公路项目可行性研究报告.docx

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1、公路项目可行性研究报告第一章 项目总论 1.1项目背景 1.1.1项目名称 X黄坳至长布三级公路项目 1.1.2项目建设单位 X交通运输局 1.1.3可行性研究报告编制依据 1、X总体规划。 2、X国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要X人民*。 3、投资项目可行性研究指南国家计委计办投资200215号。 4、关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知及其附件国家计委、建设部计投字530号。 5、水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法、公路建设项目可行性研究报告编制办法交通部颁发。 6、公路建设项目交通量评价方法交通部颁发。 7、公路工程技术标准。 8、委托单位提供的1:10000现状地形图。

2、 9、X黄坳至长布三级公路项目可行性研究报告委托书。 1.1.4项目提出的背景 X地处江西省东南边陲，居赣、闽、粤三省交界处。东邻福建武平和广东平远，南界广东兴宁、龙川，西毗安远、定南，北与会昌接壤。X城刚好在X的中部位置，是个山区小县城，作为X政治经济文化中心，地处边远山区，交通闭塞，运输方式单一，只靠公路运输，1 而且路网结构不合理，公路以县城为中心呈放射状结构，没有回环线路，通达能力低，特别是206国道，既是国道又是县城主干道，穿越中心城区3公里，常常造成交通拥堵和交通事故，特重大交通对城区道路破坏严重，噪音又大，影响居民的正常生活和过境车辆通行，落后的交通条件不仅严重阻碍了当地经济的发

3、展，也不利于我县对外交往，影响了我县的人流、物流和对外形象，已适应不了时代发展的步伐。改善交通条件、完善路网结构已势在必行。县委、县*对这一情况高度重视，提出建设黄坳至长布三级公路项目的计划，缓解交通压力，同时该项目的建设可直接连接206国道和327省道，分流进入城区的车流。经县委、县*研究，计划项目XX年实施建设，根据现有交通量和发展预测，拟建双车道三级公路。 1.1.5项目建设的必要性 1、经济发展的需要 拟建项目所在地是山岭重丘区，路线所经之处多为种上果地农田，有丰富的果业资源，是X的果业产业带，但由于交通条件不好，基础设施差，道路狭小，地域优势没有得到充分发挥，未能把地域优势的果业资源

4、优势转化为经济优势，影响了农民增收和农村发展。因此拟建项目的实施是对X调整农业产业结构，加速对外开放和经济发展、增加农民收入、保证农村社会稳定有重要意义。 2、交通量的需要 随着市场经济的迅速发展和农村产业结构的调整，X的经济得到了飞速的发展。区域经济的发展必然带来县乡间的交往日益频繁，人流、物流不断增加，交通量急剧上升。现有公路路况已不能适应交通量日益增长的需求。新建黄坳至长布公路是当地*和沿线群众的强烈愿望。 3、X公路路网建设的需要 2 新建X黄坳至长布三级公路项目起点在文峰乡黄坳村，终点在文峰乡长布村，途经文峰乡黄坳村、小布村，田背村、长布村，该公路在X公路网中处于显著的地位。项目所在

5、地是X果业产业带，也是寻乌新农村建设的重点地区，紧邻县城，项目的实施将形成该区域与县城之间的公路网络，充分发挥县道对地方村镇的辐射作用和干支网连接的交通枢纽作用，对提高X公路网的通行能力具有十分重要的作用。它的建成，增强了县乡之间的交流，完善了路网功能，改善了交通条件，为项目影响区域内农村产业结构的创造了条件。 4、实现县城环路框架公路建设目标的需要 该项目对促进区域经济快速发展，完善路网结构缓解县城交通压力，提高县城公路品位，解决县城交通条件有重要意义，目前正处在X公路建设的提高阶段，该项目能否实施将直接影响县城环路框架公路建设目标的实现。 1.2项目概况 1.2.1线路起讫点、经由 拟建项

6、目起点在文峰乡黄坳村，途经文峰乡黄坳村、小布村，田背村、长布村，终点在文峰乡长布村。 1.2.2建筑规模与目标 新建重丘区三级水泥公路，路面宽7米，路基宽8.5米，长3.7公里。 1.2.3项目总资金与资金来源 项目总投资为3715800元，其中申请中央补助资金230万元，其余自筹。当地农民可直接从拟建项目中获得劳务报酬约46万元。 1.2.5主要技术经济指标 序号 1 项目名称 公路等级 3 单位 主要技术指标 三级公路 2 3 4 5 6 7 8 9 计算行车速度 路基宽度 路面宽度 路面类型 桥梁设计荷载 桥涵设计洪水频率 平曲线最小半径 最大纵坡 公里/小时 m m m 40 8.5

