发动机电控技术复习题(1).docx

《发动机电控技术复习题(1).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机电控技术复习题(1).docx（26页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、发动机电控技术复习题发动机电控概述复习题 一、填空题 1.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。 2. 在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、断油控制、和燃油泵控制控制。 3. 电控点火系统最基本的功能是_点火提前角控制。此外，该系统还具有通电时间控制、和爆燃控制功能。 4. 排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和爆燃控制.空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。 5. 凸轮轴位置传感器作为_喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。 6. 爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。 7. 电子控制单

2、元主要是根据_进气量确定基本的喷油量。 8. 电控系统由信号输入装置、电子控制单元、执行元件三大部分组成。 9. 应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。 二、判断题 1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。 2.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。 3.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。 4. 开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。 5. 发

3、动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。 6. 点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。 7. 发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。 三、问答题 1. 怠速控制系统的功用？ 怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转 2.自诊断系统的功用是什么？ 在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的

4、故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECK ENGINE ”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。 3.电控技术对发动机性能有何影响？ 提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能。 4. 什么叫开环控制系统？什么叫闭环控制系统？ 开环控制系统ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果。 闭环控制系统也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。 5. 电子控制单元的功能是什么？ 给传感器提供电压，接受传感

5、器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号； 储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值； 将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。 向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；自我修正功能 电控燃油喷射系统复习题 一、填空题 1 1. 电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为连续喷射方式；间歇喷射方式 两种方式。 2. 在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为同时喷射；分组喷射；顺序喷射。 3. 电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为D 型；L

6、型两种。 4. 电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和闭环控制系统。 5. 电控燃油喷射系统的功能是对起动、暖机、加速、怠速及燃油泵进行控制。 6. 燃油泵的控制电路主要有ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。 7. 卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为元件检测和 在线检测。 8. 凸轮轴位置传感器可分为 电磁式、霍尔式和光电式三种类型。 9. 常用的信号开关有起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关和动力转向开关等。 10. 当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油时间。 11. 燃油滤清器的作用是

7、滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞 12. 更换燃油滤清器时，应首先释放_燃油系统压力。 13. 进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响要大。 14. 节气门位置传感器有线性输出、开关量输出两种形式。 15. 电控燃油喷射系统按喷射位置分为进气管喷射、缸内直接喷射 二、判断题 1. EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。 2.在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。 3当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。 4. 光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。 5. 电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。 6. 微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号

8、。 7.发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。 8. 电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。 9. 在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。 10. 发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。 三、选择题 1、闭环控制系统将信号通过反馈环节与信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。 A.输入与输入 B.输入与输出 C.输出与输入 2、将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是。 A.便于控制 B.降低噪声 C.防止气阻 3、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗

9、 C.测量精确 4、属于质量流量型的空气流量计是。 A.叶片式空气流量计 B.热膜式空气流量计 C.卡门旋涡式 5、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于。 A.喷油脉宽 B.点火提前角 C.工作温度 6、启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵。 A持续运转 B不运转 C运转10s后停止D运转2s后停止 7、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力。 A提高 B降低 C保持不变 D以上都不正确 8、在MPI中，汽油被喷入( D )。 A燃烧室内 B节气门后部 C进气歧管 D进气道 9、对喷油量起决定性作用的是( B )。 A空气流量计 B水温传感器 C氧传感器

10、 D节气门位置传感器 10、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的( D )。 A针阀升程 B喷孔大小 2 C.内外压力差 D针阀开启的持续时间 四、名词解释 1.同时喷射 2.分组喷射 3.顺序喷射 4.开环控制系统 5.闭环控制系统 6.同步喷油 1. 将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 2. 将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。 3.喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。 4.通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工

11、况，并计算出最佳喷油量。 5.在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。 6.是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性； 五、问答题 1. 简述电控燃油喷射系统控制系统的控制原理？ 答：1在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是：ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。 2. 燃油压力调节器的作用是什么？根据

12、图示简述燃油压力调节器的工作原理？ 3.压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。 EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间的长短来控制的。此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油压低，则喷油少。只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。 燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力

