汽车构造机体组及曲柄连杆机构课件.ppt

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1、2023/3/11,1,第二章 曲柄连杆机构,2023/3/11,2,本章内容,曲柄连杆机构概述机体组活塞连杆组曲轴飞轮组,2023/3/11,3,2.1 曲柄连杆机构概述,一、功用：作功冲程：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动，而对外输出动力 其他冲程：把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动（依靠曲轴与飞轮的惯性）,2023/3/11,4,二、组成,机体组活塞连杆组曲轴飞轮组,2023/3/11,5,1、机体组：气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫-不动件,曲轴箱,气缸体,气缸垫,气缸盖,气缸,油道和水道,油底壳,2023/3/11,6,2、活

2、塞连杆组：由活塞、活塞环、活塞销和连杆-运动件,气环,油环,活塞销,活塞,连杆,连杆螺栓,连杆轴瓦,连杆盖,2023/3/11,7,3、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮减振器,起动爪,正时齿轮,主轴瓦,皮带轮,扭转减振器,飞轮,飞轮螺栓,曲轴,2023/3/11,8,三、工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。,工作条件:高温,高压,高速,化学腐蚀受力分析:气体作用力,往复慣性力,

3、旋转惯性力（离心力），摩擦力,2023/3/11,9,四、受力分析曲柄连杆机构受的力主要有气压力P，往复惯性力Pj，旋转离心力Pc和摩擦力F。,2023/3/11,10,1、气压力：气压力P的集中力PP分解为侧压力NP和SP，SP分解为RP和TP，RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。,(1)作功行程：侧压力NP向左，活塞的左侧面压向气缸壁，左侧磨损严重,NP,SP,P,RP,TP,2023/3/11,11,(2)压缩行程：侧压力NP向右，活塞的右侧面压向气缸壁，右侧磨损严重,2023/3/11,12,2、往复惯性力Pj：活塞在上半行程时，惯性力都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上

4、下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。,Pj,2023/3/11,13,往复惯性力 活塞向下运动时，前半行程加速，惯性力向上。后半行程减速，惯性力向下。活塞向上运动时，结果与上相反。,2023/3/11,14,3、离心惯性力PC：旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与轴颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。,Pc,2023/3/11,15,4、摩擦力F：指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源。,2023/3/11,16,下一节,2023/3/11,17,2.2

5、机体组 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。,曲轴箱,气缸体,气缸垫,气缸盖,气缸,油道和水道,油底壳,2023/3/11,18,2023/3/11,19,1、气缸体 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。,2023/3/11,20,

6、气缸体的分类1）根据气缸的排列方式（1）直列式：多用于六缸以下的发动机。（2）V型式：缩短了发动机的长度和高度，多用于八缸以上发动机。（3）对置式：是V型的特殊形式。,2023/3/11,21,结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。,缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机的重量；形状复杂，加工困难。,2023/3/11,22,V6发动机,直列4缸发动机,2023/3/11,23,2023/3/11,24,2023/3/11,25,2023/3/11,26,2023/3/11,27,2023/3/11,28,2023/3/11,29,2023/3/11,30,2023/3/11,

7、31,2023/3/11,32,2023/3/11,33,高度小，总体布置方便。,对置气缸式发动机,2023/3/11,34,2023/3/11,35,油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。,气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式。,2）按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为,油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。,2023/3/11,36,3）根据冷却方式不同,(1)、水冷(2)、风冷,2023/3/11,37,4）整体式气缸体和镶嵌式气缸体,(1)、整体式气缸体：气缸套直接镗在气缸体上。磨损后需搪缸。(2)、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。,2023/3/11,38,气缸套目的：解决成本与寿

8、命之间的矛盾。气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸套，而缸体则可用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成，这样，既延长了使用寿命，又节省了好材料。,2023/3/11,39,性能如何？,5）干缸套和湿缸套,强度和刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良。,散热良好、冷却均匀、加工容易。强度和刚度不如干缸套，易漏水。,2023/3/11,40,2.型式（1）干式缸套13mm 定义：其外表面不直接与冷却水接触。特点：1)壁厚较薄（1mm3mm）；2)与缸体承孔过盈配合；3)不易漏水漏气。,2023/3/11,41,（2）湿式缸套定义：其外表面直接与冷却水接触。特点：1)壁厚较厚（5mm9mm）；2