7、7 混凝土 公路I级 1/25 100 9% 1.3问题与建议 1、该项目工程为山岭重丘区三级公路，地方各级*和部门要严格控制公路俩侧公路用地和县城建设规划。 2、拟建项目填挖较大，且沿线多为果园，所以应考虑对沿线环境的保护，加强防护措施。 3、拟建项目的建设应充分做好宣传和解释工作，防止因征地带来触犯群众个人利益时带来的抵触情绪。 4、公路里程较长，且为新建线路，投资较大，应在通过当地*自筹和向上争取资金后实施。 第二章 现状与发展 4 2.1研究区域概况 2.1.1区位概况 X位于江西省东南端，居赣、闽、粤三省接壤处，东经1152122-1155425、北纬24 3040-251210。东

8、邻福建武平县、广东平远县，南接广东兴宁市、龙川县，西毗安远县、定南县，北连会昌县。全县南北长78千米，东西宽61千米。总面积2311.38平方千米，总人口30万人。 全县辖7个镇、8个乡：长宁镇、晨光镇、留车镇、南桥镇、吉潭镇、澄江镇、桂竹帽镇、文峰乡、三标乡、菖蒲乡、龙廷乡、丹溪乡、项山乡、水源乡、罗珊乡。共有4个居委会、172个行政村。县*驻长宁镇东阶梯，距省会南昌市560千米，距赣州市240千米。 2.1.2自然条件 1、地形地貌特征 以山地丘陵为主，其中山地占总面积的75.6。项山甑主峰海拔1529.8米，为X第一高峰。境内河流众多，寻乌河、晨光河自北向南注入东江，系东江源头。罗塘河自

9、南流入贡江，为贡江源头。属亚热带季风天气，年均匀气温为18.9度，年均匀降水量为1643毫米，无霜期均匀为284天。 2、地理条件 X位于江西省东南边睡武夷山与九连山余脉相交处，是闽一粤赣三省近邻烟火相连的三角要冲。东邻福建武平县、广东平远县，南连广东兴宁、龙川县，西毗安远、定南县，北接会昌县。地理坐标为北纬243040251210与东经11521221155425之间。境内南北长约78公里，东西宽约61公里，总面积2311.38平方公里。 5 3、气象条件 寻乌地处低纬度地区，紧靠北回归线，东距海洋又较近，海洋对寻乌气候起了很大的调节作用，境内属亚热带季风气候，总的特征是：温暖湿润，雨量充沛

10、，冬少严寒，夏无酷暑。全县年平均降水量为1650.3毫米，干燥度为0.57，年平均气温为18.9，年平均气温最高的年份是XX年，为19.9；年平均气温最低的年份是XX年，为18.3。极端最高气温日是XX年x月x日，为38.2，出现极端最低气温日是XX年元月16日，为-5.5。光能资源十分丰富，全年太阳总辐射量为109.5千卡厘米。最多是7月，为13.7千卡厘米，最少是2月，为6.1千卡厘米。全年平均日照时数有1823.8小时，春季多阴雨天气而日照最少。7月份平均日照时数有236小时，为最高月。 2.1.3自然资源 1、水利资源 X水资源丰富。全县大小河流共547条，河流总长度为1902公里，河

11、网密度为0.823公里/平方公里，全县的水域面积为8310.7公顷，占全县的总土地面积3.59%，其中：河流面积为2247.8公顷，占水域的27%，滩地面积5149公顷，占域的62%，水库、山塘、沟渠面积为913.9公顷，占水域的11%。 2、山地资源 全县可用于种植竹木的山地面积为276万亩，活立木蓄积量419万立方米，毛竹542.3万根。可年伐毛竹38万根，篙竹70万根。木资源按优势树种分：杉木蓄积量：28.16万立方米，马尾松蓄积量104.3万立方米，硬阔蓄积量207.4万立方米，软阔蓄积量19.5万立方米，国外松蓄积量1.9万立方米。 6 3、矿产资源 X矿产资源丰富，己发现的矿种有：

