上的发展也是飞快，水星舷外机的功率1958年为50PS，到1985年已达275PS，到1990年以后一与此同时，同时，还可看出，1968年以前功率增长缓慢。当时曾预言舷外机的最大功率不可能超过100PS。但当突破材料和性能方面的关键后，单机功率迅速增长。图表5全球舷外机发展历程表发展阶段时代阶段特征萌芽阶段1881-1907年舷外机创始于1881年，当年法国人高士特沃却奥沃在巴黎展览会上展出了他研制的称为“马达和螺旋浆”的装置。这是舷外机的鼻祖。起始阶段1907
22、-1920年大批量生产的舷外机开始于1907年。1920年，美国约翰逊公司制成1.5PS的“Sea Horse”舷外机，这种舷外机和现在流行的基本相似。发展阶段1920-1950年在1920年以后，舷外机发展加快，技术也不断更新与进步，单机功率不断增大，市场上主要为2冲程汽油机。快速发展阶段1950-现在在1950年以后，舷外机的产品不断丰富，燃料品种不断增加，更方便人们的使用。单机功率有1950年50PS增加到300PS以上。资料来源：分析整理二、我国舷外机发展历程分析我国舷外机工业是在60年代随着国防需要而起步的。对当时缴获的战利品美国生产的舷外机，国内组织了大批的技术人员进行测绘设计，先
23、后由上海第一汽车附件厂、江西为民机械厂、柳州机械厂分别投入批量生产，并称之为第一代舷外机，有“67式”33马力舷外机、“72式”10马力舷外机、“海鸥”16马力舷外机3种型号，在70年代及80年代中期占领了国内市场，大部分用于部队。后来还试制过110马力舷外机、80马力转子式舷外机、68马力柴油立轴式舷外机。由于各种原因，没有实现批量生产。到80年代中期，根据军转民的需要及市场上国外机型的大量涌进，国内停止生产10马力及16马力舷外机，现只有江西为民机械厂仍保留着33马力舷外机的生产能力，但技术仍停留在国际60年代初的水平上。图表6 国内舷外机发展历程发展阶段时代阶段特征第一阶段60年代-80
24、年代中期为国防事业而起步，军用占主导，先后由上海第一汽车附件厂、江西为民机械厂、柳州机械厂分别投入批量生产；有“67式”33马力舷外机、“72式”10马力舷外机、“海鸥”16马力舷外机3种型号。第二阶段80年代中期-90年代后期由于种种原因，国内厂家停产，只有江西为民机械厂继续生产。第三阶段90年代后期至今逐渐向民用市场转变，民营企业涉足该领域；国内有宗申、百胜、顺峰等国内厂家，但技术水平难与国外相提并论资料来源：调研整理90年代以后，由于游艇市场逐渐加大，国内有也厂家开始开发生产舷外机，比如苏州百胜、浙江顺风、重庆宗申等，我国生产的舷外机的功率较小，技术上有待突破。第二章 舷外机技术发展分析
25、第一节 舷外机结构及其工作原理分析一、舷外机的结构舷外机基本结构是：发动机安装在中央接座上部，减速箱安装于中央接座的下部，发动机动力经曲轴、传动轴、减速箱中的螺旋伞齿轮、螺旋桨轴传至螺旋桨。舷外机的发动机曲轴为立式，活塞在水平面上运动；磁电机飞轮巧妙地布置在曲轴上端；具有合理流线的消音罩，以改善操作环境；换挡机构控制牙嵌式离合子，带动螺旋桨正、反转，实现船艇的前进、停止、倒退。与其它内燃机相比，舷外机船用推进装置具有：活塞行程短，发动机转速高，结构紧凑，强化程度高，单位功率重量轻等特点。1、发动机结构在发动机的结构方面，普遍在曲轴箱上采用先进的笛簧阀结构，以防止棍合油反向流出，另外，在油箱和发