9、)散热效果好；3)易漏水漏气；4)易穴蚀,2023/3/11,42,定位：1）径向：靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配合的圆环带A和B。2）轴向：利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。,2023/3/11,43,密封：上部：缸套顶面高出缸体0.05mm0.15mm，当气缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大的压紧力。,2023/3/11,44,1）下部：13个耐热耐油的橡胶密封圈。,大部分开在缸套上,也可开在缸体上，以免环槽削弱缸套，但工艺性差。,A、B-径向定位带 C-轴向定位带,密封圈,2023/3/11,45,下一节,2023/3/11,46,2、气缸盖与燃烧室1)

10、、气缸盖（汽油机多为整体式；柴油机多为分开式）,功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大。材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金(散热、质量轻)。气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。,2023/3/11,47,2023/3/11,48,2）、汽油机燃烧室要求：结构紧凑，冷却面积小；能使混合气在压缩行程中形成良好的涡 流运动 类型,2023/3/11,49,下一节,2023/3/11,50,3、气缸垫 1）作用 气缸盖和气缸体之间的衬垫，密封燃烧室，保持气缸密封不漏气，保持由机体

11、流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏。2）工作条件 承受拧紧气缸盖螺栓时造成的压力 承受气缸内燃烧气体高温、高压的作用 承受冷却液的腐蚀,2023/3/11,51,3）要求 在高温、高压燃气作用下有足够的强度，不易损坏。耐热和耐腐蚀，即在高温、高压燃气下或有压力的机油和冷却水的作用下不烧损、不变质。具有一定弹性，能补偿接合面的不平度，以保证密封。拆装方便能重复使用，寿命长4）材料 按所用材料的不同，气缸衬垫可分为金属石棉衬垫、金属复合材料衬垫和全金属衬垫等多种,2023/3/11,52,4）.构造:（1）金属石棉垫：（见a、b）外包铜皮和钢片，且在缸口、水孔、油道口周围卷边加强，内填石棉（常掺入铜屑

12、或钢丝，以坚强导热）。（2）金属骨架石棉垫：以编织的钢丝网（图c）或有孔钢板（图d）为骨架，外覆石棉，只在缸口、水孔、油道口处用金属片包边。（3）纯金属垫：（见图e）由单层或多层金属片（铜、铝或低碳钢）制成，用于某些强化发动机。（4）安装注意：金属皮的金属石棉垫，缸口金属卷边一面应朝向易修整接触面或硬平面。因卷边一面会对与其接触的平面造成压痕变形。,金属-石墨垫,2023/3/11,53,4、油底壳1).功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。2).构造：（1）用薄钢板冲压而成，基本不受力，又轻又利于散热。为保证发动机纵向倾斜时机油泵仍能吸到机油,油底壳中部做得较深。(2)内部设有稳油挡板，以防止汽

13、车振动时油底壳油面产生较大的波动。(3)最低处有放油塞(磁性),能吸集机油中的金属屑,以减少发动机运动零件的磨损。(4)曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。,2023/3/11,54,发动机在汽车上的支承,作用：消除因发动机的振动传到底盘对汽车的舒适性产生的不良影响 汽车行驶时路面不平引起的振动也不会传给发动机而影响其可靠性、耐久性性质：弹性支承 主托架：钢板焊接而成。有足够的刚度、强度，绝对保持发动机对车身 有准确的相互安装位置 悬挂软垫总成：充分吸收车辆行驶时的振动，承受发动机施加给汽车车 架的全部重量,2023/3/11,55,前二后一前一后二,软垫总成,主托架,2023/3/11,56,下一

14、节,2023/3/11,57,2.3 活塞连杆组,2023/3/11,58,2023/3/11,59,1 活塞（piston）1）功用：(1)与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室；(2)承力、传力：承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。2）工作环境：高温、散热条件差；顶部工作温度高达600-700K，且分布不均匀；高速，线速度达10m/s，承受很大的惯性力。活塞顶部承受最高压力可达3-5MPa（汽油机），使之变形，破坏配合联结。,5,2023/3/11,60,3）材料：铝合金：质量小（约为铸铁活塞的50%70%）；导热性好（约为铸铁的三倍）；热膨胀系数大。灰铸铁:早期活塞用材料。机械强度

15、 耐磨性 耐热性 比重 导热性 灰铸铁 高 好 好 大 差铝合金 差 差 差 小 高（3-4倍）成型方法：铸、锻、液锻（液态模锻）铸铝：高温强度好、制造成本低、易出现铸造缺陷 锻铝：强度好、导热性能好、成本高、用于强化程度高的 发动机上 液锻：将液态金属倒入金属模具内，加压成型、兼顾铸、锻的优点，无废屑。,现代汽车发动机不论是汽油机还是柴油机广泛采用铝合金活塞，只在极少数汽车发动机上采用铸铁或耐热钢活塞。,2023/3/11,61,4）构造：活塞可分为顶部(crown)、头部(head)、裙部(skirt),2023/3/11,62,(1)、顶部：是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。,结构简

