《XX大道工程可行性研究报告.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《XX大道工程可行性研究报告.doc（78页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、目 录第一章 项目总论31.1 项目概况31.2 项目背景和建设的必要性41.3 可行性研究的目的、依据、范围91.4可行性研究综合评价结论10第二章 开发建设条件分析122.1 沿线自然条件122.2筑路材料来源及运输条件182.3社会环境分析20第三章 道路规划及交通量预测213.1道路现状及规划213.2交通量预测21第四章 工程技术方案224.1设计原则224.2 设计方案244.3 质量控制工序304.4 原材料、中间产品的质量控制措施374.5其他市政配套方案45第五章 环境影响和环境保护485.1环境现状485.2 污水、废气、噪声等主要污染物和污染源505.3 生态环境保护措施
2、535.4 环境影响的评价结论和环境影响分析565.5 环境影响评价结论和建议56第六章 节能评价586.1用能标准和节能设计规范586.2 道路交通状况与能耗关系596.3项目节能措施60第七章 项目管理617.1 项目管理模式617.2 组织机构及人员配备627.3 管理目标667.4 管理办法及措施66第八章 经济评价708.1 项目投资估算708.2 资金筹措方案748.3 经济评价74第九章 项目计划859.1 项目建设计划859.2 项目的招标方式和招标组织形式85第十章 结论及建议8710.1结论8710.2问题与建议87第一章 项目总论1.1 项目概况1.1.1 项目性质项目名
3、称：SS区XX大道工程地理位置：FF市SS区金本 性质和用途：性质为公共基础配套设施，作市政道路用途1.1.2 建设单位建设单位：FF市SS区西南国和交通建设投资有限公司总负责人：1.1.3 建设内容建设内容：项目建设工程总长3798米，建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、排水工程、交叉工程及交通工程、绿化及沿线设施等。项目主要技术经济指标见本章表1-1。表1-1 规划指标项目单位数量备注道路行车速度Km/h60市政道路行车道宽度m29路基宽度m40桥涵技术标准最大纵坡%0.5地震烈度度6度设防地震动峰加速度值0.1g1.2 项目背景和建设的必要性1.2.1 项目背景 1.2.1.1 宏
4、观背景我国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要提出“十一五时期是全面建设小康社会的关键时期，十一五时期要努力实现国内生产总值年均增长7.5%、城镇化率提高到47%，产业结构、产品结构和企业组织结构更趋合理，城乡、区域间公共服务、人均收入和生活水平差距扩大的趋势得到遏制”等。FF市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要发展目标为：“十一五”期间，FF市生产总值年均增长12%，初步建成产业布局合理且具先进技术水平的制造业基地，围绕建设产业强市、文化名城、现代化大都市与富裕和谐FF总目标，实现四大发展战略，即“产业集聚优化创新战略、生态组团城市发展战略、科教兴市人才强市战略、城乡一元和谐发展战略”
5、，并明确“十一五”期间SS区经济社会发展的具体目标：“SS要借助后发优势资源，实现跨越发展，努力成为可持续发展的示范地区。西北部的高明、SS区通过承接市内外产业梯度转移，加大招商引资和区域协调合作力度，在提高产业快速发展的基础上，不仅注重的扩张，更重要的是注重质的提高，实现跨越式发展，提升区域竞争力。”1.2.1.2 城市规划背景FF市SS区城市总体规划（20032020年）将SS区的城市性质定义为：珠三角西、北江交汇处的园林城市，广佛都市区西部的交通枢纽和旅游、会议、培训基地。主要城市职能为：广佛都市区西部交通枢纽与物流基地；广佛都市区外围居住中心和旅游、会议、培训基地；FF西部制造业基地；
