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1、职业院校技能大赛理论题库制动和传动系统部分 一、判断题 1每套制动装置都由制动器和制动传动装置组成。 ( ) 2按结构不同，制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器。 ( ) 3按结构不同，制动器可分为车轮制动器和中央制动器。 ( ) 4鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，其工作表面为制动鼓的内圆柱面。 ( ) 5. 盘式制动器的旋转元件是制动盘，其工作表面是制动盘的两端面。 ( ) 6一般轿车上前轮采用盘式制动器而后轮采用鼓式制动器。 ( ) 7一般轿车上前轮采用鼓式制动器而后轮采用盘式制动器。 ( ) 8领从蹄式鼓式制动器两制动蹄的下端为支点，上端共用一个等径双活塞制动轮缸，制动器中的制动蹄、制动轮缸
2、、支承销在制动底扳上的布置是呈中心轴线对称布置的。 ( ) 9双领蹄式鼓式制动器两制动蹄的下端为支点，上端共用一个等径双活塞制动轮缸，制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是呈中心轴线对称布置的( ) 10在前进制动时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。 ( ) 11在前进制动时，两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器。 ( ) 12双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是呈中心对称的，这三种制动器都属于平衡式制动器。 ( ) 13双管路液压制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制前后轮的车轮制动器。 ( ) 14双管路液压制动传
3、动装置中任一管路失效时，制动主缸仍能工作，只是将导致所需制动踏板行程加大，汽车制动距离增长，制动稳定性降低。 ( ) 15真空加力装置是利用发动机工作时在进气管中形成的真空度(或利用真空泵)为力源的动力制动传动装置。 ( ) 16要满足最佳制动状态条件，汽车前后轮制动力比例应是变化的。 ( ) 17要满足最佳制动状态条件，汽车前后轮制动力比例应是不变化的。 ( ) 18限压阀和比例阀制动压力调节点不能随车辆载荷变化而变化。 ( ) 19限压阀和比例阀制动压力调节点能够随车辆载荷变化而变化。 ( ) 20感载阀的特性能随汽车实际装载质量而改变。 ( ) 21感载阀的特性不能随汽车实际装载质量而改
4、变。 ( ) 22修理时制动鼓和制动蹄的曲率半径应相等。 ( ) 23在添加制动液时不得混加其他型号或品牌。 ( ) 24要满足最佳制动状态条件，汽车前后轮制动力的比例也应是变化的。 ( ) 25同一轴两个制动盘应同时更换。 ( ) 26使用砂轮打磨制动盘表面时的痕迹可以是无方向性的，但打磨痕迹应相互垂直。 ( ) 27使用砂轮打磨制动盘表面时的痕迹应该是有方向性的，并且打磨痕迹应相互垂直。 ( ) 28制动踏板自由行程是制动主缸活塞与推杆之间的间隙的反应。 ( ) 29将制动踏板踩到底后，制动踏板与地板之间的距离，即为制动踏板余量。 ( ) 30将制动踏板踩到底后，制动踏板与地板之间的距离，
5、即为制动踏板自由行程。 ( ) 31.制动系统放气过程应按照由远到近的原则，将各制动轮缸逐个放气完毕。 ( ) 32制动系统放气过程应按照由近到远的原则，将各制动轮缸逐个放气完毕。 ( ) 33在制动系统放.气过程中，应及时向储液室内添加制动液，保持液面在规定高度。 ( ) 34对制动系统进行维修或更换部件后添加制动液，除应对制动轮缸放气外，还应对制动主 缸进行放气。 ( ) 35对制动系统进行维修或更换部件后添加制动液，仅对制动轮缸放气。 ( ) 36对制动系统进行维修或更换部件后添加制动液，仅对制动主缸放气。 ( ) 37ABS系统的作用就是在制动过程中通过调节制动轮缸的制动压力使作用于车
