行车组织自测题.docx

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1、行车组织自测题行车组织自测题 三、多选题 1铁路行车组织研究范围包括： 列车编组计划列车运行图及通过能力技术计划日常计划和运输调整车站工作组织。 2.车站行车工作细则(站细)主要规定：车站技术设备的合理使用和管理接发列车和调车工作组织作业计划的编制和执行制度车站技术作业过程车站通过能力和改编能力。 3铁路线上的分界点是指车站线路所自动闭塞区段的通过信号机。 4车站从技术作业性质上可分为中间站区段站编组站。 5铁路行车技术作业是指列车的接发作业列车的到发技术作业列车的解编作业车辆的摘挂作业车辆的取送作业。 6按办理技术作业的内容的不同，到达技术站的列车有无改编中转列车部分改编中转列车到达解体列车

2、。 7按办理技术作业内容的不同，到达技术站的车流有无调中转车有调中转车本站作业车。 8有调中转车在车站要经过到达技术作业解体作业集结过程编组作业出发技术作业作业过程。 9编组站按其作业可由到达作业系统解体系统编组系统出发作业系统发车系统等系统构成。 10.无调中转车可以随无改编中转列车部分改着中转列车列车到达车站。 11部分改编中转列车，是指该列车到达技术站需要进行增加列车重量变更列车的守车位置挂车减轴调车作业。 12按办理技术作业内容的不同，在技术站办理的货物列车有无改编中转列车部分改编中转列车到达解体列车自编始发列车。 13列车编组顺序表记载的内容有车次和发站车种车号到站和品名自重和载重记

3、事栏。 14到达解体列车中车辆技术检修货运检查及整理车号员核对现车车长办理守车备品和票据交接技术作业可以平行进行的。 15.部分改编中转列车中，换挂摘下的货车有有调中转车本站作业车。 16.自编始发列车的技术作业，一般应在到发场出发场进行。 17决定调车程所需时间因素主要有调车机车类型调车程长度调动车数和重量调车允许速度调车设备、气候及调车人员技术水平等。 18推送调车法，主要用于向货场取送车向专用线取送车调移客车调移禁止溜放的货车车列转线。 19驼峰调车是主要利用车辆本身的重力机车的推力进行分解车列的方法。 20评价驼峰作业方案的指标有分解一个车列平均占用驼峰的时间驼峰解体能力驼峰负荷驼峰解

4、体一车的费用。 21驼峰解体车列过程，包括挂车准送溜放整理。 22.采用单推单溜驼峰作业方案，必须配备一台机车具有一条推进线具有一条溜放线编组站改编工作量不大。 23.采用双椎单溜放驼峰作业方案，必须配备两台或两台以上机车具备两条推送线具备一条溜放线编组站改编工作量较大。 24.采用双推双溜驼峰作业方案，必须配备两台以上机车具备两条推送线具备两条溜放线交换车少编组站改编工作量大。 25T集=12m车小时的条件是到达车组大小相等车组到达间隔时间相等集结无中断。 26T集=cm车小时，是由于到达车组大小不同车组到达间隔时间不等集结中断次数和时间不同。 27集结参数的大小与车组大小车组到达间隔集结中

5、断次数集结中断时间有关。 28.组织超重列车可以压缩货车集结时间，但必须得到列车司机同意列车调度员许可。 1 29本站作业车取送次数，顺序与货物的性质调车机车的分工装卸能力本站车数量本站车作业后挂运方法因素有关。 30双重货物作业车，是指站内卸后又装站属专用线卸后站内又装站属专用线卸后又装。 31.班计划内容包括列车到达计划列车出发计划装车、卸车和排空计划班工作指标重点任务和上级指示。 32.编制班计划前，需要收集预计18点(或6点)现在车货运要车计划机车供应情况预计18点结存中转车总数和本站货物作业车总数到达列车编组顺序表确报资料。 33班计划中的排空车计划，应按调度所指定的排空车次排空车种

