《发动机温度过高的分析与排除.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机温度过高的分析与排除.docx（9页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、发动机温度过高的分析与排除发动机温度过高的分析和排除 王 瑜 摘 要：(摘要两字中间空2格黑体四号，内容为宋体小四号)本文论述了发动机温度过高的故障原因，故障危害，故障排除，及故障预防。简述发动机冷却系统的组成，原理。举例做出介绍并简单介绍亲身经历。 (一般写3行或4行) 关键词：发动机温度；原因x；危害；排除；(字体字号要求同上) 一、 发动机温度过高的故障原因(一级标题三号黑体居左。视论文定) l、1 冷却液泄露(二级标题四号黑体居左。视论文定) 1）一般发动机的冷却系是全封闭的，在正常情况下，冷却液不需要经常添加。如果冷却液液面下降很快，即表明冷却系有泄露故障。 (正文宋体小四号) 2）
2、故障原因 散热器盖及密封垫损坏。散热器盖及密封垫的损坏，将破坏冷却系的密封，在发动机工作时，冷却液蒸发逸出或汽车摇晃造成冷却液洒出损失。为检验散热器盖是否密封，可进行散热器盖加压检查。 外部渗漏。由于冷却液加有染料着色，很容易看到渗漏部位。常见的渗漏点是软管软管接头散热器芯和水泵等部位。 内部渗漏。若冷却液从冷却系内渗漏到发动机内，可检查缸盖螺栓是否拧紧，缸垫是否密封，缸盖是否。，缸盖，缸体是否破例。 二发动机温度过高 1）故障现象：冷却液温警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区，冷却液沸腾出现蒸汽；在上述情况下，发动机动力不足。 2）故障原因 冷却系的原因导致发动机过热的原因有：冷却液量不足，水
3、泵损坏，冷却液泵堵塞或损坏，散热器或缸体内水套结垢多，堵塞，使冷却液冷却效果降低。 节温器失效，卡死或堵塞：节温器不能正常开启，冷却液不能流过散热器。节温器能否正常工作，可由实验确定，其表现应符合技术规定。 散热器风扇电机或散热器双温热敏开关出现故障。温控风扇的损坏不能正常工作，从而使发动机过热。 非冷却系故障引起的发动机过热的原因：超负荷，低速档行驶时间过长，点火过早过晚都会引起发动机过热。因此，必要时应检查点火提前角并予以调整。混合气过浓或过稀，燃烧室积炭过多等也会引起发动机过热。 汽车使用条件如气候，风向，道路，负荷等因素也影响发动机温度。 三，冷却水温度过高的故障诊断 发动机冷却水温度
4、的高度直接影响发动机的使用寿命。为保证发动机正常工作，要求冷却水温度一般保持在8090度的范围内，若温度过高，会导致发动机功率下降，零部件因润滑不良而加剧磨损等。 3.1故障原因 导致发动机冷却水温度过高的原因主要有以下几点： 1.风扇，水泵皮带过松，引起皮带打滑，从而影响风扇的正常工作；风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用时机过迟，关闭过早：风扇始终不转；风扇硅油式离合器失效。 2.水箱散热片大面积倒伏；散热片间有杂物堵塞；水箱前部的百叶窗未能完全打开。 3.冷却水不足，内消耗能过大，具体原因有：汽缸垫损坏；汽缸盖和燃烧室空间腐蚀串通；部分冷却水流出燃烧室后经气管排出。 4.冷却水循环量
5、过小，具体原因有：水泵轮与轴间滑动；水泵内有空气；节温器损坏；在冬季下部循环管内的冷却水被冻结；水箱或机体水道内水沟过多。 5.发动机工作不良，主要有点火时间过晚，混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机燃烧，这些方面也容易造成机温升高。 6：水温表或警告灯指示有误，如感应塞损坏，线路搭铁或指示表失灵。 7：润滑油量不足，致使各运动机件得不到足够的润滑，使摩擦阻力增加、磨损加剧，发热量增多：同时使润滑油温度上升，相应润滑油的粘度下降，更促进摩擦、发热、散热不良，从而使发动机过热。 3.2 诊断方法 检查与判断冷却系故障时，应掌握以下的一些方法和要点： 1.如果怀疑是指示系统失灵，应在冷机状态下，用玻