6、轮的制动 力矩受到控制，从而将车轮滑移率控制在较为理想的范围之内。 ( ) 38如果某车轮的制动压力可以进行单独调节，称这种控制方式为独立控制，独立控制单独 占用一个控制通道。 ( ) 39如果对两个或两个以上车轮的制动压力是一同进行调节的，则称这种控制方式为一同 控制，一同控制共用一个控制通道。 ( ) 40四轮ABS大多为三通道系统，其中两个控制通道是对两个前轮的制动压力进行单独控 制，对两后轮的制动压力则按低选原则进行一同控制。 ( ) 41单通道ABS系统一般对两后轮按低选原则一同控制，其主要作用是提高汽车制动时的 方向稳定性。 ( ) 42单通道ABS系统一般对两后轮按高选原则一同控
7、制，其主要作用是提高汽车制动时的 方向稳定性。 ( ) 43ABS只是在汽车的速度超过一定值以后(如5 kmh或8 kmh)，才会进行防抱死制动 压力调节当汽车速度被制动降低到一定值时，ABS就会自动地停止防抱死制动压力调节。( ) 44ABS在所有车速段内都会根据轮速传感器的信号对抱死车轮进行制动压力调节。( ) 45在制动过程中，只有当车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节，在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。 ( ) 46一旦发现存在影响系统正常工作的故障，系统将自动关闭ABS功能，并将ABS故障指 示灯点亮，此时，汽车制动系
8、统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。 ( ) 47通常，把电磁阀直接控制制动轮缸制动压力的调节器称作循环式制动压力调节器。( ) 48通常，把电磁阀间接控制制动轮缸制动压力的调节器称作可变容积式制动压力调节器( ) 49通常，把电磁阀直接控制制动轮缸制动压力的调节器称作可变容积式制动压力调节器。 ( ) 50通常，把电磁阀间接控制制动轮缸制动压力的调节器称作循环式制动压力调节器 ( ) 51循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间串联一个或两个电磁阀，以直接控制制动轮缸的制动压力。 ( ) 52可变容积式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间并联一套液压装置，以间接 控制制动轮缸的制
9、动压力。 ( ) 53可变容积式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间串联一个或两个电磁阀，以 直接控制制动轮缸的制动压力。 ( ) 54循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间并联一套液压装置，以间接控制 制动轮缸的制动压力。 ( ) 55红色制动故障指示灯常亮，说明制动液不足或储能器中的压力下降(低于14 MPa)，此 时普通制动系统与ABS系统均不能正常工作。 ( ) 56琥珀色ABS故障指示灯常亮，说明ABS ECU发现ABS系统有故障，此时ABS不能正 常工作。 ( ) 57在蓄电池电压过低时，ABS系统将不能进入工作状态。 ( ) 58更换制动液时注意不要混用不同品牌或不同
