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1、两用燃料汽车常见故障分析与排除两用燃料汽车常见故障分析与排除 一、 故障形成的基本原因与故障诊断基本原则 车辆在长期使用过程中，各零、部件会产生自然的磨损、腐蚀、疲劳、老化、变质等自然损耗，导致这些零、部件全部或部分失效，从而引起汽车部分或整车性能参数变化，出现故障。另外，由于不正确的操作使用，未能及时的进行强制、定期维护以及所使用的燃、润料及更换的零部件不合要求，也是形成故障的重要原因。 目前，我国国内在用的两用燃料汽车，绝大多数是在原汽油车基础上加装燃气系统改装而成，其基础仍是原汽油车。必须注意到，原使用汽油的车辆在转换使用燃气时，原车是否能满足燃气燃料供给系统正常工作的需求。首先，由于天
2、燃气、液化石油气的点火温度、混合气燃烧浓度、火焰传播速度等均与汽油不同，要求点燃混合气所需要的能量应比汽油高，例如CNG汽车点火线圈的输出电压应不低于25KV。同时，与使用汽油时相比还应保持尽可能偏高的点火提前角。另外，为使燃气混合并能更有效地点火、燃烧，在无法改变原车结构的条件制约下，应保持发动机原设计的缸压数据、进气歧管真空度数据等尽可能达到上限指标，这是原车技术性能上须满足的基本条件。 发动机在点火系统工作正常、气缸压力数据正常以及发动机其它系统无故障的条件下，如果发生起动性能、动力性能、经济性能、加速性能、稳定燃烧性能等方面的指标下降，发生故障，则故障产生的区域多在燃气燃料系统。 所以
3、，两用燃料汽车燃料系统的故障诊断及排除的原则是：必须在原车使用汽油正常工作的条件下进行。换言之，当发动机发生故障时，应首先让汽车在使用汽油的工作条件下，进行基本故障的诊断与排除；确认在使用汽油时，发动机各方面性能良好、无故障后，再转移到燃气供给系统进行故障的进一步诊断与排除。 二、 CNG汽车常见故障分析与排除 1. CNG汽车常见故障分析与排除 序号 1 2 表6-9 CNG汽车常见故障原因及排除方法 故障故障原因 故障诊断排除方法 现象 检查点火系统各零、部件，调整或更1.点火能量不足 换失效零件。使用车用示波器检查点火高压及诊断故障部位 用正时枪测试点火时间，并予正确调2.点火正时不对
4、整 检查蓄电池电量、电液高度，不足者3.蓄电池电量不足使点火能予以补充。检查、清洁蓄电池电源线、量不够，起动机转速过低 起动桩头接触情况，并予清洁、紧固 困难 检修起动电动机，使之达到规定输出4.起动马达故障 的转矩与转速 5.空气过滤器滤芯过脏 清洁过滤器或更换滤芯 检查汽油电磁阀阀芯胶块是否老化、6.汽油电磁阀关闭不严，有变形，阀芯弹簧是否严重变形。若存漏油现象 在上述缺陷，应更换阀芯胶块或阀芯弹簧 1.油气转换开关不通电，应更换开关 2.油气转换开关电压过低，检查线路1.高压电磁阀故障 故障 用气3.电磁线圈失效或高压阀芯损坏、应时起予更换 动困难 1.钢瓶是否存气不足 2低压无气或缺气
