动态数据流是电喷汽车故障检测的突破口.docx

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1、动态数据流是电喷汽车故障检测的突破口动态数据流是电喷汽车故障检测的突破口 动态数据流是电喷汽车故障检测的突破口 一辆QCJ7081秦川福莱尔轿车装备了韩国大宇MTECF8CV型三缸电喷发动机,出现无论冷车、热车,发动机怠速不稳,转速在9201024r/min之间变化,发动机抖喘。行驶中加速无力,收油时怠速有时下降到500600r/min左右,易熄火。尤其在使用空调时,收油更易熄火。 针对故障现象询问,车主反映,故障现象已发生半年多,修理过数次。在修理过程中,曾更换过怠速马达、进气压力传感器、火花塞、高压线等零件,但故障依然存在。车主希望这次修理不限时间,要求全面检查,彻底排除故障。 首先使用金

2、德K81汽车解码器调取故障码,屏幕显示有P0340和P1510两个故障码。P0340的含义是凸轮轴位置感知器不良;P1510的含义是故障代码说明无法获得。为了进一步验证故障码的真实性,先用汽车解码器消去原故障码,然后启动发动机运转数分钟,再调取故障码,结果汽车解码器显示系统正常,无故障码。󰀀 启动发动机,用金德K81解码器测试该车动态数据流。从屏幕上得到下列主要数据流:进气压力:60kPa69kPa;进气压力传感器信号电压:2.843.25V;节气门开度:10%;节气门传感器信号电压:0.50mV;冷却液温度:84;进气温度:39;氧传感器信号电压:638654mV;发动机怠速

3、转速:9201024r/min;喷油脉宽:7.38.5ms;点火提前角:911。 从实测的数据流中可以看出怠速极不稳定;在怠速工况下,进气压力也和正常值相差较大;由于怠速时进气压力大,所以进气压力传感器信号电压也比正常值大了不少;喷油脉宽也比正常值大了许多。通过对数据流的分析,在全面检查过程中,重点检查造成进气歧管中真空度小的原因。 造成进气歧管内压力过大的主要原因可能有:.进气歧管及其真空胶管存在漏气故障;2.废气再循环阀失效,废气在发动机怠速运转时就参加了循环;3.排气系统堵塞,造成发动机负荷增大;4.发动机进、排气门关闭不严。 首先仔细地检查进气歧管及相关的真空管、碳罐等,都没有发现漏气

4、现象。接着检查废气再循环电磁阀,废气再循环阀的阀关闭严密,用嘴吸动其真空输入管,其阀门动作灵活。检查排气管上三元催化器畅通,消声器也畅通。启动发动机,逐缸做跳火试验,结果是各缸都有反应。把火花塞从发动机上拆下来,目测其电极微黑,这是混合气偏浓、汽缸内燃烧性能不好造成的。等待一段时间,发动机温度下来后,又用汽缸压力表逐缸测量汽缸压力,三个缸均为1MPa,虽然偏低些,但也属于正常值范围内。把拆下来的零件复位,再次启动发动机,故障依然存在。 发动机熄火后,脱开进气歧管进气压力传感器的胶管并把它连接到手动真空泵上,用手动真空泵把进气压力传感器的压力调整到66.7kPa左右,启动发动机,然后用手动真空泵

5、逐步将真空度向40kPa处调整。在调整过程中随着真空度的增加,发动机应声熄火。 通过一系列的检查,没有发现明显的故障原因,使检查工作陷入了困境,只好求助于同行高手来协助排除故障。在高手的建议下,从汽缸压力偏低的现象入手,全面检查该车进、排气门的间隙量。根据维修资料,该车冷态时,进气门的间隙为0.130.17mm,排气门的间隙为0.300.34mm,而热态调整气门间隙时要增加0.10mm,即进气门的间隙为0.230.27mm,排气门的间隙为 0.400.44mm。热车时拆除气门室盖,先检查原来的进、排气门间隙,果然偏小。在重新调整过程中,经过反复实践,即加大间隙又兼顾控制气门的响声到最小。按照上述的数据,选用0.25mm的厚薄规调整进气门,选用0.40mm的厚薄规调整排气门,经过仔细调整后,启动发动机,发动机怠速运转平稳,抖动也大大减少。路试中,加速有力,收油时发动机也不熄火。开启空调后也十分正常。 回厂后再用金德汽车解码器测试动态数据流,测得主要数据流如下:进气压力:40kPa;进气压力传感器信号电压:1.65V;发动机怠速转速:960r/min;喷油脉宽:3.5ms。 这几项主要数据都达到标准数值,故障完全排除。

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