10、型号的制动液。 ( ) 59更换制动液时，不同品牌的制动液不要混用，但是不同型号的制动液可以混用。 ( ) 60ABS系统工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大等阶段。 ( ) 61当汽车速度被制动降低到一定值时，ABS就会自动地停止防抱死制动压力调节。 ( ) 62ABS在任何车速状态下均起作用。 ( ) 63在制动过程中，只有当车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动的制动过程完全相同。 ( ) 64装备ABS系统的车辆，一旦发现存在影。向系统正常工作的故障将自动关闭ABS，此时，汽车制动
11、系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。 ( ) 65装备ABS系统的车辆，一旦发现存在影响系统正常工作的故障将自动关闭ABS，此时，汽车制动系统将不起作用。 ( ) 66所有用于ABS系统的车轮转速传感器都采用电磁式车轮转速传感器。 ( ) 67车轮转速传感器传感头必须安装牢固，以保证制动过程中的振动不会干扰传感信号。 ( ) 68霍尔式车轮转速传感器输出信号电压幅值不受车轮转速的影响。 ( ) 69不要敲击车轮转速传感器，以免发生消磁现象，影响系统正常工作。 ( ) 70在释放储能器中的高压制动液时，先将点火开关断开，然后反复踩下和放松制动踏板，直到制动踏板变得很硬时为止。 ( ) 71在
12、制动液压系统未完全装好之前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转。 ( ) 72一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄摩擦片比后蹄摩擦片长，是为了增大前蹄片与制动鼓的摩擦力矩。 ( ) 73制动气压太高时，气压调节阀比储气筒的安全阀先工作。 ( ) 74正常情况下，制动气压太高时，储气筒的安全阀会放气保证安全。 ( ) 75凸轮张开式车轮制动器蹄鼓间隙上端和下端间隙相同。 ( ) 76液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动不灵。 ( ) 77EBD工作过程和ABS一样，被控制的后轮制动轮缸液压会经历保压一减压一增压的循环过程，直至前后轮滑移率差值减小至规定范围或制动解除为止。 ( ) 78
13、更换制动液时不同品牌同一型号的制动液可以混用。 ( ) 79制动防抱死装置会使最大制动力减小。 ( ) 80车轮抱死时制动力最大。 ( ) 81ASR(加速驱动防滑控制系统)系统起作用时将增大滑转车轮的制动力。 ( ) 82ABS和ASR系统共用轮速传感器和电子控制单元。 ( ) 83，将具有ABS、EBD、ASR或TCS、ESP所有功能的制动系统称为电子制动系统。( ) 84ASR(加速驱动防滑控制系统)的目的是防止车辆尤其是大功率的汽车在起步、加速时驱动轮打滑，以维持车辆行驶的方向稳定性，保持好的操控性及最适当的驱动力，保证行车安全。( ) 85ASR(加速驱动防滑控制系统)系统通过发动机
14、管理系统和ABS系统的共同作用使驱动轮牵引力更为合理。 ( ) 86ASR(加速驱动防滑控制系统)可最大限度地利用发动机驱动力矩，保证车辆启动、转向和加速过程中的稳定性能。 ( ) 87ABS控制4个车轮，而TCS(牵引力控制系统)只控制驱动轮。 ( ) 88电子稳定程序(ESP)用于在高速转弯或在湿滑路面上行驶时提供最佳的车辆稳定性和方向控制。 ( ) 89电子稳定程序(ESP)用于在高速转弯或在湿滑路面上行驶时提供最佳的制动力分配。( ) 二、单项选择题 1轿车上常采用( )式制动器。 A.双领蹄 B.双从蹄 C.领从蹄 2桑塔纳轿车前轮盘式制动器制动间隙是自动调整的。它是利用( )来实现