5、 2.天燃气管路或阀门堵塞 序号 故障现象 故障原因 故障诊断排除方法 1.油气转换开关不通电，应予更换 2.油气转换开关供电不足，应检查线3.起动电磁阀打不开 路 3.电磁线圈失效或阀芯损坏，应予更换 将转换开关置于空挡，不使汽油泵工4.化油器中有汽油，形成油作：关闭主汽阀，把化油器中的汽油气混烧 用完，再将转换开关置于用气档，打开主汽阀，即可再重新启动 5.空滤器滤芯过脏 清洁空滤器，更换滤芯 1.空滤器堵塞应清洁空滤器 用气2.三级减压器输出压力高于正常值，时起2 使天然气过多 动困6.混合气失调，混合气过浓 3.混合器天燃气阀片过脏，造成内泄难 漏，使混合气过浓。应检查、紧固螺钉，检查
6、螺孔平面平整度，检查或换密封垫 1.混合器与化油器密封破换或因松动漏气，进空气，应予检修 2.低压输气胶管破损，动力阀接头漏气，应更换胶管；更换或紧固接头 7. 混合气失调，混合气过稀 3.混合器防爆皮碗损坏或漏气，应予更换 4.混合器膜片破损应予更换 5.混合器空气阀片太脏应清洗 在起动发动机后，检查油气转换开关1.油气转换开关故障 的燃气指示灯是否很快熄灭，发动若灯灭则为开关故障，应更换 机能起动，2.油气转换开关感应线断裂失效 3 但起动后3.棕色感应线未缠绕在点火将感应线在点火高压线上缠绕4-5圈 很快线圈高压线上 熄火 4.减压调节器三级减压膜片更换或检修 严重损坏或脱落 1.原机基
7、础故障 1）气门间隙变化 2）气门座漏气 怠速3）气缸垫窜气 4 检查、修理 不稳 4）进气歧管垫、化油器座、真空吸力管漏气 5）空滤器过脏 6）缸压不够或缸压差过 序号 故障现象 故障原因 7）水温过低 8）个别缸点火不良 9）个别分缸线漏电或电阻过大 2.燃气系统故障 1）进气道有漏气现象 2）混合器空燃比调整不当 3）混合器膜片破损漏气、造成有高速无低速 4）防爆皮碗与壳体密封不严或皮碗损坏 5）混合器阀芯安装同轴度不够，阀芯与阀座摩擦力过大或有异物进入，造成卡滞现象 6）混合器弹簧因装配和调整不当造成同轴度误差过大 7）混合器上盖螺栓拧紧的松紧度不一致，使空气阀片平行度误差过大 1.原
8、机基础故障，如缸压不足真空度不足，点火系统故障，蓄电池电量不足，空滤器堵塞等 故障诊断排除方法 4 怠速不稳 1.检修或更换失效件 2.调整： 首先调整化油器节气门怠速螺钉，使发动机怠速稳定在原机规定转速内，然后反复调整混合器怠速调整螺栓，并相互循环调整，使怠速达到规定要求。 按“起动困难”方法诊断、检修 5 发动机动力不足 调整方法：松开动力阀锁紧螺栓，将2.燃气装置故障 化油器节气门全开，使发动机达最高1）天燃气动力阀调整间隙转速，再调整动力阀调整螺栓，使发太小或动力阀内径过小，使动机在最高转速时稳定运转 高速时天燃气流量不够，混合气过稀 调整方法：在用天燃气怠速运转条件2）未正确地按发动
9、机排量下松开一级减压器调整螺栓螺母，按调整低压表压力，导致高速发动机排量，旋转调整螺栓，调校低时天燃气供气不足 压表压力： 发动机排量： 1L以下：压力为0.20.3MPa；12.5L：压力为0.250.4 MPa；2.5L以上：压力为0.350.8 MPa 序号 故障现象 故障原因 故障诊断排除方法 5 6 7 8 3）混合器皮膜破损，不能更换皮膜 形成合理的空燃比 4）减压器输气通道变窄或进气压力过低，主要原因调整 发动是：二级阀片行程小于检修 机动1.2mm:三级杠杆拉勾尾更换密封片 力不端行程小于18 mm进气孔清洗或更换滤芯 足 有异物堵塞现象：一级高压密封片变形过大 5）高压电磁阀