12、钨、锡、钼、铜、铅、锌、稀土、铌钽、铁、钴、金、花岗岩石材、磷、石膏、粘土，水晶、铀、矿泉水等30余种，其中稀土为优势矿种。 4、果业资源 全县耕地面积18.9万亩，山地面积276万亩，其中宜果山地面积90万亩。寻乌属亚热带季风性湿润气候区，温度适中，阳光充足，雨量充沛，昼夜温差大，是发展蜜桔的最优区和发展脐橙的特优区。丰富的山地资源和适宜的气候，带来了寻乌果业的大发展。全县现有果业30余万亩，其中精品果园面积5万亩，有市级精品8个，县级精品果园15个。已经开发形成了澄江至文峰、长安至县城颇具规模的200里果业带。XX年将达到脐橙种植面积30万亩，至XX年将达到60万亩。 2.1.4经济 全县

13、生产总值达21.3亿元，完成年计划的102.4%，按可比价计算，同比增长15.3%，高于全省平均水平2.3个百分点，高于全市平均水平1.9个百分点，三次产业结构由39:23:38调整为35:27:38，人均生产总值由去年的5834元提高到6938元，为改革开放以来最好最快的时期之一。全年财政总收入达1.563亿元，完成年计划的123.07%，同比增长41.6%。 2.2 项目影响区域现状及发展 2.2.1X交通运输网 X的交通运输完全依赖公路运输，并且这种状态将持续很长一段时间。近年，X通过以工代赈和国债、交通扶贫项目，加大了交通基础设施建设的投入，加快公路网的成型，提高路网密度，同时县内等7

14、 级公路少，路面高级或次高级铺装率低。国道已实现二级，省道路面虽已油化，但线形标准差，县乡公路等级低，不能充分发挥网络优势，整体运输能力已远不能满足日益增长的交通量的需求。完善公路网络，提高公路等级，是X公路运输发展的重点。 1、公路网现状 XX年底X有公路958.576公里。路网密度为4.212公里/100平方公里和31.78公里/万人。X交通运输方式单一，只靠公路运输，而且路网结构不合理，公路以县城为中心呈放射状结构，没有回环线路，通达能力低，特别是206国道，既是国道又是县城主干道，穿越中心城区3公里。 公路分类统计见表： 分类依据 类别 国道 在路网中的地位 省道 县道 乡村道 一级公

15、路 二级公路 技术等级 三级公路 四级公路 等外公路 里程 63.914 26.118 312.4 583.144 125.521 485.499 374.556 2、道路现状 XX年底，县城城区道路总长50.4公里，道路面积78万平方米，人均拥有道路面积13.4平方米。 3、路网评价 路网综合技术等级偏低，服务水平和通行能力低。 路网通达深度不够，路网布局不合理，农村群众出行需较大的绕行，乡镇之间横向交流受阻碍。 2.2.2建设项目在运输网中的地位 8 1、黄坳至长布公路的建设可使西环框架基本建成，拉开城市发展的新构架，可直接连接206国道和327省道，分流进入城区的车流。 2、黄坳至长布公

16、路项目所在地属山岭重丘区，路线所经之处多为种果的农田，有丰富的果业资源，是寻乌果业产业带，也是寻乌新农村建设点的重点地区，紧临县城。项目的建设将完善城区基础设施，改善当地运输条件和投资环境，使当地丰富的资源优势转化为经济优势，促进农民增收和农村发展。 3、项目的建设对X调整农业产业结构，加速对外开放和经济发展、增加农民收入、保证农村社会稳定有重要意义。 第三章 运输量和交通量预测 3.1公路交通的调查与分析 为了掌握项目所在地区交通现状的实际资料，分析交通发展的过9 去、现在和未来，为远景交通预测提供基础数据，并为经济评价参数确定基础数据，我中心技术人员进驻实地，深入、广泛调查各种基础数据，通

17、过交通运输与经济发展关系的历史和现状分析，掌握了交通运输的发展趋势。 3.1.1历史资料 1、客货运输量 赣州市的客、货运输以公路运输为主，据资料显示，XX年赣州市公路客货运输量分别为4680万人、2730万吨，旅客周转量368591万人公里，货物周转量256000万吨。赣州市1998XX年公路客货运输量详见表3-1-1。 寻物县客、货运输基本都是公路运输，XX年全县公路客货运输量分别为152万人，687万吨，分别占全赣州市的3.2%、25.1%；公路客货周转量分别为13757万人公里，37917万吨公里，占全赣州市的3.7%和14.8%。 赣州市公路客货运输量统计资料 表3-1-1 年份 1

