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1、制动系统全车气路与各总成制动系统全车气路与各总成 一、 全车气路 该系列汽车根据驱动型式、车型不同，其制动系统和整车气路略有不同。下面仅以驱动形式为64的三桥车为例来说明，其制动系统气路安装图如图12-1所示。气路原理图如图12-2所示， 与之相对应的气路流程方框图如图12-3所示。 斯达一斯太尔91系列重型汽车采用双回路制动的主制动系统，弹簧储能放气制动的停车制动，应急制动系统以及排气制动的辅助制动系统。 如图12-1和图12-2所示，气泵1将压缩空气通过调压阀3通向气水分离器4，调压阀将全车气路最高气压限定在0.75-0.8兆帕(7.5-8巴)。调压阀有一处接头12，它是用来向轮胎或其它车
2、充气用的，在充气接头内安装有1兆帕(10巴)的安全阀用以限定最高充气压力。在气泵与调压阀之间还并接有一防冻泵2，它是用来冬季向气路系统喷射防冻剂的。空气经过气水分离器4将空气中的油、水与空气分离，使油污和积水存在自动排污阀5，通过离合器的操作自动排向系统之外。 经过分离的空气经分离器通向四回路保护阀6，从而使全车气路分成即相互关联又相互独立的四个回路。四回路保护阀的作用就是当其中任何一个回路发生故障(例如断、漏)时，不影响其它回路的正常工作和充气。 1.前桥制动回路 通过四回路保护阀的“21”出口向前制动储气筒7充气，再由储气筒通向主制动阀12的下腔“12”接口。当踩下制动踏板时，主制动阀打开
3、，空气将由“22”接口经比例阀13通向前桥制动分室14。比例阀的作用是以一个“定比”改变其输入与输出气压值，以达到制动力轴荷合理分配之目的(国产斯达一斯太尔91系列重型汽车此阀没有配装)，制动中制动分窒气压与主制动阀踏板行程成正比。 2.中、后桥制动回路 由四回路保护阀的“22”出口向(中)后制动储气筒8充气。再由储气筒向主制动阀12的上位“11”接口供气。经主制动阀“21”出口通过载荷调节阀15继而通向主制动继动阀16。继动阀由储气筒8直接供气，当主制动阀动作时，经载荷调节阀15来控制继动阀，继动阀打开后分别向中桥主制动分室17和后桥主制动分室18提供与制动踏板行程成比例的制动气压。载荷调节
4、阀的作用是随汽车载重量的变化自动调节其输入与输出气压的比值，以适应载荷小制动力小，载荷大制动强度大的需要，达到防抱死的目的(因载荷调节阀是一个最简单的防抱死装置，因此不能达到任何工况下完全防抱死之目的，只是从制动防抱死的角度改善制动效果)。继动阀的作用是缩短制动反映时间，起“快充”和“快放”的作用。(中)后桥制动分室是主制动与停车制动为一体的复合式分室。双针气压表11跨接在前、(中)后制动储气筒之间，因而它分别指示两储气筒的气压值。 3.停车制动回路 由四回路保护阀“24”出口一路通向储气筒9、一路为停车制动阀(手制动阀)21和应急制动继动阀20供气。手制动阀控制继动阀，在停车制动时，继动阀的
5、控制气压通过手制动阀排空(中)后桥手制动分室的空气通过继动阀放空，分室弹簧迫使活塞和顶杆伸出产生制动作用，制动强度大小取决于储能弹簧的预紧力，当停车制动阀置“行驶”位置时，制动阀给继动阀一控制气压从而打开继动阀，由储气筒直接提供的压缩空气快速进入(中)后桥制动分室，压缩空气压力大小0.65兆帕(6.5巴)时即可克服弹簧力将活塞连同顶杆回缩，从而解除制动。 4.挂车制动回路 对于牵引车而言，在主车上还安装有单管路拖车制动控制阀23和双管路拖车制动控制阀22.它们都是由制动储气筒9提供充气与制动气压。阀22分别由主制动阀的前、(中)后制动和停车制动阀来控制，其中只要有一种控制起作用，阀22就工作，
6、给拖车输出一制动气压信号。单管路控制阀23是由双管路阀22来控制的。如果仅用单管路控制阀，则应由主制动阀接一控制线路，停车制动阀通过转换阀和双向单向阀也可接入。 双管路控制阀输出两根管线，一根是充气管线，它常有气，通常管线为红色，其接头49标有“2L/V”字样。另一根是制动控制管线，当主车正常行驶时没有气压，当主车制动时它输出一个主车主制动阀相同气压的制动信号气压。其管线常为黄色，接头50标有“2L/BR”字样以示区别。单管路控制阀仅输出一根管线，当主车正常行驶时通过该管线向拖车充气，当主车制动时该管线断气，通过拖车制动阀使拖车制动，其接头51常标有“1L”字样。目前单管路拖车制动系统已趋淘汰