6、FF市域重要的绿色农产品生产、加工基地。1.2.1.3 区域经济和社会发展背景近几年，SS工业园区发展迅速，极大地带动了当地的经济发展，工业经济也成为区域房地产业发展的有力引擎。随着越来越多的名企、外企进入SS投资，SS的经济开始飞速发展起来。近年来，SS坚持工业强区战略，大力招商引资，以新型工业化带动三大产业协调发展，区域经济发展水平迅速提高，外来人口明显增多，市民的收入和消费能力也快速增长。2008年，SS始终坚持经济又好又快发展，努力推进工业园区建设、招商引资、产业优化升级、节能减排和企业做大做强等工作，经济总量和经济质量同步提升。全区实现地区生产总值429.31亿元，增长20.1%；工
7、业总产值1238.52亿元，增长26.8%；社会消费品零售总额94.09亿元，增长20.8%；完成税收32.14亿元，增长23.4%；地方财政一般预算收入14.49亿元，增长20.3%；年末城乡居民储蓄存款余额180.89亿元，增长15.7%；城镇居民年人均可支配收入16690元，增长12.6%；完成全社会固定资产投资185.14亿元，增长22.6%；全区新签各类投资项目148个，合同投资总额142.50亿元；合同利用外资36166万美元，实际利用外资28081万美元；引进了百威、爱汽、聚菱燕、长江精工等一批世界500强和中国500强企业；扎实推进节能减排，较好完成节能降耗和主要污染物控制目标
8、任务；全区出现了12家产值超10亿元的企业和201家产值超亿元的企业以及2家税收超亿元的企业，企业做大做强成绩显著，企业上市工作推进顺利。2008年，SS坚持加强城市化建设，努力推进城市规划、城市设施建设、交通基础设施建设和“绿地SS”等工作，城市综合竞争力明显增强。交通路网建设全面推进，完成了石湖洲立交、SS大道南丰段和石湖洲至芦苞大桥段改造工程，推进西乐路、G321国道SS段改造、SS大道芦苞大桥至大塘段改造、塘西二期和白金三期的建设。城市规划建设水平进一步提高，城市重点发展控制区域的规划编制进展顺利，完成了西南涌左岸公园的建设，启动了西南组团中心区、西南涌右岸整治、北江大堤加固和恒益电厂
9、、北江水厂、西江水厂等城市公共项目的建设，丽日天鹅湖、山水庄园、SS花园酒店、金太阳酒店等一批大型房地产项目和五星级酒店项目加快推进完成。SS区2008年1-12月主要经济指标（一）指 标 名 称单 位1-12月累计累计增长一、地区生产总值（预计）亿元429.3120.1第一产业亿元20.432.7第二产业亿元311.2024.7其中：工业亿元304.1725.6第三产业亿元97.6811.0二、农业总产值（预计）亿元37.413.0其中：种植业亿元10.432.2牧 业亿元17.704.1渔 业亿元7.431.5三、工业总产值亿元1238.5226.8其中：规模以上工业亿元1162.3428
10、.4民营工业亿元851.2029.5四、社会消费品零售总额亿元94.0920.8其中：批发业亿元7.0116.3零售业亿元63.3321.7住宿餐饮业亿元23.7520.0五、全社会固定资产投资额亿元185.1422.6其中：工业投资亿元130.2313.9基础设施建设投资亿元20.3819.5注：数据提供SS区统计局。地区生产总值增长速度按可比价格计算，农业总产值、工业总产值增长速度按缩减指数计算西南街道地处珠江三角洲核心区域，是FF市SS区的政治、经济、文化中心，集西、北、绥三江之利，汇SS人文之灵杰。常住人口20.3万，辖区面积234。64平方公里。经济总量和经济质量位居SS前列。口岸码