18、998 1999 2000 客运量 万人 2876 3016 5762 客运周转量 万人公里 146265 160506 290979 货运量 万吨 1483 1565 1881 10 货运周转量 万吨公里 140296 152635 183065 国内生产总值万元 626539 682240 785691 工农业总产值万元 840262 920383 1082373 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 1998-2003 2003-2009 1998-2009 4014 4396 4802 4999 4619 4019 4075 4584

19、 4680 10.80 -0.51 2.35 233831 241410 268091 279322 276161 319587 315261 362664 368591 12.88 6.57 4.50 2081 2734 2764 2885 2687 2856 2522 2619 2730 增长率 13.26 -0.25 2.95 123640 133003 142671 154474 148481 215831 192652 247331 256000 0.34 12.40 2.91 963066 1342233 1618154 195645 2226367 2397016 2505231

20、 2661989 2845752 20.90 11.95 7.47 1418097 2571307 2233251 2550269 2892598 3117375 2330290 3410641 3593471 21.59 9.98 7.16 X公路客货运输量统计资料 表3-1-2 年份 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2003-2009 客运量 万人 145 148 150 152 148 155.5 152 0.78 客运周转量 万人公里 9846 9780 9800 9880 9620 10107.5 13757 增长率 5.73 62.01 58.

21、96 货运量 万吨 38 40 41 43 44 56.6 687 货运周转量 万吨公里 2350 2350 2368 2475 2540 3465 37917 从表3-1-1、3-1-2可以看出：1998-XX年赣州市客货运输量的增长率明显高于2003-XX年，甚至于2003-XX年出现了负增长，这主要原因便是XX年京九铁路通车后，吸引了一大部分客、货运输量，而导致1995-XX年公路客、货运输量的减小，但其客货周转量的增长要明显快于客、货运量的增长，X公路客运量的增长速度比赣州市公路客运量增长速度快，与同期经济发展相比，X公路运输量及周转量的增长均要快于其经济增长。自古以来就是内陆各省闽粤

22、两11 地及港澳进行物质、文化交流的重要通道。优越的地理位置与单一的交通运输形式必将使该县的公路运输量随着国民经济的增长和社会的发展，速度将继续高出全市平均水平，据初步分析，今后X的公路运输形式有以下几个特点： 、通过经济调整和产业结构调整，县内公路货运量的增长速度一段时间内将比目前相对提高，之后降低； 、由于经济活动范围的扩大，平均运距延长，货物周转量的增长速度将明显大于货运量增长速度； 、随着道路的改造、路况质量的进一步提高、路网功能的完善和产业结构的调整，必将是县内外原材料交流增长期，个体运输、联合运输、集装箱运输将进一步兴起。 3.1.2民用汽车保有量 赣州市XX年末民用汽车拥有量为9

23、792辆，其中客车2133辆，货车7679辆。分别占全省民用汽车拥有量的10.55%、10.1%、11.70%。XX年至XX年赣州市的客车辆增长率为13.37%，货车增长则相对比较慢。赣州市历年民用车辆拥有量详见表3-1-3。 赣州市民用汽车拥有量 表3-1-3 年份 1999 2000 2001 汽车保有量 客车 1030 1209 1653 货车 7255 6575 6713 合计 8285 7784 8366 农用车 2225 1693 1659 12 国内生产总值 626539 682240 785691 工农业总产值 840262 920383 1082373 2002 2003 2

24、004 2005 2006 2007 2008 2009 1999-2009 1963 2129 2226 2154 2091 2159 2120 2113 7.45 8530 9915 9401 9006 7998 7759 7170 7679 0.57 10493 12044 11627 11160 10089 9918 9290 9792 1.69 1398 1579 1439 2173 2208 2577 3139 3283 增长率 3.97 963066 1342233 1618154 1959645 2226367 2397016 2505231 2661989 15.56 141

