《关于汽车发动机爆燃.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关于汽车发动机爆燃.docx（4页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、关于汽车发动机爆燃探析发动机爆燃的控制措施 学校:武汉软件工程职业学院 院系:汽车工程学院 班级:汽制1201班 成员:第三小组全员 摘要: 汽油发动机的爆燃现象是汽车故障中最严重的问题,不仅对发动机的工作产生严重的影响,也对环境有很大的危害.因此,我们小组展开了“如何防范及如何控制发动机产生爆燃现象”的探析。依据产生爆燃的原因及其危害,提出了在使用过程中防止及控制发动机产生爆燃的一些具体措施。 关键词: 汽油机 爆燃 控制 燃烧 正文: 1、爆燃产生的原因: 汽油发动机产生爆燃的原因有两个,一是发动机本身的结构原因,二是在使用过程中由于使用和调整不当而造成的.而影响最大且能够控制的是第二种,
2、其主要有使用辛烷值过低的燃油、点火提前角过大、空然比不精确、燃烧室内积碳过多、发动机大负荷低转速运行以及发动机过热等原因。 2、爆燃的危害: 1、发动机爆燃加快机体的损坏。 爆燃将会引起发动机温度过高,使机油粘度降低,油膜不易形成,加剧发动机各机件的腐蚀磨损。同时,局部高温使活塞、气门烧坏以及产生火花塞绝缘体被击穿等现象。 2、发动机爆燃导致功率下降。 产生爆燃时，燃烧室内局部压力和温度高，作用时间短,并且不在整个活塞上方起作用,因而爆燃时对外作功少;并且压力波产生的部分能量还会使零件损坏。 3、发动机爆燃导致发动机过热。 发生爆燃时,气缸内局部压力和温度剧增,产生了强烈的冲击波,由于压力波和
3、灼热气体对壁面的反复冲击,破坏了缸壁等表面的低温附面层,导致气缸等机件的温度升高,因而造成发动机过热。 4、发动机爆燃使燃烧室积碳增多。 由于爆燃时的局部高温作用,使燃烧产物发生热分解,析出游离碳。游离碳粘附在气缸盖、活塞、气门及气门座上,成为积碳的一部分,因此减小了燃烧室的容积,影响了发动机的工作效率。 5、污染环境 产生爆燃时,膨胀过程中气缸体的温度和压力下降很快,游离碳来不及还原为二氧化碳,而随废气排入大气中,造成排气管严重冒黑烟,发动机HC化合物排放量剧增,形成环境污染。 3、爆燃的控制措施 1,使用规定牌号的汽油 辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，
4、燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震,因此,必须使用符合制造厂家所规定辛烷值的汽油。而对于无法按规定使用燃油的车辆,应在加注燃油的同时按比例添加抗爆剂,也可以使之减少爆燃。 2, 选择最佳点火提前角 为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆燃。因此调整最佳点火时刻是防止爆燃的重要措施,主要判断方法是: 汽车行驶中急加速时,当听到敲击声连续不断,则点火时间过早;若完全听不到敲击声,则点火时间过迟。 3、清除燃烧室
5、内积碳 应定期清除燃烧室、活塞顶、气门座、气门头等处的积碳。经常使用燃油辛烷值过低的车辆,应定期使用清洁剂,它可以有助于减少积碳和沉积物的形成 4、及时调换低速档 汽车爬坡时,若使用高速档,节气门开度大,燃料空气混合比小,易产生爆燃,应立即调换低速档,使节气门开度减小。因此,上坡时要及时减档,行驶中要注意控制发动机转速,不要使发动机经常处于低速、大负荷工况下工作。 5、定期将车送至维修厂检修 汽车长期使用导致发动机曲轴油封唇口处的自紧弹簧脱落或失效；油封橡胶老化变得僵硬，使弹簧自紧力不能起密封作用,以及发动机在修理过程中，油封被刮破或碰伤；化油器转接座没有拧紧等等，以上这些部件造成的漏气都会使混合气变稀，从而破坏正常燃烧，容易引发爆燃。 6、保持发动机的正常水温 由于冷却水的温度过高，致使燃烧室温度也过高，从而加速了混合气的氧化和分解，使发动机爆燃倾向增加。因此，应注意控制发动机水温在正常范围内，一般控制在8090之间。 参考文献:机械故障诊断与检修汽车技术 人员分配: 罗凯 付吉力 ,收集关于爆燃产生的原因的材料 丁满 王俊杰 , 收集爆燃产生的危害的材料 赵宇明 ,收集控制爆燃的措施的材料 彭 航 ,整理材料及排版