6、排空车数执行。 34.货车停留时间指标包括无调中转车停留时间有调中转车停留时间中转车平均停留时间货物作业车平均一次货物作业在站平均停留时间 35编制阶段计划的到达列车计划时，其内容包含车次到达时分占用股道编组内容解体起止时间。 36编制阶段计划的出发列车计划时，其内容包括车次出发时分占用股道编组内容及车流来源编组起止时间。 37阶段计划对货物装卸车计划，宜作出作业地点取送时间取送辆数挂运车次安排。 38编制班计划时，有调中转车至少要经过到达作业解体作业编组作业出发作业过程才能将其推算到出发列车内。 39班计划编制工作要经过收集资料及了解情况阶段编制计划阶段。 40车站工作分析有以下几种日常分析

7、定期分析专题分析。 41.车站工作分析中日常分析内容有安全情况列车及调车工作完成情况装卸情况中停时完成情况运用车保有量情况分析。 42.车站工作分析中定期分析是指旬分析月分析。 43.编组站作业综合自动化，一般由作业控制自动化数据处理自动化两个系统组成。 44.车流径路酌选择，主要考虑以下因素车流的性质运输距离运送时间车站和区段的能力输送总费用。 45.货物列车是按编组地点运行距离运输种类和用途编组方式列车内车组数目分类的。 46快运货物列车是指以较高速度运送鲜活易腐等货物的列车。 47.正常径路是指运输距离最短运送时间最少运送费用最低的最经济径路。 48特定径路是指因保温车需要加冰为了减少场

8、间交换或重复改编作业区段运输能力不足而分流，指定必须经由的线路。 49在技术站编组的列车有技术直达列车直通列车区段列车摘挂列车小运转列车 50.在装车站编组的列车有始发直达列车阶梯直达列车整列短途列车。 51每个技术站发出的车流包括自装车流后方区段所有车站产生的车流衔接支线产生的车流到达解体列车中的有调中转车。 52每个技术站到达的车流包括到达本站作业车到达前方区段所有车站的车流到达衔接支线的车流。 53.非直达列车包括直通区段摘挂重点摘挂小运转列车。 54.区段管内列车包括摘挂重点摘挂小运转列车。 55非区段管内列车包括直通区段列车。 56.一般情况下，下列车流大量产生或消失的地点有较强大的

9、技术设备和改编能力的地点变更列车重量或变更换长标准的地点地理上的自然分界点几条铁路交叉的枢纽编组站可选作编制列车编组计划的支点站。 57.当单支车流满足单独开行直达列车条件时，必然是沿途通过任一其中t节，最小的每一个技术站均获得无改编作业节省大于或等于始发 站集结车小时消耗。 58下列全部组织的始发直达车流编入直通列车技术直达车流编入直通列车直通车流编入直达列车直通车流编入区段列车小运转列车的车流编入直通列车情况是违反列车编组计划的。 2 59.违反列车编组计划有未按规定的重、空列数开行违反车流径路，将车辆编入异方向列车未按规定选分车组列车的重量或长度不足情况60.小时格列车运行图主要用于编制

10、旅客列车方案图编制机车周转图编制列车运行方案。 61.按区间正线数目的不同，运行图可分为单线双线单双线运行图。 62.按列车运行速度不同来分，运行图可分为平行非平行运行图。 62查定区间运行时分，应考虑区间计算距离上下行线路平纵断面情况客货列车速度上下行列车重量列车在每一个区间的两端车站停车与不停车情况等不同因素。 63.中间站产生停站原因是进行必要的技术作业客货运作业列车在中间站会车列车在中间站越行。 64机车交路方式有肩回运转交路循环运转交路半循环运转交路 环形运转交路。 65机车在基本段或折返段所在站办理的作业有在到发线上的到达作业机车入段走行机车在段内作业机车出段走行在到发线上的出发作

