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1、城轨概论复习题目城轨概论复习题目 问答题: 1. 试述行车值班员的岗位职责和岗位能力的内容？ 答：车站行车工作组织/正常情况行车组织能力；非正常情况行车组织能力；列车运行调整。 车控室各类设备监视与管理/熟悉车站行车、客运、票务等各类设备及管理规定、安全检查规程；对安全违规行为、事故隐患的处理。 行车突发事件应急处理，保证行车安全/熟悉设备故障处理的有关规定及应急处理预案；执行应急处理程序的能力；监督和管理能力。 协助班组长工作/熟悉相关的岗位工作标准。配合、协调能力。 2从运营功能的角度说明车站的分类和各自特点？ 答：车站按运营功能的不同分为终点站、中间站、折返站、换乘站和交通枢纽站；1.终
2、点站是指线路两端的车站,除供乘客上下车外,通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。 (2).中间站一般仅供乘客上下车，功能单一，是线网中数量最多的车站。 (3).折返站：列车改变前进方向叫折返，设有折返线路设备的车站即称为折返站。 (4).换乘站设在两条几其以上线路的交汇地点，除供乘客上下车具有中间站的功能外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。 (5).综合交通枢纽站：单纯意义的枢纽站是车站内设有两种以上不同的列车线路进行客流换乘。 3.试述客运值班员的岗位职责和岗位能力的内容？ 答：车站票务工作组织与管理/AFC设备的操作与管理能力；处理票务报表与台帐、对车站票务事件
3、处理能力；结算能力；对票务员监督和管理能力。车站客运工作组织与管理/客运管理、事故处理能力；客流组织及控制能力；客流预测与分析。服务管理能力。协助班组长工作/熟悉相关的岗位工作标准；配合、协调能力。 4.说明城市轨道交通站台三种形式的任务及优缺点？ 答：城轨站台分为岛式站台、侧式站台、混合式站台三种。 岛式站台的优缺点：1、站台利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列车不同时到达时，可互相调剂，但若同时到达，容易交错混乱甚至乘错方向。 2、对乘客中途改变乘车方向比较方便，不用通过楼梯或地道换边到另一侧站台。3、车站管理比较集中方便。4、站台空间完整，气魄大。5、今后站台延长程度困难。6、建筑
4、费用多。 侧式站台的优缺点： 1、两站台分别利用，利用率低，但相对方向的人流不可交叉可避免相互干扰，不致乘错车。2、对客流不能起调节作用。3、对旅客中途折返不方便，须经天桥、地道或地面才能折返。4、管理分散不方便，要增加工作人员。5、站台空间不及岛式宽阔。6、今后延长展台容易。7、建筑费用省。侧式站台一个很重要的问题是安全问题。乘客改变乘车方向必须到另一侧站台，乘客为了图方便可能会横穿轨道。 混合式站台 在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台。混合式站台造价高，管理复杂，一般不宜采用。 5.OCC、TVM、AFC、DCC的中文名词是什么？ OCC、TVMAFC(自动
5、售检票系统)DCC 设备复习质料 1.除正常运营模式外，AFC系统还有哪些模式。简要说出其内容？ 答：列车故障模式；自动售检票系统由中央计算机或车站计算机设定为“列车故障”运营模式，乘客可持票通过出站检票机出站，而车票中的金额不予扣除，对于持单程票的乘客，车票将不予回收返回乘客，该车票在今后的一段时间内继续可以在系统中的人一车站使用，重新通过进站检票机进站；而对于不准备续使用的车票乘客，可到人工售票处退票处理。高峰/非高峰运营模式；通过中央计数参数设定，可将每日的运营时间分为高峰时段和非高峰时段，在非高峰时段内，对各类车票的车费可实行扣费优惠，以争取客流，鼓励乘客在该时间段内乘车，保证列车运行
6、的均衡性。因意外情况发生超时、超程时的运营模式；车站计算机使某车站设定为“超时忽略”运营模式或“超程忽略”运营模式，允许乘客正常出站，对车费不足或超过规定乘车时间的乘客不做补票处理。大客流情况下的运营模式；当某站因地面集会、运动场馆散会等活动，有大量乘客在同一时间内集中进站，而进站检票机数量不足时，为了及时运送乘客，可发售预先准备好的“应急票”，同时乘客可持车票不通过进站检票机进站，此时中央计算机或车站计算机将它车站设置成“进站检查忽略”模式。允许持单程票的乘客通过出站检票机正常出站。紧急运营模式；当某车站发生火灾、爆炸等危害乘客人身安全的情况时，为及时疏散收费区内的乘客，中央计算机或车站计算
