德坞LNG、LCNG加气站建设工程可行性研究报告.doc

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1、目 录1.总 论71.1.项目概况71.2.项目建设背景及意义71.3.编制要求101.4.技术路线确定131.5.气源概况151.6.主要工程量及技术经济指标151.7.研究结论172.基础资料192.1.地理位置192.2.地形地貌192.3.气象条件192.4.自然资源202.5.交通状况203.市场分析213.1.车辆概况213.2.市场预测213.3.承受能力分析223.4.市场风险234.站址及总图运输254.1.站址选择原则254.2.站址的确定254.3.总平面布置254.4.围护设施264.5.排水及竖向设计264.6.项目外部条件274.7.主要技术经济指标275.工艺流程

2、及装置295.1.遵循规范标准295.2.加气站技术参数295.3.工艺流程305.4.装置布置345.5.设备选型345.6.场站主要工程量426.自控仪表456.1.自控仪表的设计原则及范围456.2.自控系统描述456.3.控制系统介绍466.4.紧急停车系统(ESD)476.5.仪表设置476.6.仪表及自动控制系统选型486.7.仪表风氮气系统486.8.安全监控摄像系统486.9.控制系统接地487.公用工程487.1.建（构）筑物487.2.电气487.3.给排水487.4.热工与暖通488.消 防488.1.遵循和参照的主要规范488.2.工程概况488.3.危险性分析488.

3、4.防火安全设计488.5.消防系统489.环境保护489.1.设计依据489.2.工程概况489.3.生产过程污染物分析489.4.设计中采取的防治措施及预期效果489.5.站区绿化489.6.环境评价4810.劳动安全卫生专篇4810.1.工程概况4810.2.建筑及场地布置4810.3.生产过程中职业危险、危害因素4810.4.劳动安全卫生防范措施4810.5.劳动安全卫生机构4810.6.项目劳动安全卫生结论4811.节能4811.1.工艺流程简述4811.2.能源消耗4811.3.能源供应状况4811.4.主要耗能的部位及能源种类4811.5.主要节能措施4811.6.节能评价481

4、2.组织机构及定员4812.1.组织机构设置4812.2.劳动组织及定员4812.3.人员培训4813.项目实施进度4813.1.项目实施原则4813.2.实施计划4814.投资估算4814.1.投资估算4814.2.资金来源及使用计划4815.经济评价4815.1.经济效益评价范围4815.2.编制依据4815.3.经济评价的内容、方法及采用的价格体系4815.4.评价参数和基础数据4815.5.收入、税金及利润估算4815.6.财务分析4815.7.不确定性分析与风险分析4815.8.财务评价分析结论和建议4816.结论及建议4816.1.结论4816.2.实施建议48附件一：六盘水市钟山

5、区发展和改革委员会关于本项目的备案通知48附件二：六盘水市规划局关于本项目选址意见书48附图：1、DWG-0000建01-01：总平面布置图2、DWG-0000规01-01：区域位置图3、DWG-0000燃01-01：工艺流程图附表：1、估算表2、项目投资现金流量表3、项目资本金现金流量表4、投资方现金流量表5、利润与利润分配表6、财务计划现金流量表7、资产负债表8、财务指标汇总表9、流动资金估算表10、项目总投资使用计划与资金筹措表11、营业收入、营业税金及附加和增值税估算表12、总成本费用估算表13、固定资产折旧费估算表1. 总 论1.1. 项目概况1.1.1. 项目业主：六盘水大山天然气

6、有限责任公司1.1.2. 项目名称：德坞液化天然气及压缩天然气加气站工程（以下简称德坞LNG、L-CNG加气站工程）1.1.3. 本项目建设LNG、L-CNG加气站1座，具体规模如下：LNG、L-CNG加气站加气能力为3.0104Nm3/d，其中LNG1.5104Nm3/d，CNG1.5104Nm3/d，站内主要工艺设备包括：2台60m3卧式LNG储罐（其中1台预留）、1组储气瓶组、1台LNG加液泵撬、1台BOG加热器撬、1台LCNG高压泵撬、1台顺序控制盘、3台LNG加气机（单枪）、3台CNG售气机。1.2. 项目建设背景及意义1.2.1. 建设背景近年来，随着经济飞速发展，我国的大气污染日