15、的。 A.密封圈的弹性变形 B.制动盘的弹性变形 c制动钳的弹性变形 3现代汽车行车制动系统都必须采用( )制动传动装置。 A.单管路 B.双管路 C四轮独立管路 4增压式真空加力装置是通过增压器将制动主缸液压进一步增加，增压器装在( )。 A.制动主缸之后 B.制动主缸中 C.制动踏板与制动主缸之间 5助力式真空加力装置是通过助力器来帮助制动踏板对制动主缸产生推力，助力器装在 ( )。 A.制动主缸之后 B制动主缸中 c制动踏板与制动主缸之间 6在前后轮路面附着系数相同情况下，汽车前后轮同时达到抱死边缘的条件( )。 A前后车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比 B.前后车轮制动力之比
16、等于后前车轮对路面垂直载荷之比 C.后前车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比 7限压阀( )。 A串联于液压制动回路的后制动管路中 B与液压制动回路的后制动管路并联 C串联于液压制动回路的前制动管路中 8限压阀的作用是( )。 A.当前、后制动管路压力。同步增长到一定值后，即自动将前制动管路压力限定在该值不变 B当前、后制动管路压力。同步增长到一定值后，即自动将后制动管路压力限定在该值不变 C当前、后制动管路压力。同步增长到一定值后，即自动将前、后制动管路压力限定在该值不变 9限压阀串联于液压制动回路的( )制动管路中。 A前 B后 C前后 10. 比例阀( )于液压制动回路的后制动管
17、路中。 A.串联 B并联 C可以串联也可以并联 11.比例阀(亦称P阀)( )。 A.串联于液压制动回路的后制动管路中 B.与液压制动回路的后制动管路并联 C.串联于液压制动回路的前制动管路中 12比例阀(亦称P阀)的作用是( )。 A.当前后制动管路压力同步增长到一定值后，即自动对后制动管路压力的增长加以节制，使后制动管路压力的增量小于前制动管路压力的增量 B当前后制动管路压力同步增长到一定值后，即自动对后制动管路压力的增长加以节制，使后制动管路压力的增量大于前制动管路压力的增量 C.当前后制动管路压力同步增长到一定值后，即自动对后制动管路压力的增长加以节制，使后制动管路压力的增量等于前制动
18、管路压力的增量 13检查真空助力器时，在发动机熄火状态下用力踩几次制动踏板，然后用适当的力踩住制动踏板并保持在一定位置，启动发动机使真空系统重新建立起真空。此时观察制动踏板，若制动踏板位置有所下降，说明真空助力器( )。 A.正常 B损坏 C.真空单向阀损坏 14检查真空助力器时，在发动机熄火状态下用力踩几次制动踏板，然后用适当的力踩住制动踏板并保持在一定位置，启动发动机使真空系统重新建立起真空。此时观察制动踏板，若制动踏板位置保持不动，则说明( )。 A正常 B真空单向阀正常 c.真空助力器或真空单向阀损坏 15拆下与真空助力器单向阀相连的真空管，将真空助力器单向阀从助力器上拆下，把手动真空
19、泵软管与真空助力器单向阀真空源接口相连。扳动手动真空泵手柄给单向阀加上50-70kPa的真空度。若真空能保持稳定，则说明( )。 A.真空助力器单向阀正常 B.真空助力器正常 C.真空助力器单向阀损坏 16拆下与真空助力器单向阀相连的真空管，将真空助力器单向阀从助力器上拆下，把手动真空泵软管与真空助力器单向阀真空源接口相连。扳动手动真空泵手柄给单向阀加上50-70kPa的真空度。如果真空泵指示表上显示出真空度下降，则表明( ) A真空助力器单向阀正常 B.真空助力器正常 C.真空助力器单向阀损坏 17( )的调节作用起始点的控制压力值取决于汽车制动时作用在汽车重心上的惯性 力，其不仅与汽车总质
20、量或实际装载质量有关，而且与汽车制动减速度有关。 A.比例阀(亦称P阀) B.惯性阀(也称G阀) C感载比例阀 18车轮运动状态可以用( )来表示。 A.转速 B滑移率 C.角速率 19由试验得知，汽车车轮滑移率在( )时，轮胎与路面间有最大的纵向附着系数，而横向附着系数也较大。 A510 B.1520 C 2030 20ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历( )过程，而将趋于抱死车轮的滑移率控制在量大纵向附着系数滑移率的附近范围内。 A.保持一减小一增大 B.增大保持一减小 C.保持一增大一减小 21循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间( )一个或两个电磁阀，以直接控制