6、璃棒式直感温度计插入水箱内，观察车上的水温指示表与试验温度计是否一致，或更换标准感应塞与指示表以验证热车状态的实际温度。 2.发动机故障的判断：在机温升高之前如有行驶无力、提速不良或时有回火“放炮”现象，多位点火时间过晚或混合气过稀。若在机温未升高之前发动机工作正常，而当机温上升之后出现爆燃，则证明燃烧是由机温过高或局部温度过高所造成的，反之为发动机爆燃导致机温过高。 3.冷却水消耗异常的检查与判断：首先确定外部无泄漏，然后拔下机油尺，若观察机油量自行增多且呈乳白状，证明燃烧室与水道间串通或机体、缸盖间有沙眼；在不超过冷却水的沸点温度时，打开水箱盖并启动发动机，若能看到冷却水中有大量气泡冒出或
7、有喷出水柱现象，可断定汽缸盖或汽缸垫损坏，气体在活塞的压缩行程串入水道，在进气行程中冷却水进入燃烧室，其大部分在排气过程被排除机体，但极少部分冷却水则在压缩行程中从活塞环间进入机油箱内，使机油呈乳白状。 4.冷却水循环量过小的检查与判断：在冷却水沸点温度以下打开水箱盖，并旋开放水开关，待水面低于水箱偏管上口后，从水箱盖处观察偏管苦布是否脏污过多而堵塞严重。此外可用合适的钢丝折一个弯钩从偏管内往下投试，若有阻力而不能投通，且拔出的钢丝上沾有很多脏污，则需要解体水箱进行清除。在冷机状态下，折下水箱的上水管，启动发动机，并使转速提高到2500/min左右，从上水管口应有大量冷却水冒出，否则表明冷却水
8、循环不良。然后装上上水管，加足冷却水，启动发动机运行一段时间后，用分手别触摸水泵、节温器两端部及水箱上下进出水管，如果感觉在某部位两端的温度过大，则表明该部位有故障。在夏季如检查节温器损坏，应急情况下，可拆除节温器不用，若拆掉双向控制阀是节温器，必须同时堵住小循环胶管，否则仍会出现水温过高现象。同时注意：不允许长期不使用节温器，不然，在天气比较冷时及其磨损将增加12倍，并有其他危害。由于各种原因，在加注冷却水时水泵内会进入空气，使水泵出水量大大减少，此时应将水箱盖或贮水罐打开，并使车身出水管一边略顶高一些，以利于空气排出，然后启动发动机反复转换发动机转速，直至空气被排出，泵出的水量增加为止。
9、5.当冷却水温度超过临界线时，风扇电磁式离合器不结合或风扇不转，对此可短路实验感温开关：若风扇仍然不转，应首先确定线路熔丝是否良好，然后分析电磁离合器继电器、电动机是否损坏；若风扇立即转动，证明感温开关损坏，应急情况下可在驾驶室内附加一手动开关或直接短路感温开关。 6.节温器的检修：拆下节温器，将其吊在盛有热水的容器中加热，并测量水温按上述的要求进行检查、试验。节温器完全开启空隙应不大于大循环管口的横截面积，如过小则证明节温器损坏，必须更换。 7.对水泵叶轮的检查：先将冷却液放出，松开风扇皮带，拆下水泵散热器软管，将一铁丝端头折弯从出水管口插入水泵中拔动叶轮，然后转动水泵轴，如果能够转动，表明
10、叶轮与轴间滑动，必须拆解修理；如果铁丝顶住水泵叶轮，使水泵轴不能够转动，表明叶轮并未滑动。 8.电磁风扇离合器常见的故障有：电刷与继电器接触不良、电磁线圈断路或短路、主动盘间隙过大、导向衬套内的螺栓卡住或摩擦铁环等。检查与判断这类故障的方法是：打开点火开关、短路温控开关，若电磁离合器结合。此时，双金属弹簧末端与固定槽间应有一定距离(如北京切诺基为13mm），试验后，再将双金属弹簧末端压入固定槽内。若转轴不能转动，则表明该离合器已损坏，如：阀片轴卡滞，阀片变形。 4. 造成发动机温度过高的原因 4.1 发动机在使用时出现散热器加水口翻水导致温度过高 4.1.1发热翻水 现象：发动机温度过高，散热
11、器内的防冻液沸腾，大量往外翻、喷气，稍不注意就会将人烫伤。 原因：散热器缺少冷却液、散热不良、冷却系统部件失效等。 4.1.2 堵塞翻水 现象：冷却系统堵塞，防冻液循环不良，引起散热器翻水，堵塞不严重时，加油不翻，收油门翻。原因：散热器堵塞，热车检查时可发现整个散热器温度差异很大，温度较低的区域说明内部已经堵塞。另外还有出水管变软，在发动机工作时被吸瘪也会产生堵塞翻水。 4.1.3 气、水蹿通翻水 现象：发动机气缸内的高压气体蹿入水道，发动机水道里的冷却介质在一个外加高压气体的作用下使经过进水管散热器上水室的水量急剧增加，引起散热器翻水。 原因：1.气缸垫烧损、汽缸盖螺丝松动，燃烧室内的高压气