7、益严重，城市空气质量越来越差。尤其是汽车尾气排放，更是大气污染的罪魁祸首。严重危害了人们的身心健康，也影响到我国可持续发展战略和国际形象，成为城市经济发展和社会进步的巨大障碍。众所周知，我国是一个石油资源相对不足的国家，石油储量增长有限，供需缺口大，进口依存度高。因此，国家制定了油气并举方针，将天然气放在与石油同等重要的位置，加快天然气的开发和利用，逐步改善能源结构，据国家有关部门规划，未来15年我国的能源消费结构将会有较大改变，天然气在一次能源消费中的比例将会从目前的2.7%上升到8%，发展LNG、L-CNG产业更是迫切。 1.2.2. 项目意义1） 建设LNG、L-CNG加气站，推广清洁燃

8、料是治理、减少机动车排放污染，改善环境质量，打造绿色城市的需要。根据有关资料统计，城市大气环境污染60%来自机动车辆的尾气排放，公路路网的大气环境污染100%来自机动车辆，由机动车尾气而导致的大气污染已严重影响居民健康并制约经济持续快速的发展。建设LNG、L-CNG汽车加气站发展天然气汽车是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措，是落实我国政府建立资源节约型，环境友好型城市的重要举措。要全面彻底的治理汽车排放污染，必须治理交通干道的汽车污染排放。发展天然气清洁汽车、打造绿色物流是治理交通干线及沿线区域大气污染的根本途径。通过公交车用改LNG燃料，汽车尾气综合排放与燃油车辆相比可下降8

9、0%，这可使城市区域的大气环境得到明显的改善，为建设山川秀丽、蓝天碧水的新城市做出巨大贡献。2） 建设LNG、L-CNG加气站发展LNG和CNG能源产业是调整能源结构，实现能源战略安全的重要举措。长期以来，各类车辆均以燃油为燃料，在世界性的石油紧张、价格一路飙升的严峻现实下，发展LNG、CNG汽车，减少对燃油的依赖，实现能源多元化，有利于我国的能源安全，有利于我国国民经济的可持续发展。3） 建设LNG、L-CNG加气站发展LNG能源产业符合国家产业政策。发展LNG产业的经济效益显著。随着LNG、CNG汽车增加和LNG、L-CNG加气站的运行，将带动与LNG、CNG汽车相关的机械制造、汽车、低温

10、贮运，电子电器、仪器仪表、新工艺、新材料、试验检测以及教育培训业等行业的发展，创造成千上万个就业机会，促进社会经济的发展。目前，汽车行业是用油的大户，也是城市大气污染的主要制造者，对全国的节能减排，具有着重要影响。天然气是“十二五”期间的汽车节能减排的首选代用燃料，燃气汽车替代燃油汽车是纲要提出的优先发展主题。节能减排是全面落实科学发展观的重要举措，对加快建设资源节约型、环境友好型社会具有重大意义。4） 建设LNG、L-CNG加气站发展天然气汽车是运输业经济效益最大化的途径之一。LNG作为汽车燃料，比燃油费用节约37%左右，以气代油的经济效益较为可观；同时天然气是一种高辛烷值燃料，辛烷值是评定

11、燃料性能的一项重要指标，高辛烷值对延长发动机的寿命是十分有益的。5） 项目示范效应。LNG加气站的技术和建设在贵州省处于起步阶段。通过本项目建设过程，积累工程建设的经验，为整个六盘水市逐步建设 LNG、L-CNG加气站、全面发展清洁汽车创造一条健康之路，为全面治理中小型及大型车辆的排放污染、打造绿色城市做出贡献。1.3. 编制要求1.3.1. 编制范围本报告编制范围为：本项目为建设规模为3.0104Nm3/d的LNG、L-CNG加气站的站内工程设计。具体范围如下：1） LNG、L-CNG加气站总平面布置；2） LNG加气站工艺系统（含工艺流程、工艺设备）、L-CNG加气站工艺系统（含工艺流程、