21、制动轮缸的制动压力。 A.串联 B.并联 C.串联或并联 22循环式制动压力调节系统的特点是制动压力油路和控制压力油路( )。 A.相通 B.相互交叉 C.相互隔绝而不相通 23ABS ECU判定某轮趋于抱死时，ABS ECU就使( )。 A.该轮制动压力的进液电磁阀通电，使该轮进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入该轮制动轮缸，此时，该轮出液电磁阀仍未通电而处于关闭状态，该轮制动轮缸中的制动液也不会流出，该轮制动轮缸的制动压力就保持一定 B.使该轮出液电磁阀通电而转入开启状态，该轮制动轮缸中的部分制动液就会经过处于开启状态的出液电磁阀流回储液器，使该轮制动轮缸的制动压力迅速减小
22、 C该轮制动压力进出液电磁阀都通电，解除该缸制动轮缸的制动压力 24ABS处于常规制动阶段时，进、出液电磁阀的状态是( )。 A.进液电磁阀断电，开启制动轮缸进液通道；出液电磁阀断电，关闭制动轮缸出液通道 B.进液电磁阀通电，开启制动轮缸进液通道；出液电磁阀断电，关闭制动轮缸出液通道 C.进液电磁阀通电，开启制动轮缸进液通道；出液电磁阀通电，开启制动轮缸出液通道 25. ABS处于制动压力保持阶段时，进、出液电磁阀的状态是( )。 A进液电磁阀断电，开启制动轮缸进液通道；出液电磁阀断电，关闭制动轮缸出液通道 B.进液电磁阀通电，关闭制动轮缸进液通道；出液电磁阀断电，关闭制动轮缸出液通道 C.进
23、液电磁阀通电，开启制动轮缸进液通道；出液电磁阀通电，关闭制动轮缸出液通道 26ARS处于制动压力减小阶段时，进、出液电磁阀的状态是( )。 A进液电磁阀断电，开启制动轮缸进液通道；出液电磁阀断电，关闭制动轮缸出液通道 B.进液电磁阀通电，关闭制动轮缸进液通道出液电磁阀通电，开启制动轮缸出液通道 C进液电磁阀通电，开启制动轮缸进液通道；出液电磁阀通电，开启制动轮缸出液通道 27ABS处于制动压力增大阶段时，进、出液电磁阀的状态是( )。 A进液电磁阀断电，开启制动轮缸进液通道；出液电磁阀断电，关闭制动轮缸出液通道 B.进液电磁阀通电，关闭制动轮缸进液通道：出液电磁阀通电，开启制动轮缸出液通道 C
24、.进液电磷阀通电，开启制动轮缸进液通道；出液电磁阀通电，开启制动轮缸出液通道 28制动压力调节器( ) A串接在制动主缸与制动轮缸之间 B.并接在制动主缸与制动轮缸乏间 C.串接或井接在制动主缸与制动轮缸之间 29下面( )是循环式制动压力调节系统的特点。 A.制动压力油路和控制压力油路相通 B.制动压力油路和控制压力油路相互隔绝而不相通 C.制动压力油路和控制压力油路是两条独立的油路 30下面( )是可变容积式制动压力调节系统的特点。 A.制动压力油路和控制压力油路相通 B.制动压力油路和控制压力油路相互隔绝而不相通 C.制动压力油路和控制压力油路是两条独立的油路 31释放储能器中的高压制动
25、液的方法是( )。 A.将点火开关断开后反复踩下和放松制动踏板，直到制动踏板变得很硬时为止 B.松开制动轮缸放气螺钉后反复踩下和放松制动踏板，直到制动踏板变得很硬时为止 C.松开制动压力调节器放气螺钉后反复踩下和放松制动踏板，直到制动踏板变得很硬时为止 32EBD的中文含义是( )。 A.电子制动力分配 B.电子防抱死制动系统 C.电子稳定程序 33为防止汽车制动时后轮先抱死的事情发生，汽车上装配了( )系统。 A EBD(电子制动力分配) B.ABS(防抱死制动系统) C. ESP(电子稳定程序) 34ASR的中文含义是( )。 A.加速驱动防滑控制系统 B电子制动力分配 C.电子稳定程序