11、业。 66.车站间隔时间的大小与车站类型与车站邻接区间的行车闭塞方法车站的信号和道岔的操纵方法接近车站的线路平纵断面情况机车类型、列车重量和长度等因素有关。 67.列车在中间站停站可能发生的技术作业有摘挂补机上水机车乘务组换班列车的技术检查。 68.列车在中间站停站可能发生的客货运作业有旅客乘降行包、邮件的装卸货物装卸。 69.连应在单线双线单双线区段查定。 70以下到发、发到、通为车站间隔时间。 71.以下I到、I发、I通为列车追踪间隔时间。 72.追踪列车的量小间隔时间，与 同方向列车间隔的距离列车运行的速度信、联、闭设备的类型列车长度必要的作业时间等国素有关。 73列车起停车附加时分与牵

12、引机车类型列车重量进出站线路平纵断面运行速度有关。 74铁路区段固定设备一般是指区间车站机务段设备和整备设备给水设备电气化铁路的供电设备。 75为减少技术需要停站时间对通过能力的影响，可以采取以下措施将技术需要的停车站设在两个列车运行时分较小的区间所邻接的车站上规定最小的列车技术需要停站时间将技术需要停车站设在允许同时接车的车站上将上下行列车的技术需要停站分别规定在两个车站上(交错上水)当技术需要停车站不允许同时接车而邻接区间的列车运行时分又大致相等时，可采取交错会车方式。 76扣除系数太小与区间的不均等程度旅客列车在区段内停站次数和时间摘挂列车在区段内停站次数和时间旅客列车数量及在运行图上的

13、铺画位置摘挂列车数量及在运行图上的铺画位置因素有关。 77计算非平行运行图通过能力方法有图解法分析法。 78单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许最多列车的会车方式是一列通过一列停车两列停车。 79.编制列车运行图时，应符合下列要求列车运行的安全迅速、方便地运送旅客和货物充分利用铁路通过能力符合列车编组计划的规定保证乘务人员劳动时间不超标准。 80.确定区段管内货物列车铺画方案应考虑摘挂列车车流在技术站停留时间最小摘挂列车车流在中间站停留时间最小保证机车乘务组连续工作时间不超过标准保证车长的连续工作时间不超过规定标准因素。 81编制客车方案应注意解决以

14、下方便旅客旅行经济合理地使用机车车辆保证旅客列车运行和客运站技术作业过程相协调为货物列车创造良好条件问题。 82.编制货物列车运行图应解决以下与列车编组计划相配合与车站技术作业相配合与机车周转相配合问题。 83铺画货物列车详图应注意保证行车安全保证旅客乘降安全有效地利用区间通过能力提高货物列车旅行速度问题。 84.列车运行图的数量指标有国境站和局间分界站相互交接的列车数按列车性质分类的旅客列车及货物列车走3 数旅客列车及货物列车走行公里数由各始发站发出的各种旅客列车数由各始发站发出的各种货物列车数。 85需要加强铁路通过能力，是因下列原因：铁路通过能力接近饱和时为了采用新技术为了改善劳动生产条

15、件为了提高劳动生产率为了降低运输成本。 86提高列车重量的技术措施有动能闯坡采用补机和多机牵引。 87提高行车量的改建措施有修建线路所修建双线蒸汽牵引区段改用内燃、电力牵引增设会让站。 88.铁路保持适当的后备能力，是为了适应日常货流波动进行运输调整线路施工供电设备施工。 89.某时某分局总运用车保有量，应包括该分局管辖范围内所有车站上停留铁路专用线上停留厂矿企业专用线上停留区间铁路线路运行的列车上车辆的运用车之和。 90.技术计划内容包括使用车和卸空车计划空车调整计划分界站货车出入计划货车运用质量指标计划货车运用保有量计划。 91.空车调整原则应是同种空车在同一径路上不能对流空车一般应定最短

16、径路在环状线路上，也应根据空车走行公里最少为原则在保证货物与行车安全条件下，可采用车种代用量短径路能力不足时，可经由特定径路。 92管内工作车包括自装自卸接人自卸车流。 93移交车包括自装交出接运通过车流。 94机车数量指标有机车走行公里总重吨公里机车供应台次。 95机车质量指标有列车平均总重机车日产量机车需要系数机车 全周转时间。 96.机车日车公里需按 全路铁路局分局机务段进行统计。 97. 铁道部铁路局分局要编制运输工作日常计划中的旬计划和日计划。 98.编制运输工作日常计划，目的是为了保证均衡地完成月度货物运输计划技术计划。 99.进行列车运行调整方法有变更列车会车地点及会车方式变更列

