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1、3工程分析3.1项目工程参数本工程接收站和码头部分设施在陆域形成的基础上进行施工建设。该填海造陆工程属于海洋工程，已开展海洋环境影响评价，并取得批复（见附件29），其不在本次评价范围内。项目工程参数见表3.1-1。表3.1-1 码头和接收站工程主要建设项目一览表序号建设项目单位规模备 注一码头工程1LNG泊位长度m4102工作平台个13靠船墩个44系缆墩个65补偿平台个56LNG泊位引桥m*7工作船码头m*8防波堤m*9护岸m*10火炬平台项111排水口项112海水取水口项113陆域填方万m*14港池疏浚万m3*15拖轮艘216带缆艇艘1二接收站工程1主体工程规模104t/a3002LNG卸料
2、臂m3/h*3BOG返回臂m3/h*4LNG储罐104m3*5低压泵t/h*6再冷凝器t/h*7BOG压缩机（低压）t/h*8BOG压缩机（低压）t/h*9LNG气化外输能力t/h*高压泵t/h*气化器（ORV）t/h*10装车系统m3/h*11火炬t/h*12燃料气系统Nm3/h*燃料气空气加热器kW*燃料气电加热器kW*13发球筒*三公用工程1工艺海水系统m3/h*2生产水系统m3/h*3生活水系统m3/h*4仪表空气及工厂空气系统Nm3/h*仪表空气Nm3/h*工厂空气Nm3/h*5制氮系统PSA制氮Nm3/h*液氮成套包（液氮外购）Nm3/h*6污水处理系统m3/h*7供配电系统6kV
3、事故发电机kW*用电负荷kW*8海水消防系统m3/h*淡水消防稳压泵m3/h*淡水消防测试泵m3/h*四辅助工程1办公楼m2*2主控室m2*3110KV变电站m2*46KV变电所m2*5码头控制室m2*6维修车间m2*7空压/氮气站m2*8海水变电室m2*9BOG压缩厂房（低压）m2*10BOG压缩厂房（高压）m2*11装车控制室装车棚m2*12综合仓库m2*13化学品库m2*14消防站m2*15加药间m2*16柴油发电机房m2*17宿舍及综合楼m2*五环保工程1火炬系统t/h1052罐区蒸发气回收系统t/h212.53污水处理系统m3/h5（生活污水）；1（含油污水）4接收站集液池m3210
4、805噪声防治消声器、减震隔声6接收站绿化%绿化率为18%8危废处理委托有资质的危险处理公司处理9排水系统分流制，生活污水须进行收集送至站区污水处理站进行处理；码头面雨水直接自流排放入海10码头集液池m3214011氮气吹扫系统氮气来自接收站12环境风险应急设备设置储备仓库，按港口码头溢油应急设备配备要求（JT/T 451-2009）配备3.2平面布置比选分析3.2.1码头工程3.2.1.1码头工程布局比选在工程位置既定的条件下，根据工程区域水陆域地形特点，先从工程布局上，考虑兴古湾内鸡屎礁西侧及东侧两个区位的布置方案。鸡屎西侧水域水深条件较东侧略差，选址在该处存在更大的水域疏浚量，但同时若将
5、工程布置在西侧，可利用鸡屎礁作为防波堤的一部分，且鸡屎礁附近水深较浅，使该处建设防波堤的投资较鸡屎礁东侧大大减小，最终的选址应在综合各类因素之后确定。为此，在鸡屎礁东西两侧各布置了2个（合4个）平面布置方案（详见图3.2-13.2-5），并在鸡屎礁东西两侧工程水域进行勘探工作，根据两区域的岩土勘察，显示鸡屎礁西侧水域强、中风化岩的岩面较高，方案布置该处将产生较大的炸礁费用，通过不同工程区域防波堤、码头、引桥及管线、疏浚工程量的统计，判断本工程的炸礁量是影响工程总造价的最敏感因素，故鸡屎礁西侧的总体布置方案投资要大于东侧布置方案。通过以上大量的研究及方案比选，明确了本工程码头位置应布置在鸡屎礁东