13、调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。 3. 霍尔式曲轴位置传感器是根据什么原理工作的?它有什么特点? 原理：ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改

14、变，3 霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。 4. 什么情况下ECU执行断油控制? 汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量； 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 5. 简述电磁式曲轴位置传感器的结构与工作原理？ 它主要由一个永久磁铁、一个线圈以及一个铁芯组成，在变速器的输出轴上安装了一个带齿的转子。变速器输出轴转动时，线圈铁芯与转子之间的距离因为这些齿而增大或减小。通过铁

15、芯的磁力线数目随之增多或减少，于是在线圈中产生交流电压。由于这一交流电压的频率与转子的转速成正比，所以可以检测出车速的大小 6、简述氧传感器信号的检测方法？ 电控点火复习题 一、填空题 1. 点火提前角的修正方法有修正系数法、修正点火提前角法两种方法。 2 .点火线圈初级电路的接通时间取决于断电器触电的闭合角 发动机转速。 3 .使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角 4. 电控点火系统一般由电源、传感器、ECU、点火器点火线圈、分电器、火花塞等组成。 5. 电源一般是由蓄电池和发电机共同组成。 6.爆燃传感器是爆燃控制系统的主要元件，其功能是用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强

16、度。 7. 最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10度15度。 8. 点火提前角的主要修正项目有水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正等。 9. 在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的传感器he晶体管开关取代了传统点火系中的断电器和分电器凸轮。 10随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需增长。 11. 发动机工作时，ECU根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷大小。 二、判断题 1. 发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。 2. 发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。 3. 发动机工作时，随冷却液温度的提

17、高，爆燃倾向逐渐增大。 4. 增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。 5. 最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。 6. 为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。 7. 点火提前角对发动机性能的影响非常大。 8. 在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。 9. 一般来说，缺少转速信号、电子点火系将不能点火。 10. 最大点火提前角一般在3545之间。 11. 采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。 三、选择题 1、传统点火系与电子点火系统最大的区别是( A )。 A点火能量的提高 B断电器触点被

18、点火控制器取代 C曲轴位置传感器的应用 D点火线圈的改进 2、电子控制点火系统由( B )直接驱动点火线圈进行点火。 AECU B点火控制器 C分电器 D转速信号 3、一般来说，缺少了( A )信号，电子点火系将不能点火。 4 A进气量 B水温 C转速 D上止点 4、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( A )左右时，发动机输出功率最大。 A前10 B后10 C前5 D后5 5、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向。 A不变 B增大 C减小 D与温度无关 6、ECU根据信号对点火提前角实行反馈控制。 A水温传感器 B曲轴位置传感器 C爆燃传感器 D车速传感器 7、凸轮轴位置传感器产

19、生两个G信号，G1信号和G2信号相隔曲轴转角。 A180 B90 C270 D360 8、发动机工作时，ECU根据发动机信号确定最佳闭合角。 A转速信号 B电源电压 C冷却液温度 DA和B 四名词解释 1最佳点火提前角 是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度 2信号 指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。 3闭合角 分电器中断电器触点闭合期间分电器驱动轴转过的角度。 五、问答题 1.发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？ 答 指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产

20、生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。 2. 发动机爆燃产生的原因是什么？爆燃怎样被控制？ 答 一般是由发动机过热和点火时间过早引起。发生爆燃时，爆燃传感器将爆震信号输送到电脑，电脑则指示点火控制器推迟点火时间。 3. 暖机修正控制信号主要由哪些？ 答 暖机修正控制信号主要有：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等. 4 ECU是如何对爆震进行反馈控制的? 答 有爆震时，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震时，逐渐增大点火提前角，再次发生爆震时，ECU由减小点火提前角，是个对点火提前角进行反复调整的过程。 5. 点火提前角过大或过小对

21、发动机有何影响？ 答 如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小，燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小， NOx排放降低。 辅助控制系统复习题 一、填空题 1.在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置信号、车速信号确认怠速工况。 2.怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。 3.按执行元件的类型不同，旁通空气式怠速控制系统又分为、步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型 ，开关型。 4.步进电动机的工作范围为_0-125_个步进级