16、单、制造容易、受热面积小、应力分布较均匀，多用在汽油机上。,凸起呈球状、顶部强度高，起导向作用、有利于改善换气过程。,凹坑的形状、位置必须有利于可燃混合气的燃烧；提高压缩比，防止碰气门。（高压缩比发动机为了防止碰撞气门，也可用凹坑的深度来调整压缩比),2023/3/11,63,2）活塞头部,位置：第一道活塞环槽与活塞销孔之间的部分。,气环槽,油环槽,工作条件最恶劣，应离顶部远些。,(1)、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、(2)、防止可燃混合气漏到曲轴箱内，(3)、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。,作用：,活塞销孔,2023/3/11,64,3）活塞裙部,(1)位置：从油环槽下端面起至活

17、塞最下端的部分，包括销座孔。(2)作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压 力，防止破坏油膜。,2023/3/11,65,（3）活塞的变形及采取的相应措施a、变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。,2023/3/11,66,b、变形规律（1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使气缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；（2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁部上厚下薄；（3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。,2023/3/11,67,c.结构措施（1）活塞纵断面制成上小下大的截锥形。,20

18、23/3/11,68,（2）活塞裙部制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。销座处凹陷0.5mm1.0mm。,2023/3/11,69,（3）裙部开隔热膨胀槽，其中横槽叫隔热槽，竖槽叫膨胀槽。(柴油机一般不开)膨胀槽：有角度是为了使气缸磨损均匀、它使活塞裙部有一定弹性、提供了膨胀余地，不会发生拉缸，有可能采用较小的装配间隙，但开通槽刚度下降，所以不开通槽，只开在不受侧压力的一边。否则对刚度、寿命都不利。,2023/3/11,70,（4）偏置销座1、定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧）偏移1mm2mm。2、作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击而产生的噪音。,以某点为圆心，

19、转过一微小角度,可使活塞较平顺地从压向气缸的一侧过渡到另一侧，减轻敲缸，减小噪音,2023/3/11,71,3、原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。可见偏置销座使活塞换向分成了两步，第一步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲作用；第二步虽气体压力大，但它是个渐变过程。为此，两步过渡使换向冲击力大为减弱。,2023/3/11,72,2023/3/11,73,活塞的冷却,自由喷射冷却法（1、2）振荡冷却法（3）强制冷却法（4）

20、,2023/3/11,74,2023/3/11,75,下一节,2023/3/11,76,二、活塞环（piston ring）是具有弹性的开口环，分为气环（压缩环compression ring）和 油环（oil control ring）。工作条件：高温、高压、高速、极难润滑。平均寿命：6万公里（加入特殊合金可提高寿命）1.气环(球墨铸铁、合金铸铁、钢带)传统上柴油发动机的活塞环一般使用球墨铸铁和合金铸铁，汽油发动机的活塞环一般采用钢材 1）.作用：（1）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳；（2）传热：将活塞头部的热量传给气缸壁；（3）辅助刮油、布油。,气环尽量少（2-3）；安装时切口错开（迷宫

21、）,有缺口的弹 性片状环,近年，随着国内汽车工业的发展，过去多用于汽油机上的钢质活塞环被逐渐引入到柴油机领域，一些柴油机开始采用钢质油环。相比铸铁环，钢质活塞环无需铸造过程、重量轻、加工方法简单、成本低廉。,2023/3/11,77,1、将活塞环槽彻底清洗干净2、装配活塞环从上至下的顺序：第一道环、第二道环、油环。注意：a、在安装时应防止活塞和活塞环受损；b、安装时有记号一面朝上。c、装好后，活塞环应能自由转动。d、顶环与第二道环的位置不能颠倒,有记号。3、将活塞环开口相距隔开120度（或者180度，避开活塞销），不要重合。4、安装油环时，应先安装隔圈，然后再安装侧轨。,2023/3/11,7

22、8,活塞环的间隙（1）端隙1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm0.50mm；,2）.结构与密封原理：,1,第一道气环温度最高，端隙最大。过大，漏气；过小，卡死、折断,2023/3/11,79,（2）侧隙2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道0.04mm0.10mm；其它气环0.03mm0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm0.07mm；（3）背隙3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。0.5mm1mm；,2,3,侧隙,背隙,2023/3/11,80,气环的密封原理（1）自身弹力 第一密封面的建立：环在自由状态下，环外径缸径，装缸后