6、侧，同时明确了本工程投资优化的重点应是尽量减少水域炸礁工程量。通过上述关于选址方案的比选，推荐鸡屎礁东侧作为本报告推荐选址进行总平面布置，并将减少水域炸礁量及保证港内泊稳条件作为总平面优化的重点。鸡屎礁鸡屎礁西侧方案鸡屎礁东侧方案图3.2-1 鸡屎礁东西侧方案相对位置示意图鸡屎礁图3.2-2 鸡屎礁石东侧方案一示意图鸡屎礁图3.2-3 鸡屎礁东侧方案二示意图鸡屎礁图3.2-4 鸡屎礁西侧方案一示意图鸡屎礁图3.2-5 鸡屎礁西侧方案二示意图3.2.1.2码头平面布置方案优化在确定采用鸡屎礁东侧布置方案后，按照海油总公司组织的项目可研评审会“取消预留LNG装船码头泊位（即2#泊位）”要求，对取消
7、2#泊位的鸡屎礁东侧二个方案进行优化比选，确定方案二为推荐方案，详见表3.2-1。表3.2-1码头平面布置方案优化比选序号内容方案一方案二1防波堤布置防波堤的布置综合考虑回旋水域疏浚工程量、引桥工程量以及防波堤自身所处位置水深条件等因素，布置在回旋水域及接收站东侧，对港区E-SE-S向波浪形成掩护，为船舶作业提供条件。防波堤呈反“L”形布置，堤根在陆域的东侧，与接收站护岸自然衔接，对港内形成掩护，南北向防波堤长870m，在-13m位置堤轴线转向西南580m。防波堤总长1450m。与方案一基本一致，不同在于将防波堤南北直线段缩减70m，即防波堤总长缩短为1380m（南北向段防波堤缩短为800m）
8、。2LNG码头及引桥布置码头及引桥布置在防波堤西侧，为避免防波堤越浪量及越浪作用范围对码头、引桥上管架、设备的影响，引桥与防波堤堤顶净距取100m，码头方位角0180。LNG泊位长度410m，由1个工作平台，4个靠船墩和6个系缆墩组成。工作平台尺度为50m30m，顶高程12.5m。靠船墩和6个系缆墩尺度均为14m14m，顶高程12.0m。LNG泊位工作平台通过引桥与接收站相连，引桥总长660m（南北向主引桥长650m，东西向连接段长10m），引桥宽度根据工艺要求，取15m。与方案一基本一致，LNG引桥总长566m（南北向主引桥长556m，东西向连接段长10m）3工作船码头考虑到南护岸东段受防波
9、堤掩护较好，且该处水深条件适宜，港池无需疏浚，将工作船码头设置在该区域。码头前沿线与南护岸东端走向平行，距护岸挡浪墙外边线55m，设计为重力式结构，码头顶标高与南护岸堤顶道路标高一致，为10.5m，码头长度118m，宽20m。同方案一4回旋水域布置回旋水域布置在接收站陆域南侧适宜水深位置，因港区东侧布置有防波堤，掩护条件较好，回旋水域采用圆形布置，直径为2.5倍最大设计船长，为865m，设计底标高为-14.3m。同方案一5接收站陆域布置本工程接收站陆域布置形态、范围及具体布置方案是在水域布置确定后，由总体设计院综合考虑确定的。接收站陆域通过填海造陆形成，根据总体院的要求，回填交工标高不低于8.
10、0m，陆域面积为40.0万m2，呈矩形状顺岸布置，陆域东、南、西三侧临海段均设置护岸，护岸长度分别为243m、1176.8m、222m同方案一6水域疏浚工程量水域疏浚工程量为406万m，其中炸礁工程量为23万m水域疏浚工程量为416万m，其中炸礁工程量为30万m7优化比选结果（1）两个方案总都是可行的，LNG泊位顺防波堤布置西侧，掩护效果好，年可作业天数多，能满足接收站设计能力的要求。（2）总平面布置方案二防波堤、LNG引桥、港池疏浚总投资较为节约，工作船码头尽管投资略大，但更便于接收站日常管理，故推荐方案二作为推荐方案。8结论比选方案推荐方案3.2.2接收站工程项目设计单位根据工程特点，结合