22、。 5.旋转电磁阀控制旁通空气式怠速控制系统的控制内容主要包括起动控制、暖机控制、怠速稳定控制怠速预测控制和学习控制。 6.占空比控制电磁阀型怠速控制阀的结构主要由控制阀、阀杆、线圈、弹簧等组成。 7. VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：凸轮轴的凸轮较多，且升程不等，进气摇臂总成的结构复杂。 8. 当ECU检测到的进气压力高于0.098Mpa 时，废气涡轮增压停止工作。 5 9. 汽车排放污染主要来源于发动机排出的废气。 11. 开环控制EGR系统主要由EGR阀、EGR电磁阀等组成。 12. 三元催化转换器的功能是利用转换器中的三元催化剂将发动机排出废气中的有害气体转变

23、为无害气体_。 13. .影响TWC转换效率的最大因素有混合气的浓度和排气温度。 14. 在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU输入的电压信号一般为.0.750.90V 。 15. 点火开关接通的瞬间，故障指示灯正常现象应该是_点亮_。 16. 当凸轮轴位置传感器发生故障时，将造成发动机_不能起动或失速_。 17给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有氧传感器、爆震传感器。 18. 在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是.为了监测三元催化转换器的转化效率_。 19. 废气再循环的主要目的是_减少氮氧化合物的排放 20. 废气涡轮增压系统的主要部件有涡轮增压器、增

24、压压力电磁阀、膜片式控制阀和冷却器。 21. 在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。 22.汽油机的主要排放污染物是CO、HC、NOx 23. TWC是利用转换器中三元催化剂的将有害气体变为无害气体。 24 氧传感器可分为_氧化锆、氧化钛_两类。 25. 二次空气供给系统在一定情况下，将_新鲜空气_送入排气管，以降低CO和HC的排放量。 26. 装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用_含铅_汽油。 27. 怠速控制实际就是对怠速工况下 _进气量_ 进行控制。 28. OBD是_随车诊断_ 系统。 二、判断题 1. 目前汽车

25、上的增压装置多采用动力增压。 2.只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。 3. 对于丰田发动机来说，当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射。 4失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化控制。 5. 在点火开关关闭时，ECU也需要供电，以保存相应的车辆参数。 6.二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。 7. 三元催化转换器必须定期进行维护，延长其使用寿命。 8. 空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。 9. .ECU通过控制脉冲信号的占空比来改变旋转电磁阀的开度。 10.在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附

26、近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向。 11.发动机的排气温度大于815时，TWC转换效率下降。 12.氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。 三选择题 1、废气再循环的作用是抑制( C )的产生。 AHC BCO CNOx D有害气体 2、进入进气歧管的废气量一般控制在( D )范围内。 A12； B25； C510； D613 3、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( D )。 A频率高 B增加 C没有 D缓慢 4、氧化锆只有在以上的温度时才能正常工作。 A.90 B.40 C. 815 D.300 5、 在暖机过程中，ECU根据 按内存的控制程序控制怠速控制阀的开度.

27、A.进气温度 B.节气门开度 C .冷却液温度 D.凸轮轴位置 6、下列哪个工况不是采用开环控制 6 A.怠速运转时 C.发动机起动时 D.节气门全开或大负荷时 D.氧传感器起效应时 四名词解释 1配气相位 指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启持续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角。 2EGR率 指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。EGR率=EGR量/(进气量+ EGR量）*100% 3占空比 是指脉冲信号的通电时间与通电周期之比 4EVAP 是汽油蒸汽排放控制系统，是为防止汽油箱内的汽油蒸汽排入大气而产生污染 五、问答题 1

28、.在现代的汽车上装用了排放控制系统都有哪些？ 曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。 2.简述氧传感器信号的检测方法？ 连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400摄氏度以上时在维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出的信号电压,加速时应输出高电压信号0.750.90V 减速时应输出低电压信号0.100.40V若不符合上述要求，应更换氧传感器。 3.电控节气门系统的控制功能有哪些？ 非线性控制 怠速控制 减小换挡冲击控制 驱动力控制 稳定性控制 巡航控制 4.步进电动机型

