《变速箱油常识.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《变速箱油常识.docx（11页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、变速箱油常识转一个齿轮油的知识贴，方便大家选油， 不要乱用齿轮油 GL5是针对超重负荷的铁类合金的如其所含的硫磷类抗磨添加剂在高温条件下有可能对传动系统中的铜类合金产生腐蚀。对于后桥或四驱车的差速器GL5问题不大。对于手动变速箱最好用GL4，因为同步器中有铜合金零件。在不清楚油品与合金相容性时不要乱用，搞不好会换档困难的。 实际上GL4用于皮卡或农夫车的后桥都没问题，更不要说吉利的变速箱了。有兴趣可以查一下通用，大众的指标，他们的手动变速箱都要求GL4。甚至宝马的全合成长寿命（fill for life)手动变速箱油都是GL4的。 齿轮油不是抗磨性越高越好的，由于齿轮油不常换，必须考虑氧化稳定
2、性，剪切稳定性，抗泡沫性等，抗磨性反而不是技术关键所在。象吉利车这样不需要常换油的小车，你还是用厂家指定的规格吧 简明扼要介绍齿轮油的使用选择, 齿轮油API GL等级的应用范围, 齿轮油SAE 粘度字母数字的含意, 以及红线变速箱油MTL, MT90, 75W-90NS等的选择, 解释和说明 第一部分: 关于齿轮油/变速箱油 API GL应用级别的简明扼要解释: 万事总要有个标准, 解释齿轮油标号字母和最后选择之前, 无论如何都要讲API, API是何方神圣: API就是美国石油协会, 就是所有和油品标准制订相关的最权威组织, 类似GL-4, GL-5等等这些标准, 都是API制订的. AP
3、I的唯一官方地址: 从API浩瀚的文献技术资料中. 我们找到最新的API关于如何选择齿轮的最权威介绍: 有兴趣的同学, 可以在这里下载: 这个PDF文档资料, 最规范的描述的如何选择齿轮油/前驱波箱油的选择: 下面就几个精华的部分详细解释: 1, 在用的, 依然生效的API齿轮油等级为: API GL-1 API GL-4 API GL-5 API MT-1 2, 已经废除, 停止使用的API齿轮油等级为: API GL-2 API GL-3 API GL-6 (不要奇怪, GL-6等级是已经废除的等级, 如果某天有人给你推销GL-6的齿轮油, 你首先要想到他可能是从火星上来的. ) 此主题相
4、关图片如下： 在依然生效的等级里面, 大家最常用见的为: GL-4 和 GL-5 最常听到的一个谬论是: GL-5已经把GL-4代替了. 这个谬论横行已经不是一天两天. 还是让API的权威文档资料来最后封住这个谬论吧.: 看API文档资料: API对GL-4是做这样的规定: API GL-4: The designation API GL-4denotes lubricants intended for axles with spiral bevel gears operation under moderate to severe conditions of speed and load or
5、 axles with hypoid gears operating under moderate speeds and loads. These oils may be used in selected manual transmission and transaxle application where MT-1 lubricants are unsuitable. 对应过来: API GL-4应用在: 1, 螺旋斜角齿轮/螺旋伞齿轮的轴箱, 适应中度到激烈的速度和载重负荷; 2, 带准双曲线的轴箱, 适应中度速度和中度负荷 3, 适用于(MT-1标准不是适合的)手动变速箱和前驱/前桥,
6、这里提前解释一下MT-1标准的适用范围: 按照API的官方介绍: The designation API MT-1 denotes lubricants intended for nonsynchronized manual transmission used in buses and heavy-duty trucks. 翻译过来: API MT-1适用于不带同步器的手动变速箱, 通常出现在大客车(BUS) 和重型载重大卡车, 好了, 说到这里, 现在大家基本没有谁去开大客车或者载重大卡车来换手动变速箱油, 所以, 基本上, 大家可以根本不用考虑API MT-1级别的齿轮油. (当然, 偶尔
7、有开载重大卡车的兄弟要换手动变速箱油, 一定要用MT-1的齿轮油哦) OK, 下面来看API GL-5 API对GL-5做如下规定: The designation API GL-5 denotes lubricants intended for gear, particularly hypoid gears, in axles operating various combinations of high-speed/shock load and low-speed/high-torque conditions. 翻译过来, API GL-5的应用在: 1, 齿轮箱, 尤其是工作在高速冲击负荷
8、下到低速高扭矩的准双曲线齿轮箱. 2, 没有提到GL-5适合前驱/驱动方式的手动波箱, 注意, 前驱手动波箱是波箱同前桥合为一体的, 英文: TRANSAXLES. (而这点在API 介绍GL-4的时候专门提到) 3, 用于美国军标: MIL-L-2105D (注意: 以前的MIL-L-2105C被MIL-L-2105D所取代) 好了, 写到这里, 应该能算得上, 选择齿轮的官方API的介绍”圣旨”大概介绍完了. 主题思想, 再归纳总结一下: 1, GL-4, GL-5是大家最常见的API标准的齿轮油, GL-6已经废除. 2, GL-5和GL-4并存, 应用在不同的应用环境, 没有谁替代谁.