11、当地环境实际，提出了两套接收站平面布置方案（见图3.2-6、图3.2-7），并进行比选，确定方案1为推荐方案，详见结果如表3.2-3所示。表3.2-3 平面布置方案比较序号项 目方案一方案二备 注1站区总面积423.6 公顷，包括接收站区和办公备勤区同方案一2卸料区包括LNG卸料船码头、工作船码头及码头至陆地栈桥部分，LNG码头位于接收站的南侧海域同方案一3工艺装置海水口规划设置在港池内，位于站区用地的西南侧，排海水口设置在站区外用地的东侧，位于防波堤外；ORV气化装置布置在LNG储罐的西侧，距离储罐较近，节省了LNG管线长度，气化装置北侧布置BOG压缩厂房、燃料气系统、外输计量系统等，在气化
12、装置西侧预留有气化装置的扩建位置。工艺区四周设有环形通道，满足消防要求。高架火炬布置用地东侧，位于东侧的防波堤外，节省了陆域用地的面积，并远离LNG储罐区和工艺装置区，减少了接收站泄露时气体扩散至火炬被点燃的风险。海水口规划设置在港池内，位于站区用地的南侧，较方案一靠东一些，该位置水深较方案一深一些，减少炸礁量。排海水渠接收站的北侧，靠近北侧山体，一直向东排出防波堤外。ORV气化装置布置在一期的LNG储罐的西侧，取海水装置的北侧，距离储罐和取海水装置都较近，气化装置北侧布置BOG压缩厂房、燃料气系统、外输计量系统等。高架火炬布置用地北侧山上含预留装置4LNG 储罐LNG罐区布置用地的南侧靠近码
13、头区域，三个16万方的LNG储罐布置在距离码头较近的站址用地南侧同方案一含预留储罐4槽车装车区槽车装车区位于站区北侧中间位置，靠近站区一侧方便运输。该区四周以铁丝网格围墙独立分隔成区，避免与站区互相影响。拟设一个装车区专用出入口和一个应急出入口，该区设置10个LNG装车车位，二期装车车位向西发展，可扩建至21个装车位，同时在装车区西侧布置了槽车等待区槽车装车区布置在接收站用地的西侧，期设置10个LNG装车车位，二期装车车位向西发展，可扩建至21个装车位，没有设置槽车等待区预留车位和槽车等待区5公用工程及辅助生产区公用工程区集中布置在用地西侧，110KV变电站和6KV变电所位于工艺装置区西北角位
14、置，距离用电装置较近，节省电缆长度；控制楼位于6KV变电站的西侧，远离工艺装置区；空压制氮站布置在1控制楼南侧，该区域距离工艺装置区较远，空气环境较好，其南侧布置污水处理系统，西侧布置柴油储罐，南侧为淡水系统，柴油发电机房布置在6kV变电所西侧，靠近变电站，接线较近；维修车间和综合仓库布置在站区用地的西侧。将110kV变电站、6kV变电所布置在槽车装车区的东侧，110kV的高压进线沿北侧的道路进入110kV变电站；柴油发电机房和柴油储罐布置在6kV变电所的南侧，靠近变电站，接线较近；控制楼位于ORV气化器的西侧，空压制氮站、淡水系统、污水处理系统布置在控制楼南侧。新设置站区办公楼位于控制楼西侧
15、，站区办公楼南侧设置维修车间和综合仓库，再向南设置了维修预制场和维修堆场。含预留用地6办公备勤区办公备勤区位于接收站向西500多米处，该区域距离接收站较远，环境较好，而且该区域南侧靠近海边的沙滩，下班后的工作人员可以在沙滩上散步，利于身体的健康，充分体现了以人为本的理念。 同方案一7施工区将接收站主要设置布置在用地的西侧，将施工区都布置在站区用地的东侧同方案一8结论由于控制楼为人员集中区域，最好远离工艺生产区域，并且宜靠近厂区的进出口位置，独立成区，即方便了工作人员的进出，也使人员更加安全，同时也减少了对接收站生产的安全影响，方案一比方案二的控制楼距离危险区域较远。LNG槽车装车区宜靠近LNG
16、储罐，以节省LNG低温管线和减少装车时产生的BOG量，节省投资和运行费用。方案一距离LNG储罐的距离更近一些。方案二的排海水渠位于山体下，可能要与山体的截洪沟共用，在生产运行时，如果雨水从山上汇至该沟渠，会使沟渠内产生水跃，而该沟渠的坡度很小，可能会减慢水渠的排海水的顺畅性，因此不建议该排海水方式。因此推荐方案一。图3.2-6 接收站总平面布置方案一图3.2-7 接收站总平面布置方案二3.3主要工艺3.3.1施工期主要工艺3.3.1.1码头工程3.3.1.1.1施工工艺或方案1、码头工程主要工程内容包括：LNG主码头及栈桥、工作船码头及引桥。（1）LNG主码头及引桥施工a.基槽挖泥基槽挖泥采用
