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1、交通景观设计交通景观设计 1.道路绿化的作用及功能： 1）保护生态环境：增加庇荫，调节气温，改善小气候；释氧固碳，净化空气，促进碳氧平衡；吸收有害物质；滞尘降尘，过滤有害物质；减弱噪声；杀菌消毒 2）组织道路交通3）组织城市景观4）体现城市文化5）提供防灾功能 2.道路景观设计的原则：1）与城市道路的性质和功能相适应2）与道路使用者的要求相适应 3）考虑综合效应与可持续发展 4）城市道路的景观设计应防止出现视觉污染5）生态性，协调性，服务和谐性 3.市花，市树：重庆-黄桷树，山茶花； 4.城市道路的特点： 1）道路交叉点多，区间段短，交通流速较低，通行能力较小 2）交通组织比较复杂，在满足客货
2、车流和人流的安全与畅通时，对道路上行人和公共交通车辆机动车和非机动车等出现各种交通相互交织，容易形成不安全或造成突出的单向交通 3）城市道路除满足城市交通，排水，埋设工程管线，通风，日照，防火，逃难的要求以外还要反映城市风貌，城市历史和文化传统，因此功能较高 4)现代城市的道路必须满足交通方便安全和快速的要求，故交通安全和交通管理要求较高 5.城市绿地连接时的两种方式： 6.道路绿地规划的基本原则： 1）要与城市道路的性质，功能相适应2）要满足植物生长对环境的要求 3）保护古树名木 4）要使道路绿地景观系统化 5）要立足于环境改善和保护 6）要符合国家颁布的行业标准 7.影响城市大气污染的因素
3、：降水，大气湍流，风， 8.街谷： 1）街谷的高宽比与街谷污染浓度的关系 当h/w大于0.5时，随其加大，污染降低，增大到1以上，保持相对稳定，比值为1是临界值，街谷污染浓度最低 2）街谷高度比与街谷污染浓度的关系 上风建筑高度为h1，下风建筑高度为h2，h2/h11，随比值下降，污染浓度下降。 递降型：比值1，平行型：比值=1.25，递升型：比值1.5 污染浓度：递降型背风侧递降型迎风侧；平行型背风侧平行型迎风侧递升型背风侧递升型迎风侧 9.影响景观设计的要素：社会，人文，生态。 10.终南山隧道： 1）隧道内部处理，景观营造 隧道内的照明实行白天、夜间以及白天洞外天气条件有级调控，在隧道入
4、口段、过渡段、出口段根据不同亮度要求设置加强照明。在距检修道0.8米处，还设有诱导灯，采用LED光源。诱导灯为琥珀色，间距10米，其中每40米为一盏疏散指示灯，在火灾状态下可指示人员安全快速逃离现场，每120米，为一盏蓝色诱导灯，帮助司机与前车之间保持安全距离。特殊灯光带，缓解驾驶员视觉疲劳，保证行车安全。通过不同的灯光和图案变化，可以将特长隧道演化成几个短隧道，从而消除驾驶员的焦虑情绪和压抑心理。 11.道路透视图： 1）检验道路线形是否与环境协调 2）主要应用：判断道路平纵，判断道路线形是否与环境协调，判断桥梁，隧道是否与风景协调 12.交通标示警示牌不同颜色红蓝黄有什么区别： 红色很醒目
5、,使人们在心理上会产生兴奋感和刺激性.红色光光波较长不易被尘雾所散射,在较远的地方也容易辨认,即红色的注目性非常高,视认性也很好,所以用其表示危险、禁止和紧急停止的信号. 蓝色的注目性和视认性虽然都不太好,但与白色相配合使用效果不错,特别是在太阳光直射的情况下较明显,因而被选用为指令标志的颜色. 黄色.黄色对人眼能产生比红色更高的明度黄色与黑色组成的条纹是视认性最高的色彩,特别能引起人们的注意,所以被选用为警告色. 绿色的视认性和注目性虽然不高但绿色是新鲜、年轻、青春的象征具有和平、永远、生长、安全等心理效应所以用绿色提示安全信息. 13.平面构图植物搭配的几种形式：图案式，混合式，自然式 1
6、4.景观设计中选择植物的特点：耐旱，少修剪，耐虫 中央分隔带内植物选择特点：高度适当，耐旱，少修剪，耐虫 15.近景，中景，远景 近景：配合城镇近期发展建设的，城市与乡镇景观假设，如公园，广场，街道，滨水带，住区环境 中景：配合城镇化进程的，城乡总体格局营造，城市绿化系统，乡村景观，风景旅游地保护建设，生态湿地，水体净化，屋顶绿化等绿色基础建设 远景：自然保护区，国家风景名胜，国家森林公园等国家级公园和旅游区，国土区域，城乡绿色网络的保护恢复建设等时空范围工作 16.交通景观设计中植物的配置： 1）按照平面构图来说：图案式，自然式，混合式 2）按照树种来划分：纯林式，混交林式 17.交叉口的绿