10、阀芯销孔磨损，使阀芯升起行程不够，更换 进气量不足 1.发动机技术性能不佳 检修 2.汽车行驶阻力大，滑行性检修 能差 3.发动机水温低，使减压器检查循环水管是否堵塞 加热不良 燃气4.驾驶员操作不当 消耗5.燃气系统故障 量过1）钢瓶、燃气装置或高低检查、修理 高 压线管有泄漏 2）三级减压器输出压力过高 3）混合气流量调整不当，重新调整 使混合气过浓 1.点火正时错误或白金间隙调整点火时间，检调白金间隙达规定要求 节气不正确 重插缸线 门、化2.缸线插错，点火顺序混乱 油器3.混合气过稀 检查天燃气输出压力；调校混合器空回火、燃比 放炮 4.点火线圈能力不足，火花塞失效 1. 原车基础故障
11、 发动1）个别缸不工作，气缸机工垫漏气，气门密封不作不严，气门间隙变化 稳，热2）分电器工作不良或检修、更换 车不白金触点烧蚀 易起3）点火线圈不良，有内动 部短路现象 序号 故障现象 故障原因 故障诊断排除方法 8 9 10 11 12 13 2. 燃气系统故障 发动1)混合器过浓混合器机工阀芯有卡滞现象减压检修混合器 作不器输出压力过高(超过调整减压器 稳，热120mm水柱)空气滤清洁空滤器、更换滤芯 车不清器堵塞 检修循环水系统 易起2)减压器加热循环水不动 通(管路堵塞)使输出天然气温度太低 更换油气转换开关 气转1.油气转换开关失效 油不2.汽油电磁阀故障 能实1）电磁线圈损坏 更换
12、电磁阀 现 2）电磁阀芯卡死 1.传感器信号线断路 检修信号线及连接状况 气量2.传感器芯轴卡死、漏气 清洁传感器芯轴，更换O形胶圈 显示3.显示器进水或进入杂质 检修或更换 器不4.天燃气路不通 检修 准 5.调校不准 重新调校 一级1.一级减压器调压螺钉未调重新调整 减压整到位 器低2.一级滤芯堵塞或低压管堵更换一级滤芯，检修低压管 压表塞 无压3.低压表失效 更换低压表 力 消声1.混合气过浓 气放2.个别气缸不工作 炮 3.消声器堵塞 1.压力指示不断上升，超过0.91MPa时安全阀泄气，检修、紧固 低压说明高压气室密封不严产表指生漏气，主要原因有： 检修、更换 示故1）高压阀座螺母松
13、动，密检修、更换 障高压阀座封片磨损、损更换检修 压力坏 表指3）高压阀芯磨损、损伤 示，帮4）0形圈损坏 提高水温，如压力超过1.1MPa，安全助故5）一级滤芯损坏 阀仍未卸压，应及时停车检修，以防障诊6）杂质卡住高压阀芯 安全事故 断） 7）冷起动或加温不好，造成结霜，冰渣卡住阀芯 序号 故障现象 故障原因 2.指针下降 1）起步时，指示压力下降，为水温偏低 2）加速时，指示压力下降，同时发动机功能下降，反映气量不够，原因为过滤器、管道堵塞或过滤器冰堵 3.指针波动较大 1）一级或减压故障，如杂质堵塞，小弹簧过软 2）发动机转速高低变化较大时，燃气压力不足 4.指针不断在小范围内弹动 1）
14、减压器加热不良，有冰堵现象2）燃气中水分含量较高 5.停机关闭主气阀后，指针很快回到“0”如在 5min内有此现象其原因为： 1）低压管接头漏气 2）动力阀漏气 3）混合器内天燃气阀片过脏、损坏或弹力不够 故障诊断排除方法 继续运转升温后再行驶 检修过滤器管道 低压表指示故障，但不能输出 1.高压电磁阀阀芯开度不够 检修或更换 2.供气系统有漏气现象 检漏、修理 3.过滤器堵塞 更换或清洁 序号 故障现象 故障原因 1.接头松动 2.充气阀漏气 3.压力表漏气 4.减压调节器安全阀漏气 故障诊断排除方法 15 漏气 16 17 一级减压器壳体之间漏气 一级减压器安全阀长期漏气 重新紧固 更换