17、8m3抓斗挖泥船，结合泥驳和拖轮进行基槽挖泥。挖泥将采取扇形、分层、分区作业，所挖土方全部外抛到指定的海域抛泥区。b.基床抛石基床抛石应在基槽挖泥完成后进行，石料由驳船或民船运至施工现场，定位抛填。水上抛填将分段、分层施工，夯实采用驳船上吊机重锤分层、分段夯实、整平。c.沉箱预制及安装沉箱拟在现场建立临时预制场，预制完成后水运至工程地点，采用半潜驳出运并就位沉放。d.沉箱内填料本工程沉箱内填料为砂石料，上部采用碎石及素砼进行封顶。箱内填料在沉箱安装后立即进行，水上填砂石可采用民船人工抛填或者抓斗回填。上部封顶工序在箱内填石达到设计要求标高后即可施工。e.引桥灌注桩施工LNG主码头引桥采用灌注桩
18、基础。灌注桩施工首先搭建施工作业平台，采用钻机施钻，然后进行清孔，放钢筋笼，浇注混凝土。f.上部混凝土结构各墩台采用现浇混凝土结构，工作平台上部墩间和引桥上部采用预制预应力T梁联接，主码头各墩台之间的联系桥采用钢结构，现场吊装。其它混凝土构件在现场浇制，模板采用轻型钢、木模板。g.码头设施快速解缆钩、护舷、橡胶舷梯、环境监测系统等设备采用船吊安装。（2）工作船码头及引桥施工灌注桩施工：重件码头及引桥均采用灌注桩基础。灌注桩施工首先搭建施工作业平台，采用钻机施钻，然后进行清孔，放钢筋笼，浇注混凝土。上部混凝土结构：预制码头纵梁和面板、引桥预制预应力T梁，并现场吊装。其它混凝土构件在现场浇制，模板
19、采用轻型钢、木模板。码头设施：系船柱、护舷、橡胶舷梯等设备采用船吊安装。（3）主要施工顺序LNG码头、引桥、火炬平台施工顺序抛填稳桩层 搭建嵌岩桩施工平台 嵌岩桩施工 现浇下横梁 安装预制纵向梁系 现浇上横梁 安装预制面板 现浇面层 管线施工 设备安装、调试。工作船码头沉箱预制基槽开挖水上基床抛填夯实基床、整平沉箱出运和安装沉箱内回填砂、顶层石料及封顶砼堤心石抛填铺设倒滤层面层结构附属设施安装设备安装、调试。2、防波堤工程(1)主要施工方法本工程码头和引桥结构方案为嵌岩桩方案，防波堤为斜坡式抛石堤结构型式。为了确保工程的建设进度，需要合理安排施工顺序，采取交叉施工方式，加强施工进度。防波堤施工
20、应从陆上开始向海侧推进，码头施工应以防波堤形成掩护后进行主体安装施工。主要施工方法如下：陆上推进抛填堤心石陆上推进抛填施工，采用自卸汽车、装载机装车运输石料至抛填处自卸抛填，用推土机推平整道。护面块体的预制和安装本工程护面块体为扭王字块体，单只重量22t和30t。块体预制可在后方预制场地内进行，采用活动钢模板。块体可通过陆上起重和运输设备以及水上船机设施等进行陆上和水上安装。基槽开挖、基床抛石、爆夯和整平由于基岩裸露，基槽开挖施工采用炸礁、清礁船作业。基床抛石采用开底泥驳自卸抛填，配备相应拖轮和装船机械作业。基床夯实并整平。沉箱预制、安装和回填沉箱可在专业预制厂或另建预制场地内制作，砼浇筑采用
21、水平分层浇筑的方法；模板采用大片组合钢模，沉箱内模为可收缩的整体芯模，机械安拆。预制场地内设砼拌和楼和砼运输及浇筑设施。沉箱分层浇筑的水平缝用高压水冲洗，并浇筑2030mm厚的高一级标号的水泥砂浆，保证接缝质量。沉箱预制后通过气垫移至半潜驳（全潜驳）上出运，至施工现场安装地点，利用起重船吊安定位，灌水下沉。空箱就位后，必须迅速及时地在沉箱内回填砂及顶层石料，并用砼封顶。由于沉箱内回填及封顶是控制工程进度的关键之一，所以采用的施工工艺、施工机械和施工组织方法等需行之有效，统筹兼顾。胸墙和盖板浇筑胸墙和盖板砼浇筑由水上推进施工，砼可由搅拌船供给，模板采用大片组合钢模板。嵌岩桩施工嵌岩桩采用直桩嵌岩