9、 GL-4和GL-5不只质量等级, 而是应用级别, 说GL-5比GL-4高级的说法是非常荒谬和可笑的. 3, MT-1标准的手波油, 可能只有开大客车和载重大卡车的司机才会考虑. 4, API只在GL-4的标准中强调, GL-4适合于与驱动桥合为一体的手动变速箱, 也就是TRANSAXLE 5, 变速箱原来生产厂家的特殊要求要被遵守 最后, 我们再特别解释一下TRANSAXLE: 这里提供一个TRANSAXLE比较权威准确的解释 有兴趣的看这里: A transaxle, in the field, is a major mechanical component which combines
10、the functionality of the , the and associated components of the driven into one integrated assembly. Transaxles are near universal in all automobile configurations that have the engine placed at the same end of the car as the driven wheels: the , and arrangements. 对应过来: TRANSAXLE主题就是一点: 变速箱和车轮驱动桥合2为
11、一的方式. (当然如果发动机后置, 又叫RR TRANSAXLE), 一般情况下, 绝大部分小客车和轿车都是发动机前置, 故TRANSAXLE就是常类指前驱手动变速箱 第二部分: 关于齿轮油/变速箱油 SAE 黏度表示的简明扼要解释: 大家通常看到的: 齿轮油标号: SAE80W, 80W-90, 75W-90等等, 都是根据SAE定义而出 SAE何方神圣, SAE即:美国汽车工程师协会 根据SAE定义: SAE viscosity grading system all oils are divided into two classes: monograde and multigrade: M
12、onograde gear oils Monograde gear oils are designated by one number (70, 90, 140, 250, etc.). The number indicates a level of the oil viscosity at a particular temperature. The higher the grade number, the higher the oil viscosity. Viscosity of gear oils designated with a number only without the let
13、ter “W” (SAE 80, SAE 90, SAE 140 etc.) was specified at the temperature 212F (100C). These gear oils are suitable for use at high ambient temperatures. Viscosity of gear oils designated with a number followed by the letter “W” (SAE 70W, SAE 75W, SAE 80W etc.) was specified at the temperature 0F (-18
14、C). The letter “W” means winter. These grades are used at low ambient temperatures. Multigrade gear oils Viscosity of gear oils may be stabilized by additives . Viscosity of such gear oils is specified at both high and low temperature. These oils are called multigrades and they are designated by two
15、 numbers and the letter “W” (, , etc.). The first number of the designation specify the oil viscosity at cold temperature, the second number specifies the oil viscosity at high temperature. For example: SAE 85W-140 oil has a low temperature viscosity similar to that of SAE 85W, but it has a high tem