11、头、海关商检、铁路货场、供电供水、商业网点、金融机构等设施配套完善。交通便利快捷，距广州新白云机场半小时车程，广三与三茂铁路、广三与广肇高速、珠二环与珠外环高速、321与324国道贯穿境内，SS港有货船直通港澳。教育基础牢固，文化氛围浓郁，西南街道是SS首个省级教育强镇，西南文化站是“省特级文化站”，SS荷花世界入选项“FF新八景”。治安环境良好，社会大局稳定，西南街道派出所被国家公安部授予一级公安派出所称号。西南环境优美，资源丰富，政通人和，是一块发展潜力巨大、商机无限的风水宝地。 近年来，西南街道始终把发展作为第一要务，狠抓经济建设不动摇，花大力气抓招商引资。SS中心科技工业区西南园以其紧
12、靠中心城区独特的区位优势，便利的交通条件、优惠的政策、完善的配套设施和良好的服务，赢得了客商的信任和支持，成为有识之士投资发展的一方热土。园区先后引进了法国道达尔石化、日本长丰塑胶、美国英威达、佛塑集团、广东凤铝铝业、山东莱钢物流等一大批国内外知名企业。其中，规模较大、科技含量较高、投资额超亿元的企业超30家，世界500强企业2家。园区特色产业链条初现，形成了以新材料、电子、塑料、化工、彩印包装为主导的产业群。1.4.2 项目建设的必要性近年来，西南街道社会经济快速发展。西南街道紧紧围绕“工业强镇”的战略目标，全力推进工业园区建设和招商引资，工业经济实现快速发展，初步形成以饮料、电子、陶瓷、机
13、械设备为主导的特色经济。西南街道同时加快农业产业化步伐，组织实施现代化农业园区。随着区域交通环境的改善，西南街道以其充裕的土地资源和良好环境产生越来越大的吸引力，城镇发展目标与方向也面临新的选择。现状城镇建设用地沿主要交通干道分布，较为集中在生活综合组团。完善城市路网骨架和路网的等级结构与布局结构，发挥路网整体效应，理清道路功能是保持城市良好交能秩序，充分发挥道路路网整体效应，保证城市交通与土地利用发展的必由之路。打通部分断头路，拓宽道路瓶颈路段，提高城市道路网密度，重视支路的建设，构建区域路网微循环，由此得出，该工程的实施是迫在眉睫。 虽然近年来西南街道经济增长速度较快，但长久以来农业社会的
14、痕迹尚未完全退去，工业基础相对薄弱，与周边发达地区相比，经济总量偏小，产业结构不合理，以依托自然资源型产业为主，可持续发展后劲有限。产业发展缺乏科研支撑，影响工业结构升级。空间联系与协作欠缺，产业垂直联系不足。这所有的一切全部受到基础设施不完善的影响，所以该工程的实施，不仅是交通建设事业发展的重要保障，也是西南街道经济跨越式发展的前提条件。项目所在地处于西南街道金本，现阶段规划区内城镇建设用地布置较为散乱，用地集约性不高。若增大土地利用价值，促进该区的经济发展，就要加强城镇基础设施建设，提供优越的投资和居住环境。但现状区内城镇道路较少，规划区内交通联系非常不方便。规划区内行政服务设施较多，但其
15、它商业、文化、教育、市政、绿化、广场等设施较为缺乏，服务水平较低。而SS区XX大道工程项目的实施可以有效的加快和改善上述情况的进度。总体规划中该区道路等级，明晰，路网结构合理。本项目沿用总规划中干道系统结构和道路等级，保持快速路主干道与总规划一致，次干道仅局部调整线性和道路宽度，支路适当改变的原则。1.3 可行性研究的目的、依据、范围1.3.1 承担可行性研究工作的单位简介编制单位：FF市SSXX工程造价咨询有限公司资质等级：工程咨询丙级法定代表人：XXX发证机关：中华人民共和国国家发展和改革委员会证书编号：工咨丙1234567891000本项目可行性研究工作技术负责人：XXX 高级工程师注册
16、咨询工程师（投资）注册造价工程师注册房地产估价师1.3.2 可行性研究的目的SS区XX大道工程项目可行性研究的目的是在工程项目投资建设决策前，对与项目有关的社会、经济和技术等各方面的情况进行深入细致的调查研究；对拟定的建设方案和技术方案进行认真的技术经济分析和论证；对项目建成后的社会效益进行科学的预测和评价；在此基础上，综合研究建设项目的技术先进性和适用性、经济合理性以及建设的可能性和可行性。由此确定该项目是否应该投资和如何投资等结论性的意见，为建设单位政府和有关行政主管单位最终决策提供科学的、可靠的依据，并作为开展下一步工作的基础。其根本目标是实现项目决策的科学化、民主化，减少或避免投资决策