22、，岩面裸露处，抛一定厚度的袋装碎石稳桩层，然后进行沉护筒施工，沉护筒后应及时采取施工措施将基桩连成整体，搭设施工平台，进行钻孔清孔、成孔、下钢筋笼、浇筑水下混凝土等工序。（2）防波堤施工顺序扭王字块预制挖泥（软弱层）堤心石、护底抛填铺设块石垫安放扭王字块。3、护岸工程护岸施工方法和工序：护岸采用抛石斜坡堤结构。护岸主要包括堤身抛填、护面施工、胸墙、倒滤层及堤顶路面浇筑等。地基处理大部分护岸地基无需进行地基处理，局部经探摸分布有淤泥质软土区域先清淤再换填开山石。清淤可采用抓斗挖泥船进行。堤身抛填施工护岸堤身采用开山石抛填形成，修建施工便道陆上运料进场。利用小型卡车采用陆上推进方法施工。扭王块体预
23、制护岸共需预制4.0t扭王块体5千余件，7t扭王块体1万余件，16t扭王块体1千余件。构件转堆采用50t轮胎吊机配20t平板拖车组进行转堆。4、取、排水口取水口结构采用重力式箱涵结构，顶面标高8.8m，基床采用抛石基床，基床厚度约2m，箱涵持力层为中微风化层。箱涵海侧顶面设置防浪墙，与护岸防浪墙平顺连接。排水口采用钢筋混凝土箱涵结构。5、接收站陆域形成接收站陆域面积为45.13公顷，其中通过填海形成陆地38.33公顷。填海区为滩涂，该填海造地工程海洋环境影响评价已经开展并于2012年12月13号取得福建省海洋与渔业局主管部门的审批，并取得批复（见附件29），填海工程不在本次评价范围内。接收站填
24、海造地用海47.42公顷，用海界址点坐标见图3.3-1工程宗海图。图3.3-1 接收站工程宗海图3.3.1.1.2主要施工内容及工程量本工程主要施工内容包括港池及岸坡挖泥工程、码头主体工程以及其他配套工程。工程的主要项目和工程数量表3.3-1。表3.3-1 主要项目和工程数量表序号项 目单位数量27万方LNG码头水工1预制沉箱个*2现浇砼m3*3箱内回填m3*4抛石基床m3*5抛填块石m3*61250kN3快速脱缆钩个671250kN2快速脱缆钩个4引桥水工1预制沉箱个*2现浇砼m3*3箱内回填m3*4抛石基床m3*5抛填块石m3*工作船码头水工1预制沉箱个*2现浇砼m3*3箱内回填m3*4抛
25、石基床m3*5抛填块石m3*6350kN系船柱个*7400H拱型橡胶护舷只*防波堤水工1预制30t扭王字块个*2碎石垫层m3*3垫层块石m3*4堤心石m3*5防波堤挖泥万m*取、排水口2抓斗挖泥船挖泥,土类:m3*3基床抛石m3*4模袋砼m3*5水上抛填袋装碎石m3*6钢筋混凝土m3*7铺筑碾压碎石垫层m3*火炬平台及引桥1火炬平台基槽开挖万m3*2抓斗挖泥船挖泥,土类:m3*3基床抛石m3*3.3.1.1.3主要施工方法（1）疏浚工程本项目疏浚范围见图3.3-2。据疏浚土的处置方式不同，港池疏浚拟采用1艘舱容4500m3耙吸挖泥船（疏浚土外抛处理）和2艘8m3抓斗挖泥船（边坡修整）进行施工。
26、通过GPS定位系统进行疏浚开挖的测量定位，根据不同的地面高程及开挖深度进行分段分层控制推进。疏浚区域将通过GPS定位系统及自动测深装置进行开挖尺寸控制，并使其达到设计要求。航道及码头前沿部分由耙吸式挖泥船清除表层流泥、淤泥后再由绞吸式挖泥船、抓斗船进行作业，边界部位及最后扫浅可由抓斗船负责。同时建议在绞吸船头加罩，并且在挖泥船外围采用防污帘防护，有效控制悬浮泥沙产生的污染。图3.3-2 疏浚范围（2）炸礁工程本项目炸礁范围见图3.3-3。填海造陆工程水下炸礁工程量为52.06万m3，其中港池疏浚炸礁45.7万m3；工作船码头基槽开挖炸礁3.6万m3；取水口基槽开挖炸礁1.76万m3；码头引桥辅