23、在径向其弹力P0作用下与缸壁压紧，形成第一密封面。（装配后建立）,第一密封面,P0,6,2023/3/11,81,（2）渗透压力第二密封面的建立：活塞环在运动时产生惯性力Pj，与缸壁间产生摩擦力F，以及侧隙有气体压力P1，在这三个力的共同作用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成第二密封面。,第二密封面,2023/3/11,82,（3）气环的第二次密封：窜入背隙和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封，环上的切口便是气体唯一的通道。各环要错开，减少漏气。经活塞环泄露的气体，在流经活塞环与环槽形成的迷宫式通道的过程中，压力迅减（100-76-20-7.6%），实现良好的密

24、封，把气体泄露控制在很小的范围内。在密封作用中，第一道气环起主要传热作用，其传导70-80%的热量，工作条件最恶劣，温度最高，为了减小热负荷，开隔热槽、镶护圈、镀铬。,F径,2023/3/11,83,环多，摩擦损失大，一般2-3个，有的就1个,2023/3/11,84,下一节,2023/3/11,85,3）.活塞环的泵油作用及危害原因：（1）存在侧隙和背隙；（2）环运动时在环槽中靠上靠下。,。,2023/3/11,86,危害：（1）增加了润滑油的消耗；（2）火花塞沾油不跳火；（3）燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏；（4）环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性；（5）加剧了气缸的磨损。,2023/3

25、/11,87,措施：（1）采用扭曲环；（2）采用组合式油环；,2023/3/11,88,4）.气环的断面形状,气环的断面形状a)矩形环；b)锥形环；c)内切口扭曲环；d)外切口扭曲环；e)梯形环；f)桶形环,2023/3/11,89,（1）矩形环：结构简单，与缸壁接触面积大，散热好，但易泵油。,2023/3/11,90,（2）锥形环 1）特点：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。2）安装注意：锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）；安装时，不能装反，否则会引起机油上窜 锥形环传热性差，常装到第二、三道环槽上。,2023/3/11,91,（3）扭曲环

26、：将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。扭曲原理：当活塞环装入气缸后，环受到压缩产生弯曲变形，断面中性层以外产生拉应力、中性层以外产生压应力，矩形环由于中性层内外断面不对称，使F和F不在同一平面内，从而形成力偶M，在力偶的作用下，活塞环发生微量的扭曲变形。,2023/3/11,92,1）特点具有锥形环的特点；减小了泵油作用；作功行程环不再扭曲，两个密封面达到完全接触，利于散热。安装：内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、三道环槽。安装：注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。,2023/3/11,93,（4）桶形环：其特点为1）环的外圆面为凸圆弧形；2）环面与

27、缸壁圆弧接触，避免了棱角负荷；环上下运动时，均能形成楔形油膜。,2023/3/11,94,（5）梯形环：当活塞在侧压力作用下左、右换向时，环的侧隙和背隙将不断变化，使胶状油焦不断从环槽中被挤出。梯形环用于热负荷较大的柴油机的第一道环。,2023/3/11,95,气环断面形状：,2023/3/11,96,（二）油环（一般为一道，柴油机一般两道）1.作用：刮油。即将气缸壁上多余的润滑油刮下来。,要想把缸壁上多余的机油刮下来，就要求油环与缸壁有较高的接触压力，但是位于几道气环之下的油环基本没有环背压力来帮助密封，其压紧力全靠自身的弹力。为了提高压力，往往人为地减小环与气缸的接触面。在环的外圆柱面中间

28、制一道凹槽或制成锥面（油刃）。,2023/3/11,97,2.类型（1）整体式其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。,2023/3/11,98,（2）组合式：由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。刮油片+径向衬环+轴向衬环+刮油片,1-钢片；2-衬簧；3-径向衬簧；4-轴向衬簧；5-活塞,提高环背压力,2023/3/11,99,其特点为,1)无侧隙，不窜油。2)刮油能力强：因钢片薄，对缸壁比压大。3)上下片可分别动作，适应性好。4)回油能力强。,2023/3/11,100,油环的类型,槽孔式槽孔撑簧式钢片组合式,2023/3/11,101,槽孔式,2023/3/11,102,槽

29、孔撑簧式,2023/3/11,103,三、活塞销（连接件）1、作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。2、结构：用低碳钢(0.25%-0.60%)或低碳合金钢制成的厚壁 管状体。两个配合面：销销座(内)销连杆小头(内),空心减少质量,接近于等强度梁,2023/3/11,104,3连接方式,1.全浮式（1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能自由转动。（=0.01-0.02mm）(2)装配：1）销与销座孔在冷态时为过渡配合。2）热装合：将活塞放入热水或热油中加热(70-90)后，待销孔膨胀,迅速将销推入。,销-低碳合金钢销座-铝合金(活塞)铝合金的膨胀系数比钢大