17、的失误，提高项目开发建设的经济、社会和环境效益。1.3.3 研究工作依据1、SS区西南街道总体规划（2006-2020）2、FF市SS区西南街道控制性详细规划3、建设用地规划部门批复意见1.3.4 可行性研究的范围本可行性研究重点对项目建设的必要性、项目建设规模和建设内容、项目的环境影响和保护、项目的工程技术方案、项目建设的组织机构和管理模式、项目投资估算以及资金筹措方案、项目的社会效益等进行了分析研究。1.4可行性研究综合评价结论SS区XX大道工程是市政基础设施工程，经过研究得出：该工程工程技术方案可行，项目对周边环境基本无不良影响，具有良好的社会效益和经济效益。综合评价，项目可行。第二章
18、开发建设条件分析2.1 沿线自然条件2.1.1 地理位置和范围本项目位于FF市SS区中部西南街道内，行政区划隶属SS区西南街道，所在的地区处于FF市中部，距广州仅36公里，东南距香港约200公里，南距澳门约180公里，广三高速公路、321国道、324国道和广茂铁路穿过境内。2.1.2地形地貌本项目路线位于SS区西南街道范围内，属珠江三角洲平原腹地，沿线地势较平坦，地面标高约为2.127.70m。河网密布，沟渠纵横。区内城市道路纵横，交通通达便利。沿线居民点比较密集，厂房众多，属经济较发达、交通较繁忙地区。本项目主要经过西南街道金本社区，沿线主要经过镇区、鱼塘、水田、菜地和河沟等地。2.1.3气
19、候条件本项目所处区域公路自然区划属于7区，属南亚热带季风气候。主要特点是：光照充足，雨量充沛，润湿温和，无霜期长。冬季虽有低温，但时间短暂，寒潮过后，很快回暖。夏季虽热，但少酷暑。年平均气温21.8；全年月平均气温最热为7月份，平均气温28.8；全年月平均气温最冷为1月份，平均气温13.0。春夏季多雨，多年平均年降雨量1638毫米，历年最大降雨量为2413毫米，最小降雨量为1200毫米，雨季一般在3月份开始，结束期在10月份，雨季长达半年之久，其中58月雨量最多，占全年降水量的80%左右。年蒸发量在14001600毫米，潮湿系数大于1。SS区春季至初秋盛吹南、东南风，秋季至冬末盛吹东北、偏东风
20、，风向转换期在4月份和9月份。强热带气旋年平均12次，风力一般69级，登陆风速可达3338m/s，并常伴随有暴雨。2.1.4岩土层工程地质特征本段现场周边为民居、厂房和空地，地质钻探施工期间天气闷热，偶遇阴天阵雨。经钻孔揭露，场地之地基由填筑土层（Qme）、第四系三角洲海陆交互相冲淤积层（Qmc）、残积土层（Qel）和下第三系（E）基岩组成，现将钻孔揭露的各土层工程地质特征分述如下：人工填土层（Qme）1、素填土：各号钻孔均有见及。厚1.304.80m，地面标高2.125.00m。灰黄色，由粉质粘土、粉砂及少量碎石等组成，局部钻孔顶部填充垃圾等杂填土层，已压实。第四系海陆交互相冲淤积层（Qmc
21、）2、淤泥：仅见于ZK1号钻孔（推测为水塘淤泥），厚度0.90m，顶界标高3.40m。深灰色，流塑，含腐殖质、有机质。3、粉质粘土、粉土：除ZK3、ZK7号两个钻孔外，其余钻孔均有见及，厚度1.302.60m，顶界标高1.503.20m，粉质粘土呈灰黄色、灰红色，可塑，粘性较强，粉土呈灰黄色、灰红色，中密，很湿，多为粉质粘土含粉砂相变而成。4、淤泥、淤泥质土：为线路内软弱土层各号钻孔均有见及，厚度0.9017.90m，顶界标高-4.801.20m。深灰色，流塑，粘滑，污手，含腐殖质、有机质。5、粉质粘土：仅见于ZK4、ZK5号两个孔一带，层厚3.204.00m，顶界标高-16.70-12.80
22、m。浅灰色、灰白色，可塑，粘性强。6、粉砂：仅见于ZK6ZK8三个钻孔一带，揭露层厚1.002.70m，顶界标高-18.40-13.60m。灰色、灰黄色，中密，饱和，分选稍好。7、砾砂：局部分布，仅ZK1号钻孔有揭露，揭露层厚11.30m，顶界标高0.30m，灰色、灰白色，密实、饱和，砾径0.21.5cm之间，次圆状，含泥质。残积土（el）8、残积粉质粘土、残积砂土：仅于ZK2、ZK3号钻孔见及该层，揭露厚度2.603.20m，顶界标高-11.28-4.70m。残积粉质粘土呈灰红色，可塑硬塑，具粘性，由泥质粉砂质泥岩风化残积而成；残积砂土呈浅灰白色，中密，饱和，以中砂为主，由砂岩风化残积而成。
