汽车构造 下册 考试 重点.docx

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1、汽车构造 下册 考试 重点子午线轮胎： 帘布层线与胎面中心线呈90角或约90角排列的充气轮胎。 子午线轮胎特点： 帘布层帘排列方向与轮胎的子午断面一致； 帘线在周围方向上只靠橡胶来联系。 子午线轮胎的优点： 接地面积大，附着性能好，对地面的单位压力小，磨损少，寿命长； 胎冠较厚，且有坚硬带束层不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗； 帘布层少，胎侧薄，散热性好； 径向弹性大，缓冲性好、负荷能力大； 承受侧向力时，接地面积基本不变，行驶稳定性好。 子午线轮胎的缺点： 胎侧薄且软，胎冠厚，在二者的过渡区容易产生裂纹； 吸振能力差，胎面噪音大；制造技术要求高，成本高。 变速器的功用 1、改变汽车的行驶速

2、度和牵引力。 2、改变驱动轮的旋转方向 3、使动力与驱动轮脱离 4、驱动其他机构 汽车传动系基本功用： 将发动机产生的驱动力矩和转速，以一定的 传动关系和要求传递到车轮 汽车传动系的功能 1、实现汽车减速增矩； 2、实现汽车变速； 3、实现汽车倒车； 4、必要时中断动力传递； 5、应使车轮具有差速功能； 6、能够消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响； 离合器的功用 1、保证汽车起步平稳 2、保证换档工作平顺 3、防止传动系统过载 同步器 1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性

3、同步器 锁销式惯性同步器 变速器操纵机构 功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁： 防止误换倒档。 分类： 直接操纵式 远距离操纵式 分动器 功用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 分动器操纵原则：非先接上前桥，不得换入低档；非先退出低档，不得摘下前桥。 金属带式无级变速器CVT 特点： 具有结构紧凑，重量轻、成本低的特点，适合于微型和普通轿车。 无级变速部分由：油泵、主动轮、金属带、从动轮和控制油缸组成。 主动轮和从动轮的直径在一定的范围内可以连续变化，从而实现传动比的连续变化。 传动

4、比由液压控制系统根据行驶路况来调节； 传动比一般在0.47之间； 在结构上需要离合器，以保证汽车起步平稳。 万向传动装置的功用： 实现汽车上任何一对轴线相交且位置相对变化的转轴之间的动力传递。 万向传动装置的组成： 万向节、传动轴组成，在有些场合还要加装中间支承。 按在扭转方向上是否存在明显的弹性变型，分为： 刚性万向节： 传动零件为刚性的分为：不等速万向节、准等速万向节和等速万向节 挠性万向节： 等速条件： 第一万向节两轴夹角与第二万向节两轴夹角相等； 第一万向节从动叉与第二万向节主动 叉在同一个平面。 球叉式等速万向节 特点： 从结构上实现了两轴的转速相等； 最大转角3235度，适合于转向

5、驱动桥中； 寿命短，钢球与凹槽的磨损快。 采用压力装配的球叉式等速万向节的拆卸不便。 球笼式等速万向节 特点: 允许两轴间的夹角较大4550度，适合于用在转向驱动桥的车轮侧。 与球叉式相比：承载能力强，结构紧凑，拆卸方便。 制造精度要求高。应用日益广泛。 驱动桥的组成 主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。 驱动桥的作用 将动力传递给驱动轮； 通过主减速器实现降速增扭的作用； 在发动机纵置时，通过主减锥齿轮改变转矩传递的方向； 通过差速器实现车轮的差速。 主减速器的作用： 减速增扭；改变扭矩的方向。 车桥的功用是传递车架与车轮之间各方向的作用力和力矩。 按车桥连接的车轮的作用： 按车桥的结构分为：

6、 转向桥； 断开式车桥 驱动桥； 整体式车桥 转向驱动桥； 支持桥。 差速器的作用：当汽车转弯或者在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同的转速滚动。 转向轮的定位参数 转向轮的定位参数作用： 使汽车转向轮具有自动回正作用，并避免或减少轮胎的磨损。 主销后倾角： 主销在汽车的纵向平面具有的向后的倾角。即主销轴线与地面垂线在汽车纵平面内的夹角。 主销后倾角的作用： 产生回正的稳定力矩 主销后倾角的范围：2。3。 采用低压轮胎的汽车的稳定力矩增加，后倾角较小甚至为负。 主销内倾角：主销在汽车横向平面的倾角，即主销轴线与地面垂线在汽车横向断面内的夹角。 主销内倾角的作用： 产生自动回正力矩。 通过主销偏