26、动机的油管间又安装了节油混合器，并利用电子装置来调节油料的混合比，从而达到节能的目的。对功率稍太些的机型，在每对汽缸上配有双扩散器式汽化器，使燃油均匀输入汽缸，并在输入主喷嘴前与空气预混。此外，发动机还装有电容放电永磁火花自动点火开关，调谐型排气系统和四流三路扫气。冷却系统则装有恒温器，使发动机在任何情况下都能保持合适温度。活塞环采取了许多改进措施，如采用带楔形横截面的活塞涨环，使压力作用于活塞环背面而紧压汽缸壁。缸壁镀铬，大大改善了气缸的密封性能。除结构上采用许多特殊装置外，还利用强化手段，在不改变缸径、活塞冲程的前提下，不断提高发动机的功率。2、减速齿轮齿轮均为螺旋伞齿轮，用高强度优质合金
27、钢制成，表面淬火后又经成对打磨，故运转平稳、噪声低。3、箱体发动机的曲轴箱、轴管，下齿轮箱、弓形夹紧装置等零件，普遍采用耐腐蚀的铝台金(牌号ALLCY356)压铸而成。表面光滑、轮廓准确、线条请晰明快。有些下箱体两侧还装有防护翅形片，以保护螺旋桨不受木料及其它碎片损伤。4、轴系轴系一般采用高强度合金钢制成，与桨轴油封套接触的部位，镀有经铅淳火处理的镍碳镀层，使之具有极高的耐磨性和抗蚀性。有的也采用渗碳钢和不锈钢两种材料摩擦焊接而成，既节省材料费用又能满足不同部位的工作要求。5、螺旋桨一般采用两种材料： 其一用带有聚四氟乙烯涂层的金属制成。这是一种外表美观的抛光表面塑料。庄生舷外机的螺旋桨则采用
28、表面包有特氟隆的不锈钢制成，强度高出青铜一倍，高出铝五倍，其优点是耐磨，防蚀，因此工作寿命较长。桨毂一般制成中空形式，利用船舶航行时在桨毂附近形成的低压腔室排出废气，一方面降低排气噪声，同时还能提高发动机功率。该机构早在1921年就已获得了专利。桨毂孔内一般不用键或肖予与轴联结，他们在轴端的带齿衬套和桨毂间装入了一个橡胶缓冲器，当浆叶遇到水下障碍物时，螺旋浆能相对轴端旋转，从而起到保护桨叶作用。有些机子的桨毂还装有一个切割器，防止渔网或操纵拉绳缠绕桨叶。6、操舵系统水星舷外机的舵柄装有带油门变档联镘操纵的手柄，利用手柄的旋转调节油门并结合离合器。对于太功率的舷外机，在压水板上装有一块面积不大的
29、回转舵，通过软管内的细绳子使回转舵与转向机构上的操纵索连接。回转舵的功用是消除小船偏离航向时螺旋桨的反转力矩。回转舵同时还是阳极保护板，用以防止舷外机主要零件在海水中锈蚀。舵桨装置的操纵一般都利用液压和电气控制，1 5 O马力以下的舵桨机采用机械操纵形式的也很普遍。7、重量重量轻是国外舷外机的又一重要特点。如。庄生”Z马力舷外机重1Okg，即使是40马力的也只有70g。表5是四种舷外机的重量对比，它从叉一徊面反映出国外舷外机的制造水平。8、外观铝合金壳体的外表均经过特殊的防蚀处理，水下部分涂有一层铬酸盐及多种化学物质组成的保护层，其他外表则涂上底漆、面漆并加以烘烤。壳体内壁涂有高温防蚀剂以增加
30、防蚀能力，因此外观光滑，光泽鲜明。特别是水星舷外机辅以金色横线的黑色标志已风靡世界。其造型庄重、明快，有一种很强的力感。图表7 不同功率舷外机重量表 kg_品牌/马力567.5899.81215庄生/24.9/30.4/30.4/水星/32.7/32.2/山叶/27.0/27.037.5/37.5东发20.0/28.0/31.034.039.0品牌/马力18154035506065庄生/45.858.1/88.4/106.0水星45.045.0/69.087.093.0/山叶/48.2/52.566.5/73-7694-102/东发/45.0/58.0/注：庄生机需另加油箱5kg资料来源：调研
