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1、发动机怠速的故障诊断发动机怠速运转异常的故障诊断 一、 发动机怠速过低 1. 故障现象 发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速过低，发动机易熄火 。 2. 故障原因 怠速控制阀或旁通气道阀工作不良； 怠速空气通道堵塞； 空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器信号不正确； 供油压力过低； 喷油器工作不良； 空气供给装置漏气； 废气再循环装置工作不良； 点火系统工作不良； 汽缸压力过低。 3. 故障诊断 先进行自诊断，检查有无故障代码的出现。如有故障代码，则应按所显示的故障代码查出原因。 提示：若故障代码涉及氧传感器，则应在发动机运转数分钟后，在读取故障代码 没有故障代码，则应检查
2、进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环装置和燃油蒸汽回收装置是否漏气。 检查怠速控制阀的工作是否良好。拔下怠速控制阀的接线插头，如果发动机怠速转速没有变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。 逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速下降程度是否相等。若拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应该检查该缸火花塞或喷油器是否工作。 提示：火花塞电极烧蚀过甚或积碳、电极间隙过大或过小、绝缘体破裂漏电；喷油器堵塞、电磁线圈断路、喷油器控制电路断路、密封圈破裂漏气等均造成发动机某一缸不工作。 仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，
3、说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。 提示：喷油器雾化不良、喷油量不均匀等均能造成发动机某缸工作不良。 逐个拔下各缸高压线时，若发动机转速的下降量基本相等，但下降值过小，则应检查点火高压与点火能量、燃油压力等。 若点火高压或点火能量低，则应检查点火线圈是否短路；控制电路连接处是否松动；分电器盖、分火头是否漏电等。 检查燃油压力。若怠速时的燃油压力低于250兆帕，则应检查油压调节器、电动汽油泵、燃油滤清器等工作是否正常。 按规定程序，调整发动机怠速。 提示：发动机的控制方式不同，怠速的调整方式也不同。 以上的检查均不能排除故障，则应读取发动机怠速工况下的传感器、执行器的数据。检查
4、器工作参数是否符合要求，或检查各传感器、执行器的波形是否符合要求。 检查各缸的气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8兆帕，或各缸压力差低于平均压力的10%，则应拆检发动机。 二、 发动机怠速过高 1. 故障现象 发动机冷车时能以正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速过高。 提示：电喷发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速运转，而热车后又能恢复正常的怠速转速的功能。 2. 故障原因 节气门卡滞，关闭不严； 附加空气阀不能关闭； 怠速控制阀故障； 冷却液温度传感器、进气温度传感器、空气流量计信号错误； 空调开关、动力转向开关故障； 发动机控制单元或怠速匹配设定不良； 曲轴强制通风阀
5、故障。 3. 故障诊断 起动后，若发动机故障报警灯常亮，则进行故障自诊断。并根据故障代码查找故障原因。 若发动机故障报警灯不亮，则应检查怠速时节气门是否全闭。将节气门摇臂超关闭方向扳动，如果发动机转速能下降至正常转速，说明节气门关闭不严，应 检查节气门拉索有无卡滞、节气门轴有无卡滞。若拉索卡滞，应更换拉索；若节气门轴卡滞，则应拆卸、清洗节气门体。 按程序重新匹配、调整怠速。若调整无效，则应做进一步的检查. 提示：进气系统应包括：进气软管、附加空气阀、废气再循环装置等。 检查进气系统有无漏气部位。 检查冷却液温度传感器、进气温度传感器工作是否良好。拔下冷却液温度传感器线束插头后，发动机怠速恢复正
6、常，说明冷却液温度传感器有故障。应读取该传感器的数据，并与标准值比较。若传感器输出的数据与标准值 ，应检查控制电路或拆检传感器。 提示：在拔下冷却液温度传感器插头后，“CHECK ENGINE”报警灯会亮起，此时CEU的失效保护功能起作用，自动将冷却液温度设定为80。重新插上冷却液温度传感器线束插头后，ECU内部仍会留下表示冷却液温度传感的故障代码。对此，应及时清除故障码。 在打开空调开关或转动方向盘时，如果发动机转速没变化，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关、动力转向器的压力开关及自动控制电路。 检查怠速控制阀功能。发动机熄火后拔下怠速控制阀的线束插头，待起动后在插上。如果发动机转速