27、助平台挖泥炸礁0.7万m3；火炬平台基槽开挖炸礁0.3万m3。炸礁面积约为40hm2，平均岩石厚度为1.3m，水域开挖底高程为-14.3m。本工程分为两大项目：炸礁项目、清礁项目。工程施工的总体原则是：先试爆优化炸礁参数，然后进行大面积炸礁，炸礁项目先行施工以后，清礁项目跟随推进。待炸礁施工完成一定的清礁工作面后，挖泥船可以进场开始清礁作业。水位比较浅，钻孔无法一次爆破至设计标高，需要实行分层爆破，这就要挖泥船在分层爆破上层结束后立即进行清渣作业。根据工程特点及工期情况，本工程钻孔炸礁采用四台钻机的炸礁船1艘和8m3重斗清挖抓泥船2艘自航开底泥驳，潜水配合炸礁。钻爆船的定位系统采用GPS定位确
28、保定位精度，防止漏钻和叠钻。施工总流程见图3.3-4。图3.3-3 码头炸礁范围不合格不合格趋近总药量小于总药量炸礁定位水下钻孔孔深检测装药网路连接药包标高检测警戒、清场准备工作总药量检测移船起爆清礁测深、扫测、竣工验收图3.3-4 炸礁施工总流程钻孔爆破钻孔船水下钻孔爆破，用抓斗船清挖礁石和泥土的施工方法。a.抛锚移船炸礁钻孔船一般抛设四个锚，在风流较大时可增设1-2个防风锚，有利加强船舶的稳定。锚缆长约100-200m，定位好后，把锚缆收紧，把船定位稳定后，可下钻钻孔。b.测量定位根据提供的平面坐标系统，经复核后，建立该工程基线网点，在岸上的有关网点上，架设全站仪，按事先平面设计提供的参数
29、，布设各钻孔位置的网点，并指挥钻孔船移至钻孔范围抛锚定位，再按施工设计的每个孔坐标，用全站仪对准孔位钻孔，开始施钻、其钻杆长度潮位+设计要求底标高+超深+0.5m。c.爆破参数孔距和排距a=b=2.0m孔径d：钻机选用CQ-100型四台潜孔钻机，钻孔直径d=100mm。具体的孔距和排距经试爆后再作调整。药柱直径D：本工程使用乳化炸药，药柱直径D=80mm。爆孔超深H：由于岩层较厚，根据经验，爆孔超深取1.5m。d.船位和孔位布置：爆破施工船上安装四台钻机，可以来回移动每次爆破范围长20m，宽10m。施工时将钻机安放长边平行于南北轴线方向布置，每排四个孔，排与排之间钻孔错开1.0m成梅花布置，每
30、次定位能完成20m长度，每端多超宽1m。e.钻孔按照以上船位布置，采用潜孔钻机钻孔，一次钻至设计要求的底标高，钻孔时必须做到钻孔准确，防止漏钻和叠钻，根据当天当时的潮位计算出该点的钻孔的要求深度。f.装药本工程爆破采用特定的塑料筒装柱状炸药，该炸药防水性强，爆炸性能好。炮孔钻完并经验收合格后，由炮工装药。所装药的深度为孔深的2/3-4/5（具体由岩石的岩性决定）。炸药上面堵塞孔口段的砂碎石，直至孔面，具体见图3.3-5。炸药雷管导爆管回填物（砂、碎石等）图3.3-5 装药结构图炮孔装药量计算公式为：Qqabh式中：Q-单孔装药量，kgq-单位耗药量，kg/m3 取q=2.47kg/m3 abh
31、孔距、排距、实际钻孔深度（含超深），m。单孔用药量简化计算式Q=2.473.42.53.0 = 13（kg）实际操作中除孔上装入约0.5m长的砂袋外，孔内其他长度装满炸药。当小于3.0m时装一个起爆体。装在炸药长度下部1/3处；药柱长度等于或大于3.0m时，装两个起爆体，分别在距药底部的1/4和3/4位置。g.起爆网路连接起爆网路采用非电起爆网路，每个起爆体的内装两发并联的导爆雷管，导爆管、雷管采用簇联（大把抓）连接。孔外采用电雷管起爆。起爆孔数量根据一次允许起爆最大药量和起爆能力大小而定，用交流电源起爆电雷管时，应保证流经每发电雷管的电流强度应不小于4.0A；因直流电源或起爆器起爆电管时，流
32、经每发电雷管的电流强度应不小于2.5A，起爆网络路图见图3.3-6。图3.3-6 起爆网路图h.起爆起爆网路连接完毕后，移船至安全范围外，按规定的安全距离，确认船舶、水中人员在危险区外，才能发出起爆信号。起爆采用排间微差起爆，同一排的炮孔同时起爆，微差起爆间隔时间大于50毫秒。起爆过程为电源爆破主导电元件（8引爆电雷管）瞬发导爆管末端元件（装药内非电毫秒塑料导爆管）。使起爆能量同时传至孔内导爆管，保证传爆可靠。并利用炸药爆炸冲击波的叠加，使爆破质量更佳。i.爆破安全爆破安全主要考虑“爆破公害”对周围环境的有害反应，本工程中主要考虑爆破地震和水中冲击波的影响。根据爆破安全规程规定，安全距离按以下