26、35ESP的中文含义是( )。 A.电子制动力分配 B电子防抱死制动系统 C.电子稳定程序 36防止驱动轮加速打滑的控制系统是。 AABS BASR CEBD 37ESP系统的功能是控制( )，把车轮侧偏角限制在一定范围内，以抵消汽车的不稳定运动 A.车辆横摆力矩 B.车辆纵摆力矩 C.车辆制动力矩 38.横向偏摆率传感器根据车辆绕其( )的旋转角度产生对应的输出信号电压。 A.纵轴 B.横轴 C.中心 39横向加速度传感器根据( )产生对应的输出信号电压 A.车轮横向滑移量 B.车轮侧向滑移量 C.车轮轴向滑移量 40ECU通过转向盘转角传感器确定驾驶人想要的行驶方向，通过( )来计算车辆的
27、实际行驶方向。 A.车轮速度传感器和横向偏摆率传感器 B.横向加速度传感器和横向偏摆率传感器 C.转向盘转角传感器和横向偏摆率传感器 41在ESP系统中，承担检测车辆绕其纵轴旋转角度任务的是( )传感器。 A.横向偏摆率 B.转向盘转角 C.车轮转速 42在ESP系统中，承担车轮侧向滑移量任务的是( )传感器。 A.横向加速度 B.横向偏摆率 c.转向盘转角 43当ESP检测到车辆侧向滑动时，ESP将向发动机控制模块发送一个信息，请求利用牵引力控制系统中的发动机转矩控制功能( )发动机输出转矩。 A.稳定 B.限制 C.减小 44如图341所示，当转向盘转角传感器向ESP控制单元发送一个驾驶入
28、想要朝方向A的转向信号，而横向偏转率传感器检测到车辆开始打转B，同时车辆前端开始向方向c移动时，ESP控制单元将得出车辆转向不足的判断，ESP系统将利用ABS-TCS系统中已有的主动控制功能，向车辆的一个或两个( )施加适当的制动力，以稳定车辆并驾驶人想要的方向A转向 A.内侧车轮 B.外侧车轮 C.两侧车轮 45如图3-4-2所示，当转向盘转角传感器向ESP控制单元发送一个驾驶人想要朝方向A的转向信号，而横向偏转率传感器检测到车辆开始打转B，同时车辆后端开始向方向C滑移时，ESP控制单元将得出车辆转向过度的判断，ESP系统将利用ABS-TCS系统中已有的主动控制功能，向车辆的一个或两个( )
29、施加适当的制动力，以稳定车辆并朝驾驶入想要的方向A转向。 A.内侧车轮 B.外侧车轮 C.两侧车轮 46当电子稳定程序检测到车辆行驶轨迹与驾驶人要求不符时，将首先( )。 A.利用牵引力控制系统中的发动机转矩减小功能请求减小发动机转矩 B.利用牵引力控制系统中的发动机转矩增大功能请求增大发动机转矩 C.实行主动制动干预 三、多项选择题 1汽车制动系统一般包括( )两套独立的制动装置。每套制动装置都由制动器和制动传动装置组成。 A.行车制动装置 B.ABS制动装置 C.驻车制动装置 D常规制动装置 2按结构不同，制动器可分为( )。 A.鼓式制动罪 B盘式制动器 C车轮制动器 D中央制动器 3双
30、领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有( )不同。 A.双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式制动轮缸，而领从蹄式制动器两蹄共用一个双活塞式制动轮缸 B.双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心圆心对称的，而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是呈中心轴线对称布置的 C 双领蹄式制动器在前进制动时两蹄都是领蹄，因此制动器制动力矩可以得到提高，但在倒车时，两蹄也都将成为从蹄 D.在车辆前进制动和倒驶制动时，都有一个领蹄和一个从蹄 4.常用制动力分配调节装置有( )等。 A.限压阀 B.比例阀 C.感载阀 D惯性阀 5制动踏板余量减小的原因