29、怠速控制阀的控制内容？ 1起动初始位置的设定 2起动控制 3暖机控制 4怠速稳定控制 5怠速预测控制 6电器负荷增多时的怠速控制 7学习控制 5.增压系统的功能是什么？ 根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的 6.述说废气涡轮增压控制系统的工作原理？ 当ECU检测到进气压力在0.098Mpa以下时，受ECU控制的释压电磁阀的搭铁回路断开，释 压电磁阀关闭。此时涡轮增压器出口引入的压力空气，经释压阀进入驱动空气室，克服气室弹簧的压力推动切换阀将废气进入涡轮室的通道打开，同时将排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。当ECU检测到

30、的进气压力高于0.098Mpa时，ECU将释压电磁阀的搭铁回路接通，释压电磁阀打开，通往驱动器室的压力空气被切断，在气室弹簧弹力的作用下，驱动切换阀，关闭进入涡轮室的通道，同时将排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作，进气压力下降，只到进气压力降至规定的压力时，ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。 7.述说氧化锆氧传器的工作原理？ 在400以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低(接近

31、0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高(约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。 8.简述失效保护系统的功能? 在电控系统中，当自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障时，由自诊断系统启动而进入工作状态，给ECU提供设定的目标信号来代替故障信号，以保持控制系统继续工作，确保发动机仍能继续运转. 9.什么是废气再循环？ 废气再循环即将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减缓，烧 温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成 10、 电控发动机故障诊断复习题 一、填空题 7 1.测试灯的作用是主要是用来检查电控元件电路的通断。 2.测试灯分为无

32、电源测试灯、自带电源测试灯两种类型。 3. 汽车万用表除能测量电阻、电压、电流外，还可测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比_等项目。 4. 燃油压力表是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具。 5. 故障诊断仪俗称解码器、它是一种_多功能的诊断检测_仪器。 6. 故障诊断仪可分为专用型、通用型 两大类。 7. 电控汽油喷射发动机装有三元催化转换器和氧传感器等装置，对汽油质量要求较高，必须使用无铅汽油，并按规定定期更换_燃油滤清器，。 11. 发动机综检仪能对发动机进行不解体综合测试，并配有标准的_数据_及专家分析系统，可通过对测试结果与_标准数据_比较，判断发动机整机或部分系统工作好坏。

33、 12. 电路短路故障可通过测量连接器端子、与车身或_搭铁线之间是否导通来检查。 二、判断题 1.在点火开关接通时，不允许拆开任何12 V的连接线路。 2.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用低阻抗万用表检查电压、或电流。 3.选择万用表的量程时，最好从高到低逐级进行选择。 4.电路短路故障可通过测量连接器端子与车身或搭铁线之间是否导通来检查。 5.不要轻易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中的故障代码。 6.有些情况下，当有故障症状出现时，一定有故障，但不一定有故障码。 7.利用故障码进行诊断只是多种故障诊断手段中的一种重要手段。 8.在点火开关接通时，不允许拆开任何12电器装置的连接线路

34、。 9.无论是指针式万用表或数字式万用表均可以对电控发动机进行电阻、电压及电流的数据测量。 10.对装用第二代随车诊断系统OBD-的汽车，只需一台仪器即可调出各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。 三、选择题 1、电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为。 .7103；.7690；.6269；.207275 2、丰田车系采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开，不启动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的端子，仪表板上的故障指示灯即闪烁输出故障码。 .TE1与EP .TE1与E1 .VF1与E1 .TE2与E1 4、下列哪一项准确描述了怎样用电压表测量一个负载上的电压降? ( B)