12、工艺设备）；3） 与LNG、L-CNG加气站工艺装置配套的公用工程（总图运输工程、建筑与结构、给排水及消防、电气与自动控制、电信、暖通等）。1.3.2. 编制内容根据建设单位要求，结合中国石油天然气集团公司2009年9月城市燃气项目可行性研究报告编制规定（试行）和建设部市政公用工程（燃气）设计文件编制深度规定，本项目可行性研究报告主要内容包括：1） 研究六盘水市LNG、CNG汽车使用清洁燃料的技术路线以及建设LNG、L-CNG加气站的可行性，对本项目作出建议。2） 研究LNG、L-CNG加气站的工艺技术方案。3） 从现场条件研究LNG、L-CNG加气站建设的可行性。4） 对本项目作出投资估算、

13、财务分析。5） 给出工艺流程、总平面布置等图纸及确定主要设备。1.3.3. 编制原则1） 符合当地政府规划部门的要求，做到合理规划，合理布局，统筹兼顾。2） 严格执行国家现行设计规范，贯彻国家有关消防、环境保护、劳动安全及工业卫生的有关法规。3） 积极采用国内外成熟的新工艺、新技术、新设备、新材料，借鉴已建成LNG、L-CNG加气站的成功经验，保证工程工艺技术的先进性、可靠性、安全性、经济性，使工程整体建设达到目前国内先进水平。4） 设计中尽一切努力节能降耗，在工艺流程和设备方面，采用先进的节能降耗工艺和设备，减少对水、电等动力的消耗，以达到国家有关节能减排的要求。1.3.4. 编制依据1）

14、六盘水钟山区发展和改革局关于本项目的备案通知，见附件一。2） 六盘水市城乡规划局关于本项目的规划选址意见，见附件二。1.3.5. 执行的主要相关标准、规范1） 汽车加油加气站设计与施工规范 【GB50156-2002（2006年版）】；2） 液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范（NB/T 1001-2011）；3） 建筑设计防火规范 （GB50016-2006）；4） 石油天然气工程总图设计规范 （SY/T0048-2009）；5） 建筑灭火器配置设计规范 （GB50140-2005）；6） 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 （GB50058-1992）；7） 建筑物防雷设计规范 （GB5

15、0057-2010）；8） 化工企业静电接地设计规程 （HG/T 20675-1990）；9） 自动化仪表选型设计规定 （HG/T20507-2000）；10） 控制室设计规定 （HG/T20508-2000）；11） 仪表供电设计规定 （HG/T20509-2000）；12） 仪表供气设计规定 （HG/T20510-2000）；13） 信号报警、安全联锁系统设计规定 （G/T20511-2000）；14） 仪表配管配线设计规定 （HG/T20512-2000）；15） 仪表系统接地设计规定 （HG/T20513-2000）；16） 石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范 （GB50493

16、-2009）；17） 综合布线系统工程设计规范 （GB 50311-2007）；18） 建筑物电子信息系统防雷技术规范 （GB 50343-2004）；19） 通信工程建设环境保护技术规定 （YD 5039-1997）。20） 中华人民共和国环境保护法；21） 中华人民共和国大气污染防治法；22） 环境空气质量标准 （GB3095-1996）；23） 工业企业设计卫生标准 （GBZ1-2010）；24） 声环境质量标准 （GB3096-2008）；25） 中华人民共和国环境、噪声污染防治条例；26） 工业企业噪声控制设计规范 （GBJ87-1985）；27） 工业企业厂界环境噪声排放标准 （G

17、B12348-2008）；28） 国家发改委编发的建设项目经济评价方法与参数第三版；29） 参考市政公用设施建设项目经济评价方法与参数（2008年版）；30） 中国石油天然气集团公司油库和加油（气）站建设项目经济评价方法与参数（2007版，中油计字2007455号）；31） 中国石油天然气集团公司建设项目经济评价参数（2010版，中油计字2010211号）；32） 国家发改委编发的投资项目可行性研究指南；33） 市政公用工程设计文件编制深度规定；34） 石油化工项目可行性研究报告编制规定。1.4. 技术路线确定1.4.1. 车辆的适用性六盘水市的汽车现以汽油或CNG为燃料，相对于汽油，天然气的