31、主要是( )。 A.制动间隙过大 B.盘式制动器自动补偿调整不良 C.制动管路内进气 D.缺制动液 6下列( )会导致制动跑偏。 A.轮胎压力不对 B.车轮轴承调节不当、破损或毁坏 C.一侧的摩擦片污染 D.制动踏板自由行程调整不当 E悬架元件连接螺栓松动 7下列( )会导致制动拖滞。 A.制动踏板无自由行程 B制动主缸回位弹簧折断或失效 C.前、后制动器制动轮缸密封圈发胀或发黏与缸体卡死 D.车轮轴承调节不当、破损或毁坏 8ABS系统主要包括( )等。 A车轮转速传感器 B.制动压力调节器 CABS ECU DABS故障指示灯 9ABS系统工作过程可以分为( )等阶段。 A.常规制动 B.制
32、动压力保持 c.制动压力减小 D.制动压力增大 10在ABS踞常规制动阶段( )。 A. ARS并不介入制动压力调节 B.调压电磁阀总成中各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转 C制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动 11用于ABS系统的车轮转速传感器主要有( )。 A.电磁式 B光电式 C.霍尔式 D.可变磁阻式 12霍尔式车轮转速传感器和电磁式车轮转速传感器相比，具有( )等优点。 A.输出信号电压幅值不受转速的影响，在12V汽车电源电压条件下，其输出信号电压保持在115-12V不变，即使车速下降到接近
33、于零也不变 B频率响应高，其响应频率高达20 kHz C. 由于其输出信号电压不随转速变化而变化，且幅值高，故具有很强的杭电磁波干扰能力 D.安装方便，工作可靠 13上海别克荣御(ROYAUM)轿车电子制动系统由电控单元(ECU)、( )及ESP控制开关等部件组成。 A.液压调节器总成 B.车轮转速传感器 C转向盘转角传感器 D.横向偏摆率传感器 14装备电子稳定程序(ESP)的车辆，ECU通过转向盘转角传感器确定驾驶人想要的行驶方向，通过( )来计算车辆的实际行驶方向。 A.车轮速度传感器 B横向偏摆率传感器 C.转向盘转角传感器 D减速度传感器 一、判断题 1离合器装在发动机与变速器之间，
34、通过离合器的分离与结合，来控制发动机与变速器之间动力的切断与传递。 ( ) 2离合器所传递的最大转矩取决于从动盘摩擦表面的最大静摩擦力。 ( ) 3离合器所传递的最大转矩取决于从动盘的直径和摩擦材料的性质。 ( ) 4为了保证离合器在传递转矩时处于完全结合状态不会出现打滑现象，离合器在结合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。 ( ) 5为了保证离合器在传递转矩时处于完全分离状态，不会出现干涉现象。离合器在分离状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。 ( ) 6离合器从动盘摩擦片经使用磨损后，离合器自由间隙及自由行程会变小，应及时调整。( ) 7离合器从动
35、盘摩擦片经使用磨损后，离合器自由间隙及自由行程会变大应及时调整。( ) 8飞轮失效形式有工作面产生磨损、沟槽、翘曲、烧蚀甚至裂纹。 ( ) 9离合器压盘失效形式有工作面产生磨损、沟槽、翘曲、烧蚀甚至裂纹。 ( ) 10离合器压盘翘曲变形主要是离合器打滑和分离不彻底容易使压盘受热而产生的。 ( ) 11离合器压盘翘曲变形主要是离合器压紧弹簧压紧力不均匀导致压盘受力不均匀而产 生的。( ) 12离合器压盘极限减薄量不得大于l mm，修整后应进行静平衡试验。 ( ) 13.离合器压盘极限减薄量不得大于l mm，修整后应进行动平衡试验。 ( ) 14检修时，离合器从动盘如表面有轻微油污，可用喷灯火焰烧
36、去或用汽油清洗。 ( ) 15.检修时，离合器从动盘如表面有轻微油污，可用砂纸打磨并用煤油清洗。 ( ) 16检修时，离合器从动盘表面的轻微烧焦可用砂纸打磨。 ( ) 17检修时，离合器从动盘表面的轻微烧焦可用砂轮打磨。 ( ) 18检修时，离合器螺旋弹簧自由长度与标准值比较不得小于2mm，垂直度误差不得大于lmm。 ( ) 19膜片弹簧常见失效形式有磨损、弯曲、弹力下降。 ( ) 20膜片弹簧磨损可用游标卡尺测量膜片弹簧内端(与分离轴承接触面)磨损深度和宽 度b。 ( ) 21膜片弹簧磨损町用游标卡尺测量膜片弹簧外端磨损深度h和宽度b。 ( ) 22膜片弹簧弹力可用游标卡尺检测膜片弹簧高度来