17、车越行地点组织列车加速运行，压缩区间少量的运行时分，为会车创造条件组织双线反方向运行变更机车上水地点。 四、名词解释 1.无调中转车：随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车。 2.有调中转车：随到达解体列车或部分改编中转列车到达，在该技术站经过一系列改编作业后，再随自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的货车。 3.货物作业车(本站作业车)：随到达解体列车或部分改编中转列车到达，在车站进行货物卸车或装车作业的货车。 4.调车：除列车运行以外，凡使机车车辆在线路上进行有目的的调动，称为调车。 5.调车钩：机车连挂或摘解一组车辆的作业，称为

18、一钩。 6调车程：机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。 7.解体调车：将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上的调车，称为解体调车。 8.编组调车：根据技规，列车编组计划和列车运行图的要求，将车辆选编成车列或车组的调车，称为编组调车。 9.推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法。 10溜放调车法：凡使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得的动能泪溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法。 11.调车作业计划：规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等具体行动计划，称为调车作业计划。 12货车集结时间

19、：在技术站上编组某一去向的出发列车，按照运行图有重量或长度的一定要求。因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，在此过程中所消耗的时间，称为货车集结时间。 13车列集结时间：从组成某一去向出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成试车列的最后一组货车进入调车场之时止，为车列的集结过程，这过程的延续时间，称为车列集结时间。 14.车列的货车集结车小时：在车列的集结过程中，组成该车列的所有货车消耗的车小时，称为车列的货车集结车小4 时。 15车辆接续时间：各种车辆都要经过一定的技术作业才能编成列车由车站出发。因此，各种车辆从到达车站按车流集结时起，至由车站发出时止、需要一个间

20、隔时间，这个间隔时间称为车辆接续时间。 16货车停留时间：指货车由到达或加入运用时起，至发出或从运用车转入非运用车时止，在车站的全部停留时间。 17正常径路：运输距离最短或运送时间最少，运送费用最低的最经济径路称为正常径路。 18特定径路：因某种需要，例如保温车的加冰、加油、减少枢纽小运转车流的场间交换或重复改编作业，以及因运输能力不足而分流等，指定部分车流必须经由的线路称为特定径路。 19区段小运转列车：在技术站与邻接区段内几个中间站之间并行的列车。 20装车地直达列车：由装车站用自装车流组织的直达列车，称为装车地直达列车。 21固定列车运行线：在列车运行图上固定车次、到发时分和编组内容，称

21、为固定列车运行线。 22循环直达列车：装车地直达列车到达卸车站卸车后，由原列组成空车直达列车返回装车站再装车，称为循环直达列车。 23基本车组：分组列车中到达列车到达站的车组，称为基本车组。 换挂车组：分组列车中到达沿途技术站的车组，称为换挂车组。 车组换挂站：对分组列车进行车组换挂作业的技术站。 24相邻车流合并：相邻车站的车流合并。 不相邻车流合并：不相邻车站的车流合并。 25必要条件：任何一支远程车流单独或多支远程车流合并开行直达到车时，在沿途技术站无改编通过获得的车小时节省大天或等于在始发站的集结车小时消耗时，则满足必要条件。 26充分条件：单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达

22、站来说，在其超行区段获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结车小时消耗时，则满足充分条件。 27绝对条件：任何单支远程车流单独开行直达列车时，在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省大于或等于始发站集结车小时消耗时，则满足绝对条件。 28列车运行图：是全路组织列车运行的基础。它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到、发或通过时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间及机车交路等 29平行运行图：在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，因而运行线相互平行，井在区段内没有列车越行的运行图，称为平行运行图。 30列车区间运行时分：指列车在两个相邻车站或线路所之间的运行时

23、间标准。 31.车站间隔时间：指在车站上办理两列车到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。 32追踪运行：在自动闭塞区段，凡一个站间区间内同方向有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。 33追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。 34同方向列车不同时到发间隔时间：自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间。 35同方向列车不同时发到间隔时间：自列车由车站出发时起，至同方向列车到达车站时止的最小间隔时间， 36.铁路通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，