35、A.接红表笔到蓄电池的正极接线柱，接黑表笔到一个已知良好的接地端。 B.接红表笔到负载正极端，黑表笔到负载接地端。 C.接红表笔到负载正极端，黑表笔接到一已知良好的接地端。 D.接红表笔到蓄电池正极接线柱，黑表笔到负载蓄电池端。 四、问答题 1. 使用手动真空泵对真空驱动元件进行检查时，应注意哪些注意事项？ 答1）检查前将各真空软管连接好，防止因真空泄漏而导致测量结果失准。 检查时必须按规定对被检元件施加真空度，施加真空度过大会损坏被检元件。 检查完毕后，在拆开连接的真空软管前，应先施放真空度，否则将灰尘、湿气等吸入被检元件内，会造成不良后果。 2.故障诊断仪的功能有哪些？ 答1） 快速、方便

36、地读取或清除故障码。 在发动机运转或车辆行使过程中，对发动机控制系统进行动态测试，显示ECU多种输入、输出信号的瞬间信息，使电控系统的工作状况一目了然，为诊断故障提供依据。 能在静态或动态下，向电控系统各执行元件发出检测作业需要的动作指令，以便检查执行元件的工作状况。 在车辆运行或路试时检测并记录数据。 具有示波器功能、万用表功能和打印功能。 有些诊断仪能显示系统控制电路图和维修指导，以供故障诊断和检修是参考。 8 有些功能强大的专用诊断仪能对发动机控制ECU进行某些数据重新输入和更改 3.举例说明信号模拟检验仪的作用 答 模拟检验仪可以模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其

37、线路故障的诊断。例如：在故障诊断时，按调取的故障码提示是某传感器信号不良，但究竟是传感器自身有故障，还是传感器控制电路有故障或是ECU有故障，需要做进一步诊断。此时，只要利用信号模拟检验仪模拟该传感器信号通过控制电路输送给ECU，如果发动机工作有变化，故障症状消失，即可判断是传感器有故障；若故障症状无变化，则可直接由ECU相应端子将信号输入，此时，若故障症状消失，即可判定是传感器控制电路的故障；若故障症状仍不消失，即可判定是ECU故障 4.发动机综合分析仪对汽油机检测都具有哪些功能？ 答 点火系参数检测、无负荷测功、单缸动力性检测、转速稳定性分析、温度检测、进气管真空度检测、起动系统检测、充电

38、系统检测、数字万用表功能和废气分析等功能 5.简述清除故障码的方法？ 答 障被排除后，应将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上。 电控防抱死制动系统复习题 一、填空 ABS系统中ECU所依据的控制参数包括 以车轮滑移率为控制参数的ABS、 和 以车轮角加速度为控制参数的ABS 。 ABS系统中循环式制动压力调节器中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流的大小，使ABS系统在“ 升压 ”、“保压”和“ 减压 ”三种状态之间转换。 四传感器四通道四轮独立控制的ABS系统 和 最好。 二、判断 ABS系统

39、中制动压力调节器通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。 ABS系统中制动压力调节器通过电磁阀直接或间接地控制主缸的制动压力。 在一般制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出。 在一般制动情况下，即使驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU也有控制信号输出。 在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。 在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制驾驶员踩在制动踏板上的力，使车轮不被抱死。 四传感器四通道四轮独立控制的ABS系统制动距离和操纵性最好。 四传感器四通

40、道四轮独立控制的ABS系统制动距离最好，但操纵性不好。 当ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流(约为最大电流的12)时，电磁阀处于“保压”位置。 当ECU向电磁线圈无电流通过时，电磁阀处于“保压”位置。 可变容积式压力调节器的制动压力油路和ABS控制压力油路是相互隔开的。 可变容积式压力调节器的制动压力油路和ABS控制压力油路是相通的。 三、简答题 1、循环式制动压力调节器的基本结构 2、ABS的循环式压力调节器系统特点 四、问答题 1、以车轮滑移率为控制参数的ABS工作原理 2、以车轮角加速度为控制参数的ABS工作原理 3、电控ABS的工作原理 电控ABS的核心是电子控制单元ECU，它通过