25、8097 2571307 2233251 2550269 2892598 3117375 2330290 3410641 15.04 XX年营运载客汽车发展情况表 表3-1-4 赣州市 X 比重% 车辆 XX年 3113 101 3.24 XX年 3656 105 2.87 % 8.37 3.96% XX年 65491 1603 2.45 客位 XX年 70367 1738 2.47 % 3.66 8.42% 3.1.3公路养护 XX年X公路养护情况表 表3-1-5 国道 省道 县道 乡道 里程 63.914 26.118 312.4 191.594 经费 383.484 125.366 11

26、2.464 459.826 平均每公里费用 6000 4800 3600 2400 3.2汽车运输指标 根据调查资料显示，黄坳至长布公路的车辆构成比较简单，机动车主要有各种客、货汽车，农用运输车，摩托车。非机动车主要是自行车和人力车。各种机动车辆的实载率，平均吨位等汽车运输指标见表3-2-1。 车型 项目 平均吨位 小货 1.5吨 中货 2吨 大货 拖挂 拖拉机 小客 大中客 22 13 实载率 折算系数 300% 4.5 400% 1.2 45% 0.9 3.3交通量预测的基本思路和方法 3.3.1交通量预测的总体思路 交通量增长是与经济发展密切相关的，经济发展的快慢将决定交通量的增长快慢，

27、同时交通基础设施的改善又将促进区域的经济发展。为此，在预测过程中，将从未来影响区域的确社会性经济发展规划资料为基础，通过分析历年区域内社会经济指标与社会交通运输量之间的关系，直接以交通量为对象，预测未来交通量，即直接预测法。 3.3.2交通量预测方法及步骤概述 本次交通量预测将采用间接预测法，即：假设在研究基年，拟建项目已经存在，并根据交通调查资料和路网状况合理确定拟建项目基年交通量，然后通过研究地区经济与交通运输之间的关系，采有相关分析、弹性系数等多种科学手段确定拟建项目交通量的增长率，最后根据确定的基年交通量和未来年交通量的增长率进行预测。 3.4运输量、交通量的发展预测 3.4.1未来路

28、网状况 根据赣州市XX年XX年公路网规划，到XX年，全赣州市公路网密度达28公里/万平方公里，主骨架高等级化，地县二级油路化，县乡油公路，村村通公路，以实现交通运输和建设与社会经济发展相适应。根据赣州市的生产力分析规划和地理位置，区域优势分析，规划布局分三层次，公路网骨架，干线网，次干线网。作为辐射面积广密度最大，直接面向人民群众的区域次干线网，在整个公路网中，具有极其重要的地位。 3.4.2运输量、交通量的发展预测 针对前述的项目影响区内的公路客货、运输量及公路交通量进行14 综合分析，公路客货运输量的统计口径难以确定，其增长情况很难实地反映其客观实际要求，因此，通过影响区域内的客货运输量及

29、客货汽车的拥有量来分析预测未来交通量将欠妥当，所以结合区域内历年主要经济指标，从现有公路历年交通量的观测资料，采用定基法对未来交通量及运输量进行预测是较为合理的。 1、回归分析 根据现有原路交通量与X的社会经济指标进行相当分析，发现客运交通量与国内生产总值间的相关性最好，而货车交通量则与工农业总产值的关系密切，就此，按交通量与国内生产总值，货车交通量与工农业总产值分别进行回归分析，发现两者都按直线模型变化，关系式如下： y=ax+b 式中 y机动车交通量； X国内生产总值或工农业总产值 a 、b分别为模型回归参数，由交通量统计资料确定。 2、弹性分析 对原路交通量不同时期的增长率进行弹性分析发

30、现，客货车交通增长系数有随人均国民生产总值增长而递增的趋势，具体见表3-4-1。 弹性系数与经济 表3-4-1 人均国民生产总值 同比增长率 客车弹性系数 货车弹性系数 2006-2007 5834 13% 0.440 1.003 2008-2009 6938 15.3% 1.089 1.854 注：客车弹性系数指客车增长率国民生产总值增长率之比，货车15 弹性系数增长率与工农业总产值增长率之比。 3、交通量、运输量的增长率 利用上述模型，结合X社会经济预测资料可基本预测出未来各年段交通量的增长率，具体结果见表3-4-2。 交通量增长率 表3-4-2 年段 2011-2015 2016-202