24、在单位时间内(通常指一昼夜)所能通过的最多列车数或对数。 37铁路输送能力：在一定的固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量在单位时间内所能输送的最多货物吨数。它通常以一年内所能通过的万吨数计算。 38运行图周期：在各种类型的平行运行图上，反复出现的一组列车占用区间的总时间。 39非平行运行图通过能力：指在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下，该区段一昼内所能通过的货物列车和旅客列车总对数(或列数)。 5 40现有通过能力：在现有固定设备、现行的行车组织方法和现有的运输组织水平的条件下，铁路区段可能达到的能力。 41设计通过能力：预计新线修建后或现有铁路技术

25、改造以后，铁路区段固定设备所能达到的能力。 42需要通过能力：在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所应具备的能力。 43扣除系数：指因铺画一对或一列旅客列车，快运货物列车、摘挂列车、须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 44.顺向车流：在一个区段内，由某方向摘挂列车送列中间站的车流，作业后由同方向摘挂列车挂走的车流。 45.逆向车流：在一个区段内，由某方向摘挂列车送到中间站的车流，作业后由相对方向摘挂列车挂走的车流。 46技术组织措施：凡是用改进列车组织方法，或只需用少量投资，就能使通过能力达到需要水平的加强措施。 47改建措施：凡是需要国家大量投资，通过改建或新建铁

26、路技术设备来加强铁路通过能力的措施。 48.技术计划：是为了完成月度货物运输计划而制定的机车车辆运用计划。 49.工作量：全路、铁路局或分局每昼夜新产生的重车数。 50货车周转时间：货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间。 51.管内装卸率：表示货车每完成一次周转，平均完成的货物作业次数。52管内工作车周转时间：指在管内装车完了或从其他铁路局(分局)接入重车时起，至卸车完了时止，所平均消耗的时间 53.移交(重)车周转时间：指交给其他铁路局(分局)的重车自装车完了或从其他铁路局(分局)接入重车时起，至移交给他局(分局)时止，所平均消耗的时间。 54空车周转时间：指重车

27、卸空或空车由邻局(分局)接入时起，至装车完了或将空车交给邻局(分局)时止所平均消耗的时间。 五、简答题 1铁路行车技术管理的基本规章有哪些?由什么部门编制和颁发? 答：铁路技术管理规程由铁道部制订颁发列车组织规则由铁路局制订颁发车站行车工作细则由车站负责编制颁发铁路行车事故处理规则由铁道部制订颁发。 2什么是列车和车辆的到达作业与出发作业? 答：到达作业在到达场或到发场上，对技术站到达的列车和车辆所进行的技术作业。 出发作业在出发场或到发场上，对自编始发列车和车辆所进行的技术作业。 3站细有何作用？它在什么情况下需要进行修订或编制? 答：站细是指导和组织车站日常工作的文件。在每次变更列车运行图

28、、改建车站设备或改变车站行车组织方法时，都要进行相应的修订或编制。 4车站在完成列车和车辆技术作业过程中有哪些主要要求? 答：车站应根据自己设备的特点，按照技规、行规、站细、列车编组计划和列车运行图的规定，合理运用各种技术设备，在保证生产安全基础上，最大限度地使各项技术作业保持流水性，不间断性和节奏性，采用先进的作业方法，组织预先作业、平行作业和紧密作业，缩短车辆在站停留时间。 5.接发列车时需办理哪些作业？ 答：办理区间闭塞准备接车或发车进路开放和关闭进站信号或出发信号接、交行车凭证(不使用自动闭塞和半自动闭塞时)迎送列车及指示发车列车到达或出发后，车站值班员应及时将到、发时刻通知邻站和向列