31、整理图表8 舷外机结构图二、舷外机的工作原理舷外机的最大特征是螺旋桨轴与发动机一体化。控制汽艇前进方向不使用舵而是直接改变螺旋桨轴的方向，进行左右旋转与纵轴方向的姿势控制，调整速度与加速性能。发动机曲轴直立，其上部支承飞轮，下部有和通过锥形齿轮与螺旋桨轴正交结合的驱动轴的结合部。活塞作水平方向运动。直接取用海水冷却，所以要考虑使用防腐蚀油漆及防电化学腐蚀的阳极等，在这些方面和车用发动机差异很大。同时因在水面上航行，空气比较洁净，不需安装空气滤清器。排气则通过与驱动轴平行的排气膨胀室从螺旋桨中央毂体排放水中，可降低噪声。发动机罩壳设有带防水功能的进气通道，并兼备隔音作用。第二节 舷外机技术发展现
32、状一、结构上的改进点火系统 国外舷外机的磁电机及点火系统由CDI模拟式电路改为CDM数字式电路，飞轮内槽的内、外边上都镶有磁性材料，其中镶在内槽外边的磁性材料其磁力线为水平方向，而压在槽内边的磁性材料其磁力线为上下方向。因此，在气缸体顶端装有发电机组(磁电机)及触发器，磁电机与外永磁材料共同完成向高压包充电功能，而触发器与内永磁材料共同承担点火提前角及对各电路的控制作用，并在结构上领先于国际摩托车行业的磁电机组及点火线路。气缸体 气缸体最重大的改进是缸套，它不同于以前作为镶件一起同缸体进行铸造而成，而是加工完毕后将缸套压到缸体中去，这样简化了缸体的加工工艺。过去，由于缸套作为镶件时，在气缸体铸
33、造过程中容易改变扫、排气口的位置及高度,直接影响发动机的功率及二冲程发动机的排放，压配缸套很好地解决了这个问题。另外，压配式缸套的另一优点是在维修的过程中可以更换缸套。目前摩托车的缸体还没有采用这个工艺。排气的减音道 为了减少发动机的噪声，在发动机机座与发动机接合端面上增加了排气的减音道，使废气不是直接与水面相通，而是通过一些弯道后才排放出去,达到消音目的。二、工艺上的突破气缸体与90年代中期相比有很大的变化，首先是气缸体的毛坯铸制工艺有很大的变化。在80年代到90年代中期，国外缸体的气道及水道采用可熔性型芯铸造，并且气缸盖与气缸体是分离的。目前水星公司的气缸体毛坯是分体铸造的，气道采用覆模砂
34、芯铸造而成，而水道采用发泡式型芯铸造，然后采用钎焊方式焊接起来，这样使排气道完全浸在水中，并且由于水泵从河中不停抽水冷却缸体，使排气口的温度不致过高，改善了工况性能，又因缸盖与缸体形成一个整体，减去了气缸垫片及气缸螺栓，确保了活塞压缩比及密封性，同时在缸壁加了散热片，增大了缸壁的散热能力。虽然连杆大头端盖分离继续延用舷外机所特有的工艺，即连杆头中心线上开有应力槽，在连杆大头孔渗碳淬火，端面及大、小头孔精磨至尺寸后，向大头内加压依靠淬火应力使连杆端盖分离，然后利用分离面的凹凸不平，起到装配定位的作用。国外由于采用可控气氛炉进行渗碳淬火，严格控制零件的渗碳深度及表面碳浓度梯度，使得分离后连杆的变形
35、很小，保证了零件的圆柱度要求。舷外机的换挡均采用牙嵌式的离合子，离合子的接触面不是平面，而是格里森制的左旋大螺距的凸螺旋伞齿轮面，所以接合面只能在螺旋伞齿轮铣床上加工出来，这种结构确保了工作的稳定性。三、采用新型滚针轴承为了确保结构更趋于紧凑，在舷外机高速运转条件下，大量采用滚针轴承，而且各国的厂家都广泛采用美国托林顿的最新专利，不但滚针轴承的结构有很大的变化，而且外圆尺寸也有所减小，形成了独特的结构(我国的标准均没有列入)，目前世界各国摩托车行业也将陆续采用这些结构。曲轴和连杆从结构上稍有改变，过去较多采用连杆大头端面与曲轴上的曲拐端面进行配合，而现在较多采用连杆小头端面与活塞内腔端面配合，
36、曲拐端面只是与滚针的保持架进行配合，连杆大头端面厚度小于曲拐的开档，使得曲轴开档的要求降低了许多，而且改善了连杆大头滚针的受力状况。同时，连杆小头的滚针采用美国托林顿最新技术，即滚针的头部是球形，两端稍有锥度，使受力趋向滚针的中间档上，解决了滚针的两端受力过大容易磨损的问题。四、新型材料的应用由于许多新型非金属复合材料的出现，过去舷外机上的许多铜件都改用了非金属复合材料，铜材的用量极少，另外一些受力不大的铝合金压铸件也采用了塑料件来代替使整个舷外机的单位功率重量又下降了许多。此外，较多的铜轴瓦也将采用尼龙套来代替。传动轴、螺旋桨轴均采用两种不同材料对焊起来的工艺，在减速箱内的部分采用低碳合金钢
