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1、北方七港1、 采访港口大概情况港口名称2007年 铁矿石吞吐量（进口为主）可通航的最大船只和吃水其他大连港11,400,000 进口矿石：30万吨 -23米煤炭专用泊位为华能电厂服务黄骅港0煤炭：10万吨，吃水深度-13米黄骅港是我国北煤南运的第二大煤炭枢纽港，以煤炭的输出为主是神华的专用码头连云港15,000,000煤炭：5万吨，吃水-12.5米青岛港78,000,000 煤炭：10万吨 -14.1米，矿石：20万吨北方七港中最大的铁矿石进口港，部分铁矿石在该港转运，该港铁矿石1/3走水路，主要运往秦皇岛，以前水路还运往天津和大连，后来这两个港成为大港，可以进进口矿石的大船后，就不需要从本港
2、转运了秦皇岛15,000,000煤炭：14万吨，吃水深度-19.7m铁矿石：10万吨，吃水深度-14m煤炭中的15%做出口日照港65,000,000 煤炭：15万吨铁矿石：20万吨和30万吨，吃水深度分别为-20.5米和-24.5米本港的煤炭和矿石的专用码头能力存在富余，尤其是煤炭方面吞吐量低于预期，主要是内贸煤炭吞吐量较预期低，主要是腹地内的煤炭消耗量增长，因此从本地输出量减少唐山港待添加的隐藏文字内容220,000,000煤炭：铁矿石：25万吨唐山港由两个岗区组成：京唐港和曹妃甸（曹妃甸港口的开发由两个独立的公司国投曹妃甸和曹妃甸实业，其中国投曹妃甸现在在建设中，2008年8月估计可以投入
3、运营）曹妃甸是未来煤炭运输潜力最大的港口，该港8月吞吐量可达5000万吨/年，未来预期可达到2亿吨/年，目前尚在讨论天津港47,000,000 煤炭：20万吨的船可以随时进港，25万吨的船可以乘潮进港，航道水深-19.5米进口矿石：可以进港的最大的船只是25万吨的，吃水深度-20.6米，但是至今为止，进入本港的最大的船只是19万吨的天津港主要分为南疆和北疆两个港区，南疆以干散货和液体散货的运输为主，北疆以集装箱和件杂为主营口18,000,000 铁矿石：20万吨的船，-20米的吃水有一些钢厂买进矿石后在本港转水装船卖给其他的钢厂，这部分，没有统计在1800万吨里面Total269,400,00
4、0 2、与钢厂或者电厂有合营码头的港口，以及与普通公营码头的区别有合营码头的港口合营方与普通码头的区别大连港煤炭专用泊位为大连华能电厂输运发电用煤是为华能电厂做配套的，因此只给华能用日照港本港的矿石码头是和5大钢厂合资的，分别是山东莱钢，济钢；山西海鑫；河北邯钢，河南济源钢厂这些钢厂只参与到干口的运营盈利，在使用上并没有优先权日照港是上市公司，很多的煤矿和钢厂都有参股天津港煤：有一个码头是神华的神华专用黄骅港煤炭：神华的专用码头神华专用3、 吞吐和存放的机制通常情况下，装船（下水）港和卸船（上水）港会有不同的码头来处理，因此装卸使用的码头和堆场有所区别，同时内贸的货堆和外贸的货堆也是有区别，会
5、分别在不同的地方堆放；对于上水船只，会按照到岸先后，决定货物的堆放；堆场内的货物主要是看货主如何处理，一般也是先堆先走，但主要是看货主的提货能力，根据货主的要求走货这是一般情况，对于大客户，港口会签订不同的合同，如各钢铁厂与沿海重点铁矿石进口港口都会建立长期合作关系：如，唐钢同天津港在2005年6月签订“进口船舶滞速协定”，随后，首钢和承钢也随之与天津港签署同样协定。按协定规定，唐钢将在天津港口拥有20万吨仓位使用权，协定双方还将合作及时卸下并运送至港的铁矿石，同时，在确定运输船到达天津时间后，天津港口货运航运公司、唐钢运输部及炼钢厂通力合作，采取快速措施，把其在天津港15万吨进口铁矿石货源库
6、存量降至7万吨以下，腾出仓位，让新进运输船靠泊尽速卸货。首钢也根据类似的协定，享用天津进口铁矿石堆存的使用权。秦皇岛规定：凡装船量5万吨以上的煤炭客户，其在港煤炭可单堆单运4、 与货主的沟通货主提前7天去码头打招呼，也有提前一个月的；也有些大客户主要是指大的钢厂与煤矿，在港口会有专门的驻港人员，随时可以安排港口相关的事项5、 收费方式（堆场/装卸）堆场收费：煤炭：内贸和外贸有所区别：内贸的收费低于外贸，有时内贸的堆场费用是外贸的一半，而且各个港口有所不同，同一港口下属的不同公司有所不同秦皇岛港内贸煤炭堆存保管费率表 200641实行 单位：元/吨天 秦皇岛港外贸煤炭堆存保管费率表 200531
7、实行 单位：元/吨天 进口矿石：正常情况下都是30天的免费堆放期，超过30天的按照0.1元/吨天，日照港的堆场可以免费使用60天装卸费用进口矿石：卸船费用 一般在30元以下，各港口有所不同，同时根据个港口对于卸下的煤炭的处理和作业方式（在堆场存放/上火车/汽车/水运转船）的不同，有不同的收费煤炭：装船费用-一般是指动力煤 以秦皇岛为例 秦皇岛港内贸煤炭港口费率表 200641实行单位：元/吨 秦皇岛港外贸煤炭港口费率表 200661实行 单位：元/吨 注：1万吨（含1万吨）以下船舶及非筒舱船舶，在第二、六、 注：上表作业过程为：火(汽)车堆场船舶七、九港务分公司进行装卸作业时，港口作业包干费另
8、加收2.60元/吨。2、经第三港务分公司中转的块煤，港口作业包干费另加收3元/吨。6、 未来的趋势目前国内煤炭运输，尤其是内贸的船只，主要是以5万吨以下的为主，外贸的会使用 10-15万吨的大船，未来会更多的使用10-15万吨的大船，主要原因，第一，码头能力的提高，大船可以进出港口；其次，处于成本考虑，不论是对于承运方还是发运放，以及码头，接待大船都可以减少费用，因此，未来会越来越多的使用大船。进口铁矿石一般是15-20万吨的大船，未来的船会以大船为主。以前进口矿石在国内进行转运的时候会使用4-5万吨的小船，现在码头的泊船能力越来越强，主要是码头在这两年扩建较多，以前没有能力进大船的港口，如天津和大连，都需要通过青岛等可进大船的大港进行转运，因此国内的小船还有市场，现在码头经过改造之后，天津港可以进入25万吨的大船，大连可以进入30万吨的大船，因此未来的进口矿石的运输会以20-30万吨的大船为主。