29、车调度员报告，并填记行车日志。 6各种列车在技术站办理的技术作业中，有哪些是都必须办理的作业？ 答：车辆的技术检查和修理车辆的货运检查及整理车列及票据交接摘挂机车或机车乘务组换班。 7. 调车工作的基本要求是什么？ 答：及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍接车和正点发车有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务确保调车安全。 6 8.单推单溜，双推单溜、双推双溜三个驼峰作业方案各有何优缺点?各在什么样(改编要求)的编组站采用? 答：单推单溜优点是驼峰机车运用效率高。缺点是分解一个车列占用驼峰的时间长，因而驼峰设备利用率低，驼峰改编能力也较小。一般在改编工作量不大的编组站采用。 双推

30、单溜优点是分解一个车列占用驼峰的时间比单推单溜大为缩短，因而驼峰设备利用率高，驼峰改编能力比单推单溜也显著提高。缺点是驼峰机车等待时间多一些。一般在改编工作量较大的编组站采用。 双推双溜优点是分解一个车列占用驼峰的时间大大缩短，提高了驼峰的改编能力。缺点是当车站重复改编的交换车和额外增加的重复分解车数超过16-20时，采用双推双溜是不利的。一般在改编工作量较大，且重复改编车数较少的编组站上采用。9.与牵出线调车比较，驼峰调车具有哪些特点? 答：调车的动力：牵出线溜放调车主要靠机车的推动力；驼峰溜放调车主要靠车辆本身重力为主，机车推送为辅。 提钩地点：牵出线调车提钩地点范围大，不固定；驼峰调车提

31、钩地点范围小，基本固定在推送坡至峰顶一段距离内。 溜放速度的控制：牵出线调车由调车长控制；驼峰调车依靠车辆本身重力。 车组间隔的调节：牵出线主要依靠调车长控制变速推进和手闸制动来调节；驼峰依靠峰上脱钩时机和减速器制动来调节。 调车机的操作：牵出线变速溜放；驼峰基本定速溜放。 其他：牵出线调车比驼峰调车劳动强度大，效率低，安全性较差。 10.压缩技术站货车集结时间有哪些措施? 答：通过调度所组织枢纽和邻接区段内的车站货车按去向按阶段配合到达技术站。组织本站自装重车或自卸空车井及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程。组织超重列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。 11筒述在线路分配方案确定

32、后，调车场每一股道的使用方案应按什么原则确定? 答：适应车流强度的需要； 平衡牵出线的作业负担； 减少调车作业干扰； 照顾车辆溜行性能； 便利车辆检修和其他作业。 12.由一台调车机车负责A、B、C三个货物作业地点的取送作业，现有上述三个地点的待送车数分别为10车、15车和12车，取送时间各为30分、50分、24分，作业完后车辆尚未确定出发时间，试确定送车顺序。 答：按t取送m计算 A：3010=30 B：5015=333 C：2412=2 送车顺序为CAB。 13.车站作业计划包括哪几个计划?它们之间主要是什么关系？ 答：车站作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计划。班计划是车站最基本的计

33、划，是分局调度所对车站一个班规定的任务和要求。阶段计划是班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的保证。调车作业计划是根据阶段计划安排的列车编组、解体、车辆取送的具体行动计划。 14车站技术作业表有何作用? 答：作用有二：是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具因它记录一个班车站实际作业情况，故又是进行车站工作分析的原始资料。 15.编制阶段计划主要是解决哪几个问题？ 答：主要解决三个问题：确定出发列车的车流来源调车机车运用计划到发线运用计划。 16编制班计划出发列车的车流来自何处？ 7 答：巳在调车场集结的车辆，在货场、专用线和站修线待取的车辆，在到达场(或到发场)待解的车辆，在计划期间

34、内陆续到达的车辆和陆续装卸完毕的车辆。 17.什么是列车编组计划?它要解决哪些问题? 答：列车编组计划简单地说就是车流组织的规划。它规定全路重空车由产生地到目的地的挂运办法。也就是规定全路各车站将一定的车流编入一定种类和一定去向的货物列车的办法；它要解决的问题是怎样编组列车，编组哪些列车和在哪些车站编组列车。 18区段列车和摘挂列车有何区别?有何共同点? 答：区段列车在区段内中间站不进行摘挂车辆作业，而摘挂列车在区段内中间站要进行摘挂车辆作业。 两个列车共同点是均在技术站编组，均不通过技术站。 19技术站能否编组始发直达列车？ 答：始发直达列车基本条件是用自装车流编组，且车流的运行距离至少通过