23、下第三系（E）基岩9、强风化基岩：仅于ZK2号孔一带有揭露，揭露层厚3.20m，顶界标高-7.90m。岩性以泥质粉砂岩为主，局部为泥岩。灰红色，岩芯半岩半土状，多呈短柱状，岩层中厚层状。岩质较软，易折断，易捏碎。2.1.5场地和地基的地震效应评价1、场地类别的确定根据国家标准建筑抗震设计规范(GB50011-2001)的第4.1节条文及勘察结果，本建筑场地土层主要由人工填土、第四系冲积层组成，场地内ZK2ZK8号孔一带发育厚度为5.8017.90m的软弱土层，场地土类型为软弱土中软土，场地类别为类，场地处于抗震不利地段。2、场地地震动参数的确定路线所经地段，地震活动相对较弱，活动频度较低。根据
24、建筑抗震设计规范（GB50011-2001）中附录A及国家质量技术监督局发布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001）的规定，线路所经地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。3、砂土液化判别为查明液化砂土对路基稳定性的影响，按公路工程抗震设计规范JTJ004-89的规定，在地震基本烈度7度的地区，对处于地面以下20m范围内的饱和砂土，应判定其在地震作用下液化的可能。本场地第6层粉砂呈中密状，局部发育，且埋深大于20m，不予判别。2.1.6水文地质及环境水对混凝土腐蚀性的评价通过对钻孔地下水位的观测，地下水相对稳定水位埋深为1.202.40m，地下水主要赋存于素填土、第
25、6层粉砂及第7层砾砂中，为孔隙中微承压水。场地内粉砂、砾砂层局部发育，地下水不丰富。场地内地下水主要受大气降水补给影响，勘察期间天气以晴朗为主，偶遇阵雨，河涌水位较低，如遇较大降水，河涌水位上涨，对场地地下水位有较大影响。本次勘察于ZK7号钻孔中取地下水化学分析样1件，水质化学分析结果详见表5-1。表5-1 工程水化学分析结果表样号PH单位：(Bz)/( mgL-1)Cl-SO42-NO3-HCO3-CO32-OH-ZK77.1035.61323.063.94264.620.000.00样号单位：（Bz）/(mgL-1)游离CO2侵蚀CO2Ca2+Mg2+K+Na+NH4+总矿化度ZK740.
26、700.0091.315.80159.872.75883.77按公路工程地质勘察规范JTJ064-98附录D环境水对混凝土腐蚀的评价标准判别，场地内地下水类型为HCO3SO4CaNa，地下水环境类别为类，环境水在各类环境中不具结晶类腐蚀性，在弱透水土层环境中均不具酸型腐蚀性、碳酸型腐蚀性及微矿化水型腐蚀，在各类环境介质中也不具有结晶分解复合类腐蚀性，地下水对钢结构具弱腐蚀性。地下水总矿化度为783.49883.77，显示地下水受到一定程度的污染。2.1.7沿线不良地质及特殊岩土本段地貌上属第四系冲淤积平原和错落残丘，地貌上不存在泥石流、水库坍岸等不良地质现象，地质调查及勘察期间未发现采空区、地
27、面沉降等不良地质现象，区域地质构造资料及历史地震活动记录表明本区为地震活动相对较弱，活动频度较低地区。场地内不良地质主要为软弱土层。K0+500K2+900段淤泥、淤泥质土埋藏较浅，厚度大，需进行软基处理，处理方法可采用袋装砂井或深层搅拌桩法。可选用第5层粉质粘土做为桩基础的桩端持力层，东部可选用第6层粉砂做为桩基础的桩端持力层。2.1.8工程地质条件评价及建议1、场地内ZK2ZK8号孔一带发育厚度为5.8017.90m的淤泥、淤泥质土层，场地土类型为软弱土中软土，按经验确定场地类别为类。2、第4层淤泥、淤泥质土层在场地中西部发育广泛，埋藏浅，厚度大，属高压缩性软弱土层，为不良地质现象。场地处