15、更换 减压调节器一级压力升高，检修减压调节器，重新调整一级压力 5.发动机不工作时，减压调电磁阀芯、三级阀口均关闭不严，检节器出气弯漏气 修电磁阀及三级阀 6.压力传感器漏气 更换损坏的传感器柱塞O形圈 注意事项：高压管线接头漏气应先关闭手动阀及钢瓶阀。如漏气处在手动阀后面，可在气体燃烧完后，管内无压力条件下进行检修作业。如在 手动阀前面漏气，必须关闭钢瓶阀，拉出充气塞，慢慢旋转打开充气阀，排除余气，保证管道内无压力后，方可进行维修施工。所有处理漏气故障，均应保证无压操作，以保安全 1.O形密封圈损坏 更换 2.上盖未装好 重装 3.一级膜片损坏 4.一级壳体漏气 1.安全阀调整不当，开启压力
16、过低 2.安全阀阀片损坏 3.安全阀与壳体连接松动 4.一级压力调整过高 1.电源为接通，电磁阀搭铁不好，回路电压过低 2.电磁阀线圈损坏 3.阀芯O形圈或封片损坏 4.阀芯通气孔被杂质堵塞 5.阀杆密封胶垫变形 6.阀芯和铁芯横销间间隙过小 7.阀芯和铁芯配合间隙过小，不能自由滑动 更换 检修或更换 重新调整至开启压力为0.91MPa 更换 紧固 重新调整 检修电源电路及搭铁 更换电磁阀 更换 清洁、检修 更换 检修，保证间隙为0.50.8 检修或更换 18 高压电磁阀打不开 序号 故障现象 故障原因 故障诊断排除方法 1.三级杠杆拉钩尾端行程过调整行程，应小于20 大，使进气量过大 2.三
17、级减压器膜片损坏或大更换 头针中心孔漏气 混合3.二级减压器阀片损坏或阀更换阀片，调整阀片阀座间隙小于1.5器进片与阀座间隙过大，造成关 气压闭不严 力不19 4.二级反馈膜片损坏或衬板断上更换膜片或衬板 变形，使顶杆行程不够 升，无5.二级反馈膜片密封不严，法运检修或更换膜片 上、下室窜气 行 6.壳体与底盖之间橡胶衬板检修或更换衬板、螺栓 密封不严或螺栓漏气 7.二、三级阀口有异物卡住，检修、清洁 阀片关闭不严 2.CNG汽车燃气系统故障分析、判断流程 CNG汽车改装中由于安装的专用燃料供给装置型号不同，故障产生原因也不尽相同。下面以故障现象为基础，介绍一些基本的故障诊断排除程序和方法，着
18、重介绍由CNG燃料供给系统引起的故障的诊断分析思路和方法；对汽油车本身系统引起的故障，未做扩展分析讨论，这部分内容请读者参阅其他资料予以分析解决。 1）起动困难 CNG汽车分别以汽油和天燃气作燃料工作时，起动性能有所不同，原因是：天燃气燃点比汽油高，其燃点为650；天然气的火焰传播速度较汽油慢，燃烧时间长。所以要求起动机工作正常，点火线圈输出电压不低于18KV，点火时间正时，混合气比适宜。起动困难的故障原因有多种，可按图所示流程，区分情况，逐一分析排除。 用汽油起动是否困难 恢复原车电气线路，用油起动是否困难 分别检查高压、怠速气路电磁阀是否正常 修理或更换电控器 检修原车起动点火系统 修理或