31、0 7.8 2021-2025 4.0 增长率 10.0 4、交通量、运输量发展预测 综上所述，采用定基预测法进行交通量、运输量的发展预测，其数学模型为：ym=yn(1+a)m-n 式中： a 增长率 yn已知第n年的交通量 ym求并第m年的交通量 交通量、运输量的预测结果见附件。 交通量预测表 预测交通量 序号 1 2 3 4 年份 2011 2012 2013 2014 汽车 (折算) 2500 2750 3025 3328 摩托车(折算) 1000 1100 1210 1331 16 自行车(折算) 800 880 968 1064 合计(折算) 2500 2750 3025 3328

32、增长率 10.0% 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 3661 3946 4253 4585 4943 5328 5648 5787 5832 5903 5988 1464 1578 1701 1833 1977 2131 2304 2397 2492 2592 2304 1171 1288 1388 1497 1614 1739 1875 1950 2028 2109 2194 3661 3946 4253 4585 4943 5328 5648 5787 58

33、32 5903 5988 4% 7.8% 第四章 建设规模与标准 4.1通行能力分析 通行能力是指汽车以正常速度、保证行车安全舒适、车流无阻碍条件下，单位时间内通过公路某一断面的最大车辆数，是正常公路交通的极限值，通行能力的计算可采用“车头时距”17 推求，我国双车道公路适应的交通量首先确定该项目各项技术指标的平原微丘区公路为基准条件，在一定的服务水平下得出各级公路在平原微丘区下的允许能行能力，然后考虑高峰小时交通量与年平均适应交通量之间的比值即可得出基本路段的适应交通量： 即：基本路段的AADT=容许通行能力/K=Ca/K。 山岭重丘区公路按相应等级公路进行相应的纵坡折减对应相应的纵坡修正系

34、数来折减适应交通量。双车道三级公路的适应交通量为小于6000辆/日，大于2000辆/日。根据远景交通量预测结果，XX年按小客车计算，拟建公路平均交通量为2500辆/日，XX年为3661辆/日，XX年可达5988辆/日，其远景交通量大于2000辆/日，小于6000辆/日，已达到三级公路标准。 根据公路网发展规划，按照通行能力与公路等级相适应的原则，综合考虑本公路使用任务、使用功能、拟定全段路线均按三级公路标准进行建设。根据沿线地形的实际情况，确定计算行车速度为40公路/小时。 4.2技术标准 本项目按照公路工程技术标准的有关规定进行设计，推荐方案为黄坳至长布公路按山岭重丘三级公路标准进行建设，路

35、基宽8.5m，水泥砼路面宽7m。路线总长3.7公里。本项目采用的主要技术指标见表： 黄坳至长布公路主要技术指标表 序号 1 2 3 4 项目名称 公路等级 计算行车速度 路基宽度 路面宽度 18 单位 公里/小时 m m 主要技术指标 三级公路 40 8.5 7 5 6 7 8 9 路面类型 桥梁设计荷载 桥涵设计洪水频率 平曲线最小半径 最大纵坡 m 混凝土 公路I级 1/25 100 9% 第五章 建设条件和方案选择 5.1建设条件 5.1.1地形、地质 1、地形地貌 路线经过地区属于中低山丘陵地区，线路总体走向为自西向东。路线所出区域一般海拔高度为300-400米。山地和丘陵植被多为松树

36、19 和毛竹，河谷平原多为耕地。 2、气候 线路经过区域为东亚季风区，距离海洋较近，容易海洋气候的调节，加上纬度较低，形成了明显的亚热带湿润气候。总的气候特点是：温暖湿润，雨量充沛，冬少严寒，夏无酷暑。 3、地质 拟建项目所属地区为山岭重丘地区，地貌以丘陵、山地为主，因受燕山花岗岩侵入的影响和褶皱、断层作用的结果，形成了中山、低山、丘陵、岗地呈阶梯分布，成岩性十分明显。多冲积土，土壤呈酸性或微酸性，以红色土壤为主，间有紫色土。地表受降雨影响极为明显，平时流量一般，雨季洪水涨落较大，但对本项目影响不大。地下水埋藏浅，未发现严重的不良地质现象，工程条件较好，对筑路无太大影响。 4、地震 根据中国地