28、于抗震不利地段。3、改造场地基岩由下第三系泥质粉砂岩为主，岩性较单一，风化程度差异不大，仅局部地段强风化岩中夹有中风化岩或微风化岩，软硬相间，勘察施工中未发现断裂构造或破碎带，基岩稳定性较好。4、场地地下水环境类别为类，根据水质化学分析结果显示地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。地下水受到一定程度的污染。5、依据本场地的地质特征，路基部分建议场地内K0+500K2+900段采用深层搅拌桩进行软基处理，可选用第5层粉质粘土，东部为第6层粉砂做为桩基础的桩端持力层。6、本路线南约1Km处有东西向广三断裂带通过，该断裂带近代仍有活动，属扭压性活动断裂，高架桥的设计应注意设防。7、依据本场地的
29、地质特征，桥梁部分建议采用钻（冲）孔灌注桩基础，可选用第11层微风化岩做为桩基础的桩端持力层，桩端嵌入0.51d桩径为宜。8、各岩土层所需参数详见表5-2：表5-2 各岩土层力学参数表层序岩土类别状态标贯击数 范围值 平均值承载力基本容许值fa0(kPa)钻（冲）孔灌注桩m与m0(KN/m4)搅拌桩桩周土摩擦力qsi(kPa)桩侧土的摩阻力标准值qik(kPa)桩端处土的承载力标准值qrk(kPa)1素填土已压实11.315.213.3120402淤泥流塑4012300063粉土、粉质粘土可塑6.712.48.81504010000134淤泥、淤泥质土流塑0.73.52.06020400055
30、粉质粘土可塑8.89.69.21804515000156粉砂中密10.613.011.9150458000157砾砂密实23.5500120500008残积土可塑硬塑11.220.816.025060200009强风化基岩半岩半土状41.047.545.3700100500002.2筑路材料来源及运输条件2.2.1 筑路材料1、路基用土路线所在区域为平原微丘地区，沿线可提供用于路基的土。2、石料本项目沿线石料缺乏，所需要石料均需外运。清远和鹤山境内石场产量较大，可提供各种规格的片、块石及碎石等；花都狮岭石场可提供质地坚硬的花岗岩等石料，可用于沥青混凝土路面面层等；高明、SS境内石场出产的石料，
31、也可用在路面基层及构造物。3、砂料据调查，近年FF地区土建用砂多为西江上游的河砂，在西江、北江两岸有专门的码头转运，故本项目可利用西江的河砂。河砂以中粗石英砂为主，砂质纯洁，质地坚硬，是路基、路面及构造物等各项工程的良好材料，砂料经取样试验，各项指标满足有关的要求后方能使用。4、工程用水和用电沿线地表水主要为沟渠河涌河水，河水流量较小，而且部分河道、水涌受居民生活污水的影响，工程用水和生活用水应就近取用于沿线自来水。沿线电网密集，工程用电能保障，可与当地电力部门协商解决，就近接用；并应自备发电机，以确保关键部位和和重要工序的施工，满足工程需要。5、四大主材料来源与供应钢材：普通钢材大部分可在区
32、域内购买，预应力钢材等需从省外购买。水泥：区域内水泥生产厂家较多，水泥标号和质量能满足工程需要，市场供应充足，可在区域内择优购买。沥青：区域内在SS区有沥青生产厂，也可从湛江口岸进口，或使用茂名生产的重交沥青。木材：可从区域内采购。2.2.2运输条件区域内公路路网发达，除广三高速公路外，区域内有多条国、省道，如G321、G324、S118、S269、S361等，加之沿线县乡道路，地方材料运输可就近上路，公路运输条件好。同时，区域内的水运网也很发达，如东平水道、北江、西江等，可以满足四季运输的需要。此外，广茂铁路从境内通过，并设有FF东货场、小塘西货场、白沙货场等。各种筑路材料可直接公路、水运或
33、通过水、陆（公路、铁路）联运方式运送到工地。2.3社会环境分析2.3.1沿线居民点及周边规划情况根据西南街道办相关规划，本项目路线先后经过规划居住、工业用地和公共绿地，本项目两侧不控制出入，沿线居民可以通过本项目解决交通出行。2.3.2沿线河道及征地拆迁情况沿线附近主要河涌为樵北涌，河涌无通航要求，沿线所有河涌仅需要满足行洪要求和排灌需要。由于路线中线走向基本沿规划线位走，沿线经过部分村庄，拆迁建筑物和电力电讯设施较多。 第三章 道路规划及交通量预测3.1道路现状及规划本次建设项目为新建项目。因此对整个金本规划区来说，需要先行建设主干路，以便构建整个路网，为以后次干路、支路提供通道。3.2交通