37、材料，并且进行氰化处理；外露于减速箱的一段，考虑到其受工作环境的影响采用不锈钢材料；两端分别加工完毕后，用摩擦焊工艺将其焊成一体，为了保证等强度的设计，外露段的直径比在减速箱内的一段直径要小得多，这样可节省大量的材料费用。为了减少海(河)水对舷外机外表及水道表面的腐蚀，过去国外舷外机上悬挂支架底部及减速箱进水口附近装有纯锌的阳极板，现在均改成含铁量低于0.1%的纯铝来制造阳极板，虽增加了压铸的难度，但其效果比纯锌板要好。鉴于水泵壳体原采用铝合金压铸件，工件易腐蚀，造成水泵壳体成为易损件，现采用新型的不锈钢材料冲制而成不但不易受腐蚀，而且提高了工件的耐用度，结构比过去简单，工件的体积明显比原来减
38、小，相应减小了减速箱本体的体积。五、改善使用性能改善使用性能是舷外机在近年中所力求改进的一部分，主要有以下方面：1、提高起动方便性除保证起动容易外，在起动方法上都设有手起动装置，中等以上功率机型，另设有电起动装置。自动缠绕式手拉起动装置的结构改进得更加小巧、轻便和便于装配等等。2、改善操纵性能在原基础上改进了油门开度与点火提前角自动同步装置;油门操纵与熄火开关集中在一起;发动机消声罩的装卸更方便、快速;并设有水温过热警报器、转速表等仪表，以方便使用。3、延长保养周期这里所指的维护保养周期，主要指因发动机活塞与燃烧室结胶、积炭而必须拆机保养的周期。为延长保养周期所采取的主要措施有：(1)采用“压
39、力背”式或L形活塞环采用“压力背”式或L型活塞环延长维护保养周期的机理如前所述。由于效果显著，日本铃木舷外机活塞的两道活塞环均采用“压力背”式环。(2)加大燃油中汽油和润滑油的比例。(3)采用无灰型添加剂的润滑油，使积炭较松软，易于吹除。(4)采用液态积炭清除剂液态积炭清除剂是一种化学混合物。使用时，从火花塞孔喷入气缸中，然后起动发动机，经短时间低速运转后，积炭则被软化、松散，随排气流排出机外。这样，则无需拆卸发动机即可清除积炭。这种保养方式，首先在美国舷外机上应用。液态积炭清除剂已成为商品。第三节 舷外机的发展趋势一、紧凑化国外舷外机在设计观念上着重考虑操作方便、高速下的刺激感及环保要求，因
40、此运用领先于汽车、摩托车方面的许多先进技术。由于单位马力的重量比较小，铝压铸件采用得比较多，因此大多采用强化设计，整体构造更为紧凑。二、轻量化舷外机较多采用铝压铸件；许多铜件都改用了非金属复合材料；一些受力不大的铝合金压铸件也采用了塑料件来代替。三、环保性在发动机机座与发动机接合端面上增加了排气的减音道，使废气不直接与水面相通,达到消音目的；国外75马力以上的舷外机取消化油器，而采用电喷装置，目前正在扩展到55.60马力舷外机上。过去，绝大多数船外机都是使用二冲程发动机，这种发动机有一个致命的弱点，那就是汽油和机油燃烧不完全，并通过排气管将有害气体和未燃烧的机油排入水中和大气中，形成污染源。其
41、主要成分碳氢化合物(HC)会大量留在水中使水中的植物(水葫芦、藻类)大量繁殖，造成水中的其他生物不能生长。日本本田公司推出了以液化气为燃料的环保型HONDA船外机，并取得了中国环保部门的合格证明。该机与四冲程汽油机比较，其HC排放降低了75 ；和二冲程汽油机比较， 其HC排放降低了97，这对保护水源是十分重要的。即使在环保要求更为严格的地区，该船外机也是最好的动力替代产品。该液化气船外机采用符合国际标准的连接管道和双重防漏装置因船外机是安装在船艉板外部，故所有管道及气瓶都不需要装入船舱，万一管道泄漏，燃气会在大气中挥发，不会引起爆炸和污染，所以不需安装防爆及通风等装置。四、柴油机越来越多汽油机