37、震参数区划图，项目所在区域属地震参数0.05g区，所以本工程的永久性构造物无需考虑抗震设防。 综上所述，该项目的实施，具有优越的自然条件和工程地质条件，只要在勘察设计工作中注意总线形的布置和做好必要的防护工程，一般不利因素对工程的施工和工程的造价影响都不大。 5.1.2材料及运输条件 1、外购材料：水泥、钢材、爆破材料、柴油、汽油等在X内均有供应，运输方便。 2、本工程所需的天然筑路材料砂石、碎石、砾石、粘土、石料等均可在县城附近购买。 5.1.3社会条件 黄坳至长布公路作为城市西环路的一部份，对促进区域经济快速20 发展，完善路网结构缓解县城交通压力，提高县城公路品位，解决县城交通条件有重要

38、意义，目前正处在X公路建设的提高阶段，该项目能否实施将直接影响县城环路框架公路建设目标的实现，为此X人民*对该项目非常重视。 X属于果业县，果业是当地人的支柱产业，虽然群众对修建黄坳至长布公路的积极性很高，但是如果修路触犯了群众个人利益时，征地的抵触情绪会较高，须做好充分的宣传和解释工作，让群众支持和理解，发挥群众的积极性。 5.2路线走向 黄坳至长布公路起点在文峰乡黄坳村，途经文峰乡黄坳村、小布村，田背村、长布村，终点在文峰乡长布村，全总长约3.7公里。 第六章 环境和节能评价 6.1概述 环境是人类生存、繁衍、发展的基础。我国社会主义建设中坚持发展与环境兼顾的方针，注意环境保护，公路的建设

39、一方面促进社会进步和经济繁荣，另一方面对环境也带来一些不利影响，本章就社会环境、生态环境、空气影响，噪声影响等方面，对X黄坳至长布公21 路工程的环境影响进行评价。 6.1.1评价依据 1、交通部JTJ005-96公路建设项目环境评价规范； 2、国家及地方有关环保的法律法规。 6.1.2评价范围 以建设项目可能的影响区域为主，根据公路建设环境影响特点，评价范围确定为：社会环境影响评价为项目直接影响区域；生态环境影响评价、环境空气影响评价、环境噪声影响评价均为拟建公路两侧200米范围以内。 6.1.3评价标准 1、食品中铅限量卫生标准； 2、地面水环境质量标准，农田灌溉水质标准渔业水质标准，污水

40、综合排放标准； 3、环境空气质量标准及地方规定； 4、城市区域环境噪声标准。 6.1.4、评价年限 根据项目建设期及交通量增长情况，确定评价年限为： 1、建设期：2010-XX年 2、运营期：2012-XX年 6.2社会环境影响评价 6.2.1社会发展影响 1、本公路建设完成后，将使影响区内交通条件得到极大改善，完善项目区的公路网，对当地的对外开放，吸引资金，发展贸易具有重要的意义，促进、带动、促进区域科技、文化教育和卫生保健等事22 业的发展，为改善项目地区的投资环境，进一步招商引资，活跃经济准备了必要条件，同时把项目区的资源优势转化成经济优势。 2、项目沿线为山岭重丘区地形，沿线多为果园。

41、项目的建设，将促进当地资源的开发利用，有利于人们生活水平的提高。 3、路线本着优化线性的同时，尽量避免不必要的拆迁，结合地方城市建设规划进行设计，尽量使当地居民生活守不到影响。 6.2.2资源利用的影响 1、文物古迹及旅游资源的影响 本项目建成后，可促成当地的人文旅游资源得以开发和充分利用。 2、土地资源利用的影响 推荐方案沿线多为种上果树的农田，有丰富的果业资源，线上有一条脐橙观光路。设计阶段的选线工作应尽在确保公路线性和长度的前提下，尽量避开这些耕地，尽可能地利用荒山和林地：内业设计中，在必经基本农田保护区时，应注意收缩公路路基坡的设计，尽可能少占良田，保护耕地。 6.3生态环境影响评价

42、6.3.1野生植物，动物及栖息地的影响 沿线评价范围内没有自然保护区，公路建设不会给动、植物的生态环境带来直接影响。 6.3.2水土流失的影响 1、水土流失影响分析 公路建设不可避免的会造成一定的水土流失，主要为路基开挖、填筑对植被产生的破坏，桥梁基础设施对原有地表的影响；但这些影响在工程实施完成后，随着对开挖表面的绿化恢复，很快将消失。 2、水土流失的防治措施 23 施工时，应先做好坡脚挡土墙，沿河挡水墙，然后进行填土，并及时浆砌片石护坡。在雨季来临前，在填筑路基边缘、取土场及堆土场边缘，设置土工布围栏拦截施工引起的水土流失，并应注意避免雨季开挖修筑路基。 做好路基排水 沿线气候温和，雨量充