33、公式计算：R=（K/V）1/Q1/3式中Q一次起爆的炸药量 kg，微差起爆时取最大段的装药量；R爆破点与被保护建（构）筑物的安全距离m；V允许爆破地震安全速度，主要对在建防洪堤取10cm/sK、与爆破地形、地质条件有关系数和衰减指数，按坚硬岩石取，取K=1001.4根据计算安全距离与最大装药量的点系见表3.3-2。表3.3-2 安全距离与最大装药量表安全距离R（m）最大装药量Q（kg）安全距离R（m）最大装药量Q（kg）107.2601554.51524.3651976.42057.6702468.525112.5753036.230194.3803684.835308.6854419.840
34、460.6905246.545655.8956170.450899.61007196.9551197.41058331.3根据水运工程爆破技术规范，水下钻孔爆破中冲击波对水中人员和施工船舶的安全距离见表3.3-3。炸药量（kg）安全距离（m）人员船机情况表3.3-3 水中冲击波安全距离表50502002001000人员游泳5007001100潜水6009001400施工船舶木船100150250铁船70100150工程施工中起爆前应将警戒范围水域内游水的人员叫上岸，对其它过往船舶，要注意加强了望工作，确保过往船舶、游水、潜水人员离开警戒线以外后才起爆。施工水域水深大于6m，无需考虑飞石的影响。
35、j.爆破警戒起爆时要求按照爆破要求警戒，水上距施爆点半径1400m的范围内严禁有人下水（如果有，要将其叫上岸来才起爆），水上船舶安全警戒距离大小要根据每次的起爆药量大小分别确定，安全警戒距离一般为200m。清礁施工清礁施工采用一艘8m3的重斗挖泥船，自航1000m3的泥驳两艘，按已开炸的范围进行清礁挖泥。在清礁挖泥中要勤打水、常对标防止漏清挖和留岩埂，若开挖不下去，需重新钻孔装药爆破，直至符合设计要求和规范规定为止。礁渣用于防波堤基础填石。a. 施工工艺 采用8m3重斗挖泥船用八字锚固定船舶、利用自身泥斗的自重开挖泥土，礁渣用于防波堤基础填石、站场陆域形成回填等回用，多余部分装入泥驳由泥驳将浚
36、挖泥土运卸至抛泥区，工艺流程如下： 挖泥船挖泥装泥驳泥驳航行至抛泥区泥驳返航靠挖泥船泥驳抛泥 b. 施工方法 抓斗船进行清渣。施工中利用全球卫星定位系统DGPS导航船上配备的DGPS及HYPACK MAX 软件具有电子海图和航迹的指示、存储功能挖泥操作人员可以方便的借助显示器或绘图机来确定挖泥船的航迹做到合理布斗以提高功效施工中挖泥船根据潮位适时调整下斗深度确保工程质量。c. 施工顺序 清礁施工采用分条施工方法施工时每个挖槽宽10m挖槽与挖槽之间搭接2m 。抓斗船施工时锚缆布设需200m为减少炸礁后对航道的影响及与炸礁船的施工干扰根据炸礁船的施工情况及工程量的分布情况抓斗船施工按照炸礁船施工完
37、毕200米后进行清渣随炸随清避免炸礁对航道运用造成影响。d. 浅点的处理 当炸、清礁完成并进行大比例尺水深测量后在礁区仍发现有浅点存在时可采取钻孔爆破和裸露爆破方式进行处理后在清礁。 钻孔爆破当浅点面积较大时所采取的方法其定位、布孔、钻孔、装药等均与上面表述一样。 裸露爆破当浅点面积较小时所采取的方法其方法是采用大药包集中爆破单个药包重量为12kg药包间距和排距均为1m。利用平潮期间使用施工船进行定位、测量、潜水员配合吊放药包和起爆等。3.3.1.2接收站工程接收站陆域面积为45.13公顷，其中通过填海形成陆地38.33公顷。陆域地形整体呈北高南低、西高东低趋势，原泥面高程最高约+6.0m，最