7、机将该车站设置成“紧急”运营模式。此时检票机的三杆落下或处于自由转动状态，门式检票机的闸门打开，使乘客通过。 2.城轨车站的功能区分及设备布局？ 答：出入口；吸引和疏解客流。在出入口车站的主要设备是电扶梯、电梯及引导标志等。(2)站厅层；用于售票、检票布置部分与控制设备的场所。站厅层的车站设备主要有自动售票机TVM、自动充值机AVM、验票机TCM、闸机GATE及票厅等。 站台层；主要由站台组成，提供乘客上下车的平台，是分散上下客流，供乘客乘降的场地。站台层的主要车站设备有轨道、信号设备、屏蔽门、站台监控亭、就地控制盘PSL等。(4)车站控制室：车站运营与管理的中心，一般设在便于对售票、检票楼梯
8、和自动扶梯口等部位进行监视的地方，通常设在站厅层。车控室内的车站设备主要是MCP盘。及各种计算机如设备监控、防灾报警、隧道感温光纤、信息发布、票务系统的车站计算机、显示门禁监控状态的计算机、对讲机等。 综合开发区；现代城市轨道交通项目建设特别强调车站及沿线的综合开发能力。与市政公共设施的结合，与商业，服务设施的结合，与民防工程设施的结合等。 车站设备房区；城轨车站两端均设置为设备及管理用房区，作为站务人员值班及变电系统、环控系统、低压配电及照明系统、通信及信号系统、设备监控系统、站台屏蔽门的控制系统、自动售检票系统系统的部分设备的放置与监控。 3.轨道交通火灾的分类有哪五方面？ 答：引起城市轨
9、道交通火灾的原因是多方面的，按失火原因划分为，可分为一下几类； 电气设备引起的火灾；列车故障引起火灾；乘客违章引起火灾;(4)人为纵火引起火灾；自然原因引起的火灾。 4.写出手摇道岔的前五个步骤？ 答：手摇道岔分为六步曲：前五个步骤分为；一看：看道岔开通位置是否正确，道岔尖轨之间是否有杂物，若转辙机处于通电状态，必须切断转辙机电源。 二开：打开盖孔板，拆下钩锁器。三摇：将手摇把插入手摇把孔，旋转手摇把时要保持向里施压。人面对摇把孔，顺时针转动手摇把则尖轨向人的正前方移动；逆时针转动手摇把则尖轨向人的后方移动。听到“咔嚓”声后，停摇，拔出手摇把，锁好盖孔板。四确认：确认尖轨密贴后手指尖轨，口述“
10、尖轨密贴开通X位”并和另一员工共同确认。 五加锁：确认正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨。钩锁器的位置必须在尖轨与基本轨的密贴处。 最后是六汇报：向车站控制室汇报道岔开通位置情况。汇报时，要说明该道岔号码、道岔开通的位置、是否加锁等。 5.什么叫道岔？ 答：列车从一股道转到另一股道在地面要经过道岔。在电气化铁路的道岔上方，接触网上的电流也要从一股道转到另一股设备，这个叫道岔。 地铁概论及设备中的个名词解释 1.城市轨道交通系统： 答：是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等各种相关设施的总和。 2.地铁； 答：由于在城市中心的线路通常被铺设在地下隧道里，因此称
11、为地下铁道，简称地铁。 3.高峰小时； 答：在一定的运行时段内乘客人数最多的小时称为高峰小时。若时间段是每日上午则为早高峰小时，若时间段是每日下午则晚早高峰小时，若时间段是每天则称为高峰小时。 4.分段计费票制; 答：把全线分为若干个区段，按在区段内乘车和跨区段乘车发售不同的票价车票。为了尽可能合理负担，对两个区段的相邻站间乘车通常可按在区段内乘车购票。 5.岛式站台; 答：岛式站台于上下行两股正线中间，上下行到站列车与下车的乘客均在同一站台集散，两端都设楼梯或自动扶梯与站厅联接。岛式站台是常用的一种车站形式，一般常用于客流量较大的车站。 6.车站正线； 答：车站正线是指列车从区间不经侧向道岔，在站内到发通过及停留的线路。 7.轨底坡； 答：因轮踏面的主要部分1：20的锥面，所以在直线上，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜，也就是要有轨底破。钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度称为轨底坡。 8.牵引变电所； 答：牵引变电所从城市电网或地铁主变电所获得电能，经降压和整流变成所需的直流电。牵引变电所的位置和容量及设置的距离是根据运行高峰小时的车流密度，车辆编组及车辆形式通过牵引供电计算的结果，并作经济技术比较后确定的。一般设置在沿线若干车站及车辆段附近，相邻牵引变电所之间在2至4公里左右。
