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1、IAPT模式下的行车组织 关键词：iatp功能 行车组织 措施 一、iatp功能概述 iatp功能是cbtc系统的降级后备运营模式，是根据预先设定的最大限速，利用cbtc车载控制器和地面信标的控制功能，提供正方向的车载超速防护和信号灯冒进防护。iatp功能可用的前提是车载atp和轨旁联锁控制系统可用，定位信标工作。 iatp模式下，列车由司机人工驾驶，车载控制器确定列车速度和走行距离、确定列车在线路上的位置、确定列车距前方目标点的距离及限速，生成atp速度距离曲线，并将列车实际速度、线路允许速度、目标速度、距目标点距离、驾驶模式、紧急制动施加等信息显示给司机；车载控制器通过监控列车的实际运行速
2、度，向司机示警，必要时自动实施制动措施，实现超速防护，防止列车冒进红灯。 iatp模式下，无论信号机是何显示，每架出站信号机都有一个由atp设备强制执行的停车速度曲线。根据运行规定，当轨旁信号机显示由红灯变为绿灯，司机按下“释放”按钮解除该信号机的停车速度曲线。 在iatp模式下，中央及设备集中站ats工作站可实现人工排列进路、人工设置道岔位置、终点站折返模式、根据对列车设置目的id，自动排列进路、历史数据的日志报表查询等功能。 二、行车组织重点分析 因为iatp是实现cbtc前的一个过渡阶段，其功能在系统性和安全性上存在一定的不足之处，现对iatp模式下行车重点分析如下： 1、人为因素直接影
3、响运营安全 iatp模式下，列车为人工驾驶，车门与安全门不能联动，安全行车、精确对标、平稳行驶、开关门作业等业务均需由司机完成，调度、站务人员监督，提示司机调整，人工操作较多，主观因素对行车安全影响较大。 2、旅行速度低，运用车数量大 iatp模式下，人工操作反应时间较长；司机无法精确地按牵引计算速度曲线驾驶，区间运行时分及折返时间较长；人工开关门作业，停站时间较长。因此，iatp模式下，周转时间较长，旅行速度较低。为确保服务水平，每天运用列车数较大。 3、双重?望，增大司机驾驶难度 iatp模式下，司机需不时观看tod屏上的推荐速度，以便调整牵引级位，尽可能接近限速值驾驶。司机频繁观望tod
4、屏与?望线路条件存在冲突。尤其对于新开线路、新司机，双重?望的要求，加大了驾驶难度，存在一定的安全隐患。 4、对安全门设备存在一定冲击 iatp模式下，需人工操作在psl盘上开关安全门。人工操作的规范性难以整齐划一，在频繁进行开关门作业的情况下，对安全门psl盘功能存在一定的冲击。容易因开关门速度、插拔钥匙时机等因素诱发设备故障。 5、运营调整时涉及因素较多 iatp模式下，在设备故障、晚点调整等情况下，调度临时调整折返模式，转换停靠站台时，需要安排站务人员配合开关安全门，效率较低；此外，因iatp模式不支持越站功能，只能转换模式后越站或短暂停车后立即动车，在一定程度上制约调整能力。 6、服务
5、水平受设备干扰较大 因人工驾驶，对速度的掌控难以达到ato模式的精准，容易因超速及iatp系统本身功能的不稳定性，造成最大常用制动fsb、紧急制动eb的发生，从而造成列车区间停车、列车晚点情况，影响客运服务质量；其次，因紧停停车，运行平稳性降低，可能诱发一定的客伤事件。 三、可采取的主要措施 1、强化业务培训 运营人员了解系统功能、熟悉线路情况，制定科学合理的行车、维修计划、迅速有效地处理常规突发故障是应用iatp模式运营的重要前提条件。沈阳地铁在采用iatp模式运营前，编制了iatp行车法、司机操作规程、常见故障处理指南等针对性文本，对相关人员进行了系统培训和演练，为iatp模式运营组织奠定
6、了基础。 2、设定监督机制 iatp模式下，司机是安全、正点行车的第一责任人。为强化监督，实现联控，确保安全。沈阳地铁在规章中明确要求司机、调度、站务人员对列车运行情况负有监督、提示职责。 3、实行双司机制 iatp模式下，如设置单司机开关车门、安全门，作业时间会较长，且会严重不同步；如设置单司机，频繁观望tod，并?望线路条件，容易因必然存在的?望空当，造成安全隐患。基于此，为确保安全，在iatp运行模式下，沈阳地铁采用正副双司机制。 4、设置辅助措施 人工操作模式下，设置辅助标识和报警提示是确保安全的有效手段之一，比较符合人性化理念。因此，iatp模式下，可设置对位停车标、速度变化提示标识
7、等辅助标识，引导司机精确对标，提示司机速度快速转变；对于超速提示，iatp报警功能中，除在tod上有指针、颜色显示外，应增加超速声音预报警功能。以便司机迅速判断超速，及时采取制动措施。 5、更改控制模式 psl盘开关安全门通常有钥匙控制和按钮控制两种方式，钥匙控制安全性高，按钮控制方便使用。对新建地铁，设备功能的完善和稳定都需一定时间，以方便使用为前提更为适用。 6、进站接车折返 iatp模式下，为提高折返效率，可采用进站接车方式。接车司机在进站站台等候，目标列车到达后进入司机室，利用进入折返线的时间与交车司机进行交接，完成后到换端后的司机室等待，待交车司机停稳并给出信号后，激活司机室，按信号进站。采用此种方式，可压缩折返时间1-2分钟；且交接在前可保证接车司机更了解整体车况，避免安全隐患。 iatp模式作为cbtc的降级功能，其实现的功能较简单，系统稳定性一般。在运用初期，应安排技术人员点对点的跟踪、指导和解决问题，以减小对运营服务的影响，最大限度确保安全。