38、低约-7.5m。陆域后方为山体，西北角和东北角有小范围的开山区。陆域回填采用外购沙石，地基处理采用堆载预压法、强夯法和振冲密实法。本工程陆域回填，堆载预压、强夯、振冲和振动碾压均选择了比较成熟、可靠和方便合理的施工方案，已具有成熟的施工工艺。施工机具均为从事专业施工单位必备的机具，施工企业只要具备足够的资质，通过精心组织，合理安排，完全可以将本工程在限定的工期内保质完成。外购海沙吹填在护岸施工形成封闭条件后进行，施工进度和护岸施工、港池疏浚等密切相关。A区吹填沙土后采用堆载预压处理，堆载预压卸载料用于B区回填。B区根据回填层厚度的不同分别采用强夯和振冲法处理。接收站填海工程已经开展环境影响评价
39、，并取得环境保护主管部门的批复。3.3.1.3施工顺序与衔接根据本项目建设规划，先期实施陆域形成，然后实施防波堤、码头、引桥等水工建筑物，故护岸先行建设以便进行陆域形成，再进行防波堤建设，待防波堤形成一定掩护效果后，可安排建设码头、引桥等水工建筑物。3.3.2营运期主要工艺本项目液态天然气（LNG）从海外进口，由大型专业船舶海运送至LNG接收码头。码头接卸的LNG经接收站储存、气化、加压等工序处理后，转化为气态天然气（NG）。NG从接收站输送至输气首站，再通过漳州LNG联络线进入海西天然气管网。3.3.2.1码头工程根据中国海洋石油总公司组织的对本项目可研报告评审会纪要要求（见附件31），码头
40、工程仅建设1个8万-27万m3LNG接卸泊位，一期工程码头接卸货种为LNG，无LNG装船转运业务。本项目接卸货种为LNG。本码头的设计靠泊船型为舱容826万m3的LNG船，卸船最大能力按12000立方米/小时考虑。码头设有三台单台能力为4400m3/h（最大值为6600m3/h）的卸船臂和一台能力为13200m3/h的气体返回臂。LNG卸船的主要步骤依次为：LNG运输船靠岸卸料臂与运输船联结、LNG卸料臂冷却、LNG卸料、卸料完成、卸料臂放净、卸料臂与运输船脱离。LNG运输船靠泊并与卸船臂对接后，LNG通过运输船上的输送泵并经卸船臂分别通过支管汇集到总管，输送到LNG储罐中。LNG进入储罐后置
41、换出的蒸发气，利用储罐与LNG运输船间的压差，通过回气管线输到运输船的LNG储舱中，以维持船舱系统压力平衡。在卸船操作初期，用较小的卸船流量来冷却卸料臂及辅助设施，避免产生过多的蒸发气（BOG）超过蒸发气系统处理能力而排放到火炬。当冷却完成后，逐渐增加流量到设计值。卸船期间，卸船操作在操作员的监控下操作，在卸船管线上设置有表面温度计和压力传感器，可及时监测其温度变化，控制预冷、卸船等作业。LNG储罐应维持较高操作压力但不超过25kPa(G)，以保证储罐内蒸发气在无需额外加压设备的情况下，可直接返回到运输船中。卸船结束后，将码头上布置的氮气管线与卸船臂的氮气接口连接，利用氮气吹扫残留于卸船臂中的
42、LNG至LNG运输船。卸船臂通过液压系统控制，每台卸料臂上都安装有快速紧急脱离接头和联锁系统。在紧急情况下，LNG运输船能快速安全地与卸料臂脱离。在无卸船的正常操作期间，通过一根从低压输出总管来的循环管线以小流量LNG经卸船总管循环至LNG储罐，以保持LNG卸船总管处于冷状态备用。卸船时停止LNG保冷循环。当一台卸船臂由于故障而不能使用时，二台卸船臂工作仍能保证30小时完成卸料作业。当气体返回臂由于故障而不能使用时，一台卸船臂将被用作气体返回臂。3.3.2.2接收站工程（1）接收站的操作模式LNG接收终端项目根据LNG接收站工程液态产品及外输状况，工程设计操作可分为以下几种模式：卸船、正常外输模式此模式下，码头LNG卸料总管将停止保冷循环。卸船时，将根据LNG运输船