43、沛，暴雨强度较大。为防止路基边坡冲刷以保排水通畅，当路堤较高时，应做好护坡、种植草皮以防边坡冲蚀失稳，路基经过特别潮湿地段，设置纵横向碎石盲沟或用塑料排水管组成系统，将水排至路基外。 公路边坡应种草皮，边坡外植树种草，以防冲刷。 6.3.3水环境的影响 1、施工期水环境的影响 施工期间对沿线的水源有一定程度的影响，因而要采取有效措施注意施工期水资源的保护。为保持水资源不被污染，应采取以下措施： 施工人员集中居住点的生活污水，不得随地倾倒，以防流入取水地点，生活垃圾特别是粪便要集中处理，防止污染水源。 含有害物质的建筑材料堆放点要远离水源地，并用防雨材料遮盖，施工结束后，工程废料要及时运走。 施

44、工机械、运输车辆的清洗水，应经隔油沉砂池处理后排放。 在公路施工中，水中桥墩基础施工的岩石、砂土，应按要求运到岸边规定地方堆放，不得任意丢弃于水中。 2、营运期间水环境的影响 营运期间水污染主要是冲洗汽车的废水，汽车清洗污水主要有害成份为COD、PB、石油类，悬浮物，建议这部分废水经隔油池和化粪池处理后排放。 污水排放量预测表 24 预测年限 交通量 2010 2015 2016 2020 2025 77 83 87 90 97 0.78 废水排量 0.62 0.69 0.70 0.72 对不符合污水综合排放标准的污水，应提出治理措施；交通事故可有对水体造成污染时，应提出应急处理措施。 6.4

45、环境空气影响评价 6.4.1施工期间大气环境影响分析 施工期对空气的主要影响是尘污染，故仅以TSP作为评价因素。尘污染主要立生于灰土拌和，施工材料的运输等。本项目仅考虑材料的运输。 公路施工中，灰土拌合有两种形式：路拌和站拌。路拌尘污染随施工路段推进而移动，影响范围窄；站拌尘污染集中在拌和周围，但影响范围比较大，尤其拌和站下风向影响区。站拌设备，因期可采用除尘装置，从而具备了把尘排放控制在最低限度的可能性。 施工材料及土石方运输的尘污染有材料及土石方的遗漏，车辆在便道上行驶产生的扬尘等。材料及土石方的撒落，刮吹起尘可通过遮盖加以解决。 6.4.2施工期大气污染防治措施 1、搅拌站应设置在居民区

46、200米以外的地方，且应该设在下风向。 2、尽量采取集中拌和方式，集中拌合的搅拌机有二级除尘装置。采取路拌方式时必须选用带有密闭罩的路搅机。 3、料场应距居民区150米以上远，同时应加以遮盖，避免扬撒。粉煤灰运输应湿取湿运。 4、运输材料道路及施工现场应配合洒水设备，定时洒水，减少起尘量，并及时清扫路面，防止二次扬尘。 根据以上各方面分析，只要注意加强施工及运营期的环境保护措25 施，该项目建设是可行的，能给社会带来效益。 6.5环境噪声影响评价 公路建设期的噪场主要是施工机械声，对环境的影响是暂时的，公路营运期主要是交通噪声，其对环境的影响是长期的。 6.5.1公路建设期间噪声期间 根据公路工程施工机械噪声测试值表，经预测队搅拌机以外的大部分施工机械昼间在30米外，夜间在200米以外，可达标准限值要求，既昼间施工机械噪声对环境不会产生太大影响，但夜间影响较大。建议公路夜间停止施工。此外，对运输车辆及施工机械应加强维修，保证运输车辆及施工机械处于良好的工作状态，降低噪声对周围环境的影响。 6.5.2营运期公路交通噪声防治 1、路线纵向设计，尽量采用路堑形式，利用声影原理对噪声降低作用，对4-6米深的路堑当坡为1：1时，在100米范围内可降低噪声4-7dB。对废弃的土石方宜采用