7、随之变化，说明怠速控制阀工作正常；否则，应检查控制线路或更换怠速控制阀。 若怠速控制阀的性能良好。则应检查燃油系统的油压是否正常；喷油器的喷油量是否过多；喷油器是否漏油等。 三、 发动机怠速不稳 1. 故障现象 发动机怠速运转时抖动且转速忽高忽低。 2. 故障原因 提示：发动机怠速不稳的原因主要有：混合气过稀或过浓；燃烧不完全；点火电压低、能量小；燃油压力低；喷油器雾化不良；各缸喷油量不均匀；传感器信号不正确等。 燃油系统油压过低； 喷油器不喷油、雾化不良，各缸喷油器喷油量不均匀； 传感器信号不正确，造成发动机ECU控制喷油信号与实际工况不符； 废气排放控制系统工作不正常，造成发动机怠速工况时
8、EGR阀漏气； 怠速控制阀故障； 发动机真空软管漏气； 点火正时失准； 点火系统故障。 3. 故障诊断 首先，进行故障自诊断。若有故障代码存在，应根据故障代码查找故障原因和部位 重新设定怠速匹配，检查发动机各缸的工作情况。如果有个别缸工作不良，应检查该缸的点火状况及喷油器的喷雾质量、喷油量等。 在发动机各缸工作正常的情况下，应检查怠速控制阀及怠速空气旁通气道是否通畅：若不畅通应检查怠速控制阀、清洗怠速空气旁通气道。 在怠速控制阀及怠速旁通气道畅通的情况下，来检测氧传感器信号及废气成分：如果混合气过稀，那么应检查燃油系统油压是否过低；真空软管是否漏气；EGR阀是否常开；检测冷却液温度传感器、空气
9、流量计、节气门位置传感器等信号是否正常。如果混合气过浓，那么应检查燃油系统油压是否过高；活性碳罐控制阀是否常开；检测冷却液温度传感器、空气流量计、节气门位置传感器等信号是否正常。如果混合气正常，那么应检查点火正时是否准确。 如果点火正时不准确，那么应该调整。如果点正时准确，那么应检测发动机支架与缓冲橡皮等固定是否牢固。 四、 冷车时怠速不稳，热车后正常 1. 故障现象 发动机冷车运转时怠速不稳，易熄火，但热车后怠速运转正常。 2. 故障原因 冷车怠速控制阀没有开启或开度过小； 发动机冷车时怠速控制阀故障； 冷却液温度传感器故障，使发动机ECU没有按冷车时的发动机温度增加怠速转速并加浓混合气，导
10、致怠速不稳； 提示：发动机冷却液温度传感器信号是发动机ECU决定怠速转速的重要信号，如果冷却液温度传感器的信号和实际冷却液温度不符，会使发动机ECU的怠速控制失常。若发动机ECU得到的冷却液温度高于实际冷却液温度，则会出现怠速过低。 喷油器雾化不良或部分堵塞，使冷却怠速工况下混合气的质量变差或喷油量过少，导致混合气过稀，造成怠速不稳。 3. 故障诊断 进行故障自诊断，检查有无故障代码。若有故障代码，则按显示的故障代码查找故障原因。 提示：影响冷车怠速过低现象的传感器有冷却液温度传感器、进气温度传感器。 提问：发动机电控系统的传感器中，冷却液温度传感器、进气温度传感器的作用如何？ 检查怠速控制阀
11、。拆下怠速控制阀，检查在冷车状态下怠速控制阀是否开启。如果有异常，应予以更换。 提问：怠速控制阀的作用是怎样的？怠速控制阀在冷态或热态时其状态如何？ 提示：在室温状态下检查怠速控制阀时，若室温低于10，则怠速控制阀应处于半开状态；若是室温为20，则怠速控制阀应处于微开状态。 检查怠速控制阀的工作状况。就车检查怠速控制阀的工作状况是否良好。其方法是：对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机怠速运转过程中拔下怠速控制阀的线束插头。此时，发动机怠速若有变化，则说明怠速控制阀工作正常。 对于步进电机式怠速控制阀，可检查发动机熄火后的一瞬间，怠速控制阀有无发出“嗡嗡”的工作声音。若有“嗡嗡”声，说明怠速控
12、制阀良好。也可以拔下怠速控制阀的线束插头，待发动机起动后在插上。如果此时发动机转速有变化，说明怠速控制阀工作正常。 提问：发动机熄火后的一瞬间，怠速控制阀发出“嗡嗡”的工作声音，其阀门的状态如何？ 测量冷却液温度传感器。如有短路、断路或阻值不符合要求的情况，应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车辆冷却液温度传感器的检测标准数据，也可拔下冷却液温度传感器线束插头，用一个48千欧姆的电阻代替冷却液温度传感器，如果发动机怠速恢复正常，说明冷却液温度传感器已损坏，应更换。 拆检清洗喷油器。喷油器堵塞或喷油器雾化不良，也会造成在冷车时怠速运转不稳而热车后又恢复正常怠速故障，可拆检清洗喷油器。 五、 冷车
13、时怠速正常，热车后怠速不稳 1. 故障现象 发动机冷车时怠速运转正常，热车后怠速不稳，怠速过低或熄火。 2. 故障原因 怠速调整过低； 怠速控制阀故障； 火花塞或喷油器工作不良。 3. 故障诊断 a. 进行故障自诊断，检查有无故障代码。若有故障代码，则按故障代码指示内容查找故障原因。 b. 按规定程序检查发动机的初始怠速。若怠速过低，应进行调整。 c. 检查冷却液温度传感器。如果拔下冷却液温度传感器的线束插头后，故障消除，则说明冷却液温度传感器有故障，则应更换。或者测量冷却液温度传感器的阻值，若不符合标准，应更换冷却液温度传感器。 d. 检查怠速控制阀是否损坏。拔下怠速控制阀线束插头，若发动机转速无变化，则说明怠速控制阀工作不良，应检查其控制电路或更换怠速控制阀。 e. 拆下火花塞，检查火花塞的电极是否良好，有无磨损或积碳，调整火花塞间隙或更换火花塞。 f. 拆下各喷油器，用试验台检验各喷油器的工作情况。若喷油器雾化不良或喷油量不均，特别是在怠速时喷油量不均匀，则应清洗或更换喷哟器。
