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1、关于春节“拼车”回家的调查报告春节临近，采用什么方式回家过年成为许多人要考虑的问题。乘火车，票难买；乘长途车，旅途枯燥又压抑；乘飞机，太贵了，于是第四种春运方式应运而生拼车。一时间，没车的人找车，有车的人找人，大家都在寻找同路人“拼车”回家。正因为传统的出行方式有诸多的困难的缘故，最近“拼车”也成为热门话题，很多人都开始关注这种极为便利的春运方式，某网站不到一个星期，找人“拼车”回家过年的帖子已出现近百条，而无车一族寻车回家的占了多数。有车一族寻找“拼友”的帖子虽然不多，但一旦发帖，回复率就极高。一、关于“拼车”1、拼车的简介拼车就是相同路线的人乘坐同一辆车上下班，上学及放学回家，节假日出游游
2、等，车费由乘客平均分摊即为拼车。有车的朋友上班的路线可以带一些同路线的人，节省自己的费用，给别人带来方便。 拼车作为一个新兴的事物，其实在我们国家也算是并不陌生，早在北京奥运会期间，北京市政府实行了机动车单双号限行管理办法，为此北京很多拼车网上都有这样一则口号：为了缓解奥运期间北京交通的巨大压力，也为了响应绿色奥运的热烈号召，汽车人，咱们“拼”了！另据报导，韩国、希腊及欧美国家的出租车都已尝试“合乘制”。在美国，多人乘坐同一辆出租车是被鼓励和支持的。既有利于环保，有利于缓解拥挤的城市交通，又有利于乘客。在中国北京、浙江、广州等五十多个城市已经开拓了拼车服务并产生了注册服务机构。2、拼车的方式根
3、据调查我大概的总结了下拼车可分这么几种：一是比如甲和乙是邻居、朋友，上下班同路，乙便每天搭乘甲的私家车上下班，简称熟人拼车；二是甲和乙互不相识，甲通过网络发布春节拼私家车回老家的信息，乙通过网络与甲达成拼车意向，简称网上拼车或陌生人拼车；三是再将熟人拼车和陌生人拼车分为有偿拼车和无偿拼车；四是没有办理营运证的社会车辆招揽乘客牟利，简称“黑车”拼车。 3、拼车的意义类似“拼车”这样的“发明”，是公民自身利益市场化整合的产物，如果说其“合法身份”有悖论，那也是凸显了这个时代的“制度困境”：当一个城市“拼车盛行”时，路运管理者恰恰最当对公共交通反躬自问。“严打”一种缓解交通拥堵、节约能源的可行之策真
4、的就很“合法合理”？“拼车”当然会出问题，这是和公交也会撞死人一样的道理，但是，与节约能源、减轻污染、缓解道路拥挤这些良效比起来，疏导“拼车”问题上用点力气，比打压恐吓有意义多了。 “顺风车”在国外早司空见惯，在德国、新加坡，赶上交通高峰期，即使是私家车，空车上路也会被罚款。韩国早就实行出租车“合乘制”；阿姆斯特丹上世纪就推行“汽车共享”。 拼车是建立在节约方便的基础之上，是人们上下班或者外出出行顺路而产生的，而不应成为“黑车”的寄生地，这些大家是很容易辨别的，最终目的是方便节约。二、“拼车”的利与弊就我所了解到的一些情况来说，我大概的总结了以下几个方面的利弊关系：首先，毋庸置疑便利、省时、省
5、钱成为众多选择“拼车”出行人士的首选，在春运火车票“一票难求”的前提下，这种方式就更受青睐。但同时隐患也不少。陌生人之间的有偿拼车，出现犯罪事件怎么办？黑车拼车，出现纠纷怎么保障？所以，选择拼车回家，最好少带东西，更不要把贵重的东西放在行李里。现金、身份证等物品一定要随身携带。如果走高速路的话，每到服务区都尽量要求下车稍做停顿，一来可以休整一下，二来如果在路上感觉不对，还可以在服务区寻求帮助或及时脱身。最好和熟人“拼车”，不能只凭网名或QQ号。总路程不宜超过十小时，最好购买意外险。其次，有人认为“拼车”回家能排遣寂寞，调查过程中就有一位刘女士说，通过网络联系到了几个“拼友”，“拼车”回到了南阳
