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1、发动机动力不足疑难故障判断与排发动机动力不足疑难故障判断与排除 司机报修公司自编号G729车，近期多次报修行车无力，加速不畅(加速延时，不顺畅)，燃料消耗多故障。根据倒查近期报修记录，都是进行了火花塞、高压线圈的更换及电脑数据调教，但是故障还是没有得到彻底解决。经试车，该车确实是行车无力，加速不畅(加速延时，不顺畅)的故障现象。 首先，连接手提电脑进入自诊断模式，看是否因电子元件损坏有故障而引起的动力不足,但显示没有故障码。接下来就选择第二项功能断缸试验模式,分别对发动机各缸进行断缸试验。(发动机在怠速下稳定运转时,若取消任某一缸的点火工作,发动机的转速都有相同的下降值,要求最高和最低下降值之
2、差不大于平均值的30%)玉柴YU6112型液化气发动机的标定转速是650r/min,这一转速不能人为调整,由厂家程式设定好的。当发动机水温达到150F(65C)时,每断开一个缸的点火工作致使转速平均下降值见表,通过表分析发现第六缸工作不同其他缸,下降值明显偏低,可以判定这一缸工作不良。(如下表） 发动机缸数 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 测试转速(r/min) 602 598 600 601 下降转速(r/min) 48 52 50 49 第五缸 第六缸 600 645 50 5 首先从电子点火系统查起，将火花塞高压线圈拆下来观察外观有没有裂纹等损坏，等将火花塞拆出来检查，从火花塞燃烧过的表
3、面看应该有点火的，火花塞没有油污或积炭现象，火花塞间隙0.55mm也属正常，我换上一个新的火花塞，但启动发动机再检测的情况还是一样，是不是点火系统有故障影响点火?我带着这个疑问，在高压线圈上装一个火花塞，再次启动发动机在缸外测试火花塞有很强的高压跳火，火花塞正常没有漏电和断火，初步说明点火系统正常。 最后测量气缸压缩也正常，以及各个缸都很平均。 现在有点火，有燃料，气缸密封性正常，为什么只有这一缸工作不好，是不是有地方漏气？在装回高压线圈时发现到第六个气缸进气管胶垫的位置有裂口，问题终于发现了。通过分析玉柴YC6112型液化气汽车是配有涡轮增压器，由于发动机在怠速的时候,节气门关闭，发动机进气
4、管内是负压,进气管垫的位置很接近进气门，气管胶垫穿就与大气相通把外界空气吸入，稀释了第六缸的混合燃气，这缸只有稀燃烧或燃烧不明显,在加速的时候近气管压力为正压，应为涡轮增压器随转速的升高近气压力也上升，混合燃气就从这个近气管垫裂缝泄漏掉，所以就造成耗气大而动力不足的现象。 通过更换进气管胶垫，然后启动发动机，再连接手提电脑运行断缸试验检测模式，测试第六缸时发动机的转速能下降到603r/min，再测试其他各缸转速下降值相比后，显示这一个缸已经恢复正常工作，最后进行路试，加速性能明显提高，如下表。 发动机缸数 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸 第六缸 测试转速(r/min) 602 603 600 601 600 599 下降转速(r/min) 48 47 50 49 50 51 经过一段时间的追踪此车保修记录，没有发现同类故障报修，此故障得以排除。
