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1、951船舶靠离码头操作规范靠离码头操作规范 离码头操纵 离码头的方法归纳讲只有开头(扬头)和开尾(飞艄)两类 1 码头附近水流平缓,一般采用开头,有回流开尾。 2 码头前方无障碍或少量时,应开头,前方障碍物较多并外伸较开,不利于开头驶离,则开尾。 3 码头附近水深足够,水域较宽时,可开头,码头前方水深不够,且不足以供船开头驶往航道，则开尾。 4外档靠有他船和顶岸靠泊时,应开尾。 5 感潮河段,由于转潮原因,水流从船尾来可开尾。 6 首吹拢风时采用开头,尾吹拢风风压大于流压时可开尾。 开头开尾的方法,都必须使船舶与码头摆开一定的角度和距离后,方可解缆离去。以船首为例;一般摆开角约15度,摆开距离
2、为一倍船宽。当前方有障碍物和吹拢风时,摆开角度和距离要适当大一些。 离码头的常用方法有: 一、扬首驶离法: 1、解除各缆； 2、操舵河心,船借水流压力使船首扬开； 3回舵 ,用慢速进车； 4、待船首扬出一定角度,船尾离开码头使用车舵,驶向航路。 二、坐艄驶离法: 1、解掉各缆,只留船尾倒缆(坐缆)； 2、向外舷使舵,船靠水流后退,使船尾倒缆得力,船首外扬,如水流缓慢又有吹拢风时,可用倒车,以提高外扬的能力； 3、一般情况下,当摆开距离达一倍船宽时,解尾倒缆； 4、向内压一点舵,慢速进车,摆一下船尾,随后用舵向外渐转,必要时可先停一下车； 5、当船尾离开码头时,再用车舵,驶向航道。 三、坐艄下移
3、驶离法。在有强吹拢风情况下,且码头下方有一定的空挡,足够的水深且无障碍时,可用此法： 1、解掉各缆,只留船尾倒缆,慢倒车,尾倒缆松至一定长度,一般1/4船长,使之受力； 2、加大倒车,向外操舵,船首外扬至风,流合力作用线即可； 3、停车,急解尾倒缆,迅速提车,甚至加大车速,以防船舶迫拢,驶向航道。 四、绞锚驶离法: 1、先解尾缆后解首缆； 2、开始绞锚,船首受锚位拉向河心偏转,并向码头侧适当压舵,使船尾加速离开,如稍有拢风,可帖住码头绞出； 3、为防止锚链过分受力和船尾向码头转进,适当用车舵配合进行调整,双螺旋桨船可以用鸳鸯车产生推力转矩控制船舶的转向； 4、锚链绞起后即可进入航道行驶。 五、
4、飞艄驶离法。在尾吹拢风,码头前方有较大片障碍物伸向河心及在有潮汐影响的港区,涨潮靠落潮开或落潮靠涨潮开等情况下,可用此法： 1、解掉各缆,只留船前倒缆必要时前倒缆可松长； 2、向码头一舷操满舵,首倒缆受力后船尾在车舵缆的作用下,逐渐飞开转向； 3、船尾转出一定角度,一般为40度,飞出后停车,解首倒缆,中舵,倒车； 4、船后退适当距离,停车再调航向用车舵驶离。 靠码头的操作 在驶靠码头的过程中,必须切实掌握船速的大小,尽量少用倒车,摆好船位和驶靠角度。船速太大不行,太小不能保持舵效,不易控制船位。 摆好船位很重要,根据航速和风流的影响来判定淌航滑行时的船位,正确估算与泊位的纵距,横距及夹角。靠拢
5、角度原则上越小越好,其大小取决于船与风,流向的交角。 靠码头的常用方法: 一、滑行驶靠法:在水流正常,码头附近水域宽敞的情况下多采用此法。 1、根据流速的大小及本船倒车的制动能力,在抵码头前适当距离减速,停车。 2、以适当角度(宜小)向码头滑行驶进。 3、当船首接近码头下角外方,逐渐用舵调顺船身,沿码头外缘以微弱的速度继续背行驶靠。 4、当船首快要到达预定位置而速度尚未消失时,可用倒车制动并及时送出倒缆,带上首尾缆绳后收紧即可。 二、横移驶靠法(平移驶靠法)横移驶靠法可分逆流渐转渐稳和吹拢风横移驶靠: A逆流渐转渐稳横移驶靠在水流较急,泊位上下已经靠泊其他船舶或有障碍物时采用。 1、船靠惯性滑
6、行,控制船位近于静止,操舵河心,顺身。 2、向码头用舵时,舵角宜小并稍开顺车,既增加舵效又提住船身,不随流下移。 3、再向河心扬舵顺身,使船向码头平移,靠上码头,带好系缆。 B 吹拢风横移驶靠 1、船靠惯性滑行至码头外缘,在离开码头较大横距处调顺船身。 2、用适当的上风舵(指风动力中心在船前部),中舵,受吹拢风吹压,向码头平行横移。 3、及时提车以减轻吹拢风的横压力,如船首向码头偏转较多,还应考虑用上风舵。 4、将船首最受力的靠把与码头上方靠把重合,以缓冲船舶与码头的撞击力,如船仍有前冲趋势可用倒车减缓,船受吹龙风吹压,横移靠拢。(必要时,可利用车速,调整船位,系好各缆绳。 三、抛锚驶靠法。在
7、强吹拢风,困档水,水流急,泊位小的情况下采用： 1、船靠惯性滑行至码头外档,保持适当横距, 抛下外舷首锚,松链。 2、如船首转进太快,可刹住锚链,如船尾迫向码头,必须以车舵拉住。 3、再视情况松链,适当车舵配合,使船接近平行地贴近码头,渐渐靠拢。 四、大角度驶靠法:较强吹开风,码头区水流缓慢又没有回转余地及档子的情况下采用： 1、掌握本船惯性和速度,以较大的角度对准码头的中部或尾部。 2、用舵控制船首使之处于随时外扬的姿态,以免抬不起头来而碰撞在头。 3、接近码头,抓紧时机,及时操外舷舵,使船急速回转,使船首达码头上端点,停止回转,具有靠码头的趋势,并保持适当的横距。 4、根据本船冲程及风流的
8、影响,及时动车制动,使船首驶平码头并保持适当的横距。 5、先带上首倒缆,用车舵配合,调整船位,系好各缆。 五、顺流驶靠法。顺流航行船作顺流驶靠时,当船舶驶入风力控制区的码头上方,即以最缓的速度迎风前进,滑行靠上码头,如风力大于流力时,逆流船驶过码头,进行掉头后,再滑行驶靠码头,争取主动权。 在弱回流中,作顺流驶靠时,船舶在码头的下方即以最缓的余速顺回流前进,与码头保持约一倍船宽的横距(在无吹拢风的情况下)到达码头腰部附近,即送出前倒缆,然后用车舵将船收拢,靠好码头。 六、回流倒靠法: 在强回流内靠码头时采用,船首朝向下游向码头驶靠 。 船舶进入回流区后,处于逆流状态,此时应慢速与码头保持适当的横距前进,如果水流或风有困档之势。则应抛开锚,然后车舵配合使船平行靠拢码头。 在狭窄的强回流区倒靠时,船舶在回流的下方调顺船身进入回流趟进, 内档留有船舶旋回的余地,待船首达码头下方前,操外舷舵,进车,抛内舷侧首锚。停车,船身借回流的压力掉头顺身,必要时可用车舵配合加速掉头,然后以抛锚驶靠法靠向码头。尤其要注意当船舶顺流航行,闯进回流区时,掌握车，舵运用灵活。
