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1、地铁盖挖法分类盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工的一种施工方法。主体结构可以顺作，也可以逆作。根据工程实际具体情况常分为：盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。 表1 盖挖法区别和优缺点 盖挖类型 区别 围护结构完成后，在一定区域开挖一定深度，开挖机械有作业空间后，盖上预制或定制的顶盖，修建临时路面维持交通，往盖挖顺作法 下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土方并恢复路面交通。 围护结构完成后，开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为只需中断交通一次，板结构可以作为水平需中断交通两次
2、，支撑架设不便。 断交时间最短，结构施工相对最简单，但主要优缺点 盖挖逆作法 土模浇筑顶板，回填土方后恢复道路交通。支撑，板均采用地模然后在顶板覆盖下自上而下逐层开挖并建造主体结构直至最底板。 围护结构完成后，开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，浇筑顶板，回填土方恢介于顺作和逆作之复交通，向下挖土至设计标高后先浇筑底盖挖半逆作板、再依次向上逐层浇筑侧墙和楼板。一般都必须设置横撑并施加预应力，楼板本身也是横撑。 注：对于单层结构，逆作和半逆作区别不明显。 站选用半逆作法比较间，对于一般双层车施工表观质量相对较差，接茬处理多。 在目前通用的地铁车站工法中，盖挖法可以减少对地面交通影响，工程对周围环境的影响相对较小，其综合经济指标比较理想，具有较强的操作性和使用性。对于位于城市繁荣地带、城市主干道下的地铁车站盖挖法具有很强的适用性。在我国北京、上海、天津、广州、深圳、成都的大型地铁车站工程中均有所应用。