35、一个编组站，若技术站能有这样一批组成一个列车重量的车流，则可以编组始发直达列车。 20组织装车地直达到车有何优点？ 答：优点：减轻沿途技术站(主要是编组站)的改编作业负荷。加速车辆周转和货物送达。为稳定列车运行秩序创造有利条件有利于配合厂矿企业生产。 21.组织装车地直达列车需具备哪些条件? 答：具备条件：货源充足，流向集中的一定数量的直达车流装车站或企业专用线有足够的装卸设备与劳力，具有组织直达列车的能力调车设备有编组直举列车的能力有足够的空车供应，保证直达列车装车所需要的空车。 22.组织装车地直达列车的组织形式有哪些? 答：组织形式 一个地点 一站编组 几个地点 发站 数站联合编组 一个

36、地点 一站卸车 几个地点 到站 几个站卸车(同一区段内，又称反阶梯直达列车) 技术站解体 以上发站与到站的组织形式配合起来，便形成若干种直达列车的组织形式。 23.考核装车地直达运输效益有哪几项指标？ 答：指标有：装车地直达运输百分比。编人装车地直达列车的车数占直达车流数的百分比。装车地直达列车的平均运程。装车地直达列车无改编通过的技术站数。 24.什么是绝对计算法?有何忧缺点?答：绝对计算法：实质上是穷举法。它是计算方向上所有的编组方案的车小时消耗和在各站的改编车数，从中选择车小时消耗少且适合各站改编能力的编组方案。 优点：因为所有方案都经过计算，可以选出最优或需要的方案。在一定条件下(站数

37、45个)，计算简便、迅速、正确、可靠。 缺点：支点站超过5个时，手工计算不行了。站数多时，计算机计算也困难。另不能用于分歧方向较多、结构复杂的线路。 25什么是表格计算法?有何优缺点? 答：表格计算法：按照远程车流开行直达列车到达站(去向)的条件，在特制的表格上，通过一定的步骤和算法，选8 出方向上最优的列车编组方案的方法。 优点：当支点站不超过67个时，计算迅速、简便。能综合地解决整个方向的车流组合。可以根据各站改编能力及其他技术条件，选择较合理的方案。 缺点：当支点站多时，或分歧方向较复杂时，计算工作量仍很繁重若运算技术不十分熟练时，在计算过程中可能遗漏个别较优的比较方案。 26.组织分组

38、列车有何效果? 答：组织分组列车效果：减少货车集结时间减轻沿途技术站的调车作业负担。 27.确定技术站间车流 下行 A B C D OOOO A AB BC CD -B C D A A -B B B -C C C -D D 答： A B C D 下行 OOOO 550 550 2.5 3.0 90 60 114 140 1660 0 上行 62 98 78 76 58 134 9 28.确定列车编组计划方案的基本原则是什么? 答：原则：从经济效果来说，应使方案的车小时消耗总额最小，或使方案节省的车小时总额最大。要与方向上各技术站的设备能力相适应(即主要为改编能力)。 29.最终确定货物列车编组

39、计划时，要进行哪两方面内容检查? 答：检查装车地直达列车编组计划是否符合技术站列车编组计划检查各技术站的作业负担是否相适应。 30.货物列车编组计划手册有几项内容? 答：发站、到站、编组内容、列车种类、定期车次、附注。 31填写下图a站始发直达列车的正确编组内容。 B及其以远 L及其以远 技术站列车- 编组计划 答: B及其以远 L及其以远 技术站列车I- 编组计划 始发直 B及其以远L及其以远 达列车I- 32确定a站正确的始发直达列车编组方法 a A B C 技术站列车I C 编组计划 I B 答 : a A B C C 技术站列车 I- B 编组计划 I- C 始 发I- B 直达列车I