12、体通过密封不严的缝隙进入水道。2.缸盖裂缝。缸盖上有水道的地方出现裂纹，也容易使气体蹿入，发生翻水。3.湿式缸套与缸体座孔间歇配合不当。缸盖不坚固，引起缸套上下移动，气体通过缸套的缝隙蹿入水道，引起散热器翻水。 4.1.4 不冻液混入石油产品造成翻水 添加不冻液时容器要干净，水箱不要有污垢，要清洗干净后才能加入。如果误将石油产品混入不冻液中，会使不冻液中的添加剂失效，并产生大量气泡，影响散热效能，严重时从水箱盖中溢出。 4.1.5 不冻液添加过多造成翻水 不冻液在使用过程中，由于不冻液膨胀较大，加注不冻液时只能加注水箱容积的90%，在散热器上端留出膨胀空间，否则加的过满，在温度过高时容易溢出。
13、 4.2 其他导致发动机温度过高的原因 1.风扇V带过松或折段 2.风扇叶片变性的装反 3.冷却液不足 4.百叶窗不能完全打开 5.散热器部分堵塞机垢过多 6.发动机水到局部堵死 7.环境温度过高 8.点火时间延迟 9.混合气过稀 10.部分火花塞工作不良 11。气缸水到衬垫密封不严 12.顽风方向低速行车 5.发动机温度过高的危害 若发动机冷却不够而温度过高，将会引起下列不良后果： 气缸壁温度过高会破坏缸壁的润滑油膜降低润滑性能，加速机件的磨损。 气缸中的活塞和活塞环因温度过高而膨胀破坏配合间歇，造成磨损阻力增加，严重时可能发生咬死现象。 发动机运行温度过高，吸入可燃混合气热膨胀，进入发动机
14、的混合气数量减少，导致发动机功率下降，还会引起爆震和早燃等现象，破坏发动机的正常工作。 6.怎样防止发动机温度过高 时至夏季，一些时令性故障又将在汽车上逐渐体现。其中，最让车主们烦恼的莫过于发动机温度过高了。发动机温度过高，会产生以下后果： 进气膨胀较大，气缸进气量减小，发动机充气效率降低。 机体膨胀较大，造成相互运动的机件间配合间隙减少。同时，润滑油变稀，润滑情况变坏。这些都将加剧运动机件的磨损。为了防止夏季冷却液温度过高，在用车过程中，应注意如下几个方面： (1)正确使用封闭式冷却系 现代汽车发动机都采用封闭式冷却系，散热器盖是密封的，并增添了一个膨胀水箱。发动机工作时，冷却液蒸汽进入膨胀
15、水箱内，冷却后又流回散热器，可防止冷却液大量蒸发损失，并可提高冷却液的沸点温度。该冷却系应使用具有防腐蚀，防沸，防冻和防水垢的优质冷却液，并且在使用中必须保证密封，才能收到效果。 保持冷却系外部和内部清洁 这一点是提高散热效能的重要条件之一。散热器外部沾有泥土，油污或散热片因碰撞变形时，均会影响风的通过，散热器散热效果变差，造成冷却液温度。因此散热器出现这种情况应及时清洗或者修整。另外，冷却系内积有水垢，泥沙或油污时，都会影响冷却液的传热。加注劣质冷却液或水，将会造成冷却系积垢增多，而水垢的传热成立只有金属的几十分之一，从而冷却效果变差。所以冷却系中英加注优质的冷却液。 保持冷却液两充足当发动
16、机处于冷态时，冷却液面应该位于膨胀水箱的最高和最低标志之间口如果液面低于膨胀水箱的最低标志时，应及时添加。注意，膨胀水箱内的冷却液不能注满，应该留有膨胀余地。 保持风扇胶带张紧力适度 风扇胶带过松，使水泵转速过低，影响冷却液的循环，并会加速胶带的磨损。但胶带过紧，又会使水泵轴承磨损。另外，胶带上不能沾有油污。因此，应定期检查调整风扇胶带的张紧力。检查时，用拇指按压胶带中部，如图2所示，约98N的力。如果胶带挠度约为10-15mm，表明风扇胶带张紧力合适。否则，应给予调整。调整时，可以移动发电及定位螺栓位置，来改变胶带张紧力，如图 3所示。如果更换新的风扇胶带，检测张紧力时，胶带扰度约为8-10mm合适。 避免发动机在发负荷工作时间过长发动机负荷很大时，会引起冷却液温度过高。例如有些功率小的车，车主为了多拉快跑而加大油门，有些车在夏季使空调长时间运转等，都容易造成发动机“开锅”现象。因此，汽车需要大功率运行时，为防止发动机温度过高，应及时换入低速档，以适当减轻发动机负荷。 (插图编号统一为： 图1XX， 图2XX) (公式编号统一为：公式1XX，公式2XX) (空一行) 参考文献(参考文献四字为黑体五号居左) 1 XX文章名作者出版社出版日期XXX(宋体五号) 2 XX书名作者出版社出版日期XXX 页码(宋体五号)