7、化用地：中心岛，安全岛，导向岛立体交叉绿岛的特点 中心岛：绿地位于交叉路口上可绿化的中心岛用地，多呈圆形，起着回车及约束车道，限制车速和装饰街道的作用，主要功能是组织环形交通，其绿化宜以低矮的植物组成简洁的花坛以免影响视线 安全岛：较宽的街道上，在道路中央可作短时间停留，为避开车辆使行人能安全过街而设的高出机动车路面的地方，岛上留出行人停留的部分进行铺装，其他部分可种植花草或铺草坪 导向岛：绿地是在道路交叉口及附近的直行和转弯车道之间的绿化地块。其功能是引导行车方向，约束车道，使车辆减速转弯并保证行车安全，绿化布置常以草坪花坛为主 立体交叉绿岛：互通式立体交叉干道与匝道围和的绿化用地 18.公
8、路在绿化的时候起美化公路的作用 19.公路路线对风景资源的利用 1）公路线形设计要求道路线形连续、均衡、平纵组合合理及视距良好。公路线形要能够自然诱导驾驶员视线，并为驾驶员提供必要的反应时间与空间，保障驾驶员安全与舒适。 2）因地制宜，体现地方特色。公路所经区域往往具有不同的自然景观与人文景观，进行植物物种选择及类型搭配时，应充分结合利用当地特色，利用现有的风景名胜、遗迹、风土人情及历史文化，追求艺术美学与综合功能的协调。 3）以人为本，注意乘车人员感受。公路景观设计应注重视觉比例的协调，还要充分考虑视觉空间大小、安全设施的色彩及大小、道路感觉的多样性、视觉导向和视觉连续性等交通心理因素。 4
9、）兼顾舒适性与安全性。行车舒适是公路景观设计的重要目标，研究表明，驾驶员在车辆行驶过程中的警觉性和舒适性与公路景观之间存在着一定的相互作用关系。但是，保证交通安全是提高舒适性的前提。所以，保障交通安全是进行公路景观设计的基础。因此，公路景观设计应兼顾行驶舒适性与安全性。 5）生态环境符合性原则。公路往往需要大规模的景观设计，不是小型园林作品，所以，必须符合当地自然生态环境、气候条件等客观规律。 6）经济与实用原则。要求从经济、实用的原则出发，保护沿线的生态环境、自然环境和人文环境，并满足交通运输的需求。 7）保护与发展原则。公路景观设计应长远规划，考虑保持长期的自然与经济效益，尽量避免破坏自然
10、环境和原有遗迹、风土人情及历史文化和各种动植物。在保护原有风景的同时，公路景观设计理论与方法也要符合时代发展的需要。 8）公路使用植物的目的是要把公路结合到景观中去,那么进行设计必须要按照与该地区的植物生长情况、地形以及公路上车流的速度等在相应的规模上进行。沿着路线种植的植物应按照车速比例设计其种植规模,同时为了保证景物在视线中的停留时间,公路两侧林带之间的间隙也必须与车辆行驶速度相称。 9）由于路线要克服地形起伏带来的高差变化,不可避免的路基填挖将对地形产生严重的切割破坏,使道路在所经区域的大环境中刺目地凸现出来。路旁植树和植草不仅能有效地遮挡工程对地形环境造成的巨大破坏,使道路与环境融为一
11、体,给驾驶者以自然、舒适的线形和景观,而且用植被覆盖了填挖产生的地形裸露面,对植被和生态环境的恢复和保护提供了条件。 20.道路景观设计的三个阶段具体内容和要求： 1）现状调查：基础资料的收集与现状探查；熟悉相关条例，设计要符合国家规范和行业的法令，并与各个城市绿地系统相衔接，设计人员要掌握规范和条例，做到心中有数并严格执行。 2）方案设计：根据道路的交通，景观，文化三方面的功能定位关系来确定设计理念，确定主要功能，兼顾次要功能，使设计最符合该道路的实情和长远发展要求。 植物选择，植物配置以及植物栽植技术方法与措施。 3）施工图设计：施工图设计是在方案设计的基础上，以指导施工为目的的一系列图纸
12、和说明，要求完整，详尽，科学，合理，其文件编制应包括区位图，总平面图，分段平面图，标准段平面图，种植平面图，放线图，竖向设计图，设计说明。 21.景观评价： 1）对城市景观现状进行评价(评估)，是城市景观规划设计的基础工作。根据评价的着眼点不同，可以将城市景观现状评价分为三类： 体验性评价 着眼于市民对于城市景观质量体验的评价。其中可分为市民(或专家)对于城市景观体系的一般体验性评价和对于特定城市景观的视觉美感评估。其成果多为描述性的定性评价。 技术性评估 着眼于评价主体在城市生活中的适宜程度的评价。与之伴随的通常有一系列的技术性指标作为评价的标准。这些指标是长期以来在实际工作中逐步积累的经验值。 综合性评估 着眼于城市景观资源之整体价值评估，以确定城市整体风貌和发展方向。体验性评价和技术性评价通常都要在对于城市景观现状的综合性评价中运用到。这种评估的结果，大都是一系列的综合指数值 2）四个要素对于景观评价的影响