7、置减小转向力矩 主销内倾角的范围：小于8。 主销偏置：4060mm； 主销后倾和主销内倾的异同点: 主销后倾的自动回正作用和车速有关，主销内倾的自动回正作用和车速无关。 主销后倾角的大小是可调整的，主销内倾角的大小一经确定，则其大小不能进行调整。 前轮外倾角：车轮中心平面与地面垂直平面在汽车横向断面内的夹角。 前轮外倾角的作用： 避免汽车满载时车轮内倾而引起车轮的偏摩，并防止轮毂外端的轴承和紧固螺母承受过大的载荷, 和拱形路面配合，并提高车辆的安全性。 前轮外倾角的范围：1。左右 前轮前束：前轮后端边缘距离与前端边缘距离的差值称为前轮前束。 前轮前束的作用： 消除因前轮外倾引起的前轮边滚边滑的

8、现象。 前轮前束的范围：(A-B)=012mm 后轮前束的作用： 汽车行驶时后轮产生前张，为消除此现象后轮设置前束。 后轮一般采用负外倾。 后轮外倾角和前束的作用： 增加车轮接地跨度，提高车辆的横向稳定性。 抵消高速行驶时的负前束引起的不利影响。 具有驱动和转向功能的前桥称为转向驱动桥。 车轮的作用： 支持整车； 缓冲地面的冲击； 产生驱动力、制动力； 转向时产生侧向抗力平衡离心力和自动回正力矩； 提高车辆的通过性。 车轮的组成： 轮辋；轮胎；平衡块；气门芯等 轮胎的作用： 和汽车悬架系统以其缓冲轮面的冲击，并衰减其振动，保证车辆具有良好的舒适性和平顺性； 保证车轮和地面之间有良好的附着性，提

9、高车辆的动力性、制动性； 承受汽车的重量、动载荷和来自各方向的力和力矩，提高车辆的操纵稳定性； 提高车辆的通过性。 对轮胎的要求 轮胎必须具有适宜的弹性、阻尼和承载能力； 胎面部分具有增强附着能力的花纹： 具有热稳定性、耐磨等. 悬架： 车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。 悬架的作用： 把作用于车轮的垂直反力、纵向反力和测向力以及这些反力引起力矩传递到车架，并使车辆具有良好的乘坐舒适性、平顺性和稳定性。 悬架的组成： 汽车悬架一般都由：弹性元件、阻尼元件、导向杆三部分组成。在一些车辆上还要加装横向稳定器。 非独立悬架： 两侧车轮刚性的连接在一起，只能共同运动的悬架。 广泛应用于货车、客车

10、和轿车后桥。 独立悬架： 两侧车轮由断开式车桥连接，车轮单独通过悬架于车 架连接，可以单独跳动。广泛应用于轿车前悬架。 独立悬架的优点 两侧车轮可以单独跳动，可减少车身振动，消除车轮偏摆； 降低非簧载质量，提高平均车速； 采用断开式车桥，降低汽车重心，提高行驶稳定性； 提供了较大的车轮跳动空间，因此减小悬架刚度，降低汽车偏频，提高平顺性。 独立悬架的缺点 结构复杂、制造成本高，维护不便，车轮引起轮矩变化，加剧轮胎磨损。 车轮沿固定不动主销轴线移动的独立悬架； 车轮沿摆动主销轴线移动的独立悬架；。 属于无主销悬架： 滑动立柱上支点和下摆臂外端的球铰中心构成主销轴线。 汽车制动系统的定义： 能够产

11、生和控制汽车制动力的一套装置，称为汽车制动系统。 汽车制动作用： 让行驶中的汽车停车或减速行驶； 让停止的汽车实现驻车； 汽车下坡行驶时保持车速稳定。 按制动系统的功用分为： 行车制动系统：使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。 驻车制动系统：使停止的汽车在原地驻留的制动系统。 第二制动系统：在行车制动失效时，使汽车减速、停车的系统。 辅助制动系统：汽车下长坡时稳定车速的制动系统。 按制动系统的制动能源分为： 人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。 动力制动系统：完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压 能进行制动的系统。 伺服制动系统：兼用人力和发动机动力的制动系统。 按制动能量的形式分为：机械式、液压式、气压式、电磁式。 制动防抱死装置(ABS) 轮速传感器 电子控制器 液压调节器 常规制动过程 轮缸压力降低过程 轮缸压力保持过程 轮缸压力升高过程