40、- 33.试述列车运行图的作用？ 答：运行图作用：通过列车运行图，可以把整个铁路网的活动联系成为一个统一的整体，把与运输部门有关的机务、电务、工务等部门组织在一起，严格按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证按图行车，将旅客和货物从发生地运送到目的地。 10 34列车运行图由哪几项基本要素组成? 答：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。列车在技术站、客货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。 35不与连有何不同? 答：不仅在单线区段产生，发生在一个车站上，是与相对方向列车之间不同时到达车站的最小间隔时间。 连是在单

41、线、双线区段均要查定，而且是发生在两个车站之间，是同方向列车之间最小间隔时间。 36参阅教材第168页图3212，画出下行方向的连图。 答148页 37.试述通过能力与输送能力的区别。 答：通过能力是反映铁路固定设备和列车组织方法的能力，通常以一昼夜所能通过的最多列车数或对数表示。输送能力是反映铁路活动设备(机车车辆和乘务人员现有数量)和行车组织方法的能力，通常以一年内所能通过货物万吨数表示。 38在计算双线非自动闭塞区段能力时要特别注意什么?为什么? 答：特别注意上下行方向分别计算。因为上下行的限制区间不一定是一个区间。 39.编制列车运行图分几个步骤?各步骤都解决什么问题? 答：分两个步骤

42、，第一步编制列车运行方案图，着重解决运行图的全面布局问题，它只是对每一方向画出各技术站间的列车运行线，不详细画出经过每，车站的时刻。第二步根据方案图铺画详细的运行图，即详细规定出每一列车在各个站上到、发或通过时刻。 40区段内开行一对摘挂列车时有几种初始铺画方案?各方案应在什么车流条件下来用? 答：两种初始方案。 上开口方案，条件N上下N下上，即由下行摘挂列车挂来然后由上行摘挂列车挂走的车流大于由上行摘挂列车挂来 然后由下行摘挂列车挂走的车流。 下开口方案，条件N上下N下上，即由上行摘挂列车挂来然后由下行摘挂列车挂走的车流大于由下行摘挂列车挂来然后由上行摘挂列车挂走的车流。41旅客列车平均直通

43、速度与平均技术速度有何区别? 答：旅客列车平均直通速度是按全程(即从始发站至终到站)计算列车走行公里总和(列车公里)，按全程计算旅行时间的总和，包括纯运行时分、起停车附加时分和停站时间(列车小时)来计算的。 而旅客列车技术速度是按区段计算列车走行公里的总和(列车公里)和按区段计算列车运行时间，包括纯运行时分和起停车附加时分(列车小时)。 42.货物列车的平均技术速度与平均旅行速度有何区别？ 答：两者均按区段计算的。而技术速度的列车小时内仅包含列车纯运行时分和起停车附加时分，而旅行速度列车小时中除包含上述两项时分外，还有列车停站时间，因而V旅V技。 43试述加强铁路通过能力的三个途径。 答：由G

44、能=n/客n客摘挂n摘挂快货n快货Q总 365/K波=n能货知，加强铁路通过能力三个途径是： 提高列车平均牵引总重Q总及平均载重系数 。属于这类措施有：a采用大型货车，改善车辆构造；b实行多机牵引，开行重载列车等；c.降低限制坡度等等。 增加行车量n能货，其途径有： a压缩运行图周期，以提高平行运行图通过能力n； 11 b减少扣除系数，这主要是通过改进运行图的铺画方法来达到。 同时增加列车重量Q总和行车量 n能货。属于这类措施有：采用内燃和电力牵引，采用大型机车等。 44简述加强铁路通过能力有哪些技术组织措施? 答：技术组织措施有：利用动能闯坡；采用补机和多机牵引；在单线区段采用特殊类型运行图；加强通过能力的临时措施。 45筒述加强铁路通过能力有哪些改建措施? 答：改建措施有：增设会让站；修建线路所；采用更完善的信号、联锁、闭塞设备；降低限制坡度；修建双线；采用大型蒸汽机车和内燃、电力牵引。 46.什么是运用车保有量?怎样计算总运用车保有量? 答：为于完成规定的运输任务，铁道部需规定各铁路局应保有一