30、,弹性挡圈防止销轴向窜动,刮伤缸壁,2023/3/11,105,2.半浮式(1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头）(2)装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。,(0.01-0.04mm),全浮式活塞销工作时，在连杆小头孔和活塞销孔中转动，可以保证活塞销沿圆周磨损均匀。为防止活塞销两端刮伤气缸壁，在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈。半浮式活塞销是用螺栓将活塞销夹紧在连杆小头孔内，这时活塞销只在活塞销孔内转动，在小头孔内不转动。小头孔不装衬套，销孔中也不装活塞销挡圈。,6.1,2023/3/11,106,下一节,2023/3/11,107,四、连杆,1功

31、用：将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。,1-小头；2-杆身；3-大头；4、9-装配记号（朝前）；5-螺母；6-连杆盖；7-连杆螺栓；8-轴瓦；10-连杆体；11-衬套；12-集油孔,2 组成1)、小头：用来安装活塞销，以连接活塞。（全浮式有油沟）2)、杆身：常做成“工”字形断面。3)、大头：通过轴瓦与曲轴的连杆轴颈做铰链连接。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。,连杆一般都采用中碳钢（0.6-2%）或合金钢锻造而成，少数球墨铸铁,保证装配关系,2023/3/11,108,连杆小头 与活塞销做铰链连接,由于小头与销之间有相对摆动，为了减轻销的磨损，增加销与连杆的寿命，在

32、小头孔中压入具有良好减磨性的锡青铜衬套。小头一般靠飞溅润滑，为此铣有集油槽，或钻出集油孔，以收集飞溅的油滴。连杆杆身 制成“工”字形断面。这种断面可以在重量尽可能轻的情况下，获得足够的强度和刚度。但抗扭能力较差，连杆易发生扭转变形。,2023/3/11,109,连杆杆身,连杆杆身通常做成“工”字形断面，以求在取得强度和刚度足够的前提下减小质量。,2023/3/11,110,3连杆大头,（1）切口形式：有平切口(汽油机)和斜切口(柴油机)两种。,（2）定位方式连杆螺栓定位：靠连杆螺栓的光圆柱部分与螺栓孔的配合来定位。其定位精度较差，用于平切口连杆。锯齿形定位：依靠接合面的齿形定位。套或销定位：依

33、靠套或销与连杆体（或盖）的孔紧配合定位。止口定位,斜切口（30-60 一般450）,大头尺寸一般小于气缸直径,连杆受力大、尺寸大、超过气缸直径,防止错位,2023/3/11,111,(3)喷油孔：有的连杆的大头面对气缸主承压面的一侧，钻一喷油孔（1mm1.5mm），以润滑气缸主承压面。,4 连杆的安装(保证装配质量),(1)不能破坏连杆杆身与盖的配对及装合方向，在二者的同一侧打有配对标记。(2)不能装反，也不能乱缸，在杆身上有方向标记，大头侧面有缸号标记。,2023/3/11,112,2023/3/11,113,4 连杆轴承（分开式滑动轴承）1.作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。2.组成：由钢背

34、和减磨层组成。钢背由1mm3mm的低碳钢钢带做瓦背。钢带上浇铸0.3mm0.7mm的减磨合金做瓦面，层质较软能保护轴颈。为保证轴瓦与大头孔贴合良好均匀，轴瓦与孔为过盈配合。,连杆轴瓦上制有定位凸键，供安装时嵌入连杆大头和连杆盖的定位槽中，以防轴瓦前后移动或转动，有的轴瓦上还制有油孔，安装时应与连杆上相应的油孔对齐。,2023/3/11,114,2023/3/11,115,3.减磨层材料（1）白合金（巴氏合金）：减磨性能好，但机械强度低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。（2）铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。多用于高负荷的柴油机。但其减磨性能差。（3）铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金三种。1）铝锑镁合金和低锡铝合金：机械性能好，负载能力强，但其减磨性能差。主要用于柴油机。2）高锡铝合金：具有较好的机械性能和减磨性能，广泛应用于柴油机和汽油机。,2023/3/11,116,V型发动机连杆 V型发动机左右两个气缸的连杆安装在同一个曲柄销上,其结构随安装形式不同而不同,主连杆,副连杆,叉形连杆,内连杆,并列式连杆主副连杆主连杆 曲柄销副连杆 主连杆盖叉形连杆叉形连杆 曲柄销内连杆 叉形连杆大头,