34、量预测 通过交通量预测和分配后，交通流量为3800pcu/h，按城市道路每个车道实际通行能力500-700pcu/h计算，SS区XX大道需要双向八车道。第四章 工程技术方案4.1设计原则4.1.1编制依据1、中华人民共和国行业标准城市道路设计规范CJJ37-902、中华人民共和国交通部部标准公路桥涵设计通用规范JTGD60-20043、中华人民共和国交通部部标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-20044、中华人民共和国行业标准公路路基设计规范JTGD30-20045、华人民共和国行业标准公路沥青路面设计规范JTGD50-20064.1.2设计标准本工程的技术标准采用如下：
35、设计行车速度：60公里/小时行车道宽度过：双向2车道214.5米路基宽度：40米桥涵设计标准：最大纵坡：0.54%地震荷载：地震动峰加速度值0.1g道路断面规划图见下图4.1.3测设简况测量坐标控制系统采FF坐标113度带系统，高程系统采85国家高程基准系统。4.1.4路线走向及主要控制点本项目位于FF市SS区西南街道金本内，。详见金本控制性详细规划结构性路网规划图4.2 设计方案4.2.1路基1、路基宽度为40米；横断面由3米（人行道）+14.5米（行车道）+5米（中央绿化带）+14.5米（行车道）+3米（人行道）组成；全线路基基本为填方路基，路堤边坡采用为1：1.5。2、特殊路基处理在原地
36、面坡度大于1：5，填土高度大于2米的路段，采取以下措施；清除坡面松土，沿旧路坡面开挖台阶，台阶宽度1.5米，台阶底设5%的向内倾斜的坡度，自下而上分层填筑路基。3、路基施工要点（1）路基填料为普通土；路基填土须分层填筑，单层压实厚度不得超过30CM。（2）填土土质必须经过土工试验合格方可使用。（3）路床内的腐植土及杂草、树根、垃圾等物在填土前必须清除，并对路床进行碾压夯实后方可填土。（4）鱼塘填土前须排水清淤。（5）路线经过的所有塘基必须挖除。（6）路堤填土边坡须整平碾压或夯实。（7）压实度：以重型击实试验法为准，路基压实度要求见下表：填挖类别路床顶面以下深度（cm）压实度（%）零填及挖方0-
37、3095填方0-8095820-15094150以下924.2.2路面1、采用密级配沥青混凝土路面，设计年限为15年，标准轴载：BZZ100，路面结构组合为：面层：5cmAC-13C+7cmAC-20C改性沥青混凝土基层：25cm厚抗折强度4.5Mpa水泥混凝土层下基层：30cm厚2.5Mpa水泥稳定石屑垫层：35cm厚未筛分碎石垫层基层和面层之间设透层沥青，采用洒布型乳化沥青pc-2,用量为0.7-1.1L/m2,透层透入基层的深度不小于3mm；1cm厚沥青封层采用AH-130热沥青洒布，上铺一层砂砾碾压面成，沥青用量为0.8-1.0kg/m2，砂砾用量为7m3/1000m2。2、对材料的要
38、求（1）本工程沥青路面的沥青采用改性沥青SBS(1)-D聚合物改性沥青的技术要求技术指标SBS（I）测试方法（JTJ05-93）1-D针入度（25，100g,5s）(0.1mm)最小40T0604-93针入度指数PI最小（1）+0.2延度5cm/min,15最小20T0605-93软化点TR&b()最小60T0606-93运动粘度135（mm2/s）最大（2）3T0601-93闪点（）最小230T0611-93溶解度（%）99T0607-93离析，软化点差（）最大（3）2.5Shell啤酒罐法（180，72h）弹性恢复25（%）最小70比利时方法A169-86/04001RTFOTR后残留物（