16、perature viscosity similar to that of SAE 140. Multigrade gear oils are used in a wide temperature range. 对应过来: 1,SAE的定义有两种, 单级齿轮油和多级齿轮油: 单级齿轮油: 在单级齿轮油定义中, 又分两种定义方法, 一种是不带W的, 比如: SAE80, 90, 140 等等. 这种表示只考虑在高温下(这里温度定义在标准100摄氏度)标定的齿轮油的黏度标准: 如: 80, 90 等. 另外一种表示, 是带”W”的, 比如: SAE80W, 85W. 等. 这种表示只考虑在低温下(
17、这里温度定义在标准-18摄氏度)标定的齿轮油的黏度指标: 如: 80, 85等.W这里是WINTER的缩写, 代表冬天. 也代表低温 由于单级齿轮油只有一种表达. 所以不是带”W”的表达, 就是不带”W”的表达. 单级齿轮油只有一种对温度考虑的表达. 多级齿轮油: 随着技术和添加剂材料的工艺进步, SAE标准推出了多级齿轮油, 因为多级齿轮油比单极齿轮油有更好的范围, 比如: SAE75W-90, 这个表达方法, 就是考虑在油温-18度的时候,黏度满足: SAE75W, 而在高温/油温100度的时候, 满足黏度:SAE90的要求.可以在更宽的范围, 对于最终客户, 可以简单直接理解为: SAE
18、75W-90的油在-18度的环境下相当于SAE75W的单级油, 而在100度的情况下, 相当于SAE90的单级油. 黏度一定要和温度-齿轮油当时的温度同时考虑, 要挂勾. 单纯用70和90的标准来考察实际黏度是肤浅的, 错误的. 一般来说: 温度为40度的SAE75W的齿轮油, 实际黏度一定比温度为100度的SAE90齿轮油的黏度高. 所以, 考察黏度, 一定要把当时的温度考虑进去.( 通常来说, 任何一款齿轮油, 温度越低, 黏度一定越高. 黏度随温度的上升而快速降低) 在SAE标准中. 80, 90, 等,具体到黏度值, 表示的是一个范围, 只要符合这个范围的, 均满足SAE标准. 以SA
19、E90等为例: SAE在新的J306文档中更新了对应的黏度值范围: 增加了SAE110和SAE190. 新的SAE90黏度(在温度100度的时候)范围为: 13.5cSt 到 18.5cST, 具体看下图 此主题相关图片如下： 第三部分: 如果原厂装车使用GL-4, 75W-90变速箱油, 更换升级红线变速箱油的时候, 是选择MTL/70W-80, 还是MT-90/75W-90: 实际上, 原厂很少直接装车用GL-4, 75W-90的变速箱油, 一般多用单级齿轮油油, 而只是在说明手册上写: 更换GL-4, 75W-90的变速箱油, 以此为例, 这里说说,如果要更换为红线变速箱油, 是用MTL
20、还是MT90的推荐: 详细解释之前, 我们先一定要知道: 原厂之变速箱油推荐是考虑将应用于所有中国幅员辽阔之地区, 是需要涵盖中国各地之不同温度下使用, 包括北方最冷地区和南方最热地区的所有用户的需求考虑的. 而前面已经说过, 黏度是随温度升高高而快速降低的, 所以更确切的, 如果从原厂的黏度保护上来说, 原厂的推荐是更多的考虑了南方炎热的气候的要求, 而不得已放弃了北方冬天黏度过高, 换档困难的毛病. 原厂的推荐是最大范围的使用考虑, 但是大而全并且精是不可能的. 2,做一个简单的比喻, 原厂的推荐很象高中的普通班, 这个班很多人, 老师上课, 一定要全面照顾, 尤其要照顾差的学生,否则听不
21、懂啊. OK, 那成绩好的, 天资好的学生, 在这个班的培养下, 可能就要耽误, 明明一个简单的公式, 成绩好的5分钟就 理解, 但是老师依然要讲20分钟, 去给不懂的人说 这多余的15分钟里, 对天资好的学生可以说是白白浪费了.1, 所以, 后来出了重点班和特长班, 针对特定的学生, 针对性的培养. 3,说了这么多的费话, 言归正传, 既然是想更换红线齿轮油, 自然最基本的目的是为了提高性能, 是为了改善换档的感觉, (如果不是, 那也大可不必要更换,原厂的波箱油足够.), OK, 既然目的已经定了, 那就要特别专门考虑, 有针对性的针对车的状况, 和驾驶环境和环境温度, 来针对性的选择齿轮
22、油, 以达到专业和针对性, 最大限度的提高换油的效益 4, 原厂GL-4, 75W-90的推荐标准, (GL-4, 相信不会有人再在这里问GL-5的是否可以用了吧, 如果再有人问, 我只有被雷倒了.). 按照红线的官方数据, 数据看这里: . 此主题相关图片如下： MTL在油温100度的时候, 黏度10.6cSt 也比较接近SAE标准所规定的SAE90在100度的黏度下限13.5cST (MT90在100度的时候,黏度: 15.6cST, 符合SAE标准所规定的SAE90在100度的黏度范围: 13.5-18.5之间. 而在低温的情况下, MTL的黏度表现就非常不错了, 比如在40度的时候,