18、成本低、污染小，更适合于做汽车能源。由于重卡及客车等大型车辆连续工作时间长，耗气量大等特点，要求一次加注量大，LNG相对CNG单位几何容积的能量密度大，所以LNG更适合大型车辆。世界发达国家已生产出了各种燃料的发动机，我国前已有多个厂家研制成功LNG车辆。本项目为新建项目，根据目前对原装LNG燃气车和改装LNG燃料车等LNG车辆的测试，改装车辆耗气量大，运行不稳定，所以本项目建议LNG车辆可直接新购，无需改装。1.4.2. LNG、CNG的经济性汽车使用LNG作燃料，每年的燃料费可节约38左右，以气代油的经济效益极为可观。对于加气站来说，利用LNG的物性特点，无需再加工，只是用低温泵简单加压灌

19、注；低温泵单台功率一般在11kW左右，LNG加气站比CNG加气站耗电量低，因此LNG加气站相对CNG加气站节约了运行成本。1.4.3. CNG、LNG安全性天然气的燃点为650，比汽油、柴油、液化石油气（LPG）的燃点高，点火性能也高于汽柴油和LPG。天然气的爆炸极限为4.614.57%，且密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏即挥发扩散；而LPG的爆炸极限为2.49.5%，燃点为466，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发；汽油爆炸极限为1.07.6%，燃点为427；柴油爆炸极限为0.54.1%，燃点为260。由此可见，在某种意义上天然气比LPG、汽油、柴油更安全。车用LNG采用低温低压储存

20、，在0.40MPa下温度一般在-137，LNG车载气瓶采用双层抽真空绝热技术，车用CNG采用常温高压储存，压力达25.0MPa。LNG加气站由于工作介质的低温低压，相对于CNG加气站的常温高压，储存容器及生产设备相对都更安全。对周边环境所造成的危险性相对小一些。 CNG高压设备和管道最高工作压力达25.0MPa，压力波动频繁、波动幅度大、应力分布不均容易造成严重漏气，同时存储系统和充装系统都存在一定的安全隐患。目前，一系列的新设备和新技术大大提高了车用CNG的安全性能，CNG的危险性相对变小。1.5. 气源概况重庆华油大山天然气有限责任公司是由中石油昆仑能源下属华油天然气广安有限公司与重庆大山

21、天然气有限责任公司出资组建，华油天然气广安有限公司控股。华油天然气广安有限公司已在四川广安市兴建了一座日处理量100104Nm3/d的天然气液化工厂，能够提供充足的LNG气源。同时，中石油昆仑能源华油天然气广元有限公司目前正在四川广元兴建天然气日处理量100104Nm3/d的LNG液化天然气工厂，预计2012年年中投产，也能为本项目提供足够的气源。1.6. 主要工程量及技术经济指标表1.6-1 站场工艺主要设备及配套工程量表序号名称及规格单位数量备注一工艺专业1LNG储罐 V=60m3/座 座2预留1座2储气瓶组 V=9m3（33m3）组13BOG加热器撬台14LNG加液泵撬台15LCNG高压

22、泵撬台16LNG单枪加气机（6200L/min）台37CNG售气机台38顺序控制盘台1二配套专业1消防系统套12给排水系统套13供配电及自动控制系统套14可燃气体报警系统套15仪表风氮气瓶组套1表1.6-2 主要技术经济指标表序号指标名称单位单站指标备注1.生产规模1.1加气能力104Nm/d3.0含LNG和CNG1.2年工作天数天3302LNG储存容积m60一期60m3 二期120m33公用动力消耗不含消防水3.1用水量104t/a0.163.2总年耗电量104kWh75.924总定员人245征地面积m235006项目总投资万元1446.056.1建设投资万元1377.436.2建设期利息万