39、4）质量损失（%）最大RTFOTR后残留物（4）针入度比25（%）最小（5）延度（5）（cm）最小沥青面层的粗集料、细集料、填料均应符合国家标准公路沥青路面施工及技术规范JTGF40-2004的有关规定，试验方法按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）进行。本工程路面面层粗集料采用玄武岩。沥青面层使用粗集料质量技术要求沥青混凝土种类技术项目技术指标上面层石料压碎值 不大于（%）26洛杉矶磨耗损失28视密度 不小于（t/m3）2.6吸水率 不小于（%）2.0对沥青的粘附性（掺抗剥落后）级5+坚固性 不大于（%）12细长扁平颗粒含量 不大于（%）15水洗法0.0075mm颗粒
40、含量不大于(%)1软石含量不大于（%）3石料磨光值不大于（BPN）42石料冲击值不大于（%）28三个破碎面以上碎石含量不小于（%）80（2）路面面层使用的细集料路面上面层宜采用人工砂（机制砂），其规格见表，其它面层的细集料可采用天然砂。破碎人工砂规格方孔筛mm通过下列筛孔的质量百分率（%）4.752.361.180.60.30.150.075机制砂10090-10070-9050-7035-6020-500沥青面层用天然沙规格方孔筛通过下列筛孔的质量百分率（%）粗砂中砂细砂9.51001001004.7590-10090-10090-1002.3665-9575-10085-1001.1836
41、-6550-9075-1000.615-2930-5960-840.35-208-3015-450.150-100-100-100.0750-50-50-5细度模数Mx3.7-3.13.0-2.32.2-1.6沥青面层石屑规格规格公称粒称（mm）通过下列筛孔的质量百分率（%）方孔筛9.54.752.360.60.075S150-510085-10040-700-15S160-310085-10020-500-15（3）路面结构层推荐级配范围路面面层推荐级配范围筛孔尺寸mmAC-13C沥青上面层1610013.2951009.565804.7535452.3625351.1815300.6102
42、50.37200.155150.075483.5Mpa水泥稳定级配碎石级配范围筛孔尺寸（mm）37.53.15199.54.752.360.60.075通过率范围（%）100901006790456829501838822072.5Mpa水泥稳定石屑级配范围筛孔尺寸（mm）31.5199.54.752.360.60.075通过率范围（%）10085100527429541737820073、30cm厚3.5Mpa水泥稳定碎石基层需分两层铺筑。2.5Mpa水泥稳定石屑基层压实度不小于97%。3.5Mpa水泥稳定碎石基层丈夫实度不小于98%。4.2.3排水1、全线采用下水道排水，排水管采用钢筋混凝
43、土机制管。行车道采用1.5%横坡，人行道反向横坡1%，在行车道边缘路缘带处设集水井，通过下水道排水管，排走路面水。2、行车道外侧路缘带施工时，两个雨水井之间的路缘带动纵坡，应从中间向雨水井处倾斜，中间点与雨水井处的高差为6cm。3、中央绿化带采用矩形排水沟。在中央绿化带两侧设置5060cm的矩形排水沟，快速收集雨水，经下水管排至路基范围外。矩形排水沟纵坡与路面纵坡一致。4、下水道施工工时必须严格按照图纸及有关规范施工。4.2.4桥、涵1、桥涵设计荷载：公路I根据现场详测、水文情况调理查，新建钢筋混凝土箱涵1道。2、涵洞台后填砂须在混凝土强度达到80%后进行，分层填筑夯实，每层厚度不得大于30厘米。不得一次性完成填筑 。3、施工前对设计采用的高程系统及各结构设计标高、涵洞轴线控制坐标、交角等进行施工放样校验计算。4.2.5 交通标志标线工程道路交通标志标线是确保工程实施完成后，项目正常使用的保障，是道路安全不可或缺的重要组成部分。因此本项目在实施过程中要严格按照国家规范实施，要符合设计要求。4.2.6 平面交叉1、本项目平交有11处，均采用T型加辅转角平交形式。在与本项目相接