37、检查。 ( ) 23分离轴承是离合器的易损件，其失效形式有端面磨损、轴承发卡或异响。 ( ) 24离合器分离轴承为封闭式，不能拆卸清洗或加润滑剂，若损坏应换用新件。 ( ) 25安装离合器盖时要对好拆卸时做好的标记，分几次均匀地拧紧固定螺柱，直到达到规定转矩。 ( ) 26离合器弹簧长度和弹力应一致，如有部分弹簧长度较短，弹力稍弱又在允许范围内，则应将弹力较弱的弹簧均匀对称地排放。 ( ) 27离合器弹簧长度和弹力必须一致，不可以采用将弹力较弱的弹簧均匀对称排放的方法安装离合器弹簧。 ( ) 28离合器装配时，分离轴承、从动盘花键鼓等处应涂少许钙基滑脂。 ( ) 29离合器从动盘长短毂不允许装
38、反。 ( ) 30若离合器有两从动盘，装配时，应短毂相对，面向中间压盘，否则，无法装复。 ( ) 31若离合器有两从动盘，装配时，应长毂相对，背向中间压盘，否则，无法装复。 ( ) 32对带有扭转减振器的离合器从动盘，有减振器的一方应向后。 ( ) 33对带有扭转减振器的离合器从动盘，有减振器的一方应向前。 ( ) 34飞轮与离合器盖应对正记号装配，无记号应在拆卸前做好记号，以防影响动平衡。 ( ) 35离合器装合后应进行动平衡试验，平衡后应在离合器盖或飞轮上做上记号。 ( ) 36离合器各分离杠杆与分离轴承接触平面，应在与飞轮工作平面平行的同一平面内，并且这个平面应与飞轮平面之间保持原厂规定
39、的距离，以免离合器在分离与结合过程中产生压盘歪斜和分离距离不足，导致分离不彻底和起步发抖现象。 ( ) 37离合器踏板自由行程是指离合器踏板踩下一定行程而离合器将要起分离作用时的离合器踏板高度与自由状态下的高度之差。 ( ) 38离合器踏板自由行程的测量方法是用直尺先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测出用手掌推下离合器踏板感觉有阻力时的高度，前后两数值之差就是自由行程值。 ( ) 39如新换的从动盘过厚，可在离合器盖与飞轮间增加适当厚度的垫片予以调整，但各垫片厚度应一致。 ( ) 40普通齿轮式变速器是利用不同卤数的齿轮啮合传动来实现转速和转矩的改变。 ( ) 41一对齿数不同的齿轮啮合传
40、动时可以变速，而且两齿轮的转速与齿轮的齿数成反比。 ( ) 42主动齿轮(即输入轴)的转速与从动齿轮(即输出轴)的转速之比值称为传动比。 ( ) 43.从动齿轮(即输出轴)的转速与主动齿轮(即输入轴)的转速之比值称为传动比。 ( ) 44当以小齿轮为主动齿轮，带动大的从动齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就降低，同时传递的转矩增加，实现减速增矩传动。 ( ) 45当以大齿轮为主动齿轮，带动小的从动齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就升高，同时传递的转矩减小，实现增速减矩传动。 ( ) 46当主动齿轮与从动齿轮大小相等时，则输出轴(从动齿轮)的转速就等于输入轴(主动齿轮)的转速，同时传递的转矩不变实现等速等矩传动。 ( ) 47一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个挡位。 ( ) 48为了扩大变速器输出转速变化范围，普通齿轮式变速器通常都采用多对大小不同的齿轮啮合传动，这样就构成了多个不同的挡位。 ( ) 49所谓几挡变速器是指其前进挡的数目。 ( ) 50所谓几挡变速器是指其所有挡位包含倒挡的数目。 ( ) 51相啮合的一对齿轮旋向相反，每经一传动副，其轴改变一次转向。 ( ) 52变速器每