23、元31.636.3铺底流动资金万元11.17建设期年18生产期年209营业收入万元3358生产期平均10年均总成本万元2485生产期平均11年均经营成本万元2408生产期平均12年均营业税金及附加万元17生产期平均13年均利润总额万元856生产期平均14年均所得税万元214生产期平均15年均税后利润万元642生产期平均16年均利税总额万元214生产期平均17财务盈利能力分析17.1项目总投资收益率59.9017.2主要指标所得税前财务内部收益率45.43所得税后财务内部收益率37.75所得税前财务净现值万元6563所得税后财务净现值万元4787税前投资回收期年4.12税后投资回收期年4.52资

24、本金财务内部收益率%54.10财务净现值万元4818借款偿还期年3.8818盈亏平衡点32.71生产期平均1.7. 研究结论目前，全国的LNG、L-CNG加气站场建设已进入一个相对成熟的阶段，设计上充分考虑了适应该站加气规模的工艺配套设备，确保投产运行后，液化天然气、压缩天然气正常的供给能力，站内各个功能区块按设计要求亦达到安全距离要求。本项目通过财务评价分析，财务内部收益率为37.75%，高于8%的基准率，财务净现值4787万元，且可在 3.88年（包括1年建设期）偿清全部贷款本息，经济效益好，从企业财务角度看，本项目是可行的。本项目技术成熟、工程技术安全可靠。工程建成后，能开发六盘水LNG

25、燃料汽车市场，能解决或缓解六盘水CNG汽车使用CNG的需求，在改善本地区的环境质量，保护和开发自然资源等方面具有良好的社会、经济效益。本项目主要经济指标见表1.6.2。本可研认为，本项目建设在技术上和经济上是可行的。2. 基础资料2.1. 地理位置六盘水市位于贵州省西部，位于北纬251944265533、东经10418201054250之间，总面积9926平方公里，占全省总面积的5.63%。市境东与安顺市相连，南与黔西南布依族苗族自治州接壤，西与云南省曲靖市交界，北与毕节地区毗邻；钟山区的大湾镇飞地嵌于毕节地区西南部。市中心区由黄土坡片区、钟山开发区、凤凰新区、德坞新区、双水新区、水钢片区、荷

26、城片区、红桥新区8个片区组成。2.2. 地形地貌境内岩溶地貌类型齐全，发育典型。山峦众多，延绵起伏；沟壑纵横，深履险峻。地势西北高，东南低。地面最高点为乌蒙山脉的韭菜坪，海拔在2900.3m人称“贵州屋脊”；最低点在六枝特区毛口乡北盘江河谷，海拔586米。境内平均海拔在14001900米之间，海拔1400米以上的山峰共1020座。2.3. 气象条件境内亚热带湿润季风气候地区。整体气温变化幅度小，年均温13-14，1月均温3.06.3，7月均温19.822.0。无霜期230300d。降雨量12001500mm。冬暖夏凉，气候宜人。地形起伏较大，局部地区气候差异明显。全市总水量约142.18108

27、m3，其中地表水体平均年流量64108m3。2.4. 自然资源境内地理环境复杂，植被种类繁多，展布错杂，地理区域分异明显。地带性植被为中亚热带常绿阔叶林，东部植被为湿润性中亚热带常绿阔叫林，西部植被为中亚热带半湿润阔叶林。由于境内海拔差异较大，垂直分异特征也较明显。境内原生态植被破坏严重，现存植被多为次生植被。上世纪八九十年代，六盘水市森林覆盖率最低时跌至7.55%；2008年六盘水市森林覆盖率36.02%，每年以1.8个百分点的速度恢复植被。2.5. 交通状况随着株六铁路复线、水柏铁路、内昆铁路、六盘水南编组站的建成，加上滇黔铁路、内昆铁路，六盘水将处于华南、西南铁路大通道交汇点，形成北上四

