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1、关于举办安全培训班的相关意见及建议关于运输企业对安全培训所反映的 意 见 及 建 议 根据市局主管局长的指示精神，市道协特征求了全市具有一定规模的普通货物运输、危险品货物运输、大件货物运输、旅客运输等22家企业老总对举办安全培训班应着重讲哪些内容以及在安全工作遇到哪些难以解决的棘手问题的意见和建议，现综合归纳如下： 一、基本情况： 1、运输企业目前经营管理的模式。运输企业的车辆大都是属于挂靠性质。由车主出资购车，车辆冠以企业名称，车主与企业签订挂靠经营合同，公司收取一定的服务费用为车辆提供一些手续代办等服务。企业对车辆的运行根本控制不了，在安全管理上带来很大的难度。 2、运输企业在安全教育方面
2、，大都是坚持每月召开一次安全例会。但在实际中，存在着车主及驾驶员不能按要求参加例会，往往是指定其家里某个人去代理听会，造成车主、司机忙于跑车受不到安全教育，代理听会者回去一无所知，致使安全教育流于形式。 3、由于车主及驾驶员一味追求经济利益，造成车主对驾驶员只管用不管教育，一出现问题就辞退，而驾驶员看车主态度好差，看工资高低，一不满意就不辞而别，致使驾驶员队伍流动大，难以相对稳定，更谈不上运输企业对驾驶员1 队伍的有效管理。 二、企业提出的问题： 1、如何落实各级安全生产主体责任？在运输企业领导、安全人员确实尽到职责，但还是意外交通事故仍有发生，对此如何规避交通事故造成的责任追究？如何认定运行
3、中存在的超员、超速和超载的责任归属？目前企业领导及安全管理人员包袱重、压力大、如何从心理上减压？ 2、如何抓好运输企业在目前经营管理模式下的安全工作？安全的抓手是什么？怎样便于执行、落实、不流于形式？如何正确处理好企业的安全投入与车主的车辆经营之间的矛盾？ 3、目前，国家在道路运输方面有哪些相关的最新法律法规？有无道路运输安全方面的具体管理办法及标准？新的侵权责任法对划分企业与车主之间风险，尤其是规避企业的风险，有哪些实际的法律依据？ 4、在目前驾驶员流动性较大的情况下，如何相对稳定驾驶员队伍？运输企业应从何处入手去建立健全安全管理机制？ 5、在增强驾驶员预防事故能力方面有什么更好的措施？如何
4、加强车辆在行驶中的安全监管工作？ 6、如何确定运输企业安全投入项目及标准？企业安全管理应配备哪些设施？ 7、在保险理赔中，新的侵权责任法规定，交通事2 故造成死亡的，只赔偿丧葬费和死亡赔偿金，取消了抚养费。但在最高人民法院的关于贯彻实施侵权责任法的司法解释中，明确规定抚养费计入死亡赔偿金。但在实际理赔中，保险公司以没有抚养费这个项目，对抚养费不予赔偿。对这种情况如何解释，理赔中是否应将抚养费计算，加入到死亡赔偿金中，保险公司对此应否理赔？ 三、企业的建议： 1、市交通运输局及行业管理部门要注重在运输企业中发现典型、培养典型、树立典型、每年应适时组织运输企业老总及相关人员召开经验交流会，以促进和加强道路运输安全工作。 2、组织运输企业相关人员走出去考察学习外地安全管理先进单位的好经验、好做法。 3、车辆保险：目前交通事故人员伤亡赔偿金额标准在逐年提高，而目前保险的第三者责任险多年来一直维持不变，最高仍是50万元限额，企业愿意增加第三者责任限额，但保险公司考虑风险问题不愿增加。建议向有关保险主管部门反映，依据人均可支配收入和消费性支出不断提高的实际，定期增加责任限额标准幅度。公司承运货物或者物流组织中，对于单趟的、几天之内有效的短期保险险种缺乏，一旦发生事故造成货损，收益和损失不成比例，建议向保险主管部门反映，提供短期或者单趟的保险险种，降低企业经营风险。 3