41、传感器监视汽车制动时车轮是否抱死。在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出，就象普通制动 9 系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制，在紧急制动或是在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死时，ECU就会输出控制信号，通过执行机构控制制动器的制动力，使车轮不被抱死 五、论述题 1、ABS系统循环式制动压力调节器工作过程 电控驱动防滑牵引力控制系统复习题 一、填空 ABS控制的是汽车 制动 车轮的“拖滑”，主要是用来提高制动效果和确保 制动安全 。 ASR是控制车轮的“滑转”，用于提高汽车 、 及在滑溜路面行驶时的牵引力和确保行驶稳定性。 ASR

42、的传感器主要是车轮 和 。 ASR制动压力源是 ，通过 调节驱动车轮制动压力的大小。 二、判断 ABS控制的是汽车制动时车轮的“拖滑”，主要是用来提高制动效果和确保制动安全。 ASR控制的是汽车加速时车轮的“拖滑”，主要是用来提高制动效果和确保制动安全。 ASR是控制车轮的“滑转”，用于提高汽车起步、加速及在滑溜路面行驶时的牵引力和确保行驶稳定性。 ABS是控制车轮的“滑转”，用于提高汽车起步、加速及在滑溜路面行驶时的牵引力和确保行驶稳定性。 ASR可以对驱动车轮和从动车轮同时实施制动控制。 当车速很低(小于8kmh)时，ABS系统不起作用。 将ASR选择开关关闭，ASR就不起作用。 单独方式

43、是ASR制动压力调节器和ABS制动压力调节器在结构上各自分开。 三、简答题 1、汽车打“滑”的分类 2、ASR的主要传感器 轮速传感器 节气门位置传感器 四、问答题 1、 ASR的基本功能 ASR 的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。 2、ASR的工作原理 车轮车速传感器将行驶汽车驱动车轮转速及非驱动车轮转速转变为电信号，输送给电子控制单元ECU。 ECU根据车轮车速传感器的信号计算驱动车轮滑转率，如果滑转率超出了目标范围，控制器再综合参考节气门开度信号、发动机转速信号、转向信号等因素确定控制控制方式，输出控制

44、信号，使相应的执行器动作，将驱动车轮的滑转率控制在目标范围之内 3、防滑差速器的作用 汽车在好路上行驶时具有正常的差速作用。但在坏路上行驶时，差速作用被锁止，充分利用不滑转车轮同地面间的附着力，产生足够的牵引力。 五、论述题 1、 ASR与ABS的比较 ABS和ASR都是用来控制车轮相对地面的滑动,以使车轮与地面的附着力不下 降,但 ABS控制的是汽车制动时车轮的拖滑,主要是用来提高制动效果和确保制 动安全,而ASR是控制车轮的滑转,用于提高汽车起步、 加速及在滑溜路面行驶时牵引力和确保行驶稳定性. (2)都是通过控制车轮的制动力大小来抑制车轮与地面的滑动,但 ASR只对驱动轮实施制动控制.

45、10 (3)ABS在汽车制动时工作,在车轮出现抱死时起作用,当车速很低时 不起作用,而ASR是在汽车行驶过程中都工作,在车轮出现滑转时起作用,当车速很高时一般不起作用. 电子控制悬架系统复习题 一、填空 电子控制悬架系统的基本功能包括： 、 、弹簧刚度控制。 无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架 进行控制。 转向盘转角传感器用于检测转向盘的中间位置、 、 和转动速度。 在电子控制悬架中，电子控制单元根据 信号和 信号，判断汽车转向时侧向力的大小和方向，以控制车身的侧倾。 车高控制执行机构主要由 、 和设置在悬架之上的主气室组成。 二、判断 油气主动式悬架由电磁阀驱动。 油气主动式悬架由步进电动机驱动。 空气主动式悬架由步进电动机驱动。 空气主动式悬架由电磁阀驱动。 无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。 无级半主动式悬架是指弹簧力连续可调。 三、简答题 1、 电子控制悬架系统的基本功能 (1)防倾斜控制 (2)防“点头”控制 (3)防“下坐”控制 (4)高车速控制 (5)不平稳道路控制 (6)跳动控制 (7)自动角度控制