28、川入江，南下广西入海，东出湖南到华东，西进云南进入东南亚的铁路大“十”字，六盘水将成为西南地区又一重要的铁路枢纽城市，不仅彻底改变西南路网结构，增加路网的灵活性，增加内陆省份与沿海港口城市的联系，而且对保证铁路四通八达，安全营运，促进相关地区的物资交流、繁荣市场及发展区域经济都有着重要作用。3. 市场分析3.1. 车辆概况本项目主要用户为六盘水市出租车、公交车及私家车，市区车辆及用气情况如下：贵州六盘水市LNG、CNG天然气汽车的数量稳定。云贵川市场公路交通网络四通八达纵横交错，因此六盘水市的公路交通网络比较完善，有稳定的汽车用气需求。同时，云、贵、川经济快速发展的势头也为六盘水市交通运输业的

29、健康稳定发展提供了强劲的支撑，为六盘水市推广使用天然气汽车提供了广阔的市场空间和坚实的发展基础。3.2. 市场预测随着经济和社会的发展，我国已成为能源消费大国，但是我国的能源利用结构仍然以煤炭、石油为主，这不仅不利于环境的可持续发展，而且单一的能源利用结构也威胁到国家的战略安全。天然气以其成本上的优势，和清洁、安全、方便等特点，在国内能源消费利用领域越来越受到重视和青睐。可以预见的是，天然气利用领域的推广、利用范围的扩大是我国未来能源利用的一个发展趋势。天然气市场前景将日益广阔。使用LNG、CNG作为车用燃料具有以下优势：符合国家节能减排政策，属于国家扶持的朝阳产业；LNG、CNG作为车用燃料

30、还具有无比的价格优势。结合六盘水市能源行业的发展现状，可知当前本地天然气行业的发展方兴未艾，天然气车用燃气市场前景广阔。本项目建成后将会促进天然气燃料车辆的大力发展，特别是出租车和公交车将直接以LNG为燃料，对市场发展十分有利。3.3. 承受能力分析3.3.1. 车用燃料价格分析1） 油价目前国内油价一直处于高位运行的状态，虽然自2010年以来，国家发改委多次出台规定下调油价，但国内有关能源机构认为，其主要目的是缓和国内强烈的通胀预期，对油品批发市场的走势影响甚微。随着近年来国际油价的不断上涨，不排除国内主营单位继续联手推高油价的可能。2） 气价国家发改委改进了天然气价格管理办法，取消价格“双

31、轨制”，为理顺车用天然气与成品油之间的比价关系，要求各地原则上按照天然气与汽油最高零售价格不低于0.75：1的比价关系，理顺车用天然气价格，保持车用气的合理比价。国家发改委相关负责人表示，适当上调天然气价格，对于合理有效配置天然气资源，保证天然气供应，十分必要且紧迫。3.3.2. 用户承受能力分析承受能力取决于其替换燃料（主要为汽油和柴油）的价格。根据热值等价的原则，可推算出车用天然气价格。汽油热值为45.2MJ/kg，密度为0.743kg/L，即汽油热值为33.58MJ/L；柴油热值为42.6MJ/kg，密度为0.840kg/L，即柴油热值为35.78MJ/L；天然气热值以31.4MJ/Nm

32、3计。由此可以推算出，在产生相同热值的情况下，1L汽油相当于33.58/31.4=1.07Nm3天然气，1L柴油相当于35.78 / 31.4=1.1Nm3天然气。 由此可知，柴油价格以2010年的7.03元/L计，用户可承受1Nm3天然气价格最高为7.03/1.1=6.39元。按照国家发改委文件发改电2010211号，1Nm3天然气最高售价为7.030.75=5.27元。综合上述内容可知，相对于柴油和汽油，汽车使用LNG、CNG做燃料，具有明显的价格优势。3.4. 市场风险本项目最主要的风险来自于气源和下游用户的保证，以上这些因素对天然气市场的影响很大，对本项目的效益影响至关重要。充分考虑不