19、更换电磁阀 调节怠速手柄，起动是否困难 合 格 调节三级调节旋钮，同时配合调节怠速手柄，起动是否困难 合 格 调节分电器点火时间，起动是否困难 合 格 检查一、二级阀压力及三联单阀是否漏气反复以上步骤，直至起动容易 起动困难故障诊断程序 2）怠速不稳 CNG汽车怠速不稳的原因可分为两类，一类是原机的技术状态不良造成的，如气门间隙过大、火花塞工作不良、气缸漏气等，这类问题在燃烧汽油时也存在，故可通过使用汽油燃料时，发动机运转是否正常加以鉴别。另一类原因是由于CNG燃料供给系统调整不当引起，可按图所示程序逐一分析诊断排除。 3）动力不足 CNG汽车在以天然气作燃料比使用汽油作燃料的动力性有所下降，
20、这是由天然气特性决定的，在目前专用装置技术水平条件下一般其功率下降10%15%左右。本文所指动力不足是指CNG汽车以天然气作燃料时的动力性比同车以汽油为燃料时动力性下降太多。可按图所示程序逐一诊断排除。 4）加速性不好 根据对理想化油器特性和CNG混合器流量特性的分析，对CNG汽车而言，使用CNG为燃料的加速性能必然不及原车使用汽油为燃料的工作情况。此处加速性不良主要是指怠速加速到中、高速时，转速过渡不圆滑，急加速还可能熄火，或有放炮声或回火，可按图所示程序逐一诊断排除。 使用汽油燃料时，怠速是否不稳 调节至怠速良好 转换用气，调节怠速旋钮及三级调节旋钮，怠速是否不稳 合格 调节混合器与化油器
21、接口密封状况，怠速是否不稳 合格 清洁空气过滤器芯及检查混合器膜片是否损坏，怠速是否不稳 合格 检查是否有油、气混烧或三级阀漏气，反复以上步骤，直至怠速平稳 怠速不稳故障诊断程序 使用汽油燃料时，动力性是否不足 去掉混合器芯，使用汽油，动力性是否提高 调节三级减压腔调节旋钮和混合器动力阀动力性提高否 更换混合器芯子 检修原车故障 合格 检查并调整一、二级阀压力及压力降，动力性提高否 合 格 检查电磁阀间隙，清洁过滤器，检查是否混合器漏气或膜片损坏，循环水管 堵塞？处理故障，动力性提高否 合 格 检查处理是否油、气混烧，动力性提高否 合 格 反复以上步骤，直至动力性好 动力不足故障诊断程序 使用
22、汽油燃料时，加速性是否不足 恢复原车电气线路，用油加速是否良好？ 调节三级减压腔调节旋钮和混合器动力阀动力性提高否 更换混合器芯子 检修原车故障 合格 检查并处理减压阀内漏，加速是否良好？ 合 格 调整点火提前器和气门间隙，检查调整二级阀压力，加速是否良好？ 合 格 反复并处理混合器漏气及油气混烧，加速是否良好？ 合 格 反复以上步骤，直至动力性好 使用汽油燃料时，是否多耗油？ 关掉混合器是否耗油？ 转为使用天燃气，调节混合器动力阀及三级交接旋钮，是否多耗气？ 更换混合器芯子 检修原车 合格 检查并调整一、二级阀压力，是否多耗气？ 合 格 调节并检查以及阀芯间隙，达到标准，是否多耗气？ 合 格 检查并处理供气系统漏气后，是否多耗气？ 合 格 检查处理油气混烧，反复以上步骤，直至经济性良好 燃料经济性差故障诊断程序 5）燃料经济性差 CNG汽车燃料经济性差，有两种情况：一是改装后燃用汽油，油耗增大；其二是燃用CNG时，CNG消耗量偏大；或气瓶内CNG使用不完，造成一次充气续驶里程下降。针对不同情况，应分别处理，可按图所示程序逐一诊断排除。 6）燃料转换控制电路检修 机电一体化CNG减压调节器，一般配有多个电磁阀气量显示电路以及点火正时调整电路。在使用中往往由于元件质量或操作不当会出现故障，需要诊断检修，可按图所示程序诊断排除。