7、，因此本文仅介绍双管路拖车制动系统。 双管路拖车制动的典型气路系统如图12-4所示。 正常行驶时经充气接头49来的充气管路经拖车制动释放阀53和拖车制动阀56向拖车储气筒55充气。当主车制动时，来自主车制动控制管线接头50的气压信号经过手动载荷调节阀54使拖车制动阀56动作，从而打开拖车储气筒与制动分室的通路，使拖车同步产生与主车同等强度的制动。与此同时主车通过充气管线仍然向拖车储气筒充气。主车制动解除时，制动管线的控制气压经制动控制阀放空，拖车制动分泵的空气经拖车制动阀放空，制动解除。 当充气管线断裂或漏气到一定程度时，拖车制动阀会自动转换至制动位置。当制动控制管线断裂或漏气时，主车正常行驶
8、则没有任何影响，而当主车制动时，主车上的制动控制阀会自动切断充气管路，从而又通过拖车制动阀自动产生与主车同步的制动。 释放阀53的作用是当拖车与主车脱离而又需移位时，手动解除制动之用。手动载荷阀一般有“空载”、“半载”和“满载”三个手动位置，是用来调节拖车制动强度以适应载荷变化对制动力的要求，达到改善拖车防抱死制动效果的目的。 5.辅助用气回路 凡是与制动元关的用气系统均接至辅助用气回路。如图12-2所示，当踩离合器踏板时，离合器助力按钮24工作，使离合器助力缸25通气产生助力，同时又控制自动排污阀5动作。离合器踏板往返工作一次，排污阀自动排污两次。 减压阀26将气压降至0.45兆帕(4.5巴
9、)通向变速器的双H换档阀27，当阀处于高速档位置时低速档气缸29回气、高速档气缸28通气，变速器挂“高速档”，反之挂“低速档”。对于富勒变速器而言，当变速器挂低速时，气路还接通离合器制动阀30，汽车起步时阀30打开，离合器制动气缸31通气，达到起步同步器的作用。 阀32是轮间差速锁电磁阀，当其接通之后中桥和后桥差速锁工作气缸33与34通气动作，差速锁挂档实现闭锁。 阀35是桥间差速锁电磁阀，当其接通时，桥间差速锁工作，实现桥间差速闭锁。 阀37是熄火器开关，当驾驶人员踩下时，熄火工作缸38将发动机排气管关闭，断油工作缸39将喷油泵断油，从而使行驶的汽车产生排气制动，停驶的汽车熄火。 阀40是气
10、喇叭开关，41是气喇叭。 对于全轮驱动的汽车还有一套前桥差速锁电磁阀42和工作缸43，作用与(中)后桥差速锁相同。 对于自卸车，阀44是取力器挂档电磁阀，当其接通之后，工作缸47通气，取力器挂档，自卸动力被接通。对于安装富勒变速器的自卸车而言，还有一套空档开关46和空档气缸48的装置。因富勒变速器是由副变速箱副轴取力，因此实现取力操纵时主变速器必须挂档，一般挂低速二档，取力才能实现。这是与一般自卸车在操作上的明显区别。同时，当取力器接通后，如果操作空档开关46使空档气缸48通气从而使副变速器挂空档，达到自卸车原地卸货的目的。如不操作空档开关，则汽车可在行进间卸货。 图12-1和图12-2上52
11、是各部位检测接头，用来检测时接装压力表。 值得指出是制动系统气路各个元件的各个气路接口都用数字标明了它的用途，其标号含义如下： “1”一该阀件的进气口 “2”一该阀件的出气口 “3”一该阀件的排气口 “4”一该阀件的控制口 凡标有两位数字的表示某一接口的顺序，例如“11”表示该阀件的第一进气口，“12”表示第二进气口，“21”表示该阀的第一出气口，“22”表示第二出气口等等。在某些阀件接口处往往还标有“+”和“-”号，标有“+”号的接口表示与出气口气压成正比关系，标有“-”号则表示该接口与出气口气压成反比关系。为了便于识别，实际装车的各个阀件壳体的各气路接口处也同样标有上述标记。 二、制动系各
12、总成 1.主制动 主制动或行车制动，即司机常说的“脚刹车”。斯达一斯太尔91系列重型汽车的主制动为踏板操纵、压缩空气驱动的双回路气制动系统。第一回路作用在中、后桥车轮上，第二回路作用在前桥车轮上。前、后制动器均采用凸轮顶开的简单非平衡鼓式制动器。前制动器的结构如图12-5所示。 后制动器如图12-6所示。 系统额定气压为0.75兆帕(7.5巴)，当气压低于0.55兆帕(5.5巴)时，低压警报灯闪亮报警。 2.驻车制动和应急制动 驻车(或停车)制动就是所谓的“手刹车”。斯达一斯太尔91系列重型汽车的驻车制动采用弹簧式储能制动装置。当操纵驻车制动阀时，储能装置中的压缩空气被释放，弹簧在恢复力的作用
13、下推动制动臂和凸轮，实现停车。 应急制动是主制动控制系统全面失效时投入使用的用以代替主制动的制动装置，依靠储能弹簧的恢复力推动制动臂及凸轮自动实现应急制动。该车应急制动和驻车制动共用一套操纵系统，而该车主制动、驻车制动与应急制动共用一套制动执行机构制动蹄片和制动鼓。 3.辅助制动 斯达一斯太尔91系列重型汽车的辅助制动采用发动机排气制动。在发动机排气管中装有制动碟阀，由安装在驾驶室内司机左前方地板上的按钮阀操纵，压缩空气驱动碟阀旋转，以实现制动。辅助制动用于行驶中下长坡时持续减速或稳定车速。 4.挂车制动 牵引车与挂车之间的制动管路一般为双管路，也可选用单、双组合式，组合式制动系统可于单管路或双管路挂车相连，其阀件做专题介绍。