33、利因素，采取切实可行的措施规避风险是十分必要的。规避风险的措施为：在政府部门的协调下，与下游用户确定LNG车辆购置计划和CNG汽车的改造计划，签订用气协议；对出租车和公交车运行的重点线路布置相应的LNG加气站，满足出租车和公交车LNG的补给；同时建设CNG加气站，以满足出租车、公交车、私家车的CNG补给；对项目投资和运行成本进行控制和压缩，对工艺及线路方案进一步优化，做到投资省、安全性能高。天然气市场是一个变化发展较快的市场，存在一定的市场风险性，但发展潜力大。随着六盘水市经济总量的增加，工业化和城市化速度的加快，生活水平的不断提高，对气价的承受能力逐渐增强，市场风险性相对会减小。4. 站址及

34、总图运输4.1. 站址选择原则4.1.1. 一般要求站址选择应符合城市总体规划、消防安全和环境保护的要求，并应选择在交通便利、车流量较大的地方。4.1.2. 安全要求站址选择应符合液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范(NB/T1001-2011)、汽车加油加气站设计与施工规范【GB50156-2002（2006年版）】、建筑设计防火规范（GB50156-2006）等的防火安全要求，避开重要建筑物和人流密集区。4.2. 站址的确定拟建站场位于德坞片区人民西路与西宁路交叉口西北侧，具体详见总平面布置图DWG-0000建01-01。站址周边地势开阔、交通方便，周边环境适合选址要求。初步选址符合天然

35、气站场的建设要求，符合当地的总体规划。4.3. 总平面布置天然气站场按火灾危险性分类属于甲类场所，站区平面布局严格按现行防火规范的有关规定布置。在满足规范要求的最小防火间距以及进出车辆的回车场地的前提下，力求做到布局合理，布置紧凑，节约用地。站场布置符合液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范(NB/T1001-2011)、汽车加油加气站设计与施工规范【GB50156-2002（2006年版）】、建筑设计防火规范（GB50156-2006）等规范要求。站内布置：站场总体规划包括LNG、L-CNG加气站及综合办公生活区。站区与站外建（构）筑物及其它设施的防火间距、站内工艺设施与站内建（构）筑物及其

36、它辅助设施的防火间距均参照液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范(NB/T1001-2011)、汽车加油加气站设计与施工规范【GB50156-2002（2006年版）】等规范的相关规定执行。4.4. 围护设施天然气站场属于易燃易爆性生产场所，为了站区的安全管理，应作适当封闭。为防止储罐发生事故时影响范围扩大，根据规范要求，罐区四周设拦蓄池（围堰），高1.2m，采用钢筋混凝土结构，内侧使用耐低温防火涂料进行保护。4.5. 排水及竖向设计本项目拟建场地自然坡度较为陡峭。场地雨水通过设置在路边的雨水沟收集雨水，汇总后排入市政管道或公路边沟。围堰内设有集液池，集液池内积水通过自流方式进入排水系统。4.

37、6. 项目外部条件4.6.1. 供、排水条件本项目拟选址附近有市政供水管网，站内用水可由市政给水管网提供，站内的生活污水和雨水由站内污水管网和雨水管网分别排入市政污水管网和雨水管网。4.6.2. 供电条件本项目供电可向建设项目选址所在地电力部门申请，工程由当地电业局工程公司施工，将所需电源引入所建站内。4.6.3. 交通条件站场位于德坞片区人民西路与西宁路交叉路口西北侧，远离城市繁华区和人员密集区域，车流量大、交通便利。4.6.4. 其它条件站内按规范设置灭火器及其它消防设施，满足防火需求。4.7. 主要技术经济指标根据场站总平面布置图（推荐方案），德坞LNG、L-CNG加气站工程的主要技术经

38、济指标：征地红线面积： 3500.00 m2站场用地面积： 3500.00 m2站场建筑红线面积： 3500.00 m2总建筑面积： 1617.92 m2总建筑占地面积： 1133.00 m2 建筑密度： 32.36%容积率： 0.46绿化率： 12.60%5. 工艺流程及装置5.1. 遵循规范标准1） 液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范（NB/T 1001-2011）；2） 汽车加油加气站设计与施工规范 【GB 50156-2002（2006年版）】；3） 工业设备及管道绝热工程设计规范 （GB50264-1997）；4） 工业金属管道设计规范 【GB50316-2000（2008年版）

