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1、如何开飞机 波音737操作手册第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车这样才能保持地面供电安全 飞机不会移动。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air是不可能打开空调系统和启动发动机的。
2、1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。 3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板 1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮 它会防止Du
3、tch Roll，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. GALLY电门调至ON，它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 护盖盖好 ，no smoking和fasten belts调至ON/AUTO。 4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至IGN R。其余飞行就用IGN L 绝不可用BOTH。 5. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先不要开probe heat switches！ 6. electric hydraulic pumps (ELEC 1 and ELEC
4、 2)调至OFF。其余打开 7. AIR TEMP 选择器 按需 一般选在FWD位,TRIM AIR 在on位，其余都是自动位。 Isolation valve和APU BLEED调至ON，L&R PACK。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。 8.在pressurization panel上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。我们随意设置的巡航高度是21,700ft，此机场在海平面20ft上。 9. 除ANTI COLLISION 在OFF位外，其余灯光都是按需调定。 第四步，打开FMC，选择INIT REF页，点 离场程序码(SID) -航路各点 -进
5、场程序 (STAR) - 进近程序 (APP) - 目的地机场代码(arrival airport) 现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择RTE页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。 并且执行 进入DEP/ARR页，选择左侧的 ，STARS和APP出现了。最后，选择相应的STAR和相应的 transition，还有相应的进近程序和相应 transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的不连续点啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路
6、点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的LEGS页，看有没有discontinuities现在得把所有discontinuities修正。 2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在RTE的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fixFMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。 检查并确定航路是连续的后，选择INIT REF页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/o
7、ptimum flight level。 1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。 2.输入fuel reserves，这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs 3.输入cost index。cost index随油价跟公司政策变动而不同，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。可以取cost index为25。 4.输入cruise altitude, average cruise wind，top of climb temperature和t
8、ransition altitude (18000 in the USA)。 第六步，现在选择右面的N1 LIMIT 进入N1推力限制模式 SEL已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来欺骗发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，节约维修维护成本。SEL项取决于天气和机场等情况。一般可以选3540。 选择TAKEOFF 。在TAKEOFF REF页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim 配平值 在FLAPS行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speed
9、s和 trim配平值，一会用。 下面设置climb performance，选择CLB页。 MAX RATE项显示了最大爬升率。MAX ANGLE是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选 MAX RATE 并点击execute。 现在进入main panel。 从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，范围大小可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。 在autopilot panel (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避
10、免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC给的initial climb altitude初始爬升高度。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，
11、速度自动加20。 把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。 然后设定stab trim 根据FMC的“takeoff” 页来Trim面板参数。同时，要确保推力手柄置于idle位。 第七步，已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机 启动发动机前，将packs调至OFF，减轻APU工作量，并保证需要启动的发动机正常启动，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动： 将L & R PACK调至OFF，并能为启动发动机提供更多引
12、气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。 2.将所有4个wing fuel pumps调至ON置center tanks为OFF 3.将anti-collision lights调至ON。 现在启动发动机！这个工作在推出前或者推出后都可以。 准备就绪后，将右发动机right engine start knob发动机启动电门 调至GRD位，等N2达到25%然后拉cutoff lever到 IDLE 慢车卡位。 发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用同样的方法启动左发。当两发都稳定后，在Taxi前，我们关闭APU： 1.将两个engine generators
13、 (GEN1 and GEN2)调至ON。发动机现在可以供电供气了。 2.将probe heat探头加温 调至ON。probe heat能防止雪积于pitot tubes，因此能预防空速 气压等数值因探头堵塞所致的数据不精准。 3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。 4.将packs调至ATUO/HIGH。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。 5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。 6.将APU BLEED和APU都OFF。 起飞 ！后修正。 在有冰情况下。这表明飞机正在进
14、入跑道。 现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效的 环境中要这么做！ 4.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。 5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。 进入跑道后 对准中线： 将taxi lights调至OFF 将TCAS设置于TA/RA。这样能激活TCAS系统其他飞机能在屏幕显示，警报提示
15、系统也能起作用。 3.在推力手柄上加力到NI至40%，检查发动机参数是否正常。 4.激活TO/GA ， 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。 5.80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。如果有，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。 6.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高15度左右一直飞到50ft AGL，以免擦地。升空后，上升率为正数的时候 收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight direc
16、tor guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。 7.在400ft AGL以上，接通LNAV。 8.在1000 AGL，旋转speed selector knob，来把speed bug置于-UP mark上。当超过white bug后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个合理的高度。 9. 最低安全高度后且所有襟翼收上后 接通自动驾驶 CWD A，当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定
17、的航迹飞行了。 爬升过程中： 1.将landing gear lever调至OFF位。 2.将autobrake switch调至OFF位。 3.将engine start switches调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的Continuous ignition就不需要。 4.当穿越transition altitude后重设standard pressure (29.92 inHg) 5.最后激活VNAV以便垂直导航。在10,000ft下控制速度在250 knots内只有超过FL100后速度才能加到250 knot以上。 记得要一直保持heading bug与你现在的headi
18、ng相同以便autopilot出故障后你知道你的heading。现在自动驾驶系统已经控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。 10000ft以上 在FL100以上，可以稍微歇会儿 1.将landing light调至OFF 2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF 只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将engine start knob调至CONT位，而且除冰后要将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。