23、MTL的黏度: 56.2, (MT90在40度的时候, 黏度: 90cST OK 现在可以总结的是: 对于原厂推荐的75W-90/GL-4的标准的齿轮油: 如果要更换为红线齿轮油: 如果想简单式的更换, 不想更多余考虑, 也不计较更换后有多少性能的提升, 那我们建议一站到底, 那就直接更换MT-90, MT-90标准即为: 75W-90/GL-4 如果想通过更换红线变速箱油而多少有性能上提升的考虑的话, 建议针对自身特定的驾驶环境, 从而有针对性的挑选红线变速箱油. 前面已经说过, 原厂的标准是考虑所有不同地区, 不同用户的所有需求, 所以这个推荐,一定是大而全. 大而全一定不专/精, 专/精
24、一定不大而全. 这是谁都改变不了的自然规律, 所以: 如果想额外获得更多高性能表现, 只能有针对性的更换齿轮油,请根据自身需求有针对性的考虑如下情况: 1外界环境温度并不高, 更多的要考虑低温环境下的换档表现的. 比如北方东北地区, 请优先选择MTL. MTL: 70W在寒冷的冬季低温的黏度表现会让冬天的换档比MT90 75W的表现会更好.而且即使到夏天, 短暂的夏天温度,如果没有烈日下需要爆操波箱数十个小时的需求, MTL 80的黏度也足以应付, 而且从数据上MTL在100度油温的情况下黏度10.6cSt 也比较接近SAE标准所规定的SAE90在100度的黏度下限13.5cST, 所以MTL
25、足以应付,数据来源看这里; . 此主题相关图片如下： 2. 如果外界环境温度一直比较高, 比如南方地区, 尤其绵长的夏天, 尤其需要长时期需要操纵变速箱的, 请优先选择MT90, 更稳妥可*, 毕竟南方冬天天气冬天没有低过10度不过在南方如果经常短途行驶, 经常市内上下班驾驶. 明显的短途行车, 也完全可以考虑MTL 最后, 这里给大家一个红线官方对变速箱油的推荐参考, 红线官方数据看这里: , 参考车型为: MINI COOPER, 包括带T/带涡轮增压的COOPER S的车, 红线官方推荐的前驱变速箱油是2瓶MTL, 可见MTL对于前驱变速箱的表现是非常不错的. 此主题相关图片如下： 以上
26、红线变速箱油推荐, 仅针对如果原厂手册使用GL-4, 75W-90变速箱油, 请大家根据自身的现状, 兴趣和换油出发点来选择MTL或者MT90, MTL和MT90之价格/成本均一模一样, 以上推荐不具备昊星科技对产品之特别倾向. 以上就是API 最权威文件: 第四部分: 如果原厂装车使用GL-4, 75W或者80W或者85W单级变速箱油, 或者使用多级GL-4, 75W-80变速箱油, 更换升级红线变速箱油的时候, 是选择MTL/70W-80, 还是MT-90/75W-90: 这个问题, 推荐是个简单而准确的回答: 直接使用MTL 红线官方推荐: 如果原厂装车使用GL-4, 75W或者80W或
27、者85W单级变速箱油, 直接使用MTL 此主题相关图片如下： 另外, 如果原厂使用GL-4, 75W-90, 比如象国外标致, 雪铁龙车装车使用的GL-4的75W-80的变速箱齿轮油, 见连接: 请也直接使用MTL 原理和解释这里不再描述. 第五部分: 如果原厂手册上说使用GL-5, 75W-90的变速箱油, 更换升级红线变速箱油的时候, 如何推荐? 中国内陆地区绝大部分轿车均为手动前驱模式, 这里之所以我们在说上加了引号变成说, 因为我们发觉有的客户反映, 他们的手册上写的就是GL-5的变速箱油, 而且这种反馈和我们在国外掌握的资料差别非常大. 所以我们只好把材料都提出, 并给出相应的推荐.
28、 比如: 有客户反应中国的标致车手动档用的是GL-5的, 而我们查国外的资料, 国外的标致/雪铁龙均使用GL-4, 75W-80的变速箱油, 见连接: 比如: 有客户反馈大众-老车新装的桑塔纳3000手动挡使用的也是GL-5, 而恰恰相反, 我们查了大部分的国外大众汽车资料, 同时也甚至看了国外大众车的用户使用手册, 大众车也是使用GL-4的变速箱油, 即使是大众车最常用的VW G50/G51变速箱油, 也是GL-4标准的. 我们非常疑惑, 不知道客户反馈的GL-5到底如何? 此主题相关图片如下： 至此, 如果客户您确信, 您的这辆中国出的车, 装的一定是GL-5, 75W-90的变速箱油,
29、请直接更换红线: 75W-90NS, (注意, 这里是75W-90NS, 而不是75W-90), 75W-90NS是GL-5,75W-90 如果您觉得您拿着的国内的手册可能也有排版错误的时候, 或者您是从论坛上, 或某个不确定的地方, 看到或听到您的车是GL-5使用等云云. 那我们还是建议您还是多看看国外的权威介绍, 汽车工业, 中国毕竟和国外还是有很大差距的, 尤其是国外品牌在国产车型, 所以, 国外的情况更为可借鉴些. 具体选择, 我们建议您还是选择MTL或者MT90更为稳妥一些.(具体选择MTL还是MT90, 请参考前面的介绍) 以上红线变速箱油推荐, 仅为推荐, 推荐不具备昊星科技对产品之特别倾向. 第五部分: 后桥, LSD, 后差速等地方, 严禁使用GL-4的红线齿轮油比如MTL或者MT90, 必须使用GL-5的红线齿轮油: 75W-90或者75W-140 后桥, LSD, 后差速等地方, 严禁使用GL-4的红线齿轮油比如MTL或者MT90, 必须使用GL-5的红线齿轮油: 75W-90或者75W-140