39、】；5） 压力管道安全技术监察规程-工业管道（TSGD0001-2009）；6） 压力管道规范 工业管道 （GB/T 20801.11.6-2006）；7） 流体输送用不锈钢无缝钢管 （GB/T14976-2002）；8） 钢制对焊无缝管件 （GB12459-2005）；9） 固定式压力容器安全技术监察规程 （TSGR0004-2008）；10） 特种设备安全检察条例 国务院【2003】第373号。5.2. 加气站技术参数5.2.1. 设计规模1） 根据对六盘水市加气车辆（出租车、公交车、重型卡车及私家车）的调研，结合其他城市加气车辆气化率及气源情况，本工程近期考虑场站LNG加气量为3.010

40、4Nm3/d，其中LNG1.5104Nm3/d，CNG1.5104Nm3/d。2） LNG、CNG储量本项目LNG的气源由华油天然气广安有限公司提供；结合本工程加气量大的特点，考虑到汽车运输状况，本工程场站内拟建LNG储罐（60m3/座）2座，储气量约为7.56104Nm3。CNG储气瓶组1组，储气容积为9m3（单台为3 m3），储气量约为0.57104Nm3。5.2.2. 设计压力根据LNG车辆发动机的工作压力及气源LNG拖车确定LNG加气站的加气系统工作压力及储罐系统压力，其中低温烃泵后加气系统工作压力为1.2 MPa，储罐系统最大工作压力为1.2 MPa。因此，本工程LNG加气管路系统的

41、设计压力为1.6MPa，储罐系统设计压力为1.32MPa。CNG系统设计压力为27.5MPa，最高工作压力为25MPa。5.2.3. 设计温度LNG系统采用液氮进行置换和预冷，液氮的温度为-196，LNG管路系统、BOG系统及EAG复热器前系统的设计温度确定为-196。EAG复热器后放空管路和氮气系统为常温。5.3. 工艺流程LNG加气生产工艺共分为五个流程：卸车流程、调压流程、加液流程、BOG回收流程、卸压流程。L-CNG加气生产工艺共分为六个流程：卸车流程、增压流程、气化流程、CNG加气流程、BOG回收流程、卸压流程。5.3.1. LNG加注工艺流程1） 卸车流程把汽车槽车内的LNG转移至

42、LNG加气站储罐内。采用增压器与潜液泵联合的卸车流程。LNG槽车到站后，启动潜液泵，将槽车中的LNG卸入站内的低温储罐内进行储存。当出现停电情况时，也可利用泵橇上的空温式增压气化器对槽车储罐进行升压，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差后，开启车、罐之间的卸液管道将槽车中的LNG卸入站内的低温储罐内。2） 调压流程LNG储罐低温烃泵LNG增压汽化器LNG储罐由于部分的车载瓶本身不带增压器，因此加注到车载瓶中的液体必须是经调压后的饱和液体。为此在给汽车加液之前首先对储罐中的LNG进行调压后方可给汽车加注。用LNG低温泵将LNG贮罐中的部分LNG输送到增压汽化器，使加热后液体通过液相回气管路返回L

43、NG贮罐，直到罐内压力达到设定的工作压力。本流程具备调压的功能。3） 加液流程LNG储罐LNG潜液泵加气机LNG车载气瓶。储罐中的饱和LNG通过潜液泵加压、加气机计量后通过加液枪给汽车加液，加液压力1.2MPa。在给车辆加液时，先将加注、回气管路通过专用的LNG加液、回气接软管与汽车上的LNG瓶进液、回气接口相连接，通过回气口回收车载瓶中余气以降低LNG贮罐内的压力。将低温储罐内的LNG输送到低温潜液泵中，通过加液机来控制泵运转输送的流量，同时用LNG流量计计量出输送的液体，再在面板上显示出加液量及价格。4） BOG回收流程LNG储罐BOG加热器-BOG缓冲罐BOG压缩机CNG储气瓶LNG低温储罐LN