42、（舷内机和舷内外机）仍将是船用发动机的主流。不过，散热控制和产量低下很可能还要导致提高产品的价格并且减少可选型号，尤其是在低马力的领域内。柴油机种类的增长汽油机的一种替代品就是柴油机，而且现在的可选型号比以前多。柴油机最早是在欧洲开始流行起来是因为汽油与柴油燃料价格的不同。柴油比汽油的价钱便宜，而且热量也比汽油多了11%。这就意味着柴油可以较低的花费做相对较多的功。柴油燃料的一些所谓的缺点如：噪音、重量、气味和烟在很大程度上已经被削弱了。这从汽车工业上也看得出来，尤其是在欧洲，使用柴油机的汽车随处可见。另外，美国环保署准备从2006年开始致力于控制柴油散热的问题。现代，高速柴油发动机燃烧清洁，
43、质量轻并且适合设计17英尺以上的船体，其主要缺点仍旧是价格问题。柴油机的价钱相当昂贵，通常是汽油机的两倍以上。然而柴油机的使用寿命相对较长而且操作费用相对较少，它花费了大量的时间和燃料来弥补价钱上的不足。柴油机寿命较长的主要原因在于它高强度的结构，这种高强度结构能够承受柴油燃烧所必须的高压。实际上，过去几年科技的进步直接提供了性能更好更坚硬的金属。并且，虽然大多数新开发的柴油发动机转速都比前几年的快，但是柴油机仍旧达不到汽油机的转速水平。较慢转速的发动机意味着更小的摩擦和磨损, 这也就意味这更长的使用寿命。汽油是一种溶剂，它会洗净汽缸壁上的油，而且会稀释曲轴箱内的润滑油导致曲轴的加速磨损。柴油
44、燃料的润滑特性将减少汽缸的磨损。在减少喷射的最大的好处得益于公共轨道注射系统，就像受烟雾阻碍的汽车得益于电气发动机控制系统一样，电气控制清洁卫生而且提高了柴油的燃烧性能。优先于电气控制，柴油依靠机械注射泵和机械控制，这种控制在控制燃料方面不是很灵敏。这种喷射系统已经用在汽车发动机上好些年了。这些汽车系统相对来说是低压系统，系统内燃料的压力在30PSi的范围内。由于汽车发动机汽缸内为真空（超级和涡轮增压发动机除外），所以无需高压来向汽缸内注射燃料。柴油机依赖直接注射，就是燃料直接注入燃烧室。压缩率变化在15：1-22：1之间，压缩压力能达到450PSi。点燃燃料的不是火花塞的火花，而是压缩的压力
45、。为了使燃料达到雾化，燃料轨道压力需要20000PSi甚至更高。燃料雾化的越充分，燃烧的越干净，散热也就越低。在每个汽缸里，公共轨道对注射器提供一致的高压，电气控制注射器什么时候以什么方式把燃料压入燃烧室里。在活塞的每一个冲程中，有三次不同的燃料注射。高压注射和更精确的时间控制允许现代柴油机能够无黑烟地空转和加速，而以前设计的柴油机每当空转和加速的时候就伴随着黑烟。现代柴油机的另一个优点就是噪音的降低和普遍存在的咔咔声的减少。当今典型的高速柴油机是115马力的四缸MerCuiser舷内外机，它是基于isuzu卡车的发动机而来的，转速4400转分，新型的150马力5缸。这个MerCuiser的重量为653英镑，比3.0升的汽油机重了18磅。150马力的Volvo柴油机重680镑，每镑有0.22马力的功率。而190马力Volvo V6型汽油机重885磅，每磅有0.21马力的功率。柴油机重量的缺点不再存在了。巨型柴油机功率的增加在较大型柴油机领域有一系列研究，这些研究专门是针对舷内机的。虽然柴油机的马力提升了，可是机器的重量并没有增加。500马力的Yanmar重1815磅，提供每磅0.28马力的功率，此柴油机与450马力6缸，重量为1605磅的MAN型柴油机相当。对于那些喜欢大马力小质量柴油机的人来说，船用