6、老家，虽然“拼车”费用要比火车票或客车票贵一些，但路途却让人感到舒服、省心。目前，她正在寻找2月11日回南阳的“顺风车”。而交警民警提醒大家，“拼车”时可能遇到很多问题：“拼车”时车主只要收取费用，车主与乘车人间就形成了合同关系，一旦发生交通事故，车主就应对所搭载的乘客负赔偿责任；对乘车人来说，私家车不像营运车辆那样办有各类保险，出事故后乘车人的权益难以得到维护。所以“拼友”应签订书面的拼车协议，驾乘双方也最好自行购买相应的保险。最后，根据网上的一些回帖和评论我也发现好多人认为“拼车”不仅便利，排遣寂寞，如果运气好的话还能一路结交朋友，大家都是从同一个城市回到另外一个同样的城市，自然会有很多共
7、同语言。但是专家也提醒拼车回家的朋友，鉴于大家互相比较陌生，故在出发前，一定要互验身份。最好要求对方提供两个以上可以互相印证的证件，以保证对方身份的真实性。另外，在确定“拼车”后，一定要将车辆、司机及同车人的相关信息告知家人或好友，一旦发生不测，这些信息都能派上用场。三、“拼车”是否有相关适用的法律保护从管理范围看，私家车拼车行为属于城市公共客运管理范畴。在查阅对道路运输管理部门的工作人员的新闻报道中我了解到，他们认为无偿的拼车属于一种互助行为，个人自愿皆可，但把拼车作为牟利手段的经营行为，则是违法的。有偿的拼车行为，不管是偶然性的还是重复性的，都算经营行为。交通管理部门对经营性车辆有明确的技
8、术等级，驾驶员有安全标准，一旦发生事故，救助上也有预案。同时，经营性车辆对于保护车主或驾驶员的权益和人身安全，也有一系列的配套措施，他们的职业经验也使他们具备保护自己和乘客的技能，这些是拼车无法具备的，所以说拼车在某种程度上已然是一种违法的的行为。但是如果教条式地纠缠“拼车”的身份，也是没有意义的。一味的说“拼车”一定违法，就是应该被打击的“黑车”，可能并不妥当。所谓“黑车”，是指无经营许可证，非法从事城市客运经营的车辆“拼车”显然不是以运营为目的；现行出租汽车客运管理办法明令禁止的“拼车”行为必须符合四个条件：司机主动招揽乘客，不按计价器收费，与乘客谈价收费，乘客互不相识。小区邻居、单位同事
9、等熟人之间的“拼车”行为应该称为“合乘”，属于双方自愿的民事互助行为，只有民生效应而无盈利性，谈何违法？对此，很多国家还以“不征税”的方式提倡保护之，目的就是为了提高公民的生活品质，解决弱势群体的生存成本问题。严刑峻法和道德说教是无益的，因为“拼车”终究不是洪水猛兽，给它一个制度设计的出口和一张温情的身份证也许才是一个睿智务实的姿态。综上所述，拼车正遭遇着在法律上和人情上两难的局面，我以为真正要解决这样一种尴尬的现状还需要相关的立法机关能尽快给出一个好的法律保障才是。在调查完之后，我个人的想法是拼车是一种时尚也必将成为现实发展的最终需求，因为道路拥堵以及环境的污染问题在我们国家，特别是一些大型城市已经越来越为突出，我们的政策又都是极力倡导资源节约和环境友好型的社会架构，而拼车这一做法的出发点，却正是要充分利用汽车、缓解城市交通压力、减少环境污染。并且从社会学来看，拼车现象也将丰富和改变现有城市人际关系架构。 从增加社会阅历、扩大社交圈等方面，拼车有着“积极而特别的意义”，也必然将改变一部分人的生活方式。拼车对载搭双方、城市管理者来说，都不失为一件好事，完全有可能“双赢甚至多赢”。
